一種無(wú)線充電移動(dòng)平臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車無(wú)線充電領(lǐng)域，尤其涉及一種無(wú)線充電移動(dòng)平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車無(wú)線充電系統(tǒng)，充電功率跟送電裝置與受電裝置的位置有著很大的關(guān)系，為了解決這個(gè)問(wèn)題，一般將含有送電裝置的送電裝置設(shè)立在一個(gè)充電粧上，送電裝置能夠根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行移動(dòng)以改變充電效率，然而這種設(shè)計(jì)只適用于露天較為寬廣的公共領(lǐng)域。由于充電粧設(shè)立在地面上，會(huì)限制車輛的行駛區(qū)域，在地下車庫(kù)中很難推廣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種無(wú)線充電移動(dòng)平臺(tái)，它適用于地下車庫(kù)以及其他停車場(chǎng)而不會(huì)對(duì)車輛的行駛路線造成任何限制，能夠得到大范圍內(nèi)的推廣。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]—種無(wú)線充電移動(dòng)平臺(tái)，包括固定箱體，所述固定箱體內(nèi)部設(shè)有送電控制器與送電裝置，所述送電裝置包括一次線圈，所述固定箱體的左右側(cè)壁的頂端均設(shè)有滾軸，所述滾軸上方置有停車平臺(tái)，所述箱體的左側(cè)壁的內(nèi)側(cè)上設(shè)有固定桿，所述固定桿上設(shè)有第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，所述第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置上設(shè)有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端各設(shè)有第一動(dòng)力齒輪，所述停車平臺(tái)的下表面設(shè)有與第一動(dòng)力齒輪匹配的齒槽。
[0006]所述第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)電路為:送電控制器分別連接第一數(shù)字比較器與第二數(shù)字比較器，所述第一數(shù)字比較器與第二數(shù)字比較器分別連接第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制器，所述第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制器連接第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
[0007]所述停車平臺(tái)上表面設(shè)有限位板，所述停車平臺(tái)上還設(shè)有兩個(gè)傳送帶，兩個(gè)所述傳送帶的左端上均活動(dòng)連接擋塊，所述停車平臺(tái)的下表面設(shè)有第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，所述第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置上設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端各設(shè)有第二動(dòng)力齒輪，所述傳送帶的內(nèi)表面上設(shè)有與動(dòng)力齒輪匹配的齒槽。
[0008]所述擋塊為三棱柱體。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0010]1、受電裝置的一次線圈安裝在殼體內(nèi)部，保證了一次線圈與外界的隔離，使得一次線圈的使用壽命更長(zhǎng)，同時(shí)通過(guò)第一動(dòng)力齒輪帶動(dòng)停車平臺(tái)移動(dòng)，從而使得二次線圈與一次線圈的靠近與遠(yuǎn)離，達(dá)到了調(diào)整充電功率的目的。
[0011]2、兩個(gè)傳送帶帶動(dòng)擋板移動(dòng)使得擋板能夠牢穩(wěn)的固定在停車平臺(tái)上，起到限位的作用。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2停車平臺(tái)的俯視圖；
[0014]圖3傳送帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4停車平臺(tái)從下往上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5固定箱體的俯視圖；
[0017]圖6第一動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)電路圖。
[0018]其中，I固定箱體；2滾軸；3固定桿；4第一動(dòng)力齒輪；5停車平臺(tái)；6第二動(dòng)力齒輪；7從動(dòng)齒輪；8擋塊；9限位板；10送電裝置；11送電控制器；12受電裝置；13傳送帶；14第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置；15第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置；16第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸；17第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了更好的了解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0020]如圖1、圖4與圖6所示，一種無(wú)線充電移動(dòng)平臺(tái)，包括:固定箱體1，固定箱體I內(nèi)部設(shè)置有送電裝置10，送電裝置10連接送電控制器11。送電裝置10里含有一次線圈。