專利名稱：用于車門的具有防水密封的支撐組件以及該組件的安裝步驟的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車門的具有防水密封的支撐組件以及該組件的安裝步驟，該組件使得汽車車門的一些功能元件的安裝變得簡單。
該組件的特征在于，其具有一足夠支撐強(qiáng)度的非結(jié)構(gòu)的柔性層狀元件，從而允許將各種車門構(gòu)件安裝在其上，用于隨后將該整體組件安裝到這種車門上。該組件提供了防水密封功能，將車門的干燥部分和潮濕部分分隔開。
該組件的特征在于，其具有一特別的設(shè)計(jì)，這意味著其不具有任何結(jié)構(gòu)的作用，該功能屬于車門所具有的功能，從而允許用于制造該組件層狀元件的材料的成本降低。
本發(fā)明還描繪了一種適合于車門的組件配置，以便在該車門上建立防水密封。
最后，本發(fā)明還描繪了一種車窗提升導(dǎo)軌附件的特殊構(gòu)造，該構(gòu)造能減小所需的空間，提供簡單的裝配并且不影響該密封的防水性。
本發(fā)明還涉及將組件安裝到車門的步驟，在這些步驟中，用于將層狀元件引入到車門空間的第一步操作是通過所用材料的撓性容易地完成的。
背景技術(shù)：
在市場上已知有幾種用于支撐元件的支撐件，其必須被安裝到車門上。
在它們中的大多數(shù)，這些解決方法通常被明確地設(shè)想為作為一給定車門元件組的支撐件，或可替代的具有支撐功能，在潮濕區(qū)和干燥區(qū)提供局部的密封或者僅僅實(shí)現(xiàn)一單個的結(jié)構(gòu)功能，偶爾為防水功能。
在所有這些已知的解決辦法中，這種結(jié)構(gòu)功能要求支撐件本身以及整個車門的復(fù)雜設(shè)計(jì)，尤其是用于連接該支撐件及需要結(jié)構(gòu)附件的其余元件的那些地方。
正因如此，由于所使用的材料及構(gòu)造本身，該解決辦法要求使其昂貴并且復(fù)雜的規(guī)格。
已經(jīng)存在的時下的更多解決辦法為了降低制造成本傾向于將該支撐件上的大量零件制成一整體。
在這些解決辦法中，日本專利JP2002-264652描述了一種除了安裝在其上的門部件之外、還含有加強(qiáng)件和其它結(jié)構(gòu)元件的支撐組件。
專利WO2002-30695包括了結(jié)構(gòu)支撐件，其包括該功能門構(gòu)件，也實(shí)現(xiàn)門密封功能，分隔干燥區(qū)和潮濕區(qū)。它建立了作為該發(fā)明基本元件的結(jié)構(gòu)支撐件區(qū)域，該結(jié)構(gòu)支撐件用于錨固將負(fù)荷直接傳遞給該結(jié)構(gòu)支撐件的功能元件。
此處所關(guān)心的是被美國專利US-6493919所采用的解決辦法，為了在該組件內(nèi)提供簡單的整體化，其利用一具有密封墊的結(jié)構(gòu)支撐件，該密封墊包圍該支撐板的邊緣并且其包括一特殊的鎖的錨固裝置。該組件也結(jié)合了用于車窗提升導(dǎo)軌的附件，這意味著該組件必須承受在這些構(gòu)件的操作過程中由它們所傳遞的所有負(fù)荷。
美國專利US-6571515描述了一種裝配在車門內(nèi)的支撐件，其以一獨(dú)特的設(shè)計(jì)將車窗提升導(dǎo)軌與車門形成一體，這樣，該導(dǎo)軌被整合在接納它們的凹槽上的上部件的前端面。該方法促使了一被結(jié)合到該凹槽內(nèi)的錨固構(gòu)造。此外，這種錨固被限制為在頂部不能超過該支撐件周長。
已知的還有美國專利US-6029403中描述的支撐件，其設(shè)計(jì)為在車門上結(jié)合有一個水平中心加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件結(jié)合了拐角錨固件。該支撐件由一具有兩個水平肋板的板狀體構(gòu)成，該肋板容許車窗提升導(dǎo)軌以及門鎖的整體化。該車窗提升導(dǎo)軌固定到該發(fā)明的支撐件上，該支撐件具有足夠的結(jié)構(gòu)能力來支撐導(dǎo)軌和它們所承受的負(fù)荷。
