專利名稱：尤其用于汽車車門、行李艙蓋或類似機(jī)構(gòu)的鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的鎖。在此設(shè)置的組合機(jī)動(dòng)拉緊以及打開輔助裝置提高了在關(guān)門和開門時(shí)的舒適性。通過控制器借助于馬達(dá)使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不僅在一個(gè)運(yùn)行方向、而且在一個(gè)反向運(yùn)行方向運(yùn)動(dòng)。該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)從動(dòng)元件，其中一個(gè)從動(dòng)元件起拉緊輔助裝置的作用，而另一個(gè)起打開輔助裝置的作用，因此以下將稱其為“關(guān)閉元件”或者“打開元件”。這兩個(gè)從動(dòng)元件與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)持久相連，并因此總是同時(shí)置于運(yùn)動(dòng)。
在這種類型的已知的鎖的情況下(DE 101 33 092 A1)，這兩個(gè)從動(dòng)元件在運(yùn)行時(shí)始終沿相反方向運(yùn)行，因此為此需要兩個(gè)相互獨(dú)立分離的從動(dòng)輪。這是非常消耗位置空間的。這兩個(gè)從動(dòng)輪的尺寸也必須足夠大，并且連接在其上的從動(dòng)元件要相互錯(cuò)開布置，使得從動(dòng)元件的兩個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡不會(huì)發(fā)生交叉干涉。在執(zhí)行完拉緊過程和打開過程后，這兩個(gè)從動(dòng)元件由馬達(dá)從其各自的極限位置重新移動(dòng)回到中間位置，這不僅增加了操控器的復(fù)雜性，同時(shí)也需要更多的位置空間。
本發(fā)明的任務(wù)是開發(fā)改進(jìn)一種按權(quán)利要求1的前序部分所述類型的可靠的、節(jié)省空間的鎖，該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明通過在權(quán)利要求1中所述的措施得以實(shí)現(xiàn)，該任務(wù)具有以下特殊的意義。
為布置兩個(gè)從動(dòng)元件僅需要一個(gè)唯一的從動(dòng)輪，從動(dòng)元件同時(shí)安置在該從動(dòng)輪上。由此就省去此前必要的第二從動(dòng)輪，從而獲得更多空間。從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，如果這兩個(gè)從動(dòng)元件的運(yùn)動(dòng)軌跡相互交叉，則由于以下原因?qū)⒉粫?huì)形成干擾。
執(zhí)行拉緊過程的關(guān)閉元件處于鎖中的第一旋轉(zhuǎn)平面中，該平面稱之為“關(guān)閉平面”，而執(zhí)行打開過程的打開元件處于一個(gè)與第一旋轉(zhuǎn)平面軸向偏置的第二旋轉(zhuǎn)平面中，該平面稱之為“打開平面”。對(duì)于關(guān)閉元件，門碰鎖具有設(shè)置在關(guān)閉平面中的頂針(Mitnehmer)。當(dāng)門碰鎖處在打開位置時(shí)，頂針設(shè)置在關(guān)閉元件的旋轉(zhuǎn)軌跡之外，但是當(dāng)門碰鎖在預(yù)鎖緊位置和主鎖緊位置時(shí)，頂針位于關(guān)閉元件的旋轉(zhuǎn)軌跡中。鎖扣(Klinke)具有一個(gè)定位在打開平面中的、用于打開元件的釋放銷(Loesungsfinger)。打開元件彈性接納在從動(dòng)輪中，而且由于其彈性相對(duì)于釋放銷自動(dòng)調(diào)整。當(dāng)釋放銷壓在打開元件上時(shí)，該打開元件處在不起作用的壓入位置中。當(dāng)釋放銷從打開元件上釋放，該打開元件移動(dòng)到其起作用的駛出位置。由此盡管只有一個(gè)共同的從動(dòng)輪，但是不會(huì)造成運(yùn)行干擾。這種鎖可以始終可靠地工作。
有利的是對(duì)于共同的從動(dòng)輪的控制器，將運(yùn)動(dòng)反向轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)布置在兩個(gè)末端位置中。在車門打開時(shí)，從動(dòng)輪處于其中一個(gè)末端位置，其因此稱為“打開末端位置”。如果由打開末端位置開始，從動(dòng)輪在一個(gè)運(yùn)行方向上運(yùn)行，那么其在門關(guān)閉時(shí)最終到達(dá)其另一個(gè)末端位置。該第二末端位置因此稱為“關(guān)閉末端位置”。為到達(dá)這兩個(gè)末端位置，讓機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)推進(jìn)到閘塊上就足夠了，由此控制器在兩個(gè)終端位置中使馬達(dá)的從動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)或反向旋轉(zhuǎn)停止。
本發(fā)明的其它措施以及優(yōu)點(diǎn)由從屬權(quán)利要求、下面的說明以及附圖獲得。圖中雖然只示出了本發(fā)明的一種實(shí)施例，但示出了不同的工作階段和工作情況，附圖示出

