專利名稱：斜行塞拉機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于汽車、火車及高速乘客運輸車輛等塞拉門的塞拉機構，尤指一種斜行塞拉機構。
背景技術：
如圖4所示，目前應用于國內(nèi)鐵路客車的乘客塞拉門的塞拉結構采用的主要是平行四連桿機構，它包括固定在車體上的光軸1和滑軌2，光軸1上連接一輥式滑車3，輥式滑車3上通過主鉸鏈軸4和從鉸鏈軸5連接有一主動連架桿6和一從動連架桿7，主動連架桿6和從動連架桿7通過主動鉸鏈軸8和從動鉸鏈軸9連接有一連桿10，主鉸鏈軸4和主動鉸鏈軸8軸心線之間的距離和從鉸鏈軸5與從動鉸鏈軸9軸心線之間的距離相等，主動鉸鏈軸8和從動鉸鏈軸9之間的距離與主鉸鏈軸4和從鉸鏈軸5軸心線之間的距離相等，這樣則由輥式滑車3、主動連架桿6、從動連架桿7和連桿10組成一平行四連桿機構，連桿10與門板11固定連接，主動連架桿6上連接有一設于滑軌2內(nèi)的滾輪12，滑軌2分弧形段滑軌和直線段滑軌兩部分。當滾輪12沿滑軌2弧形段移動時，則門板11和連桿10將呈弧形地作離開或接近車體的塞拉平動，當滾輪12沿滑軌2直線段移動時，則門板11和連桿10進行直線運動。由此可見，門板在關門過程中始終為平動方式。
上述塞拉機構，由于門板在塞拉關門過程中需繞開車體副關閉邊側墻，因而副關閉邊門板側面與車體門洞之間的距離必須設計得大于主關閉邊門板側面與車體門洞之間的間距，因此明顯得降低了門系統(tǒng)的美觀性。
中國鐵路客車速度不斷提高，為防止列車在會車和出入隧道時側向氣體受擠增壓導致列車脫軌，高速列車均采用弧形車體。當上述塞拉機構用于弧形車體時，由于制造或裝配的原因，門板弧線與車體側壁弧線之間往往會出現(xiàn)上下錯位的情況，以至門板某一高度上與車體側壁之間的間距減小，這樣在關門過程中門板副關閉邊側相應高度的地方很容易刮傷車體側壁。
本創(chuàng)作人積極努力研究，經(jīng)潛心研發(fā)，終于發(fā)明出確具實用功效與產(chǎn)業(yè)利用價值之本實用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種在關門過程中使門板不會刮車體側壁并且外形美觀的斜行塞拉機構。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設計方案一種斜行塞拉機構，其特征在于它包括固定在機構吊架上的滑軌、通過左吊軸和右吊軸鉸接在機構吊架上的左連架桿和右連架桿、通過左鉸鏈軸和右鉸鏈軸與所述左連架桿和右連架桿相鉸接的光軸連桿、連接在所述光軸連桿上的輥式滑車、主關閉邊一端固定連接在所述輥式滑車上的門板，所述左鉸鏈軸和右鉸鏈軸的軸心線位于所述左吊軸和右吊軸軸心線所在平面的兩側，所述輥式滑車上固定有一設于滑軌內(nèi)的滾輪，所述滑軌分成光滑連接的弧線段滑軌和直線段滑軌兩部分，所述弧線段滑軌由反向光滑連接的凸弧形滑軌和凹弧形滑軌組成；所述左吊軸和左鉸鏈軸軸心線之間的距離與所述右吊軸和右鉸鏈軸軸心線之間的距離相等，所述左鉸鏈軸和右鉸鏈軸軸心線之間的距離小于所述左吊軸和右吊軸軸心線之間的距離，所述左吊軸和左鉸鏈軸軸心線之間的距離、所述右吊軸和右鉸鏈軸軸線線之間的距離、及所述左鉸鏈軸和右鉸鏈軸軸心線之間的距離三者之和大于所述左吊軸和右吊軸軸心線之間的距離，所述滾輪位于弧線段滑軌起點和終點位置時，所述門板和光軸連桿平行于所述直線段滑軌。