在本發(fā)明中描述了一種非結(jié)構(gòu)的支撐件組件，其具有一分隔干燥區(qū)和潮濕區(qū)的防水密封功能，并將所有結(jié)構(gòu)功能都?xì)w于車門，特別是車窗提升導(dǎo)軌和車門把手。這里，與下述事實(shí)一起，即如果車門把手被設(shè)置于該支撐組件上，并且該導(dǎo)軌延伸超過該支撐組件的周邊將需要特定解決方法，用于該連接裝置、元件的分布和保證密封所采用的每個解決方案。所有這些功能都同時設(shè)置在將在下面描述的支撐組件中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種用于車門的具有防水密封的支撐組件以及該組件的裝配步驟。該車門支撐件組件包括柔性的、非結(jié)構(gòu)的層狀元件，該層狀元件能在用于安裝車門構(gòu)件的內(nèi)部進(jìn)入口內(nèi)建立起一防水密封，以及合并該車門的各種功能元件。
該組件的支撐特性意味著，其足夠堅(jiān)固以便在其裝配到車門上時可支撐與其結(jié)合在一起的構(gòu)件，但其并不對該車門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度作出貢獻(xiàn)。
每一元件體均需要一結(jié)構(gòu)附件，例如車窗提升導(dǎo)軌，門鎖或者車把手，必須將其負(fù)荷直接傳遞給車門結(jié)構(gòu)，因此它們被連接到后者(車門)，并且必須設(shè)置有連接到車門的必要的錨固裝置。同樣地，車門也設(shè)置有用于錨固這些元件體的結(jié)構(gòu)部件。該支撐組件確實(shí)有助于定位其所包括的并且必須被錨固到車門的構(gòu)件。
該組件覆蓋住車門的所有內(nèi)部入口，從而在干燥區(qū)和潮濕區(qū)之間實(shí)現(xiàn)了完全地防水密封。該支撐的柔性層狀元件設(shè)置有需要貫穿車門的周邊建立防水密封的裝置密封墊以及壓力連接裝置，該壓力連接裝置在密封墊所處的所有位置或者用于螺栓聯(lián)接的每一通孔處施加最小的壓力。在這些通孔處，由連接裝置所確保的最小壓力處于將被連接的設(shè)備之間，該柔性層狀元件和車門足以在這些位置提供防水密封。從潮濕區(qū)穿過干燥區(qū)的元件設(shè)置有必要的密封墊，以便確保該組件的防水密封。在層狀元件上所需的其它小孔設(shè)置有蓋子以便確保該組件的防水密封。
下面記載了描述本發(fā)明的幾個方面-為克服缺乏視野及接近車窗提升導(dǎo)軌的缺點(diǎn)，車門和導(dǎo)軌均設(shè)置有自動定心裝置，該自動定心裝置使得導(dǎo)軌安裝到車門的操作變得容易。
-車窗提升導(dǎo)軌的上部向車門的外部或位于車門頂端的潮濕區(qū)凸出，這些導(dǎo)軌底部的安裝必須確保防水密封。這可通過使每一導(dǎo)軌的底端到達(dá)限定內(nèi)部車門空間的邊緣上部，以及超越該空間的主平面直到其到達(dá)干燥區(qū)而實(shí)現(xiàn)。
-該組件的表面區(qū)域覆蓋住所有的內(nèi)部車門空間，因此，如果車把手被結(jié)合在該組件內(nèi)，結(jié)合車把手的操作空間將受到限制。
該車把手被連接到柔性層狀元件，并超過該層狀元件的周邊延伸。在安裝過程中，首先門鎖被插入到內(nèi)部車門空間的邊緣；隨后柔性層狀元件被提升直到車窗提升導(dǎo)軌的頂端被插入，所述車窗提升導(dǎo)軌也超過該柔性層狀元件的周邊延伸，并超過內(nèi)部車門空間的邊緣。一旦門鎖處于安裝狀態(tài)，該組件的柔性層狀元件的中心元件體得以設(shè)置在該導(dǎo)軌的上部和底部。反過來，這些部件為了安裝到車門上，均設(shè)置有自動定心裝置。
