專利名稱：一種乘重退栓鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鎖領(lǐng)域，特別適合自行車、摩托車使用。
現(xiàn)有技術(shù)的碼固在自行車、摩托車的鎖如93200974.3的鎖，鎖栓太小，如要加大鎖栓則須同時(shí)加大推力彈簧至開啟時(shí)鎖栓自動(dòng)彈出，當(dāng)鎖栓增至一定大時(shí)，當(dāng)量同增的彈簧力常人已無(wú)力操作或者變?yōu)槭謩?dòng)抽出鎖栓啟鎖。又如90225973.3、91224281.7、91225720.2的鎖都是固定軸心徑向擺動(dòng)形成扣鎖端弧線擺動(dòng)的鎖啟軌跡，與軸向插入抽出形成直線移動(dòng)的鎖啟軌跡不同，徑向擺動(dòng)與軸向移動(dòng)在構(gòu)造上不相同，鎖栓退出要求的條件當(dāng)然不同，而且這種碼固在自行車上靠徑向擺動(dòng)扣鎖的構(gòu)造不具加大加牢潛力，及因競(jìng)爭(zhēng)在現(xiàn)車鎖市場(chǎng)基本消失。因毀鎖工具的發(fā)展現(xiàn)市場(chǎng)對(duì)車鎖更追求牢固，不斷的加固必然形成操作上的不便和追求構(gòu)造上的更加合理。
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足設(shè)計(jì)一種鎖栓粗大的、軸向直線移動(dòng)插入抽出鎖啟的、啟鎖時(shí)鎖栓半自動(dòng)退出的鎖，滿足市場(chǎng)首要牢固又要方便的要求。
本發(fā)明是這樣的它碼固在被鎖定物上使用，如碼固在自行車或摩托車的夾輪車架上栓阻車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由鎖頭、鎖栓插入套、鎖栓導(dǎo)動(dòng)套、鎖栓、鎖栓插入套固定架、鎖栓導(dǎo)動(dòng)套固定架(鎖栓插入套固定架和鎖栓導(dǎo)套固定架可以聯(lián)體的或分體的也可以是將鎖栓插入套及鎖栓導(dǎo)動(dòng)套直接焊定在車架上)組成，其特征是在鎖栓如雙箭頭線所示作軸向直線往復(fù)移動(dòng)實(shí)現(xiàn)扣釋形成鎖啟軌跡線(0)的前題下，模擬使用時(shí)被鎖定物的垂直、平行十字線設(shè)置垂直線(Y)、平行線(X)設(shè)定鎖體構(gòu)造定位的十字線，設(shè)在垂直線(Y)左邊的鎖栓插入套在(X)線的上方、設(shè)在垂直線(Y)右邊的鎖栓導(dǎo)動(dòng)套在(X)線的下方，連成直線結(jié)構(gòu)即為斜擺的鎖啟軌跡線(0)，使鎖定時(shí)的鎖栓形成由下向上斜插的一條橫杠，與平行線(X)組成傾斜角(A)，鎖栓被鎖扣時(shí)由于自重力在傾斜角的作用產(chǎn)生下滑尋求脫出的傾向性慣力，當(dāng)啟開釋放鎖栓的同時(shí)釋放出下滑待脫出的慣性力使栓鎖乘重滑脫退出鎖栓插入套，傾斜角(A)的角度越大，下滑尋求脫出的傾向性慣力越大，可根據(jù)鎖栓能自動(dòng)退出的需要在結(jié)構(gòu)位置許可下設(shè)定合適的傾斜角。如在構(gòu)造上加上利用鎖栓插入時(shí)壓縮的頂出彈簧作爆發(fā)助力效果更加理想。如果完全退出的鎖栓后段伸出太長(zhǎng)仿礙車輛行駛，可以用關(guān)節(jié)連接節(jié)斷或整栓軸轉(zhuǎn)下擺。
本發(fā)明有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)軸向插入抽出實(shí)現(xiàn)扣釋構(gòu)造的鎖當(dāng)栓加大后須同時(shí)加大推力彈簧方可自動(dòng)彈出鎖栓的矛盾，使具有加大加牢潛力的軸向插入抽出實(shí)現(xiàn)扣釋構(gòu)造的鎖更具使用的方便和有進(jìn)一步開拓使用的價(jià)值。
結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明

