本實(shí)用新型涉及建筑施工領(lǐng)域，特別涉及一種用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置。

背景技術(shù)：

隨著城市的飛躍式發(fā)展，在城市建筑施工領(lǐng)域里，特別是在高層和超高層建筑的核心筒砼澆筑施工中，液壓爬升模板系統(tǒng)由于其工作效率高、操作簡(jiǎn)單、安全系數(shù)高、對(duì)周圍環(huán)境干擾少、施工成本低等優(yōu)點(diǎn)越來越受到人們的歡迎，被運(yùn)用到越來越多工程項(xiàng)目中去。

目前，在高層和超高層建筑核心筒砼澆筑施工中，首先在預(yù)先位置埋設(shè)預(yù)埋件，安裝附墻裝置，插入爬升軌道，最后安裝整個(gè)架體和模板。自始至終，整個(gè)液壓爬模系統(tǒng)的自重和工作載荷都傳遞給附墻裝置，由于附墻裝置位于液壓爬模系統(tǒng)的內(nèi)側(cè)，液壓爬模系統(tǒng)的自重和工作載荷必然會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很大繞附墻裝置的力矩，為了平衡這個(gè)大的力矩，就必須要在液壓爬模系統(tǒng)的下部增設(shè)一個(gè)支撐裝置，隨著核心砼高度的變化其壁厚也在不斷地變化著，要求支撐裝置距離墻面的距離也跟著變化。目前，常規(guī)的做法有兩種，一種是在支撐桿上預(yù)先設(shè)計(jì)若干個(gè)對(duì)應(yīng)不同距離值的銷孔，將距離分成幾個(gè)檔位，根據(jù)實(shí)際情況，選擇不同的銷孔插入銷軸，所以只能形成幾個(gè)有限的離散的距離值，不能形成連續(xù)的調(diào)節(jié)范圍；另外一種是用螺桿代替支撐桿，旋轉(zhuǎn)螺桿就能調(diào)整螺桿伸出長(zhǎng)度，從而實(shí)現(xiàn)支撐距離的無極調(diào)節(jié)來滿足工程項(xiàng)目的實(shí)際情況需要，由于螺桿每次旋轉(zhuǎn)的角度都不盡相同，所以不方便在螺桿端頭安裝滾動(dòng)的車輪，在每次爬升架體之前，必須先用臨時(shí)的輔助千斤頂替代下支撐裝置，松開支撐螺桿，待架體爬升到指定標(biāo)高后，重新施加支撐螺桿，撤掉臨時(shí)的輔助千斤頂，完成整個(gè)爬升過程。因此，第一種做法由于調(diào)節(jié)范圍不連續(xù)，不能滿足工程連續(xù)調(diào)節(jié)的需要，已經(jīng)被逐漸淘汰；第二種做法雖然能在一定的范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)，但是在每次爬升時(shí)是都需要設(shè)置臨時(shí)的輔助千斤頂，一棟建筑的核心筒施工下來，尤其是超高層、超大體量的大型建筑群，可能需要重復(fù)設(shè)置幾百次甚至幾千次臨時(shí)的輔助千斤頂，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響爬升效率，增加人力成本，而且在操作過程中會(huì)產(chǎn)生一些的安全隱患。