該組件的層狀元件的可彎曲性使得其安裝到車門變得更加容易。
-在潮濕區(qū)和干燥區(qū)可能連接的位置都必須確保防水密封。用于每一特定情形的解決辦法如下-外圍聯(lián)合柔性層狀元件沿其周邊和靠近它的地方設(shè)置有幾個上緊點(diǎn)。這些上緊點(diǎn)在外圍密封墊的所有點(diǎn)上建立了最小壓力，該外圍密封墊與容納在通道內(nèi)的車門的表面和中空輪廓相一致，以便確保防水密封。
-揚(yáng)聲器揚(yáng)聲器防水密封通過在揚(yáng)聲器支撐件上包括外圍的密封墊來確保。
-門鎖門鎖通過不與潮濕區(qū)連接的螺栓、鉚釘或者錨固件被連接到該組件的層狀元件上。當(dāng)存在螺栓聯(lián)結(jié)時，門鎖通過該聯(lián)結(jié)壓力確保防水密封。
-電動機(jī)鼓形物的蓋子以及裝配孔其防水密封通過裝配螺栓的壓力來實(shí)現(xiàn)。
-車窗提升導(dǎo)軌車窗提升導(dǎo)軌完全位于潮濕區(qū)內(nèi)，其包括下端，這歸因于柔性層狀元件的凹槽，該凹槽允許接近面對干燥區(qū)側(cè)面上的車門結(jié)構(gòu)。在該底端，導(dǎo)軌被插入在車門和柔性層狀元件之間。導(dǎo)軌通過螺栓錨固其上部和下部，由該聯(lián)結(jié)所施加的壓力在兩種情形下都足以確保干燥區(qū)和潮濕區(qū)之間的防水密封。
-柔性元件例如電纜密封墊用在從潮濕側(cè)到干燥側(cè)的通孔中。這些密封點(diǎn)可包括在柔性層狀元件內(nèi)。
-用于安裝車窗的入口孔在層狀元件的頂部設(shè)置有兩個小孔，其允許接頭螺栓的進(jìn)入，該接頭螺栓用于將車窗緊固到車窗提升導(dǎo)軌。車窗被安裝之后，這些小孔被彈性體蓋子密封以確保其防水密封。這些密封蓋也可包括在柔性層狀元件內(nèi)。
由于在該設(shè)計(jì)特征中沒有重要的結(jié)構(gòu)需求，該柔性層狀元件使用具有低機(jī)械和結(jié)構(gòu)需求以及以非常低的成本來構(gòu)造是可能的?？杀皇褂玫目赡艿牟牧蠟樵傺h(huán)塑料、在印刷過程中用塑料材料增強(qiáng)的單層或多層織物以及其它低成本材料。所選定的材料使得該層狀元件提供隔音功能。
在已知領(lǐng)域中用于吸收沖擊能量的裝置例如是可變形的錐體。將這些裝置可能包括在柔性層狀元件內(nèi)也是本發(fā)明目的。如果運(yùn)用模制塑料，該沖擊能量吸收裝置可一體化成形，或者在本情形及其它情形里，沖擊能量吸收裝置可作為一附加的部分被合并。
上車照明燈，間接照明燈以及其它電子附件也是可被包括在該組件內(nèi)的元體，在將這些元件安裝到支撐組件之后，隨后整個組件被結(jié)合到車門上。
車門通常包括一用于存儲文件的儲物袋。本發(fā)明也考慮了包括文件袋底座結(jié)構(gòu)的柔性層狀元件的可能性。


當(dāng)前的描述性記錄連同一系列附圖以非限定性的意義示出本發(fā)明的優(yōu)選示例。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的車門內(nèi)表面及其干燥區(qū)的一實(shí)施例的正視圖，該車門包括具有防水密封的支撐元件。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的車門外表面及其潮濕區(qū)，及具有防水密封支撐元件的一實(shí)施例的正視圖。
圖3示出了從與各種可安裝元件結(jié)合在一起的干燥區(qū)相對應(yīng)的表面看去的具有防水密封的支撐組件的正視圖。
