專利名稱：復(fù)合式主開關(guān)鎖的鎖心連動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖，尤指一種復(fù)合式主開關(guān)鎖的鎖心連動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
一般摩托車防止被竊的基本鎖掣裝置即是在車頭處設(shè)置主開關(guān)鎖，早期的主開關(guān)鎖主要是用以限制車頭，使其無法轉(zhuǎn)向，并能控制電門啟閉車上各種電氣組件的通電狀態(tài)。而最新的主開關(guān)鎖則不僅只有此兩項(xiàng)功能，其更具有多合一的功能，其另可控制摩托車上如油箱蓋鎖、座墊鎖等鎖具的啟閉，借此設(shè)計(jì)，便免除了必須取下主開關(guān)鎖的鑰匙，再加以開啟這些鎖具的不方便處，而此類先進(jìn)主開關(guān)鎖的設(shè)計(jì)原理主要是利用多段的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作予以拉引多組纜線，復(fù)借纜線分別帶動(dòng)油箱蓋鎖、座墊鎖(或行李箱鎖)等，或可運(yùn)用來拉引控制車體上其他處的鎖掣機(jī)構(gòu)。而這類可開啟多組鎖具的多功能主開關(guān)鎖的設(shè)計(jì)，對(duì)于習(xí)知技術(shù)非常常見。
而上述可同時(shí)結(jié)合開啟座墊、油箱蓋、電源開關(guān)的鎖具，常使得操作者頭暈眼花，主要是因?yàn)樵摲N多功能的控制均全數(shù)集中在鎖心結(jié)構(gòu)上，借助鎖心前、后按壓轉(zhuǎn)動(dòng)或左、右旋轉(zhuǎn)予以控制其對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)，從而可以開啟座墊、油箱蓋、電源開關(guān)等；然而，該種習(xí)知結(jié)構(gòu)由于附加過多的功能，常令人往往要開油箱鎖時(shí)卻開成了座墊鎖等諸如此類的情形，而常出現(xiàn)開了老半天還是無法開啟所需開啟的鎖具，此種情形最常見于年紀(jì)較大的長者，使原本設(shè)計(jì)的美意適得其反，反而造成使用上的不方便性。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種復(fù)合式主開關(guān)鎖的鎖心連動(dòng)裝置，其可保留復(fù)合式鎖具多段式控制的便利性，又可簡化傳統(tǒng)復(fù)合式鎖具操作上的復(fù)雜性。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種復(fù)合式主開關(guān)鎖的鎖心連動(dòng)裝置，主要包括鎖座、驅(qū)動(dòng)軸、鎖心組、第一抵止件及第二抵止件，該鎖心組穿伸于驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)而共同軸向設(shè)置于鎖座內(nèi)，并于鎖座的相對(duì)側(cè)分別設(shè)有兩伸設(shè)于鎖座內(nèi)并與驅(qū)動(dòng)軸連動(dòng)配合的第一抵止件與第二抵止件，其中該鎖心組設(shè)有鎖心及制動(dòng)片，該鎖心周緣開設(shè)有槽道，該槽道內(nèi)置制動(dòng)片，該各制動(dòng)片均浮凸于鎖心周緣；驅(qū)動(dòng)軸為一內(nèi)空筒體，其內(nèi)周相對(duì)鎖心的制動(dòng)片凸設(shè)位置設(shè)有凹槽；鎖心的制動(dòng)片在常態(tài)下凸出嵌卡于驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)周的凹槽中，使驅(qū)動(dòng)軸無法旋動(dòng)；當(dāng)鑰匙插置鎖心時(shí)，鎖心周緣的制動(dòng)片退離驅(qū)動(dòng)軸的凹槽，即可旋動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)第一抵止件與第二抵止件動(dòng)作。
該鎖心組內(nèi)的制動(dòng)片中心設(shè)有一導(dǎo)孔，在鑰匙插置時(shí)，可插于導(dǎo)孔內(nèi)。
該鎖心組更進(jìn)一步的包括彈簧，制動(dòng)片在常態(tài)下受到彈簧推抵而凸伸于鎖心周緣，并嵌卡于驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)周的凹槽內(nèi)。