圖1a門碰鎖處于打開位置時(shí)鎖的正視圖，圖1b相同的鎖處于相同工作階段時(shí)的后視圖，圖2鎖的最重要組件的透視分解圖，圖3圖2中所示的鎖的組件、即凸耳圓盤的透視圖，以圖2中箭頭III所指方向作為視圖方向，圖4a+4b鎖的類似于圖1a和圖1b的正視圖或后視圖，在裝配有該鎖的汽車的行禮艙蓋關(guān)閉到使門碰鎖到達(dá)其預(yù)鎖緊位置后，圖5a+5b鎖在下一工作階段時(shí)的正視圖與后視圖，在該階段中馬達(dá)使從動(dòng)輪從原來的打開末端位置沿一個(gè)運(yùn)行方向略微旋轉(zhuǎn)，圖6a+6b鎖在從動(dòng)輪轉(zhuǎn)到其另一個(gè)關(guān)閉末端位置并在那里停止時(shí)的正視圖和后視圖，其中門碰鎖撞入其主鎖緊位置，圖7a+7b鎖在從動(dòng)輪重新回轉(zhuǎn)到達(dá)打開末端位置后的正視圖與后視圖，但是處于所謂的“雪荷載”情況下，其中由于門碰鎖被凍住，或是因?yàn)檠┖奢d作用在行禮艙蓋上，使得門碰鎖雖然無法在彈簧力作用下重新退回打開位置，但是已經(jīng)被鎖扣釋放。
圖中所示的按本發(fā)明的鎖將會(huì)安裝在未在圖中進(jìn)一步示出的汽車行禮艙蓋上，當(dāng)然這種鎖也能固定在門上。在圖1a和1b中，行禮艙蓋處于打開狀態(tài)。在僅于圖1a的正視圖中示出、而未在圖1b的后視圖中示出的殼體19內(nèi)，門碰鎖10支承在旋轉(zhuǎn)軸18上。門碰鎖10處于通過箭頭32所示的彈簧載荷下。在行禮艙蓋打開時(shí)，門碰鎖10在彈簧載荷32的作用下保持在輔助線10.1所示出的打開位置中。
門碰鎖10具有用于撞針(Schliessbuegel)30的卡口11，撞針30固定在點(diǎn)劃線所示的汽車車身33上。在圖中，其中一個(gè)撞針支腿被切除，因此可以看到用陰影線表示的撞針橫桿31。在行禮艙蓋打開時(shí)，撞針橫桿31與鎖隔開一個(gè)距離。當(dāng)以圖1a中箭頭34所示方向關(guān)閉行禮艙蓋時(shí)，撞針橫桿31撞入卡口11內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)門碰鎖10一直到圖4a和4b中可以看到的、并且用輔助線10.2所示的、由鎖扣20確定的預(yù)鎖緊位置中。
如圖1a所示，鎖扣20在殼體19內(nèi)旋轉(zhuǎn)支承在29處，并且處于未詳細(xì)示出的彈簧的作用下。彈簧在鎖扣20上施加一個(gè)用力箭頭22表示的彈簧載荷。鎖扣20除了閉鎖部位21還有一個(gè)設(shè)置在其延伸部分上的釋放銷23，在圖1a和1b中所示出的打開位置10.1，該釋放銷支撐在一個(gè)統(tǒng)一的從動(dòng)輪40的從動(dòng)元件50上，該從動(dòng)元件還有待進(jìn)一步說明。圖1a和1b以輔助線20.1示出了鎖扣20的鎖緊準(zhǔn)備位置。設(shè)置在門碰鎖10上的頂針14支撐在鎖扣20下沉的臺(tái)肩24上，由此確定了門碰鎖10的打開位置10.1。由圖2可以最清楚地看出，鎖扣臺(tái)肩24的內(nèi)端形成了鎖扣閉鎖部位21。
但是在圖4a和4b所示的預(yù)鎖緊位置10.2時(shí)，閉鎖部位21反扣住設(shè)置在門碰鎖20中的預(yù)卡槽12。然后限定門碰鎖10卡口11的棘爪(Klaue)也反扣住撞入的撞針30的撞針橫桿31。盡管撞針30嵌入門碰鎖10內(nèi)，在行禮艙蓋和車身33之間依然留有一個(gè)間隙。然后重要的是使該間隙閉合，這通過一個(gè)組合拉緊以及打開輔助裝置以機(jī)動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)。
在這種情況下，拉緊以及打開輔助裝置集成在從動(dòng)輪40中，并且該從動(dòng)輪由兩個(gè)將進(jìn)一步說明的圓盤41和42構(gòu)成。在圖2分解圖中可以最清楚地看到這一結(jié)構(gòu)。但是從動(dòng)輪還可以是一種緊湊的結(jié)構(gòu)，其中這兩個(gè)圓盤41、42始終協(xié)調(diào)地運(yùn)動(dòng)，因此也就可以毫無困難地進(jìn)行相應(yīng)的構(gòu)造。首先描述一下這種未進(jìn)一步示出的實(shí)施方式，其中這種描述也適用所示出的帶兩個(gè)可按具體情況相對(duì)運(yùn)動(dòng)的圓盤41、42的實(shí)施方式。這種按具體情況的可運(yùn)動(dòng)性還將在下文中進(jìn)一步說明。
拉緊以及打開輔助裝置包含一個(gè)未進(jìn)一步示出的馬達(dá)和一個(gè)未示出的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從動(dòng)輪40安置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的末端上。在門碰鎖的打開位置10.1和預(yù)鎖緊位置10.2，從動(dòng)輪40處在其用輔助線40.1示出的末端位置中。根據(jù)圖1a和1b，該終端位置40.1出現(xiàn)在門打開時(shí)，因此稱為“打開末端位置”。從動(dòng)輪40中集成了兩個(gè)從動(dòng)元件50、60，其中第一從動(dòng)元件50在拉緊過程中起作用，因此稱為“打開元件”。如果由傳感器確定了圖4a和4b的預(yù)鎖緊位置，那么由圖中未示出的控制器使馬達(dá)沿一個(gè)方向回轉(zhuǎn)，由此從動(dòng)輪也相應(yīng)地沿在圖5a和5b中用旋轉(zhuǎn)箭頭44示出的方向回轉(zhuǎn)。