圖4示出了從與各種可安裝元件結(jié)合在一起的潮濕區(qū)相對應(yīng)的表面看去的具有防水密封的支撐組件的正視圖。
圖5示出了用于具有自動定心裝置的車窗提升導(dǎo)軌的四種類型的配件。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明包括用于車門的具有防水密封的支撐組件，其被設(shè)計(jì)用于安裝到一車門上，該車門包括所需的所有耐久的元件。
圖1示出了本發(fā)明的車門1和支撐組件。該圖描繪了與干燥區(qū)相應(yīng)的內(nèi)部視圖。這是該車門的側(cè)面，操作者可在其上裝配它。
如圖2所示，車門1包括一中心垂直的加強(qiáng)件1.1。該中心加強(qiáng)件1.1在其任一邊留下了一空間，車窗導(dǎo)軌6和揚(yáng)聲器4可穿過該空間，如果車窗導(dǎo)軌和揚(yáng)聲器其中之一與該組件整體形成，將穿過其中一空間；門鎖3，如果其與該組件整體形成，將穿過另一空間。如圖2所示，門鎖3必須被插入到超過該空間內(nèi)邊緣的第一位置，以便通過該組件總成的向上運(yùn)動而允許導(dǎo)軌6上端部6.2的進(jìn)入。設(shè)置組件定心元件9之后，車窗提升導(dǎo)軌6的底端6.1將被引入直到其被設(shè)置在車門1的空間底部的錨固件1.2上。
下文將要描述，車窗提升導(dǎo)軌6的這些底端6.1向干燥區(qū)的凸出將允許該導(dǎo)軌6的正確定位并可節(jié)省相當(dāng)大的空間。
圖1示出了不帶有蓋子8的柔性層狀元件2的上部孔2.4，這樣允許將車窗連接到車窗提升導(dǎo)軌6的上部錨固件。
該組件包括支承、柔性的層狀元件2，該組件是模型化制作的或者沖模而成的，雖然其是非結(jié)構(gòu)的，但具有足夠的強(qiáng)度來對車門1進(jìn)行獨(dú)立地操作，以允許在所述元件上裝配各種構(gòu)件。
其(組件的)外圓周邊與將被覆蓋的空間的形狀一致并設(shè)置有遍及其周邊的小孔2.2，該小孔2.2用于通過螺栓或夾子來連接該組件，并且其具有一凹槽2.3來容納密封墊。
在該優(yōu)選實(shí)施例中，層狀元件2設(shè)置有一用于支撐把手的隔板2.1，該隔板2.1實(shí)際上為到車門1結(jié)構(gòu)的螺栓固定的通道，并通過前述支撐區(qū)域?qū)⒇?fù)荷直接傳遞給車門。盡管該支撐隔板2.1通過一系列的肋板加固了，但這是一局部的加強(qiáng)，不會對該柔性層狀元件2產(chǎn)生耐久功能。使用一包括獨(dú)立部分的隔板2.1是可能的，可以理解，本發(fā)明在兩種情形下都可使用這種隔板2.1。
圖3示出了柔性層狀元件2的包含物以及馬達(dá)5，該馬達(dá)通過其錨固螺栓5.1來驅(qū)動車窗提升的驅(qū)動鏈，在其周圍具有局部加強(qiáng)件的揚(yáng)聲器4吸收內(nèi)部負(fù)荷，反過來其與包括周邊密封墊的聯(lián)結(jié)頭相連接。
在該圖中還示出了，蓋子8覆蓋柔性層狀元件2的孔2.4以使車窗更容易地安裝到車窗提升導(dǎo)軌6。罩子以及密封墊被包括在該組件的同一柔性層狀元件2內(nèi)。
下面轉(zhuǎn)到門鎖3，可以看到其具有兩個用于安全鎖和內(nèi)部閉合電纜的密封墊2.5，該密封墊允許在結(jié)合門鎖3以及用于傳遞車門1的鎖閉、開啟和關(guān)閉操作的元件的位置點(diǎn)調(diào)整防水密封。
在這些密封墊2.5之下，也具有柔性密封2.6，其用于將電纜從潮濕區(qū)通向干燥區(qū)的通道。在這些電纜中，至少有用于車窗提升馬達(dá)5的電纜。
圖4示出了與潮濕區(qū)相對應(yīng)的該支撐組件的相反表面。從該側(cè)面看去，除了揚(yáng)聲器4，門鎖3以及車窗提升導(dǎo)軌6之外，還有車窗提升驅(qū)動鏈的鼓形物7的蓋子。