采用上述方案后，本實(shí)用新型可通過鎖心及驅(qū)動(dòng)軸，即可分別控制第一抵止件6及第二抵止件7的啟閉狀態(tài)，如此一來，不僅保留了復(fù)合式摩托車主開關(guān)鎖具的多功能控制，更可有效的簡化摩托車主開關(guān)的操作手續(xù)。


圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖2是本實(shí)用新型的組合外觀圖；圖3是本實(shí)用新型的A-A剖視圖；圖4是本實(shí)用新型的B-B剖視圖；圖5是本實(shí)用新型的C-C剖視圖；圖6是本實(shí)用新型的D-D剖視圖；圖7是本實(shí)用新型的E-E剖視圖；圖8是本實(shí)用新型的F-F剖視圖；圖9是本實(shí)用新型鑰匙插置時(shí)鎖心與驅(qū)動(dòng)軸的關(guān)系位置圖；圖10是本實(shí)用新型撥桿下扳的動(dòng)作示意剖視圖一；圖11是本實(shí)用新型撥桿下扳的動(dòng)作示意剖視圖二；圖12是本實(shí)用新型撥桿下扳時(shí)轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)軸的關(guān)系位置圖；圖13是本實(shí)用新型撥桿上扳的動(dòng)作示意剖視圖一；圖14是本實(shí)用新型撥桿上扳的動(dòng)作示意剖視圖二；圖15是本實(shí)用新型撥桿上扳時(shí)轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)軸的關(guān)系位置圖。
圖中1鎖座 1孔 12穿孔13穿孔14樞耳 141樞接孔15第三抵止件 16鎖桿 2撥動(dòng)組
21外套蓋 211限位坦 212定位鎖213開口22撥環(huán)221限位槽222撥桿223嵌塊 224擋塊23底蓋 3固定蓋 31套筒32槽口 33容孔34凸耳341固定孔 342螺結(jié)元件 4驅(qū)動(dòng)軸41定位槽 42凹槽43定位柱44開口 45嵌卡塊 5轉(zhuǎn)軸51旋動(dòng)垣 52定位缺口53滑移垣531開口532通口 533旋移段6第一抵止件61撥片611推抵垣612固結(jié)耳 62蓋體621鎖固孔622延伸片 63第一鋼索64固結(jié)元件7第二抵止件71撥片711傳動(dòng)桿712 固結(jié)耳72蓋體721鎖固孔722延伸片 73第二鋼索74固結(jié)元件8限位件81定位盤 82通孔83限位桿 9鎖心組 91鎖心911槽道92制動(dòng)片 921導(dǎo)孔922抵垣93彈簧10制動(dòng)座A鑰匙具體實(shí)施方式
首先參閱圖1所示，本實(shí)用新型的目的主要是為保留復(fù)合式鎖具的便利性，利用同一組鎖具即能同時(shí)達(dá)到控制電源開關(guān)、座墊、油箱蓋及安全帽掛勾等控制，同時(shí)并能簡化傳統(tǒng)復(fù)合式鎖具操作上的復(fù)雜性，其改良手段主要是將座墊鎖及油箱鎖與傳統(tǒng)車頭鎖(NO、OFF、LOCK及掛勾)的控制結(jié)構(gòu)分開，借以簡化操作手續(xù)，其結(jié)構(gòu)主要包括鎖座1、撥動(dòng)組2、固定蓋3、驅(qū)動(dòng)軸4、轉(zhuǎn)軸5、第一抵止件6、第二抵止件7、限位件8、鎖心組9及制動(dòng)座10等構(gòu)件，其中，該鎖座1、轉(zhuǎn)軸5、第一抵止件6、第二抵止件7、限位件8及制動(dòng)座10均為沿用習(xí)知構(gòu)造的構(gòu)件。其中鎖座1為一內(nèi)部中空的座體，其座體中心軸向開設(shè)一通孔11，其座體頂部兩相對(duì)側(cè)開設(shè)兩個(gè)與內(nèi)部相通的穿孔12、13，且在相對(duì)兩側(cè)緣延伸成型具有樞接孔141的樞耳14，而在座體周緣設(shè)有第三抵止件15及鎖桿16，該第三抵止件15及鎖桿16用以控制它處的掛勾(如安全帽掛勾)的啟閉，其非屬本實(shí)用新型的請(qǐng)求重點(diǎn)，屬于習(xí)知結(jié)構(gòu)，故不予多加贅述。
撥動(dòng)組2包括外套蓋21、撥環(huán)22及底蓋23；該外套蓋21的內(nèi)蓋面設(shè)有限位垣211，并于其內(nèi)面設(shè)具一定位銷212，且相對(duì)該定位銷212的周緣上設(shè)有開口213；而撥環(huán)22相對(duì)外套蓋21的內(nèi)徑成型，其上設(shè)有限位槽221，且于其周緣直接延伸出一撥桿222，在撥環(huán)22內(nèi)周還相對(duì)延伸成型一嵌塊223，而外周則相對(duì)擴(kuò)徑成型擋塊224。另外，在外套蓋21底部設(shè)置一底蓋23，該底蓋23使撥環(huán)22限位于外套蓋21中，并借由外套蓋21的限位垣211而使撥環(huán)22可以限位其中，用以限定其最大的旋動(dòng)角度。