綜上所述，現(xiàn)行的液壓爬模系統(tǒng)的下支撐裝置越來越不能滿足現(xiàn)代化建筑施工的低風(fēng)險(xiǎn)、高效率、低成本的要求，為了提高液壓爬模系統(tǒng)的工作效率、降低安全風(fēng)險(xiǎn)、操作成本和工人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，因此研發(fā)一種能隨架體一起爬升且可連續(xù)調(diào)節(jié)的液壓爬模系統(tǒng)的支撐裝置已經(jīng)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員迫切需要解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置，以解決現(xiàn)有液壓爬模系統(tǒng)每次爬升時(shí)需要重復(fù)設(shè)置臨時(shí)的輔助千斤頂和重新調(diào)整下支撐裝置，從而造成的效率低下、成本增高以及安全隱患等問題，通過調(diào)節(jié)兩側(cè)支撐之間的距離，可以避開爬升行進(jìn)路徑上較小的障礙物；使液壓爬模系統(tǒng)的施工更符合現(xiàn)代化建筑施工的低風(fēng)險(xiǎn)、高效率、低成本的要求。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置，包括支撐架本體、兩個(gè)伸縮支撐腿、軌道導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及四個(gè)間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述支撐架本體是一個(gè)左右對(duì)稱的箱式焊接結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述伸縮支撐腿分別通過螺栓對(duì)稱安裝在所述支撐架本體的左端和右端，所述軌道導(dǎo)向機(jī)構(gòu)位于所述支撐架本體的中間，且與所述支撐架本體焊接連接，在所述伸縮支撐腿的左側(cè)和右側(cè)分別安裝一個(gè)所述間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與所述支撐架本體焊接連接。

可選的，所述支撐架本體包括頂板、底板、前安裝板、兩塊后安裝板以及側(cè)向封板，所述頂板和所述底板形狀一致且在中間都有一個(gè)半“工”字形缺口，所述前安裝板位于所述支撐架本體的前端，兩個(gè)所述后安裝板對(duì)稱位于所述支撐架本體后端的左右兩側(cè)，所述側(cè)向封板位于所述頂板和所述底板之間，除了所述前安裝板、兩塊所述后安裝板以及所述半“工”字形缺口位置之外，所述側(cè)向封板沿著所述頂板的外輪廓線布置，所述前安裝板、兩塊所述后安裝板以及所述側(cè)向封板均分別與所述頂板和所述底板焊接連接，兩塊所述后安裝板四個(gè)角上分別設(shè)有水平的腰形孔。

可選的，所述軌道導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括左、右支撐座以及銷軸，所述左支撐座和所述右支撐座均分別與所述頂板、所述底板焊接連接，所述銷軸位于所述左支撐座、所述右支撐座之間，所述銷軸的兩頭分別卡裝在所述左支撐座、所述右支撐座中。

可選的，所述伸縮支撐腿包括渦輪螺桿升降機(jī)、扁頭、兩個(gè)車輪以及車輪軸，所述渦輪螺桿升降機(jī)水平安裝在所述后安裝板上，所述扁頭套設(shè)在所述渦輪螺桿升降機(jī)的升降螺桿的頂端，所述扁頭通過兩個(gè)定位銷與所述螺桿固定連接，所述車輪軸穿過位于所述扁頭頂端的銷孔，所述車輪軸與所述銷孔緊配合連接，兩個(gè)所述車輪分別對(duì)稱設(shè)置在所述車輪軸的左右兩端。

可選的，所述銷軸中間為一兩頭粗中間細(xì)的啞鈴結(jié)構(gòu)。

相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置，具有以下有益的技術(shù)效果：

有效地提高了液壓爬模系統(tǒng)的工作效率，降低了工人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，在操作本實(shí)用新型提供的所述用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置時(shí)，工人們只需在首次安裝時(shí)設(shè)置好支撐裝置的支撐距離，除了墻體收分或者遇到其他特殊情況需要調(diào)整支撐距離外，其他絕大部分情況下一般不需要去調(diào)整，避免了每次提升重復(fù)設(shè)置臨時(shí)的輔助千斤頂和重新設(shè)置下支撐裝置，有效地提高了液壓爬模系統(tǒng)的工作效率；進(jìn)一步地，工人只需轉(zhuǎn)動(dòng)手輪就能輕松調(diào)節(jié)支撐距離，避免了利用特殊工具操作所帶來的諸多不便，把工人從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來，大大降低了工人們的勞動(dòng)強(qiáng)度。