該柔性層狀元件2可選擇地設(shè)置有用于柔性元件的連接件，例如確保它們的位置以及不會建立其兩側(cè)之間聯(lián)系的電纜。
用于連接并對準(zhǔn)車窗提升導(dǎo)軌6的中心的裝置支承元件的柔性層狀元件2覆蓋住整個車門1的空間，由于這些車窗提升導(dǎo)軌6處于柔性層狀元件2的另一側(cè)面并因此超出了操作它們的范圍，有必要提供所述裝置以確保該組件安裝到正確的位置并且隨后連接車窗提升導(dǎo)軌6。
在柔性層狀元件2固定到導(dǎo)軌6的上部6.2以及車鎖3的操作過程中，如果它們被結(jié)合到組件中，將分別延伸超出車門1的上部和側(cè)向邊緣，于是所述層狀元件2被升起并將其中心9放置在容納它們的外罩內(nèi)，導(dǎo)軌6的上部元件6.2被設(shè)置，隨后設(shè)置下部元件6.1，最后設(shè)置附件。
車窗提升導(dǎo)軌6可被固定連接到該組件的柔性層狀元件2上，或者它們可通過導(dǎo)軌上的凹槽及柔性層狀元件2上的樞軸的共同作用而被賦予一定的自由度。這些自由程度將取決于樞軸和凹槽的長度。這些在柔性層狀元件2和導(dǎo)軌6之間的連接裝置僅對于當(dāng)在端部6.1和6.2上以及直接在車門1上進(jìn)行該支承結(jié)構(gòu)的結(jié)合時完成組件的裝配操作才有必要。
考慮自動定心及用于導(dǎo)軌6的端部的定位裝置時，存在幾種實(shí)施例，其全部顯示在圖5中并用字母A、B和C區(qū)分。
情形A在該實(shí)施例中，車門1具有凹槽1.3，該凹槽的頂部較寬并具有逐漸縮小的過渡。在該情形的車窗提升導(dǎo)軌6的上端部6.2上，該連接元件設(shè)置有用于將其連接到車門1的元件，優(yōu)選地是螺栓6.2.1或類似物。該連接裝置通過凹槽1.3的較寬部分被引入，并且在其定位不需要很高的精度。當(dāng)連接裝置插入到凹槽1.3之后，當(dāng)其下降時，凹槽1.3收縮的外形1.3.1將迫使其對準(zhǔn)中心。
情形B在該實(shí)施例中，車門1的構(gòu)造是這樣的，它包括用于螺栓聯(lián)結(jié)的螺紋孔1.2.1。該孔1.2.1被容納在車門1的一個區(qū)域，該區(qū)域的外形為具有傾斜側(cè)面的臺階面1.2。
在其(車門的)部分上，導(dǎo)軌6的下端6.1具有鉆孔的平板6.1.2，該平板帶有三個傾斜的延伸部分6.1.1，該平板也包圍該固定支撐1.2的傾斜側(cè)面。
該三個傾斜的平板6.1.1產(chǎn)生了漏斗形構(gòu)造，以便允許在由傾斜側(cè)面的傾角和平板6.1.1的高度所限定的范圍內(nèi)定中心。
此外，如果不使用三個平板6.1.1，通過沖壓具有和支撐臺階面1.2相同形狀的延伸部件來成形也是可能的，這與設(shè)置沿著具有幾個表面的連續(xù)邊連接的平板6.1.1是等效的。
設(shè)置該螺紋孔1.2.1之后，孔6.1.2也將滿足要求。
情形C該實(shí)施例可被認(rèn)為是前述幾種的結(jié)合。車門1.4(為區(qū)分不同的自動定心和連接方法而給出不同的附圖標(biāo)記)具有包含孔1.5和凹槽1.6的區(qū)域，該孔用于通過螺栓固定聯(lián)結(jié)，而該凹槽用于自動定心。連接和自動定心功能是獨(dú)立的。
具有逐漸縮小外形的凹槽1.6被車窗提升導(dǎo)軌6的翼片6.3運(yùn)用以便有助于通過較寬部分的插入及定位該導(dǎo)軌6直到支撐件的孔1.5和導(dǎo)軌6的孔6.4相一致為止。
情形D該實(shí)施例利用導(dǎo)軌6內(nèi)的連接件6.5，優(yōu)選地為螺栓，進(jìn)入車門1.7的外殼1.7.1。該連接件6.5由于其凹槽型的配置而由外殼1.7.1引導(dǎo)。
