專利名稱：全油壓雙層停車設(shè)備之三角基座結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全油壓雙層停車設(shè)備之三角基座結(jié)構(gòu)，其主要系于雙層停車設(shè)備之油壓升降板一端設(shè)置有三角基座，藉由該三角基座外側(cè)之滑輪，可與固設(shè)于停車設(shè)備一端之垂直軌道相配合，而可由適當(dāng)位置上垂直設(shè)置之油壓缸來(lái)作動(dòng)升降板，令其油壓缸具有更佳之使用效率及使用壽命，同時(shí)而可達(dá)縮短整體鋼架長(zhǎng)度，以利空間利用之目的。
在現(xiàn)有之都市中由于活動(dòng)空間有限，土地取得不易，而人口又不斷的增加，致使人們不斷的研究如何能夠提升土地的利用率，立體停車場(chǎng)之建造即是為了解決日益嚴(yán)重的停車問題，在私人停車場(chǎng)或已完成的建筑物之地下室停車場(chǎng)中，則有多種雙層停車設(shè)備被采用，雖然雙層停車設(shè)備依不同廠商所生產(chǎn)者會(huì)有不同之結(jié)構(gòu)配置，但依其動(dòng)力方式則大致上可分為油壓缸作動(dòng)式及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)鏈條之驅(qū)動(dòng)方式兩種，其中油壓缸作動(dòng)式較受到消費(fèi)者之喜好，當(dāng)然其所產(chǎn)生之噪音較小亦是原因之一。倘由現(xiàn)有的油壓缸作動(dòng)式之雙層停車設(shè)備來(lái)加以分析可以發(fā)現(xiàn)，由于其結(jié)構(gòu)配置上之限制，使得現(xiàn)有之各種油壓缸作動(dòng)式之雙層停車設(shè)備的油壓缸均采用傾斜樞接設(shè)置之方式，同時(shí)在其油壓缸作動(dòng)時(shí)，該油壓缸亦會(huì)因?yàn)槠渖蛋逯仙蛳陆刀淖兤浔旧淼慕嵌龋朔N設(shè)計(jì)雖然可以提供一基本之雙層停車功能，但在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，則因?yàn)槠溆蛪焊字粩喔淖兘嵌?，而令其油壓缸?huì)有側(cè)向之受力，而會(huì)影響到該油壓缸之使用效率及使用壽命。針對(duì)現(xiàn)有之此類油壓缸作動(dòng)式雙層停車設(shè)備進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，其傾斜樞接式之油壓缸在作動(dòng)時(shí)，常常會(huì)因?yàn)槠浣嵌雀淖儠r(shí)所產(chǎn)生的扭力而致使其油封破裂而受損，造成其維修成本的提升，此實(shí)系其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上不夠完善所造成之缺失。在一般機(jī)械設(shè)計(jì)師(或工程師)之觀點(diǎn)，之所以要在雙層停車設(shè)備上采用傾斜樞接式之油壓缸設(shè)計(jì)，其主要即是為了節(jié)省空間，倘要采用垂直式之設(shè)計(jì)，則必然要采用長(zhǎng)度達(dá)全車長(zhǎng)之固定架(如圖4中所示)方能為之，此又必須犧牲整體空間之利用率，尤其是其汽車在進(jìn)入停車設(shè)備時(shí)，必須擁有足夠之回轉(zhuǎn)空間，方能夠以直線方向?qū)⑵囻側(cè)胪＼囋O(shè)備中之定位，此對(duì)使用者而言，完全達(dá)不到提高空間利用率之功效。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人為了克服此一問題，乃積極加以研究改良，經(jīng)過長(zhǎng)期不斷的實(shí)驗(yàn)與改良后，終于發(fā)明出了采用垂直設(shè)置油壓缸，并可用短固定架來(lái)提高空間利用率之本實(shí)用新型。