決定拉緊過程的第一從動(dòng)元件50稱為“關(guān)閉元件”，而用于打開過程的第二從動(dòng)元件60則稱為“打開元件”。關(guān)閉元件50配設(shè)于從動(dòng)輪40的前述一個(gè)圓盤41，并且由圓盤背面突出的凸耳構(gòu)成，該凸耳稱為“關(guān)閉凸耳”，出于這個(gè)原因，圓盤41被稱之為“凸耳圓盤”。關(guān)閉凸耳50在兩個(gè)圓盤41、42自身的旋轉(zhuǎn)平面之外，而在具有輪廓側(cè)的異型件的門碰鎖10相同的平面內(nèi)，除了前文已述的預(yù)卡槽12，還有頂齒14以及還將進(jìn)一步說明的主卡槽13都屬于所述異型件。在圖5b中，當(dāng)從動(dòng)輪40作轉(zhuǎn)動(dòng)44時(shí)，用箭頭51標(biāo)出了關(guān)閉凸耳50的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑51。在圖1b的打開位置10.1，頂齒14位于關(guān)閉凸耳50的以點(diǎn)劃線所示出的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑15之外，而在圖4b中，頂齒14伸入轉(zhuǎn)動(dòng)路徑51之內(nèi)。因此，如圖5b所示，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)44，關(guān)閉凸耳50撞上頂齒14。由此帶動(dòng)門碰鎖10，并克服彈簧載荷32沿圖5b中運(yùn)動(dòng)箭頭15的方向擺動(dòng)。
當(dāng)從動(dòng)輪40到達(dá)其在圖6a和6b中用輔助線40.2所示的另一個(gè)末端位置時(shí)，馬達(dá)停止。在鎖扣的閉鎖部位21扣入門碰鎖10的主卡槽10.3后面后，即到達(dá)該末端位置40.2。然后行禮艙蓋關(guān)閉。因此該末端位置10.2稱為“關(guān)閉末端位置”。然后，撞針30的撞針橫桿31深嵌入鎖中，并被門碰鎖10固定。如上文所述，主卡槽13、預(yù)卡槽12和頂齒14是布置在門碰鎖10的周邊的異型件。在關(guān)閉末端位置40.2中馬達(dá)停止。這可以通過一個(gè)終端止擋來實(shí)現(xiàn)，馬達(dá)朝著該終端止擋運(yùn)動(dòng)。但是也可以利用傳感器來實(shí)現(xiàn)，傳感器確定該關(guān)閉末端位置40.2，并且通過控制器來使馬達(dá)停止。
位于從動(dòng)輪40上的第二個(gè)從動(dòng)元件、即打開元件60相對(duì)于關(guān)閉元件50布置在鎖內(nèi)軸向偏置的第二旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)，其類似地稱為“打開平面”。關(guān)閉平面和打開平面之間的軸向偏置在圖2中根據(jù)鎖扣20最清楚地看出。鎖扣閉鎖部位21布置在門碰鎖10的關(guān)閉平面中，它的釋放銷23沿軸向偏置，并且位于打開平面內(nèi)，在該平面內(nèi)還有打開元件60。當(dāng)前情況下，滑塊構(gòu)成打開元件60，該滑塊接納在可以從圖2中最清楚地看出的通道35之內(nèi)，并能在其中縱向?qū)бＴ诖饲樾蜗?，該?dǎo)向通道35在第二圓盤42中基本沿直徑方向延伸，因此該第二圓盤42稱為“滑塊盤”。滑塊60處于可在圖2中看到的彈簧62的作用下，從圖5a可以看出，彈簧致力于將滑塊末端61擠出滑塊盤42的輪廓36。這樣滑塊末端61就處在輔助線61.1所標(biāo)示的駛出位置。
在圖1a和4b的從動(dòng)輪的打開末端位置40.1中，滑塊末端61和鎖扣20的釋放銷23相對(duì)。釋放銷23在滑塊60上施加壓力，由此將滑塊60壓到其通過輔助線61.2所示的壓入位置。當(dāng)從動(dòng)輪40進(jìn)行前述機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)44時(shí)，滑塊末端61離開釋放銷23，然后該釋放銷可以支撐在滑塊盤42的前述輪廓36上，也就是在圖2中用37表示的支撐區(qū)37上。在圖2中可以看到的彈簧62產(chǎn)生一個(gè)在圖5a中用箭頭63所示的彈簧力，該彈簧力將滑塊60重新推出到其駛出位置61.1。通過未示出的終端止擋，滑塊末端61在其駛出位置61.1伸出一個(gè)確定的部分。
圖5a中，如上所述門碰鎖10仍處于其預(yù)鎖緊位置10.2。撞針30尚未足夠深地駛?cè)耄纱嗽谲嚿?3和行禮艙蓋之間還有一個(gè)間隙。如果出現(xiàn)緊急情況，必須停止從動(dòng)輪40的轉(zhuǎn)動(dòng)44，例如由于有物體被夾在間隙中時(shí)，可通過反向轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)來實(shí)現(xiàn)鎖的快速重新打開。當(dāng)馬達(dá)反向運(yùn)行時(shí)，從動(dòng)輪40并且由此滑塊盤42沿著圖5a的用點(diǎn)劃線表示的運(yùn)動(dòng)箭頭45的反向運(yùn)行方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此獲得的駛出的滑塊末端61的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑在圖5a中通過點(diǎn)劃線旋轉(zhuǎn)箭頭38示出。在反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑塊末端61從側(cè)面撞上釋放銷23，由此將鎖扣20的閉鎖部位21從門碰鎖10的預(yù)卡槽12中抬起。然后門碰鎖10在彈簧載荷力32作用下自行轉(zhuǎn)到其在圖1a所示的打開位置。通過這種方式，滑塊60起到行禮艙蓋的打開輔助裝置的功能。
圖7a和7b示出了按本發(fā)明的鎖在特定情況下的無故障工作能力，這種情況如上文所述，其中回復(fù)力32不足以使門碰鎖10從其所示的主鎖緊位置10.3轉(zhuǎn)到其在圖1a和1b中的打開位置10.1，盡管鎖扣20已經(jīng)處于用輔助線20.2所表示的釋放位置中，在該釋放位置中，閉鎖部位21也處于主卡槽13和預(yù)卡槽12的門碰鎖輪廓之外。其原因可能如上文所述，或是門碰鎖10被凍結(jié)，或是由于行禮艙蓋上的雪荷載，所以，這種工作情況一般稱為“雪荷載情況”為考慮這種雪荷載情況，重要的是從動(dòng)輪40不僅要由兩個(gè)上文提到的圓盤41、42構(gòu)成，而且還要限制圓盤41、42間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。從動(dòng)輪40的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作用在滑塊盤42上。為此如圖1a和7a所示，滑塊盤42的周邊區(qū)域設(shè)置了齒扇39?；瑝K盤42的轉(zhuǎn)動(dòng)通過一個(gè)特殊的離合器傳遞到凸耳圓盤41上，該離合器的結(jié)構(gòu)根據(jù)圖1b和2可以說明得最為清楚。
