專利名稱：一種車(船)門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種客車(船)門。具體說，是中、大型客用汽車或輪船的人員進(jìn)、出門和行李艙門。
背景技術(shù)：
目前，中、大型客用汽車或輪船上的人員進(jìn)出門和行李艙門，大都是由框架和面板構(gòu)成。這種門的各邊均為單層，該單層門邊是由面板各邊凸出框架的部分而形成。由于門邊為單層結(jié)構(gòu)，在門關(guān)閉時，其各邊與門框密封條相接觸的受力點處強(qiáng)度不高，使得這種門的面板容易變形。要避免面板變形，就需增加面板厚度。面板厚度增加，所用原材料就多。原材料一多，又會增加生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種車(船)門。這種車(船)門的門邊強(qiáng)度高、面板不易變形、生產(chǎn)成本低。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)解決方案本實用新型的車(船)門，包括框架和固定在該框架上的面板，面板的各邊凸出在框架之外。其結(jié)構(gòu)特點是框架外側(cè)有與該框架形成為一體的外凸邊，外凸邊的外表面與安裝面板的框架一面處于同一平面上且與面板各邊的凸出框架部分相固連，并使車(船)門關(guān)閉時門邊的受力點處為雙層結(jié)構(gòu)。
因此，框架的外凸邊寬度應(yīng)超出車(船)門關(guān)閉時其各邊受力點之外。
框架的外凸邊寬度最好與面板各邊平齊。
采用上述方案。具有以下優(yōu)點由于框架外側(cè)有與該框架形成為一體的外凸邊，該外凸邊與面板各邊的凸出框架部分相固連，從而使車(船)門的各邊為雙層結(jié)構(gòu)。由于這種門的各邊為雙層結(jié)構(gòu)，在不增加面板厚度的情況下，就可提高其各邊(與密封條接觸處)的受力點強(qiáng)度，不僅面板不易變形，還可降低生產(chǎn)成本。


附圖是本實用新型的車(船)門結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如附圖所示，本實用新型的車(船)門包括框架5和面板1。其中的框架5為長方形或正方形，即其在人員進(jìn)出門上為長方形，而在行李艙門上則可能為正方形。所說的框架5形狀和面板1相同，其面積略小于面板1，以便面板1固定在框架5上后，面板1各邊凸出在框架5之外。
框架5外側(cè)加工有外凸邊2，該外凸邊與框架5形成為一體，其外表面與安裝面板1的框架5一面處于同一平面上，并與凸出框架的面板1各邊固定在一起。其中，框架5外側(cè)的外凸邊2寬度至少應(yīng)超出車(船)門關(guān)閉時門邊的受力點之外，以保證車(船)門關(guān)閉時，門邊的受力點處為雙層結(jié)構(gòu)。所說的車(船)門關(guān)閉時其各邊的受力點，是指門邊與門框3上的橡膠密封條4接觸處。
為美觀起見，框架5的外凸邊2寬度可與面板1平齊。
權(quán)利要求1.一種車(船)門，包括框架(5)和固定在該框架上的面板(1)，面板(1)的各邊凸出在框架(5)之外；其特征在于框架(5)外側(cè)有與該框架形成為一體的外凸邊(2)，外凸邊(2)的外表面與安裝面板(1)的框架(5)一面處于同一平面上且與面板(1)各邊的凸出框架(5)部分相固連，并使車(船)門關(guān)閉時門邊的受力點處為雙層結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(船)門，其特征在于框架(5)的外凸邊(2)超出車(船)門關(guān)閉時其各邊的受力點之外。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(船)門，其特征在于框架(5)的外凸邊(2)與面板(1)各邊平齊。
專利摘要本實用新型公開一種車(船)門。它包括框架和固定在該框架上的面板，面板的各邊凸出在框架之外。其結(jié)構(gòu)特點是框架外側(cè)有與該框架形成為一體的外凸邊，外凸邊的外表面與安裝面板的框架一面處于同一平面上且與面板各邊的凸出框架部分相固連，并使車(船)門關(guān)閉時門邊的受力點處為雙層結(jié)構(gòu)。本實用新型的車(船)門，門邊的受力點強(qiáng)度高，不僅面板不易變形，還可降低生產(chǎn)成本。可用作中、大型客用汽車或輪船上的人員進(jìn)出門和行李艙門。
文檔編號E06B3/72GK2563278SQ0226284
公開日2003年7月30日 申請日期2002年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月29日
發(fā)明者丁炳寅 申請人:丁炳寅