固定蓋3中心設(shè)有凸出套筒31，套筒31頂緣開設(shè)有槽口32，并縮徑成型較小徑寬的容孔33，且在固定蓋3兩側(cè)延伸成型兩個(gè)設(shè)有固定孔341的凸耳34，以供螺結(jié)元件342穿伸鎖固。
驅(qū)動(dòng)軸4為一內(nèi)空筒體，其頂緣相對(duì)開設(shè)兩定位槽41，并于驅(qū)動(dòng)軸4內(nèi)周開設(shè)若干道等距的凹槽42，且在驅(qū)動(dòng)軸4底部相對(duì)垂向延伸兩定位柱43，兩定位柱43之間的周緣上設(shè)有兩開口44，該驅(qū)動(dòng)軸4的底部還相對(duì)延伸成型兩嵌卡塊45。
轉(zhuǎn)軸5設(shè)有一對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)軸4軸徑大小的圓形旋動(dòng)垣51，該旋動(dòng)垣51頂周緣上相對(duì)開設(shè)有兩定位缺口52，并于旋動(dòng)垣51的外周緣上分別延伸成型兩相對(duì)且彼此間留有開口531的滑移垣53，在其中一滑移垣53的頂緣傾斜開設(shè)有通口532，并形成一逐漸向上傾斜的旋移段533。
第一抵止件6設(shè)有撥片61、蓋體62、第一鋼索63及固結(jié)元件64，撥片61上延伸成型一推抵垣611，并于端部設(shè)有固結(jié)耳612用以固結(jié)第一鋼索63，而蓋體62上延伸成型一設(shè)有鎖固孔621的延伸片622，以供固結(jié)元件64穿伸鎖固。
第二抵止件7亦設(shè)有撥片71、蓋體72、第二鋼索73及固結(jié)元件74，撥片71上設(shè)有一傳動(dòng)桿711，并于底部設(shè)有固結(jié)耳712用以固結(jié)第二鋼索73，而蓋體72上延伸成型一設(shè)有鎖固孔721的延伸片722，以供固結(jié)元件74穿伸鎖固。
限位件8設(shè)有一圓形定位盤81，并于盤體中心軸向開設(shè)一通孔82，且其周緣側(cè)延伸成型兩相對(duì)的限位桿83。
鎖心組9設(shè)有一鎖心91，該鎖心91周緣設(shè)有若干槽道911以供內(nèi)置制動(dòng)片92及彈簧93，每一制動(dòng)片92中心均設(shè)有一導(dǎo)孔921，并于其側(cè)緣延伸出抵垣922，可令彈簧93先行穿置于鎖心91周緣的槽道911中，再以抵垣922與彈簧93相抵。利用正確的鑰匙插制鎖心91，并穿伸于制動(dòng)片92的導(dǎo)孔921中，從而使制動(dòng)片92壓縮彈簧93而使其內(nèi)移于鎖心91之內(nèi)，進(jìn)而令鎖心91左、右旋動(dòng)。
制動(dòng)座10為受到鎖心組9連動(dòng)而可以控制摩托車的主電源，用以做為電源ON、OFF、LOCK以及掛勾(如安全帽掛勾)的開啟控制，(此一部分為習(xí)知構(gòu)造，亦非屬本實(shí)用新型的創(chuàng)作特點(diǎn)，故不予針對(duì)鎖心制動(dòng)座內(nèi)的細(xì)部結(jié)構(gòu)逐一詳加述明)。
本實(shí)用新型在組設(shè)時(shí)，如圖2、4、5、6、7所示，令限位件8的定位盤81先行與轉(zhuǎn)軸5底部套合，而該限位件8的兩限位桿83伸抵于轉(zhuǎn)軸5的開口531中，再將轉(zhuǎn)軸5相對(duì)驅(qū)動(dòng)軸4套設(shè)，該驅(qū)動(dòng)軸4的嵌卡塊45適可伸置于轉(zhuǎn)軸5的定位缺口52的一側(cè)緣上，然后再連同驅(qū)動(dòng)軸4由鎖座1底部組設(shè)，再令制動(dòng)座10內(nèi)設(shè)于鎖座1底部內(nèi)并予以鎖固其上。