該離合器是一種特殊的轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向裝置，由栓17和環(huán)扇形槽47構(gòu)成。如圖2所示，栓17位于滑塊盤42的內(nèi)表面16上，與之相對(duì)的是凸耳圓盤26類似的內(nèi)表面26。這樣栓17就嚙合在環(huán)槽47內(nèi)。在這兩個(gè)圓盤41和42之間有一個(gè)未進(jìn)一步示出的扭力彈簧，其致使栓17處于在圖1b中可以看到的、由槽47的一個(gè)槽末端構(gòu)成的第一轉(zhuǎn)動(dòng)止擋48上。根據(jù)圖5a，當(dāng)滑塊盤42作轉(zhuǎn)動(dòng)44時(shí)，通過緊貼在第一轉(zhuǎn)動(dòng)止擋48上的栓47將轉(zhuǎn)動(dòng)44傳遞到凸耳圓盤41上，如可從圖5b中看到。這樣的傳遞直到從動(dòng)輪40到達(dá)所述的關(guān)閉末端位置40.2。在該范圍內(nèi)，這兩個(gè)圓盤41、42相互協(xié)調(diào)地運(yùn)動(dòng)，其就像是一個(gè)零件一樣起作用。在所示的實(shí)施例中，這兩個(gè)圓盤41、42受限制的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)性由于以下原因而非常重要。
如圖6b所示，在關(guān)閉末端位置40.2，從動(dòng)輪40的關(guān)閉凸耳50離開頂齒14的齒尖25。不僅關(guān)閉凸耳50的前端52，而且其后端53也在頂齒14上齒尖25的一側(cè)。關(guān)閉凸耳50由圖6b中所示的路段54而產(chǎn)生所謂的“過度行程”。如所屬的圖6a所示，在過度行程下，在這種鎖的實(shí)施方式中滑塊60相應(yīng)地繼續(xù)運(yùn)動(dòng)?；瑝K末端61在彈簧載荷63的作用下已經(jīng)外伸，在圖5a中到達(dá)所示的駛出位置61.1。由于該過度行程54，即使在正常情況下也會(huì)出現(xiàn)，其中從動(dòng)輪40作反向轉(zhuǎn)動(dòng)45，這在按圖7a和7b的雪負(fù)載情況下甚至在從動(dòng)輪40的打開末端位置40.1中就能看出。在此具體情況如下所述。
從圖6a所示的關(guān)閉末端位置40.2出發(fā)，在通過齒扇39進(jìn)行機(jī)動(dòng)反向轉(zhuǎn)動(dòng)45時(shí)，首先只是滑塊盤42沿反向運(yùn)行方向45運(yùn)動(dòng)。所以如圖6b中所示，栓17也被強(qiáng)制進(jìn)行該反向轉(zhuǎn)動(dòng)45。由于在上文所提到的在這兩個(gè)圓盤41和42之間的彈簧載荷作用下，凸耳圓盤41能在過度行程54的路段中首先跟隨該反向轉(zhuǎn)動(dòng)45，然而，一旦關(guān)閉凸耳50的后端53撞上齒尖25，凸耳圓盤41就會(huì)停止繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，在圖6b中，隨著反向轉(zhuǎn)動(dòng)45，栓17在環(huán)槽47內(nèi)繼續(xù)空轉(zhuǎn)。在繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在這兩個(gè)圓盤41、42之間的扭力彈簧就被拉緊。
但是在作反向轉(zhuǎn)動(dòng)45時(shí)，正如根據(jù)圖5a已說明的那樣，駛出的滑塊末端61在其在圖5a中用38表示的運(yùn)動(dòng)軌跡上撞擊釋放銷23，同時(shí)用上文已說明的方式將鎖扣20從門碰鎖10中抬升而出。同樣，在前述圖6b所示的情形下，門碰鎖10在彈簧32引起的回轉(zhuǎn)作用下，頂齒14的齒尖25脫離凸耳后端53。隨后，關(guān)閉凸耳50松脫，然后在圓盤41、42之間起作用的扭力彈簧使得凸耳圓盤41自動(dòng)重新轉(zhuǎn)回如圖1b所示的靜止位置，此時(shí)，栓17再次彈性貼靠在轉(zhuǎn)動(dòng)止擋48上。然后一方面關(guān)閉凸耳50、并且另一方面滑塊60又重新回到雙盤從動(dòng)輪40的基本上重合的相同角度區(qū)域內(nèi)。在根據(jù)圖7a和7b的雪負(fù)載情況下，增加了以下特點(diǎn)。
特點(diǎn)在于在雪負(fù)載情況下，根據(jù)圖7a，滑塊末端61停留在其駛出位置61.1，雖然鎖扣20的回復(fù)力22通過釋放銷23作用在滑塊上。但滑塊60在這種雪負(fù)載情況下不能縱向移動(dòng)，而只能卡在其駛出位置61.1中。對(duì)此，在本發(fā)明中采用了以下簡單且節(jié)省空間的操作工具。
由圖2可知，滑塊末端61設(shè)有沿著點(diǎn)劃線所示的軸線27的方向指向的軸向突起64。在圖2、5b、6b和7b中用點(diǎn)陰影標(biāo)出該軸向突起64的軸向端部。當(dāng)滑塊60裝配到滑塊盤42的導(dǎo)向通道35內(nèi)時(shí)，軸向突起64從圓盤內(nèi)表面16突出，伸向相鄰的凸耳圓盤41的方向。如圖3所示，凸耳圓盤41的內(nèi)表面26設(shè)有補(bǔ)充通道28，滑塊末端61的軸向突起64可以壓入其中。當(dāng)滑塊盤42的導(dǎo)向通道35對(duì)準(zhǔn)凸耳圓盤41的補(bǔ)充通道28時(shí)總是如此。在執(zhí)行拉緊過程時(shí)，正常情況下都是這樣，而在執(zhí)行打開過程時(shí)，由于過度行程54，只在結(jié)束階段是這樣。