在裝配操作過程中，導(dǎo)軌6的連接件6.5貫穿外殼1.7.1被插入，直到其端部位置1.7.2為止。
在該實(shí)施例中，有凹槽的外殼1.7.1是傾斜的，因此引導(dǎo)將導(dǎo)致較小的橫移及向下的位移。在端部1.7.1處，該外殼1.7.1稍微變寬，從而對于后續(xù)的加緊維持了該連接件6.5的穩(wěn)定的位置。
最后，盡管在說明對于每一構(gòu)件的特定解決辦法時，已經(jīng)描述了將組件裝配到車門1上的主要步驟，其后續(xù)的步驟列于下面
-如果包括門鎖3，該柔性層狀元件2從側(cè)面被引入，因此門鎖3貫穿車門1的框架，該柔性層狀元件2被輕微地向下設(shè)置以避免與車窗提升導(dǎo)軌6的上部相干涉；如果該柔性層狀元件2沒有設(shè)置門鎖，則沒有必要設(shè)置側(cè)面入口，-旋轉(zhuǎn)以便插入門鎖3，如果車鎖被插入到該柔性層狀元件2，朝著門鎖3的外殼并同時向上移動上部，以便插入兩個車窗提升導(dǎo)軌6的上部，-定位柔性層狀元件2的中心部件9并隨后將車窗提升導(dǎo)軌6依靠在車門1上，-通過中心和圓周連接部件2.2螺栓固定或夾持該柔性層狀元件2，-螺栓固定車窗提升導(dǎo)軌6，-螺栓固定門鎖3，-如果電纜護(hù)層被結(jié)合到組件中，將其連通到潮濕區(qū)，-設(shè)置密封蓋于電纜護(hù)層上，-通過柔性層狀元件2的空腔2.4設(shè)置并連接車窗，-設(shè)置各種密封蓋8。
元件的材料、外形、尺寸以及排列的變化將不會影響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)，本發(fā)明是以一非限定性的方式描述的，因此它允許本領(lǐng)域技術(shù)人員再現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種用于車門的具有防水密封的支撐組件，該車門具有電纜車窗提升機(jī)構(gòu)，其特征在于該支撐組件包括柔性層狀元件(2)，該柔性層狀元件將車門(1)的潮濕區(qū)與干燥區(qū)分隔開并密封通向該車門內(nèi)部的安裝通道，當(dāng)在車門(1)上進(jìn)行安裝操作時，該柔性層狀元件(2)支承至少該車窗提升機(jī)構(gòu)和支撐隔板(2.1)，該支撐隔板提供門把手與車門(1)本身的結(jié)構(gòu)連接，因此當(dāng)前述柔性層狀元件(2)設(shè)置在車門(1)上時，所有其余構(gòu)件都設(shè)置在它們的安裝位置，一旦這些元件被確定地連接到車門(1)時，在其使用過程中所承受的負(fù)荷將僅僅傳遞給車門(1)本身。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于所述支撐隔板(2.1)被整體形成在柔性層狀元件(2)上并與其形成單個部件。
3.如權(quán)利要求1所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于它結(jié)合有揚(yáng)聲器(4)。
4.如權(quán)利要求1所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于它結(jié)合有門鎖(3)以及至少用于鎖閉、開啟以及關(guān)閉操作的傳遞機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于所述柔性層狀元件(2)結(jié)合有攜帶物體的袋子的底部的構(gòu)造。
6.如權(quán)利要求1所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于所述柔性層狀元件(2)結(jié)合有至少一個吸收沖擊能量的元件。