而第一抵止件6的推抵垣611及第二抵止件7的傳動(dòng)桿711則由鎖座1上相對(duì)側(cè)的穿孔12、13穿伸其中，如圖7、8所示，第二抵止件7的傳動(dòng)桿711伸抵于轉(zhuǎn)軸5的通口532中(請(qǐng)配合圖5所示)，而第一抵止件61的推抵垣611則伸置于轉(zhuǎn)軸5滑移垣53上，并位于驅(qū)動(dòng)軸4的其中一定位柱43旁側(cè)，再令鎖心組9相對(duì)穿置于鎖座1內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸4中心，如圖4、6所示，該鎖心組9內(nèi)的制動(dòng)片92受彈簧93的作用而抵于驅(qū)動(dòng)軸4內(nèi)周的凹槽42中，使鎖心91與驅(qū)動(dòng)軸4之間無法彼此旋動(dòng)；之后再以固定蓋3相對(duì)鎖座1蓋設(shè)，并以螺結(jié)元件342相互鎖固，并使鎖心組9伸置于固定蓋3套筒31頂部的容孔33中，再令撥動(dòng)組2以其底蓋23相對(duì)固定蓋3的套筒31套設(shè)，請(qǐng)配合圖3所示，并以撥環(huán)22內(nèi)周的嵌塊223由固定蓋3的槽口32穿伸并嵌卡于驅(qū)動(dòng)軸4的嵌槽41中，使撥環(huán)22在旋轉(zhuǎn)時(shí)可同步帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)借助外套蓋21內(nèi)周的限位垣211予以限定撥環(huán)22的最大旋動(dòng)角度。
由于鎖心91周緣設(shè)有若干凸出的制動(dòng)片92，故在常態(tài)下鑰匙未插置時(shí)，該鎖心91周緣的制動(dòng)片92將伸出并卡抵于驅(qū)動(dòng)軸4內(nèi)周的凹槽42中，使驅(qū)動(dòng)軸4無法被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
在解掣實(shí)施時(shí)，如圖9-11所示，將鑰匙A先行插置于鎖心91的鎖孔中，進(jìn)而推移各制動(dòng)片92的導(dǎo)孔921略為退移，使鎖心91周緣的各制動(dòng)片92壓縮彈簧93，并全數(shù)沉入鎖心91內(nèi)，從而令鑰匙A可穿伸于各制動(dòng)片92的導(dǎo)孔921中，同時(shí)使各制動(dòng)片92恒維持縮入鎖心91的狀態(tài)，待鎖心91與驅(qū)動(dòng)軸4的卡制情形解掣后，再扳動(dòng)該撥環(huán)22的撥桿222，如圖10、11所示，該撥環(huán)22可借助其上限位槽221與外套蓋21的定位銷212的導(dǎo)引而旋移，其內(nèi)周的嵌塊223即可帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸4在鎖座1內(nèi)同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，并借由其外周的擋塊224與外套蓋21的限位垣211相互卡抵，借以限定撥環(huán)22與外套蓋21的最大旋動(dòng)角度，此時(shí)，該驅(qū)動(dòng)軸4的定位柱43將可帶動(dòng)第一抵止件6的推抵垣611橫向移動(dòng)；如施予撥桿222的力消失時(shí)，該第一抵止件6將會(huì)受到第一鋼索63(未繪出)的拉抵而回復(fù)到原先未動(dòng)作的狀態(tài)。
由于驅(qū)動(dòng)軸4旋向的關(guān)系，如圖12所示，使其底部的嵌卡塊45僅在轉(zhuǎn)軸5的定位缺口52中移動(dòng)，而并未帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，致使第二抵止件7因轉(zhuǎn)軸5未被帶動(dòng)，而仍維持靜止不動(dòng)的狀態(tài)。
若朝另一方向扳動(dòng)該撥環(huán)22的撥桿222時(shí)，如圖13-15所示，該撥環(huán)22的嵌塊223將帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸4在鎖座1內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣的亦可借助擋塊224卡抵于外套蓋21的限位垣211上定位，而以驅(qū)動(dòng)軸4嵌卡于轉(zhuǎn)軸5定位缺口52的嵌卡塊45帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸5旋動(dòng)適當(dāng)角度，而令原本伸置于轉(zhuǎn)軸5通口532中的第二抵止件7中撥片71的傳動(dòng)桿711可以順沿滑移垣53上的旋移段533傾斜度而逐漸上升移動(dòng)，進(jìn)而使撥片71可以上提而達(dá)到解掣的狀態(tài)，如在撥桿222的施力消失時(shí)，該第二抵止件7將隨之回復(fù)原先狀態(tài)。