本實用新型的優(yōu)點是本實用新型斜行塞拉機構，它包括固定在車體上的滑軌、通過左吊軸和右吊軸鉸接在車體上的左連架桿和右連架桿、通過左鉸鏈軸和右鉸鏈軸與左連架桿和右連架桿相鉸接的光軸連桿、連接在光軸連桿上的輥式滑車、主關閉邊一端固定連接在輥式滑車上的門板，左鉸鏈軸和右鉸鏈軸的軸心線位于左吊軸和右吊軸軸心線所在平面的兩側，輥式滑車上連接有一設于滑軌內(nèi)的滾輪，滑軌分成光滑連接的弧線段滑軌和直線段滑軌兩部分，左吊軸和左鉸鏈軸軸心線之間的距離與右吊軸和右鉸鏈軸軸心線之間的距離相等，左鉸鏈軸和右鉸鏈軸軸心線之間的距離小于左吊軸和右吊軸軸心線之間的距離，左吊軸和左鉸鏈軸軸心線之間的距離、右吊軸和右鉸鏈軸軸線線之間的距離、及左鉸鏈軸和右鉸鏈軸軸心線之間的距離三者之和大于左吊軸和右吊軸軸心線之間的距離，滾輪位于弧線段滑軌起點和終點位置時，門板和光軸連桿平行于直線段滑軌。本實用新型斜行塞拉機構由于采用上述設計方案，門板在關閉過程中運動軌跡分為三段，第一段是門板平動滑行；第二段是門板近似以副關閉邊為中心向內(nèi)轉(zhuǎn)動，即僅門板主關閉邊向內(nèi)斜插；第三段是門板近似以主關閉邊為中心向內(nèi)轉(zhuǎn)動，即副關閉邊也收緊；門板在開啟過程中運動軌跡正好分為與關閉過程的運動軌跡相反的三段，即第一段是門板近似以主關閉邊為中心向外轉(zhuǎn)動，即副關閉邊先松開；第二段是門板近似以副關閉邊為中心向外轉(zhuǎn)動，即僅門板主關閉邊也向外松開；第三段是門板平動滑行。由此可見本實用新型斜行塞拉機構使塞拉門在開門和關門過程中易刮車體側墻的問題得到解決；并且關門后塞拉門各邊距四周門洞間距相當，外形美觀。


圖1為本實用新型結構示意圖圖2為本實用新型立體示意圖圖3為本實用新型運動過程示意圖圖4為現(xiàn)有技術中的塞拉機構示意圖具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實用新型一種斜行塞拉機構，其特征在于它包括固定在機構吊架上的滑軌1、通過左吊軸2和右吊軸3鉸接在機構吊架上的左連架桿4和右連架桿5、通過左鉸鏈軸6和右鉸鏈軸7與左連架桿4和右連架桿5相鉸接的光軸連桿8、連接在光軸連桿8上的輥式滑車9、主關閉邊14一端固定連接在輥式滑車9上的門板10，左鉸鏈軸6和右鉸鏈軸7的軸心線位于左吊軸2和右吊軸3軸心線所在平面的兩側，輥式滑車9上固定有一設于滑軌1內(nèi)的滾輪13，滑軌1分成光滑連接的弧線段滑軌11和直線段滑軌12兩部分，弧線段滑軌11由反向光滑連接的凸弧形滑軌和凹弧形滑軌組成；左吊軸2和左鉸鏈軸6軸心線之間的距離與右吊軸3和右鉸鏈軸7軸心線之間的距離相等，左鉸鏈軸6和右鉸鏈軸7軸心線之間的距離小于左吊軸2和右吊軸3軸心線之間的距離，左吊軸2和左鉸鏈軸6軸心線之間的距離、右吊軸3和右鉸鏈軸7軸線線之間的距離、及左鉸鏈軸6和右鉸鏈軸7軸心線之間的距離三者之和大于左吊軸2和右吊軸3軸心線之間的距離，滾輪13位于弧線段滑軌11起點和終點位置時，門板10和光軸連桿8平行于直線段滑軌12。