7.如權(quán)利要求1所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于它包括用于車窗提升馬達(dá)的電纜。
8.如權(quán)利要求7所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于它結(jié)合有電氣附件，例如上車照明燈或間接照明燈。
9.如權(quán)利要求1所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于所述柔性層狀元件(2)提供隔音功能。
10.如權(quán)利要求1所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于所述柔性層狀元件(2)的防水密封借助于外圍密封墊在車門(1)上建立防水密封，該外圍密封墊與車門(1)的表面和空間外形相適合。
11.如權(quán)利要求10所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于所述外圍密封墊被插入到柔性層狀元件(2)的周邊凹槽(2.3)內(nèi)。
12.如權(quán)利要求1所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于位于柔性層狀元件(2)和用于裝配構(gòu)件的入口之間的防水密封是通過罩子或蓋子(8)建立的。
13.如權(quán)利要求12所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于密封所述組件入口的罩子或蓋子(8)包括在所述柔性層狀元件(2)內(nèi)。
14.如權(quán)利要求10所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于位于柔性層狀元件(2)與必須從潮濕區(qū)橫跨到干燥區(qū)的構(gòu)件和附件以及必須從干燥區(qū)橫跨到潮濕區(qū)的構(gòu)件和附件之間的密封是由密封墊所建立的。
15.如權(quán)利要求14所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于用于必須從潮濕區(qū)橫跨到干燥區(qū)以及必須從干燥區(qū)橫跨到潮濕區(qū)的構(gòu)件和附件的密封墊被包括在所述柔性層狀元件(2)內(nèi)。
16.如權(quán)利要求1所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于所述柔性層狀元件(2)通過螺栓聯(lián)接(2.2)或者通過與柔性層狀元件(2)形成為整體的夾子而被連接。
17.如權(quán)利要求1所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于它對于結(jié)合在柔性層狀元件(2)內(nèi)的電纜提供了連接裝置以便所述電纜與其形成單個部件。
18.如權(quán)利要求1所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于所述車窗提升導(dǎo)軌(6)具有自動定心裝置并在該導(dǎo)軌的上端部(6.2)和下端部(6.1)具有連接裝置。
19.如權(quán)利要求18所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于連接件和定心裝置在固定支撐件或車門(1)上包括凹槽(1.3)，該凹槽在其一端較寬而在另一端較窄，并具有逐漸收縮的過渡以便容納在導(dǎo)軌(6)端部的增厚的加寬部分(6.3)，該加寬部分優(yōu)選地為螺栓。