本實(shí)用新型可利用單獨(dú)一組撥動(dòng)組2內(nèi)的撥環(huán)22予以向上或向下?lián)軇?dòng)，即可分別控制第一抵止件6及第二抵止件7的啟閉狀態(tài)，如此一來，不僅保留了復(fù)合式摩托車主開關(guān)鎖具的多功能控制，更可有效的簡化摩托車主開關(guān)的操作手續(xù)。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合式主開關(guān)鎖的鎖心連動(dòng)裝置，主要包括鎖座、驅(qū)動(dòng)軸、鎖心組、第一抵止件及第二抵止件，其中，該鎖心組穿伸于驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)而共同軸向設(shè)置于鎖座內(nèi)，并于鎖座的相對(duì)側(cè)分別設(shè)有兩伸設(shè)于鎖座內(nèi)并與驅(qū)動(dòng)軸連動(dòng)配合的第一抵止件與第二抵止件，其特征在于該鎖心組設(shè)有鎖心及制動(dòng)片，該鎖心周緣開設(shè)有槽道，該槽道內(nèi)置制動(dòng)片，該各制動(dòng)片均浮凸于鎖心周緣；驅(qū)動(dòng)軸為一內(nèi)空筒體，其內(nèi)周相對(duì)鎖心的制動(dòng)片凸設(shè)位置設(shè)有凹槽；鎖心的制動(dòng)片在常態(tài)下凸出嵌卡于驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)周的凹槽中，使驅(qū)動(dòng)軸無法旋動(dòng)；當(dāng)鑰匙插置鎖心時(shí)，鎖心周緣的制動(dòng)片退離驅(qū)動(dòng)軸的凹槽，即可旋動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)第一抵止件與第二抵止件動(dòng)作。
2.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合式主開關(guān)鎖的鎖心連動(dòng)裝置，其特征在于該鎖心組內(nèi)的制動(dòng)片中心設(shè)有一導(dǎo)孔，在鑰匙插置時(shí)，可插于導(dǎo)孔內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合式主開關(guān)鎖的鎖心連動(dòng)裝置，其特征在于該鎖心組更進(jìn)一步的包括彈簧，制動(dòng)片在常態(tài)下受到彈簧推抵而凸伸于鎖心周緣，并嵌卡于驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)周的凹槽內(nèi)。
專利摘要一種復(fù)合式主開關(guān)鎖的鎖心連動(dòng)裝置，主要包括鎖座、驅(qū)動(dòng)軸、鎖心組、第一抵止件及第二抵止件，該鎖心組穿伸于驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)而共同軸向設(shè)置于鎖座內(nèi)，并于鎖座的相對(duì)側(cè)分別設(shè)有兩伸設(shè)于鎖座內(nèi)并與驅(qū)動(dòng)軸連動(dòng)配合的第一抵止件與第二抵止件；該鎖心組設(shè)有鎖心及制動(dòng)片，該鎖心周緣開設(shè)有槽道，該槽道內(nèi)置制動(dòng)片，該各制動(dòng)片均浮凸于鎖心周緣；驅(qū)動(dòng)軸為一內(nèi)空筒體，其內(nèi)周相對(duì)鎖心的制動(dòng)片凸設(shè)位置設(shè)有凹槽；鎖心的制動(dòng)片在常態(tài)下凸出嵌卡于驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)周的凹槽中，使驅(qū)動(dòng)軸無法旋動(dòng)；當(dāng)鑰匙插置鎖心時(shí)，鎖心周緣的制動(dòng)片退離驅(qū)動(dòng)軸的凹槽，即可旋動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)第一抵止件與第二抵止件動(dòng)作。其不僅保留了復(fù)合式摩托車主開關(guān)鎖具的多功能控制，更可有效的簡化摩托車主開關(guān)的操作手續(xù)。
文檔編號(hào)E05B71/00GK2718169SQ20032010361
公開日2005年8月17日 申請(qǐng)日期2003年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月15日
發(fā)明者林建成, 曾育祺 申請(qǐng)人:東洋建蒼電機(jī)股份有限公司