如圖3所示，本實用新型斜行塞拉機構由于采用上述設計方案，門板在關閉過程中運動軌跡分為三段，第一段是門板平動滑行；第二段是門板近似以副關閉邊為中心向內(nèi)轉(zhuǎn)動，即僅門板主關閉邊向內(nèi)斜插；第三段是門板近似以主關閉邊為中心向內(nèi)轉(zhuǎn)動，即副關閉邊也收緊；門板在開啟過程中運動軌跡正好分為與關閉過程的運動軌跡相反的三段，即第一段是門板近似以主關閉邊為中心向外轉(zhuǎn)動，即副關閉邊先松開；第二段是門板近似以副關閉邊為中心向外轉(zhuǎn)動，即僅門板主關閉邊也向外松開；第三段是門板平動滑行。由此可見本實用新型斜行塞拉機構使塞拉門在開門和關門過程中易刮車體側墻的問題得到解決；并且關門后塞拉門各邊距四周門洞間距相當，外形美觀。
以上所述，僅為用來解釋本實用新型之較佳實施例，并非企圖據(jù)以對本實用新型做任何形式上的限制，所以凡是在本實用新型之創(chuàng)作精神下，所作的任何修飾或變更，皆仍應屬于本實用新型意圖保護之范圍。
權利要求1.一種斜行塞拉機構，其特征在于它包括固定在機構吊架上的滑軌、通過左吊軸和右吊軸鉸接在機構吊架上的左連架桿和右連架桿、通過左鉸鏈軸和右鉸鏈軸與所述左連架桿和右連架桿相鉸接的光軸連桿、連接在所述光軸連桿上的輥式滑車、主關閉邊一端固定連接在所述輥式滑車上的門板，所述左鉸鏈軸和右鉸鏈軸的軸心線位于所述左吊軸和右吊軸軸心線所在平面的兩側，所述輥式滑車上固定有一設于滑軌內(nèi)的滾輪，所述滑軌分成光滑連接的弧線段滑軌和直線段滑軌兩部分，所述弧線段滑軌由反向光滑連接的凸弧形滑軌和凹弧形滑軌組成；所述左吊軸和左鉸鏈軸軸心線之間的距離與所述右吊軸和右鉸鏈軸軸心線之間的距離相等，所述左鉸鏈軸和右鉸鏈軸軸心線之間的距離小于所述左吊軸和右吊軸軸心線之間的距離，所述左吊軸和左鉸鏈軸軸心線之間的距離、所述右吊軸和右鉸鏈軸軸線線之間的距離、及所述左鉸鏈軸和右鉸鏈軸軸心線之間的距離三者之和大于所述左吊軸和右吊軸軸心線之間的距離，所述滾輪位于弧線段滑軌起點和終點位置時，所述門板和光軸連桿平行于所述直線段滑軌。
專利摘要本實用新型涉及用于汽車、火車等塞拉門的斜行塞拉機構，它包括滑軌、左吊軸、右吊軸、左連架桿、右連架桿、光軸連桿、輥式滑車、滾輪、門板，左鉸鏈軸和右鉸鏈軸的軸心線位于左吊軸和右吊軸軸心線所在平面的兩側，滑軌分成光滑連接的弧線段滑軌和直線段滑軌兩部分，左吊軸和左鉸鏈軸軸心線之間的距離與右吊軸和右鉸鏈軸軸心線之間的距離相等，左鉸鏈軸和右鉸鏈軸軸心線之間的距離小于左吊軸和右吊軸軸心線之間的距離，左吊軸和左鉸鏈軸軸心線之間的距離、右吊軸和右鉸鏈軸軸線線之間的距離、及左鉸鏈軸和右鉸鏈軸軸心線之間的距離三者之和大于左吊軸和右吊軸軸心線之間的距離。本實用新型使塞拉門在開門和關門過程中易刮車體側墻的問題得到解決。
文檔編號E05D15/42GK2787794SQ20052001603
公開日2006年6月14日 申請日期2005年4月14日 優(yōu)先權日2005年4月14日
發(fā)明者陳丙玉 申請人:北京博得交通設備有限公司