固定箱體I的左右側(cè)壁的頂端均設(shè)有滾軸2，固定箱體左側(cè)壁上或者右側(cè)壁上的內(nèi)部設(shè)有固定桿3，左右側(cè)壁上的滾軸2上設(shè)有停車平臺(tái)5，固定桿3上設(shè)有第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置14，第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置14上設(shè)有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸16，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸16的兩端各設(shè)有第一動(dòng)力齒輪4，停車平臺(tái)5的下表面還設(shè)有與第一動(dòng)力齒輪匹配的齒槽。第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置14通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸16帶動(dòng)第一動(dòng)力齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0021]如圖5所示，第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置14的驅(qū)動(dòng)電路結(jié)構(gòu)為，送電控制器11測(cè)得充電效率并將該信號(hào)輸出給第一數(shù)字比較器與第二數(shù)字比較器，兩個(gè)數(shù)字比較器一個(gè)用于比對(duì)充電功率上限一個(gè)用于比對(duì)充電功率的下限，當(dāng)充電功率超出理論的上下限時(shí)，第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制器被啟動(dòng)，第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置根據(jù)第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制器的控制信號(hào)決定正轉(zhuǎn)或者逆轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)第一動(dòng)力齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，直至充電效率在理論值的上下限范圍內(nèi)。所述的充電功率等于受電裝置的輸入功率除以送電裝置的輸出功率乘以百分之百。
[0022]送電控制器能夠檢測(cè)停車平臺(tái)上是否存放有電動(dòng)汽車，如果沒(méi)有，此時(shí)的送電裝置對(duì)外不輸出功率，第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制器控制第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置復(fù)位，即將停車平臺(tái)最大程度的左退。這種設(shè)計(jì)保證了，在車輛進(jìn)入后，停車平臺(tái)左移使功率增大。右移減小。對(duì)于上述的復(fù)位至最左位置，本技術(shù)方案并不作限定，僅僅是舉例子說(shuō)明。根據(jù)實(shí)際需求，復(fù)位至最右位置，也是可以的。
[0023]就本實(shí)施例來(lái)說(shuō)，第一數(shù)字比較器用于測(cè)定上限，即A值為充電效率理論值的上限，當(dāng)送電控制器所輸出的效率高于A值時(shí)，第一動(dòng)力齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(定義逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為正轉(zhuǎn))，此時(shí)受電裝置與送電裝置遠(yuǎn)離，充電效率降低。
[0024]第二數(shù)字比較器用于測(cè)定下限，即B值為充電效率理論值的下限，當(dāng)送電控制器所輸出的效率低于B值時(shí)，第一動(dòng)力齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)受電裝置與送電裝置靠近，充電效率提尚。
[0025]如圖2所示，停車平臺(tái)上表面還設(shè)有限位板9，限位板9的作用有兩個(gè):防止車身發(fā)生向前滑動(dòng)，同時(shí)警示車主不要開(kāi)出該限位板，否則將導(dǎo)致充電效率調(diào)整作用失靈。如果車主的車前輪開(kāi)出了該限位板，送電裝置10與受電裝置12之間將錯(cuò)過(guò)最佳的匹配度，即錯(cuò)過(guò)充電效率最佳點(diǎn)。這種設(shè)計(jì)節(jié)省了繁瑣的第一驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)電路結(jié)構(gòu)，使得采用本技術(shù)方案所述的簡(jiǎn)易電路能夠?qū)崿F(xiàn)充電功率的調(diào)整。受電裝置12中含有二次線圈。
[0026]如圖3與圖4所示，停車平臺(tái)上還設(shè)有兩個(gè)傳送帶13，兩個(gè)傳送帶靠第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置15帶動(dòng)。兩個(gè)傳送帶的左端上均活動(dòng)連接擋塊8，第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置15設(shè)在停車平臺(tái)的下表面，第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置15上設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸17，第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸17的兩端各設(shè)有第二動(dòng)力齒輪6，傳送帶的內(nèi)表面上設(shè)有與第二動(dòng)力齒輪6匹配的齒槽。從動(dòng)齒輪7與第二動(dòng)力齒輪6通過(guò)傳送帶連接。