當(dāng)在圖6b中所描述的反向轉(zhuǎn)動(dòng)45使凸耳圓盤41停止時(shí)，因?yàn)槿缟纤鐾苟蠖?3在走完過度行程54后支撐在齒尖25上，因此在繼續(xù)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)45時(shí)，軸向突起64以其指向圖2的軸線27的支撐部位65移動(dòng)到導(dǎo)向扇形49上，該導(dǎo)向扇形由凸耳圓盤41的圓形圓周面構(gòu)成。如圖3最清楚地示出，凸耳圓盤41中的補(bǔ)充通道28的開口與導(dǎo)向扇形49緊鄰。但是當(dāng)軸向突起64以其支撐部位65撞到導(dǎo)向扇形55上時(shí)，駛出的滑塊末端61不能壓入。這對(duì)于圖7中說明的雪負(fù)載情況特別有利。當(dāng)補(bǔ)充通道28幾乎仍處于其根據(jù)圖6b的關(guān)閉末端位置40.2時(shí)，以點(diǎn)陰影突出示出的軸向突起64由于其在滑塊盤42中的強(qiáng)制帶動(dòng)最終移動(dòng)到前述另一打開末端位置40.1。在此，其朝里指向的支撐部位65在凸耳圓盤41圓周區(qū)域中撞到導(dǎo)向扇形55上，由此滑塊末端61的可壓入性受到阻礙。
在如圖7a所示的雪荷載狀態(tài)下，在末端位置中馬達(dá)通過其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)借助齒扇39使滑塊盤42沿點(diǎn)劃線箭頭45所標(biāo)示的方向進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)回到上文已說明的打開末端位置40.1。同時(shí)，如圖7b所示，在凸耳圓盤41被鎖定的環(huán)槽47內(nèi)，安置在滑塊盤42上的栓17朝著相對(duì)置的端部49運(yùn)動(dòng)。在此它不必到達(dá)17和49之間重復(fù)的轉(zhuǎn)動(dòng)止擋。例如通過清除行李艙蓋上的雪荷載，就可成功地將撞針橫桿31和門碰鎖10之間的雪載荷壓力解除，使得回復(fù)彈簧32可以使門碰鎖10重新從其在圖7b中的主鎖緊位置10.3回轉(zhuǎn)到圖1a中的打開位置10.1，然后，圓盤41和42之間拉緊的扭力彈簧沿點(diǎn)劃線箭頭45所示出的反向轉(zhuǎn)動(dòng)方向拉動(dòng)圖7b中的凸耳圓盤41。此時(shí)滑塊盤42以其栓17處在圖7a和7b所示的靜止位置。凸耳圓盤41繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，直到其環(huán)槽47的止擋端部48撞上靜止的栓17。然后，在圖7b中起先還偏置的補(bǔ)充通道48重新和用點(diǎn)陰影強(qiáng)調(diào)的軸向突起64對(duì)齊。軸向突起64的支撐部位65不再被支撐，而回到自由狀態(tài)。然后鎖扣20的回復(fù)力22也可以通過釋放銷23把滑塊末端61重新壓入從動(dòng)輪40內(nèi)。在此，滑塊在其在圖7a中用虛線示出的導(dǎo)向通道35內(nèi)向里運(yùn)動(dòng)，并且軸向突起64沉入與其對(duì)齊的補(bǔ)充通道68內(nèi)。然后重新回到圖1a和1b中所示的工作狀態(tài)。鎖再次操作準(zhǔn)備就緒。
附圖標(biāo)記列表10門碰鎖10.1 10的打開位置(圖1a)10.2 10的預(yù)鎖緊位置(圖4a)10.3 10的主鎖緊位置(圖6a)1110中用于30的卡口1210上的預(yù)卡槽1310上的主卡槽14頂針，頂齒1510的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)箭頭(圖5a)1642的內(nèi)表面(圖2)17轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向裝置的41上的栓1810的轉(zhuǎn)動(dòng)軸19鎖殼體20鎖扣20.1 20的鎖緊準(zhǔn)備位置20.2 20的釋放位置，提起位置2120的閉鎖部位2220的彈簧載荷的箭頭23釋放銷2420上的臺(tái)肩2514的齒尖2641的內(nèi)表面27鎖的軸線(圖2)2841上的補(bǔ)充通道(圖3)2920的支撐軸線30撞針3130的撞針橫桿3210上彈簧載荷的箭頭33車身34行李艙蓋關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的箭頭
3542中用于60的通道、導(dǎo)向通道(圖2)3642的輪廓3742上用于23的支撐區(qū)(圖2)3861的旋轉(zhuǎn)箭頭(圖5a)3942上的齒扇(圖1a，7a)40從動(dòng)輪40.1 40的打開末端位置40.2 40的關(guān)閉末端位置41圓盤，凸耳圓盤42圓盤，滑塊盤44轉(zhuǎn)動(dòng)，40的第一運(yùn)行方向45反向轉(zhuǎn)動(dòng)，40的第二運(yùn)行方向4641的正面47轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向裝置的41中的環(huán)扇形槽4847中用于17的第一轉(zhuǎn)動(dòng)止擋(圖1b)4947的用于17的第二端部(圖7b，3)50用于拉緊過程的從動(dòng)元件，關(guān)閉元件，關(guān)閉凸耳5150的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑(圖5b)5250的前端(圖6b)5350的后端(圖6b)5450的過度行程(圖6b)55導(dǎo)向扇形，41的圓周(圖2，7)60用于打開過程的從動(dòng)元件，打開元件，滑塊6160的末端(圖2，5a)61.1 61的駛出位置(圖5a)61.2 61的壓入位置(圖1a/4a)62彈簧6362作用在60上彈簧力的箭頭(圖6a)6461上的軸向突起(圖2)6564上的支撐部位(圖2)