20.如權(quán)利要求18所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于定心和連接裝置在固定支撐件或車門(1)上包括具有傾斜側(cè)面的臺階面(1.2)，在該臺階面上依靠有導(dǎo)軌(6)的端部(6.1)，該端部與車門的前述臺階面(1.2)的外形和尺寸相一致，這樣，孔(6.1.2)與臺階面(1.2)的孔(1.2.1)相一致，以便螺栓聯(lián)接。
21.如權(quán)利要求18所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于定心和連接裝置在固定支撐件或車門(1)上包括臺階面(1.4)，該臺階面具有用于螺栓聯(lián)結(jié)的孔(1.5)以及凹槽(1.6)，該凹槽的一端比另一端寬并具有逐漸收縮的過渡，在導(dǎo)軌(6)上具有翼片(6.3)以及孔(6.4)，這樣，該導(dǎo)軌(6)的翼片(6.3)被做成與車門(1)的凹槽(1.6)相一致，直到導(dǎo)軌的孔(6.4)和車門(6.5)相一致。
22.如權(quán)利要求18所述的用于車門的具有防水密封的支撐組件，其特征在于所述定心和連接裝置包括具有凹槽的外殼(1.7.1)，該外殼用于將連接裝置(6.5)，優(yōu)選地為螺栓，引導(dǎo)到該具有凹槽的外殼(1.7.1)的末端部(1.7.2)，該末端部被加寬了以便為隨后的上緊而保持連接裝置(6.5)的穩(wěn)定位置。
23.用于車門的具有密封的支撐組件的安裝步驟，其特征在于，該裝配通過下述操作順序完成-如果門鎖(3)被包括在內(nèi)，那么柔性層狀元件(2)從側(cè)面被引入以便該門鎖(3)穿透車門(1)的框架，所述柔性層狀元件(2)稍微地向下移動以避免與車窗提升導(dǎo)軌(6)的上部的干涉；如果柔性層狀元件(2)沒有設(shè)置門鎖，則無需側(cè)面入口，-旋轉(zhuǎn)以便插入該門鎖(3)，如果其被插入柔性層狀元件(2)內(nèi)，將其上部向該門鎖(3)的外殼移動并同時向上移動以便插入兩個車窗提升導(dǎo)軌(6)的上部，-定位柔性層狀元件(2)的中心部件(9)并隨后將車窗提升導(dǎo)軌(6)保持在車門(1)上，-將柔性層狀元件(2)與中心和外圍連接件(2.2)用螺栓固定或夾緊，-螺栓固定該車窗提升導(dǎo)軌(6)，-螺栓固定該門鎖(3)，-如果電纜護(hù)層被包括在組件內(nèi)，則使其連通到潮濕區(qū)，-設(shè)置密封蓋于所述電纜護(hù)層上，-借助于柔性層狀元件(2)的空腔(2.4)設(shè)置并連接車窗，-設(shè)置各種防水密封蓋(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車門的具有防水密封的支撐組件，其主要包括柔性層狀元件(2)，該柔性層狀元件(2)能在車門(1)的潮濕側(cè)和干燥側(cè)之間建立防水密封，并使得每一構(gòu)件的安裝變得更加容易。該柔性層狀元件具有足夠的支撐能力以便允許各種車門構(gòu)件被初步安裝其上，用于隨后的在單一操作中將整個組件安裝到車門上；但是車門的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)能力持續(xù)地依靠其加強(qiáng)件和肋板，而不是依靠柔性層狀元件，因此作為一個整體提供了一種更廉價并且更簡單的層狀元件以及組件。
文檔編號E05F11/48GK1655960SQ03811466
公開日2005年8月17日 申請日期2003年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月16日
發(fā)明者大衛(wèi)·戈麥斯·卡馬拉, 拉斐爾·加西亞·加西亞, 弗朗西斯科·多明格斯·魯比奧, 若阿金·桑陶拉利亞·希爾, 弗朗西斯科·哈維爾·馬丁內(nèi)斯·莫拉爾 申請人:安托林-工程集團(tuán)股份有限公司