[0027]第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的電路結(jié)構(gòu)為:遙控器對(duì)微處理器發(fā)送信號(hào)，微處理器根據(jù)遙控器所發(fā)出的的信號(hào)對(duì)第二驅(qū)動(dòng)控制器發(fā)送信號(hào)，第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制器根據(jù)微處理器所發(fā)出的的信號(hào)對(duì)第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)送正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)信號(hào)。從而將擋板帶動(dòng)至目的地，起到對(duì)車身固定的作用。防止在停車平臺(tái)移動(dòng)的過(guò)程中，車身相對(duì)于停車平臺(tái)發(fā)生移動(dòng)。
[0028]車主根據(jù)實(shí)際需要按下遙控器鎖定還是結(jié)束鎖定按鍵，并將信號(hào)傳遞給微處理器。微處理器根據(jù)該信息控制第二動(dòng)力齒輪的進(jìn)程，使擋塊在一個(gè)最好的位置停止，有效的防止車身后滑?；蛘咄嘶刂磷畛醯臓顟B(tài)，方便車主倒車。所謂鎖定為，將擋塊移至車輪后方，固定車輛，防止后滑。所謂結(jié)束鎖定為，將擋塊退至最左端，方便車主倒車。
[0029]擋塊8可以半圓柱形、三棱柱、長(zhǎng)方體或者等腰梯形等規(guī)則形狀。優(yōu)選的是直角三棱柱，直角三棱柱形的擋塊在不工作的時(shí)候與停車平臺(tái)形成一個(gè)坡度，利于車身爬坡，同時(shí)保證了傳送帶將擋塊拖至目的地時(shí)，擋塊牢穩(wěn)的起到阻擋的作用。
[0030]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無(wú)線充電移動(dòng)平臺(tái)，其特征是，包括固定箱體，所述固定箱體內(nèi)部設(shè)有送電控制器與送電裝置，所述送電裝置包括一次線圈，所述固定箱體的左右側(cè)壁的頂端均設(shè)有滾軸，所述滾軸上方置有停車平臺(tái)，所述箱體的左側(cè)壁的內(nèi)側(cè)上設(shè)有固定桿，所述固定桿上設(shè)有第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，所述第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置上設(shè)有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端各設(shè)有第一動(dòng)力齒輪，所述停車平臺(tái)的下表面設(shè)有與第一動(dòng)力齒輪匹配的齒槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)線充電移動(dòng)平臺(tái)，其特征是，所述第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)電路為:送電控制器分別連接第一數(shù)字比較器與第二數(shù)字比較器，所述第一數(shù)字比較器與第二數(shù)字比較器分別連接第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制器，所述第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制器連接第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種無(wú)線充電移動(dòng)平臺(tái)，其特征是，所述停車平臺(tái)上表面設(shè)有限位板，所述停車平臺(tái)上還設(shè)有兩個(gè)傳送帶，兩個(gè)所述傳送帶的左端上均活動(dòng)連接擋塊，所述停車平臺(tái)的下表面設(shè)有第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，所述第二動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置上設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端各設(shè)有第二動(dòng)力齒輪，所述傳送帶的內(nèi)表面上設(shè)有與動(dòng)力齒輪匹配的齒槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種無(wú)線充電移動(dòng)平臺(tái)，其特征是，所述擋塊為三棱柱體。
【專利摘要】一種無(wú)線充電移動(dòng)平臺(tái)，包括固定箱體，所述固定箱體內(nèi)部設(shè)有送電控制器與送電裝置，所述送電裝置包括一次線圈，所述固定箱體的左右側(cè)壁的頂端均設(shè)有滾軸，所述滾軸上方置有停車平臺(tái)，所述箱體的左側(cè)壁的內(nèi)側(cè)上設(shè)有固定桿，所述固定桿上設(shè)有第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，所述第一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置上設(shè)有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端各設(shè)有第一動(dòng)力齒輪，所述停車平臺(tái)的下表面設(shè)有與第一動(dòng)力齒輪匹配的齒槽。它可以實(shí)現(xiàn)充電功率的自動(dòng)調(diào)整。同時(shí)具備很好的推廣性能。
【IPC分類】H02J7/02, E04H6/34
【公開(kāi)號(hào)】CN204826816
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520556206
【發(fā)明人】王稀猛
【申請(qǐng)人】王稀猛
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月28日