權(quán)利要求
1.鎖，尤其適用于汽車車門、行禮艙蓋或者類似機(jī)構(gòu)，具有一個(gè)門碰鎖(10)，其具有一個(gè)預(yù)卡槽(12)和一個(gè)主卡槽(13)，并且通過彈簧載荷(32)致使到達(dá)其打開位置(10.1)，在該打開位置門被打開；具有一個(gè)位置固定的栓、撞針(30)或類似機(jī)構(gòu)，其在關(guān)門時(shí)插入門碰鎖(10)內(nèi)，并且使門碰鎖擺動(dòng)到一個(gè)預(yù)鎖緊位置(10.2)，在那里彈力(22)作用下的鎖扣(20)扣入門碰鎖(10)的預(yù)卡槽(12)內(nèi)；具有一個(gè)用于門的組合機(jī)動(dòng)拉緊以及打開輔助裝置，其包括具有兩個(gè)可同時(shí)運(yùn)動(dòng)的從動(dòng)元件(50、60)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一個(gè)控制器；其中借助于該控制器在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)運(yùn)行方向(44)上使第一從動(dòng)元件在拉緊時(shí)起關(guān)閉元件(50)的作用，并且該門碰鎖(10)從其預(yù)鎖緊位置(10.2)進(jìn)一步擺動(dòng)到一個(gè)主鎖緊位置(10.3)，其中，該鎖扣(20)扣入門碰鎖(10)的主卡槽(13)內(nèi)，并且門關(guān)閉；并且在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一反向運(yùn)行方向(45)上，第二從動(dòng)元件在打開時(shí)起打開元件(60)的作用，并且該鎖扣(20)從門碰鎖(10)中抬起；由此釋放的門碰鎖(10)在其彈簧載荷(32)的作用下回轉(zhuǎn)到其打開位置(10.1)；其特征在于這兩個(gè)從動(dòng)元件(50、60)在一個(gè)共同的從動(dòng)輪(40)上軸向相互偏置布置；其中，所述關(guān)閉元件(50)布置在鎖內(nèi)的第一旋轉(zhuǎn)平面中，即關(guān)閉平面中；觸發(fā)打開過程的打開元件(60)在鎖中位于相對(duì)第一旋轉(zhuǎn)平面軸向偏置的第二旋轉(zhuǎn)平面中，即打開平面中；所述門碰鎖(10)對(duì)于關(guān)閉元件(50)具有一個(gè)設(shè)置在關(guān)閉平面中的頂針(14)，該頂針在門碰鎖(10)處于打開位置(10.1)時(shí)位于關(guān)閉元件(50)的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑(51)之外；但是頂針(14)不僅在門碰鎖(10)的預(yù)鎖緊位置(10.2)、而且在其主鎖緊位置(10.3)都設(shè)置在關(guān)閉元件(50)的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑(51)中；在鎖扣(20)上安置了一個(gè)定位在打開平面中的、用于打開元件(60)的釋放銷(23)；所述打開元件(60)彈性(63)接納在從動(dòng)輪(40)內(nèi)，并且由于彈簧作用(63)而自動(dòng)相對(duì)釋放銷(23)在一個(gè)不起作用的壓入位置(61.2)和一個(gè)起作用的駛出位置(61.1)之間移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的鎖，其特征在于由控制器使所述從動(dòng)輪(40)在兩個(gè)穩(wěn)定的末端位置(40.1、40.2)之間沿兩個(gè)運(yùn)行方向(44、45)轉(zhuǎn)動(dòng)，即一個(gè)在門關(guān)閉時(shí)的關(guān)閉末端位置(40.2)和一個(gè)在門打開時(shí)的打開末端位置(40.1)
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的鎖，其特征在于所述關(guān)閉元件(50)布置在從動(dòng)輪(40)的旋轉(zhuǎn)平面之外。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)的鎖，其特征在于所述打開元件(60)的打開平面至少部分布置在從動(dòng)輪(40)的旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中一項(xiàng)或多項(xiàng)的鎖，其特征在于所述關(guān)閉元件由一個(gè)從從動(dòng)輪(40)突出的凸耳(關(guān)閉凸耳50)構(gòu)成，并且所述頂針由一個(gè)從門碰鎖(10)伸出的頂齒(14)構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的鎖，其特征在于所述關(guān)閉凸耳(50)從從動(dòng)輪(40)的正面(46)軸向突出。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6的鎖，其特征在于所述門碰鎖(10)布置在關(guān)閉平面內(nèi)，而其頂齒(14)則由門碰鎖(10)的輪廓中的異型件構(gòu)成。