有效地降低了設(shè)備的操作成本，大大降低了在使用液壓爬模系統(tǒng)的過程中調(diào)節(jié)支撐裝置的次數(shù)，可以減少相應(yīng)操作工人的數(shù)量，有效地降低人力成本。

大大降低了工程發(fā)生安全事故的概率，操作液壓爬模系統(tǒng)屬于高空作業(yè)，頻繁地設(shè)置臨時(shí)地輔助千斤頂和下支撐裝置，勢(shì)必會(huì)增加高空墜落等一些不安全事故的發(fā)生概率，本實(shí)用新型提供的所述用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置，不需要設(shè)置臨時(shí)的輔助千斤頂，也大大地減少了下支撐裝置的調(diào)節(jié)次數(shù)，也必然會(huì)降低操作過程中高空墜落等一些安全事故發(fā)生的概率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置三維透視圖

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置(頂板圖中未示出)平面視圖

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的支撐架本體三維透視圖；

圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的伸縮支撐腿三維透視圖；

圖中：100-用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置、1-支撐架本體、2-伸縮支撐腿、3-軌道導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、4-間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、11-頂板、12-前安裝板、13-后安裝板、14-底板、15-側(cè)向封板、16-半“工”字形缺口、21-渦輪螺桿升降機(jī)、22-車輪軸、23-車輪、24-扁頭、31-左支撐座、32-銷軸、33-右支撐座、41-調(diào)整塊、42-調(diào)節(jié)螺桿、211-手輪、212-蝸桿軸、213-殼體、214-升降螺桿。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置作進(jìn)一步詳細(xì)說明。根據(jù)下面說明書和權(quán)利要求書，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)將更清楚。需要說明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精確的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本實(shí)用新型實(shí)施例的目的。

參考圖1和圖2，本實(shí)用新型一實(shí)施例的用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置100包括支撐架本體1、兩個(gè)伸縮支撐腿2、軌道導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3以及四個(gè)間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4，兩個(gè)伸縮支撐腿2分別通過螺栓對(duì)稱安裝在支撐架本體1的左端和右端，這種設(shè)計(jì)只要左右的兩個(gè)伸縮支撐腿2支出的距離相等，就能保證整個(gè)架體的受力均衡，防止架體在爬升的過程中發(fā)生扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象；軌道導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3位于支撐架本體1的中間；在兩個(gè)伸縮支撐腿2的左側(cè)和右側(cè)都分別安裝了間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4，間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4是由調(diào)整塊41和調(diào)節(jié)螺桿42組成；軌道導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3和四個(gè)間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4均與支撐架本體1焊接連接。

參考圖1至圖3，支撐架本體1包括頂板11、底板14、前安裝板12、兩塊后安裝板13以及側(cè)向封板15，頂板11和底板14形狀大小一致，并且在兩者的中間都有一個(gè)半“工”字形缺口16；前安裝板12位于支撐架本體1的前端，兩塊后安裝板13位于支撐架本體1后端的左右兩側(cè)，前安裝板12以及兩塊后安裝板13均與頂板11垂直布置，且與分別與頂板11、底板14焊接連接；除了前安裝板12、兩塊后安裝板13以及半“工”字形缺口16所處的位置外，沿著頂板11和底板14的外輪廓線一圈都布置了側(cè)向封板15，側(cè)向封板15位于頂板11和底板14之間，并且分別與頂板11和底板14焊接連接；這種設(shè)計(jì)不僅能隔斷側(cè)向封板15內(nèi)外側(cè)空間，減少內(nèi)部零件或者裝置受到外部環(huán)境的影響，而且還可以增加支撐架本體1的剛度，提高整個(gè)支撐裝置的安全系數(shù)；在兩塊后安裝板13的四個(gè)角上都設(shè)計(jì)有水平的腰形孔，伸縮支撐腿2左右兩側(cè)的間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4中的調(diào)節(jié)螺桿42頂住伸縮支撐腿2相應(yīng)側(cè)面，通過調(diào)節(jié)左右兩側(cè)調(diào)節(jié)螺桿42就能調(diào)節(jié)伸縮支撐腿2的水平位置，從而達(dá)到在小范圍內(nèi)調(diào)節(jié)左右兩個(gè)伸縮支撐腿2間距的目的，當(dāng)遇到鋼結(jié)構(gòu)、突出墻面結(jié)構(gòu)等比較小的障礙時(shí)，就可以通過改變左右兩個(gè)伸縮支撐腿2之間的間距，成功繞開爬升路徑上的障礙物，擴(kuò)大了應(yīng)用范圍。