圖1本發(fā)明實(shí)施例的閉鎖狀態(tài)；圖2本發(fā)明實(shí)施例的開鎖狀態(tài)。
如圖1-2所示的鎖，本發(fā)明主要由鎖頭(1)、鎖栓插入套(2)、鎖栓導(dǎo)動(dòng)套(3)、鎖栓(4)、鎖栓插入套固定架(5)、鎖栓導(dǎo)動(dòng)套固定架(6)組成，以鎖栓(4)作軸向直線往復(fù)移動(dòng)形成的直線設(shè)定為鎖啟軌跡線(0)，模擬使用時(shí)重合的車輪直立線為垂直線(Y)；與車輪軸線平行的線為平行線(X)設(shè)定十字線，碼固在夾輪車架兩邊的鎖栓插入套(2)在(X)線的上方、鎖栓導(dǎo)動(dòng)套(3)在(X)線的下方，連成直線結(jié)構(gòu)即為斜擺的鎖啟軌跡線(0)使鎖定時(shí)的鎖栓(4)形成由下向上斜插的一條橫杠，與平行線(X)組成傾斜角(A)，鎖栓(4)被鎖扣時(shí)由于自重力在傾斜角的作用產(chǎn)生下滑待脫出的慣性力，當(dāng)啟開釋放鎖栓(4)的同時(shí)釋放出下滑待脫出的慣性力使栓鎖乘重滑脫退出鎖栓插入套(2)。在鎖栓插入套(2)內(nèi)設(shè)有頂出彈簧(7)，利用鎖栓插入時(shí)壓縮的頂出彈簧作爆發(fā)助力增大下滑待脫出的慣性力。為了免除按鎖啟軌跡直線退出的鎖栓后段伸出太長(zhǎng)仿礙車輛行駛，設(shè)有扣接鎖栓導(dǎo)動(dòng)套(3)的軸轉(zhuǎn)擺動(dòng)裝置(8)并以此為支承點(diǎn)，當(dāng)快速軸向退出鎖栓插入套(2)不受約束后的鎖栓(4)失衡時(shí)帶動(dòng)鎖栓導(dǎo)動(dòng)套(3)繞軸擺動(dòng)傾靠車架。上鎖執(zhí)抬鎖栓(4)的末端帶動(dòng)鎖栓導(dǎo)動(dòng)套(3)轉(zhuǎn)到定位(9)使鎖栓(4)進(jìn)入鎖啟軌跡線(0)，順鎖栓導(dǎo)動(dòng)套(3)向上斜插推進(jìn)即可。
權(quán)利要求
1.一種乘重退栓鎖，主要由鎖頭(1)、鎖栓插入套(2)、鎖栓導(dǎo)動(dòng)套(3)、鎖栓(4)、鎖栓插入套固定架(5)、鎖栓導(dǎo)動(dòng)套固定架(6)組成，其特征是以鎖栓(4)作軸向直線往復(fù)移動(dòng)形成的直線設(shè)定為鎖啟軌跡線(0)的前提下，模擬使用時(shí)被鎖定物的垂直、平行十字線設(shè)置垂直線(Y)、平行線(X)設(shè)定鎖體構(gòu)造定位的十字線，設(shè)在垂直線(Y)左邊的鎖栓插入套(2)在(X)線的上方、設(shè)在垂直線(Y)右邊的鎖栓導(dǎo)動(dòng)套(3)在(X)線的下方，連成直線結(jié)構(gòu)即為斜擺的鎖啟軌跡線(0)，使鎖定時(shí)的鎖栓(4)形成由下向上斜插的一條橫杠，與平行線(X)組成傾斜角(A)，鎖栓(4)被鎖扣時(shí)由于自重力在傾斜角的作用產(chǎn)生下滑待脫出的慣性力，當(dāng)啟開釋放鎖栓(4)的同時(shí)釋放出下滑待脫出的慣性力使栓鎖乘重滑脫退出鎖栓插入套(2)。
全文摘要
一種乘重退栓鎖,它碼固在被鎖定物上使用,如碼固在自行車或摩托車的夾輪車架上栓阻車輪轉(zhuǎn)動(dòng),主要由鎖頭、鎖栓插入套、鎖栓導(dǎo)動(dòng)套、鎖栓、鎖栓插入套固定架、鎖栓導(dǎo)動(dòng)套固定架等組成,其特征是:以鎖栓軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)扣釋的鎖通過(guò)擺斜扣鎖及釋栓的進(jìn)入退出運(yùn)動(dòng)軌跡線的構(gòu)造,利用自重下墜力使特重的鎖栓釋放時(shí)有乘重滑脫退栓效果。
文檔編號(hào)E05B71/00GK1348050SQ0112597
公開日2002年5月8日 申請(qǐng)日期2001年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月9日
發(fā)明者杜偉強(qiáng) 申請(qǐng)人:杜偉強(qiáng)