本實(shí)用新型之首要目的在于藉由升降板一端之三角基座來(lái)與一端固定之垂直軌道相配合，而可僅藉由一端之軌道來(lái)讓升降板作水平之升降動(dòng)作，而可將固定架之長(zhǎng)度縮短，以提升空間利用率，并節(jié)省材料成本；本實(shí)用新型之另一目的在于升降板藉由三角基座來(lái)作水平升降作動(dòng)，可將油壓缸采用垂直固定設(shè)置，僅作單純的伸縮動(dòng)作，而不會(huì)在作動(dòng)當(dāng)中改變其角度，更不會(huì)因而產(chǎn)生側(cè)向受力，可達(dá)到提高油壓缸運(yùn)用效率及其使用壽命；本實(shí)用新型之再一目的系藉由整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之配置方式，而可在整體固定架甚至于垂直之軌道等，均采用一般標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格之鋼材來(lái)制作，而無(wú)需另行開?；蚪?jīng)由特殊加工而得之支架或底座，而可令整體之生產(chǎn)成本降致最低之程度，而提升整體之產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
本實(shí)用新型一種全油壓雙層停車設(shè)備之三角基座結(jié)構(gòu)；其系由固定架、升降板、鋼架、三角基座等組合構(gòu)成，并配合油壓缸來(lái)作升降動(dòng)作；在固定架之一端設(shè)置有垂直軌道，并于固定架上固設(shè)有油壓缸支座用來(lái)固定組裝油壓缸，在固定架上裝有固定電磁閥，用于增加固定效果；鋼架之一端兩側(cè)設(shè)置有三角基座，在兩三角基座頂端及下方外側(cè)分別設(shè)有與垂直軌道相配合之滑輪，并于鋼架上鋪設(shè)有升降板，在鋼架上設(shè)有凸耳用于連接油壓缸的伸縮桿，設(shè)有固定耳用于固定；藉由三角基座之設(shè)置及其外側(cè)配置之滑輪，與垂直軌道相配合，而可由油壓缸作動(dòng)在一端之垂直軌道中作升降移動(dòng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是藉由特殊之三角基座設(shè)計(jì)，可令整體擁有極為精簡(jiǎn)之結(jié)構(gòu)配置，同時(shí)可以運(yùn)用一般規(guī)格化之鋼材來(lái)進(jìn)行制造，而無(wú)需另行開模或以特殊之加工方式來(lái)制造其支架等結(jié)構(gòu)，因而可將生產(chǎn)成本大幅降低；再者，本實(shí)用新型以三角基座之設(shè)計(jì)，其可將固定架之長(zhǎng)度縮至車長(zhǎng)之二分之一強(qiáng)，而可令使用者在運(yùn)用時(shí)擁有更為寬廣之回轉(zhuǎn)空間，而可令整體更具實(shí)用功效；又本實(shí)用新型以三角基座配合垂直軌道及固定架之結(jié)構(gòu)配置，可以采用垂直固定之油壓缸來(lái)加以控制作動(dòng)，而可提升油壓缸之使用壽命，而令整體具有更長(zhǎng)之壽命。
圖式部分如下


圖1系本實(shí)用新型之三角基座外觀示意圖。
圖2系本實(shí)用新型之三角基座組裝入固定架中之外觀示意圖。
圖3系本實(shí)用新型之側(cè)視示意圖。
圖4系采用全車長(zhǎng)固定架停車設(shè)備之結(jié)構(gòu)示意圖。
圖號(hào)部分如下10.鋼架11.三角基座12.滑輪13.凸耳14.固定耳20.升降板30.垂直軌道31.固定架32.油壓缸支座33.油壓缸34.伸縮桿35.固定電磁閥請(qǐng)參閱
圖1所示，其系為本實(shí)用新型之三角基座外觀示意圖，其鋼架(10)系由四方鋼管所構(gòu)成，而于鋼架(10)之一端設(shè)置有一三角基座(11)，其即系為本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)特征所在，在該三角基座(11)之頂端外側(cè)設(shè)有滑輪(12)，而在下方外側(cè)又分別設(shè)置有兩并排之滑輪(12)，其即系為升降時(shí)配合垂直軌道(30)之用；另于鋼架(10)之中段兩側(cè)分別向外設(shè)置有凸耳(13)，其系用以銜接油壓缸(33)伸縮桿(34)之用，而在鋼架(10)另端近末端處兩側(cè)分別設(shè)有一固定耳(14)，其系在鋼架(10)升至最高點(diǎn)定位時(shí)，用以固定鋼架(10)之用。