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)的鎖，其特征在于所述鎖扣(20)至少以其扣入門碰鎖(10)的預(yù)卡槽(12)或主卡槽(13)中的閉鎖部位(21)布置在關(guān)閉平面內(nèi)，但是它的釋放銷(23)位于偏置的打開平面內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中一項(xiàng)或多項(xiàng)的鎖，其特征在于所述彈性的打開元件(60)只是在從動(dòng)輪(40)的打開末端位置(40.1)的區(qū)域內(nèi)處于其壓入位置(61.2)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中一項(xiàng)或多項(xiàng)的鎖，其特征在于所述彈性的打開元件由在從動(dòng)輪(40)內(nèi)可縱向移動(dòng)的滑塊(60)構(gòu)成，該滑塊在其彈簧荷載(63)作用下致使以其一個(gè)滑塊末端(61)到達(dá)駛出位置(61.1)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9的鎖，其特征在于在所述駛出位置(61.1)中，所述滑塊末端(61)徑向伸出從動(dòng)輪(40)的輪廓。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11的鎖，其特征在于所述從動(dòng)輪(40)具有一個(gè)用于滑塊(60)縱向?qū)虻耐ǖ?35)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的鎖，其特征在于所述導(dǎo)向通道(35)在從動(dòng)輪(40)中基本上沿直徑方向延伸。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中一項(xiàng)或多項(xiàng)的鎖，其特征在于至少在正常情況下，一方面所述滑塊末端(61)以及另一方面關(guān)閉凸耳(50)基本上定位在從動(dòng)輪(40)的相同的轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中一項(xiàng)或多項(xiàng)的鎖，其特征在于所述從動(dòng)輪(40)由兩個(gè)在具體情況下相互限制轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的圓盤(41、42)構(gòu)成，也就是一個(gè)圓盤由一個(gè)接納所述打開元件或滑塊(60)的滑塊盤(42)構(gòu)成，另一個(gè)圓盤由帶有關(guān)閉元件或是關(guān)閉凸耳(50)的圓盤構(gòu)成，也就是凸耳圓盤(41)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15的鎖，其特征在于所述從動(dòng)輪(40)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作用在滑塊盤(42)上，所述滑塊盤(42)的轉(zhuǎn)動(dòng)借助兩盤之間的離合器傳遞到凸耳圓盤(41)上，當(dāng)滑塊盤(42)沿確定拉緊操作的運(yùn)行方向(44)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合器一直帶動(dòng)凸耳圓盤(42)轉(zhuǎn)動(dòng)，但當(dāng)滑塊盤(42)沿確定打開過程的反向運(yùn)行方向(45)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述凸耳圓盤(41)在具體情況下可以脫開并停止，而滑塊盤(42)在脫開的情況下依然單獨(dú)進(jìn)行回轉(zhuǎn)(45)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的鎖，其特征在于在所述兩個(gè)圓盤(41、42)之間布置一個(gè)扭力彈簧，其致使已脫開的凸耳圓盤(41)相對(duì)于滑塊盤(42)回轉(zhuǎn)到一個(gè)確定的初始旋轉(zhuǎn)位置。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17的鎖，其特征在于所述離合器由轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向裝置(17、27)構(gòu)成，并且在轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向裝置(17、27)的其中一個(gè)末端上布置了一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)止擋(48)。
19.根據(jù)權(quán)利要求17或18的鎖，其特征在于設(shè)置在所述兩個(gè)圓盤(41、42)之間的彈簧致力于使轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向裝置(17、47)頂靠到轉(zhuǎn)動(dòng)止擋(48)上。
20.根據(jù)權(quán)利要求18或19的鎖，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向裝置一方面由滑塊盤(42)或凸耳圓盤上的栓(17)構(gòu)成，并且另一方面由凸耳圓盤(41)或滑塊盤中的環(huán)扇形槽(47)構(gòu)成，所述栓(17)在該槽(47)中進(jìn)行導(dǎo)向。
21.根據(jù)權(quán)利要求1至20中一項(xiàng)或多項(xiàng)的鎖，其特征在于在進(jìn)行機(jī)動(dòng)拉緊過程時(shí)，所述從動(dòng)輪(40)越過鎖扣(20)的閉鎖部位(21)對(duì)準(zhǔn)門碰鎖(10)的主卡槽(13)的轉(zhuǎn)動(dòng)位置一直繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉末端位置(40.2)，并且由此產(chǎn)生一個(gè)所謂的過度行程(54)，并且在該過度行程(54)期間，所述鎖扣(20)有充分的時(shí)間可靠地卡到門碰鎖(10)的主卡槽(13)后。