配合圖2之本實(shí)用新型之三角基座(11)組裝入固定架(31)中之外觀示意圖觀之，則可了解有關(guān)本實(shí)用新型之整體配置狀況，在本實(shí)用新型之鋼架(10)上方鋪設(shè)有一升降板(20)，而可供汽車停放，而在近三角基座(11)之一端地面上豎立有一垂直軌道(30)，三角基座(11)頂端及下方近端部外側(cè)之滑輪(12)即組裝于該垂直軌道(30)之中，而下方外側(cè)另一滑輪(12)則可貼靠于垂直軌道(30)之外側(cè)，藉以提供整體鋪設(shè)有升降板(20)之鋼架(10)優(yōu)異之支撐效果。
在垂直軌道(30)之一側(cè)則是為一整體性之固定架(31)，在固定架(31)之上方兩側(cè)適當(dāng)處固設(shè)有一油壓缸支座(32)，其中分別組裝有一油壓缸(33)，該油壓缸(33)之伸縮桿(34)另端與升降板(20)中段鋼架(10)上的外側(cè)之凸耳(13)相結(jié)合，而可藉以提供升降板(20)升降之作用；另在固定架(31)上固定有一固定電磁閥(35)，其系與升降板(20)下面的鋼架(10)近末端側(cè)之固定耳(14)相配合，而在升降板(20)升至最高點(diǎn)定位時(shí)，可由固定電磁閥(35)將一固定銷穿入固定耳(14)中達(dá)到極佳之固定效果。
再由圖3之本實(shí)用新型側(cè)視示意圖觀之，則可清晰的見到，本實(shí)用新型運(yùn)用三角基座(11)之設(shè)計(jì)，而可令固定架(31)之長(zhǎng)度僅較車長(zhǎng)二分之一略長(zhǎng)，因而在使用者運(yùn)用時(shí)，可以擁有更大之回轉(zhuǎn)空間，而可令停車之空間得到更佳之運(yùn)用效率；再者，在本實(shí)用新型作動(dòng)時(shí)，其油壓缸(33)系固定在固定架(31)上之油壓缸支座(32)中，并僅作垂直之伸縮動(dòng)作，因而絕不會(huì)在作動(dòng)時(shí)產(chǎn)生任何側(cè)向扭力，而可避免油壓缸(33)中之油封受力破裂，而可提升油壓缸(33)之使用效率及使用壽命，令整體更具有實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種全油壓雙層停車設(shè)備之三角基座結(jié)構(gòu)，其特征在于其系由固定架、升降板、鋼架、三角基座組合構(gòu)成并配合油壓缸來(lái)作升降動(dòng)作；在固定架之一端設(shè)置有垂直軌道，并于固定架上固設(shè)有油壓缸支座來(lái)組裝油壓缸，在固定架上裝有固定電磁閥用于增進(jìn)固定效果；鋼架之一端兩側(cè)設(shè)置有三角基座，在兩三角基座頂端及下方外側(cè)分別設(shè)有與垂直軌道相配合之滑輪，并于鋼架上鋪設(shè)有升降板，鋼架上設(shè)有凸耳用于銜接油壓缸的伸縮桿，設(shè)有固定耳用于固定；藉由三角基座之設(shè)置及其外側(cè)配置之滑輪，與垂直軌道相配合，而可由油壓缸作動(dòng)在一端之垂直軌道中作升降移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之全油壓雙層停車設(shè)備之三角基座結(jié)構(gòu)，其特征在于其中鋼架兩側(cè)三角基座頂端外側(cè)設(shè)有一滑輪，而下方則并排設(shè)置兩個(gè)滑輪，而在與垂直軌道相配合時(shí)，可將三角基座頂端及下方近端部之滑輪組裝于垂直軌道中，而將下方另一滑輪貼靠于垂直軌道之外側(cè)，以提供更佳之支撐效果者。
專利摘要本實(shí)用新型系關(guān)于一種全油壓雙層停車設(shè)備之三角基座結(jié)構(gòu)，其主要系雙層停車設(shè)備之油壓升降板一端設(shè)置有固定之三角基座，并于三角基座之外側(cè)設(shè)置有與升降軌道相配合之滑輪，藉由此一結(jié)構(gòu)可令油壓升降板僅藉由單側(cè)三角基座之支撐即可保持水平，并可藉由適當(dāng)位置上垂直設(shè)置之油壓缸來(lái)令升降板在一端固設(shè)之垂直軌道中順暢的上下滑移。
文檔編號(hào)E04H6/06GK2164436SQ9320441
公開日1994年5月11日 申請(qǐng)日期1993年2月27日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月27日
發(fā)明者杜榮洲 申請(qǐng)人:杜榮洲