22.根據(jù)權(quán)利要求21的鎖，其特征在于在所述從動(dòng)輪(40)的關(guān)閉末端位置(40.2)，所述關(guān)閉凸耳(50)反扣住門碰鎖(40)的頂齒(14)的齒尖(25)。
23.根據(jù)權(quán)利要求22的鎖，其特征在于在一種所謂的“雪荷載情況”下，其中在從動(dòng)輪(40)沿反向運(yùn)行方向(45)反向轉(zhuǎn)動(dòng)之后，彈簧載荷(32)不足以使釋放的門碰鎖(10)回?cái)[到其打開位置(10.1)，在從動(dòng)輪(40)反向轉(zhuǎn)動(dòng)(45)時(shí)，所述關(guān)閉凸耳(51)撞在頂齒(14)的齒尖(25)上，并阻止凸耳圓盤(41)繼續(xù)跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)；但滑塊盤(42)繼續(xù)回轉(zhuǎn)直到打開末端位置(40.1)，在此在所述轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向裝置(17、47)中，所述凸耳圓盤(41)脫開，扭力彈簧張緊；只要滑塊末端(61)卡在其駛出位置(61.1)中，并且在滑塊盤(42)反向轉(zhuǎn)動(dòng)(45)時(shí)，所述鎖扣(40)從門碰鎖(10)中被頂出，并保持在頂出位置(20.2)中，直到自由門碰鎖(10)重新回?cái)[到其打開位置(10.1)。
24.根據(jù)權(quán)利要求23的鎖，其特征在于在所述門碰鎖(10)回?cái)[后，所述滑塊末端(61)被鎖扣(20)重新壓回其在滑塊盤(42)中的壓入位置(61.2)。
25.根據(jù)權(quán)利要求23或24的鎖，其特征在于所述滑塊(60)具有一個(gè)支撐部位(65)，該支撐部位與彈簧荷載(63)反向指向，為所述支撐部位(65)配設(shè)一個(gè)在凸耳圓盤(42)上的至少部分圓形的導(dǎo)向扇形(55)，其中該部分圓基本上與其旋轉(zhuǎn)軸線(27)同軸，在正常情況下，所述支撐部位(65)位于導(dǎo)向扇形(55)之外，并且使所述滑塊(60)可以壓入，但在雪荷載情況下，當(dāng)所述滑塊盤(42)回轉(zhuǎn)時(shí)，所述支撐部位(65)沿靜止的凸耳圓盤(41)的導(dǎo)向扇形(55)滑動(dòng)，直到到達(dá)所述滑塊盤(42)的打開末端位置(40.1)，并且頂靠在導(dǎo)向扇形(55)上的支撐部位(65)使得滑塊末端(61)一直卡在其駛出位置(61.1)中，直到彈簧加載的門碰鎖(10)回?cái)[到其打開位置(10.1)，并且當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向裝置(17、47)的扭力彈簧使凸耳圓盤(41)充分回轉(zhuǎn)，直到滑塊(60)上的支撐部位(65)離開凸耳圓盤(41)上的導(dǎo)向扇形(55)時(shí)，滑塊(60)又可壓入打開位置(10.1)。
26.根據(jù)權(quán)利要求25的鎖，其特征在于所述導(dǎo)向扇形(55)由凸耳圓盤(42)的圓盤輪廓構(gòu)成。
27.根據(jù)權(quán)利要求24或25的鎖，其特征在于所述用于滑塊(60)縱向?qū)虻耐ǖ?35)布置在所述滑塊盤(42)中，并且所述滑塊末端(61)相對(duì)于滑塊盤(60)的高度具有一個(gè)指向旋轉(zhuǎn)軸線(27)的方向的突起(軸向突起64)，在凸耳圓盤(41)內(nèi)表面(26)上為該滑塊突起(64)配設(shè)一個(gè)補(bǔ)充通道(28)，當(dāng)滑塊(60)處在其壓入位置(61.2)中時(shí)，該軸向突起(64)在正常情況下駛?cè)朐撗a(bǔ)充通道，所述凸耳圓盤(41)緊接在補(bǔ)充通道(28)上具有該部分圓弧(55)，在滑塊末端(61)的軸向突起(64)之間的臺(tái)肩面構(gòu)成了支撐部位(65)，其在雪荷載情況下支撐在凸耳圓盤(41)上。
全文摘要
在這種鎖中具有一個(gè)門碰鎖(10)，其具有一個(gè)預(yù)卡槽(12)和一個(gè)主卡槽(13)，該門碰鎖由一個(gè)鎖扣(20)固定。一個(gè)組合機(jī)動(dòng)拉緊以及打開輔助裝置通過兩個(gè)可同時(shí)相互置于運(yùn)動(dòng)的從動(dòng)元件(50、60)、也就是一個(gè)關(guān)閉元件(50)和一個(gè)打開元件(60)使得在拉緊或者打開門時(shí)提高舒適性。為了節(jié)省空間的構(gòu)造該鎖提出，這兩個(gè)從動(dòng)元件(50、60)在一個(gè)共同的從動(dòng)輪(40)上軸向相互偏置布置。此外該關(guān)閉元件(50)相對(duì)于打開元件(60)可以在兩個(gè)相互軸向偏置的旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)。在關(guān)閉元件(50)的平面內(nèi)，還布置了一個(gè)設(shè)置在門碰鎖(10)上的頂針(14)，而鎖扣(20)具有一個(gè)設(shè)置在打開元件的平面中的釋放銷(23)。打開元件(60)彈性接納在從動(dòng)輪(40)中，并且可以在壓入位置和駛出位置之間進(jìn)行自動(dòng)移動(dòng)。
文檔編號(hào)E05B65/32GK1934328SQ200580008761
公開日2007年3月21日 申請(qǐng)日期2005年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月19日
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