繼續(xù)參考圖1和圖2，軌道導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3包括左支撐座31、右支撐座33以及銷軸32；左支撐座31和右支撐座33對(duì)稱安裝在支撐架本體的中間位置，左支撐座31和右支撐座33分別與頂板11和底板14焊接連接；銷軸32位于左支撐座31和右支撐座33之間，銷軸32的兩頭分別卡裝左支撐座31和右支撐座33中，銷軸32可以繞自身的軸線自由轉(zhuǎn)動(dòng)；銷軸32的中間設(shè)計(jì)成一個(gè)兩頭粗中間細(xì)的啞鈴結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計(jì)既能夠減少材料用量，又能是銷軸3更好地與軌道接觸，經(jīng)過一段時(shí)間磨損后，只需在兩頭粗的位置套一個(gè)圓環(huán)套就能實(shí)現(xiàn)銷軸3更換，大大降低了維修成本；銷軸3最大的外輪廓必須突出半“工”字形缺口16，使與軌道的接觸由滑動(dòng)接觸變?yōu)闈L動(dòng)接觸，大大降低了軌道在爬升時(shí)的阻力。

參考圖1、圖2和圖4，伸縮支撐腿2包括渦輪螺桿升降機(jī)21、扁頭24、兩個(gè)車輪23以及車輪軸22；渦輪螺桿升降機(jī)21水平安裝在后安裝板13上，渦輪螺桿升降機(jī)21包括手輪211、蝸桿軸212、殼體213、升降螺桿214以及渦輪(圖中未示出)；手輪211安裝在蝸桿軸212的上端，蝸桿軸212穿過殼體213并與安裝在殼體213里面渦輪(圖中未示出)配合，渦輪(圖中未示出)是一個(gè)外輪廓上分布與蝸桿軸212相互嚙合的齒，而中間是一個(gè)螺紋孔，該螺紋孔與升降螺桿214螺紋配合形成一個(gè)螺紋副；因此通過轉(zhuǎn)動(dòng)手輪211，帶動(dòng)蝸桿軸212同步轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步帶動(dòng)與之嚙合渦輪(圖中未示出)繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)升降螺桿沿著自身軸線做直線移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)升降螺桿214支出距離的目的；車輪軸22穿過位于扁頭24頂端的銷孔，并且車輪軸22與銷孔緊配合連接，可以防止車輪軸22與扁頭24之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，提高運(yùn)動(dòng)效率和安全性；兩個(gè)車輪23分別對(duì)稱設(shè)置在車輪軸22的左右兩側(cè)，車輪23可以繞車輪軸22軸線自由轉(zhuǎn)動(dòng)；扁頭24套設(shè)在升降螺桿214的頂端，并且通過兩個(gè)定位銷與升降螺桿214固定連接，這種設(shè)計(jì)既可以保證車輪23滾動(dòng)的方向始終豎直向上，減少爬升過程的阻力，又可以防止扁頭24和升降螺桿214發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，影響支撐效果。

綜上所述，本實(shí)用新型提供用于液壓爬模系統(tǒng)的渦輪螺桿式可連續(xù)調(diào)節(jié)的支撐裝置100，設(shè)計(jì)巧妙，伸縮支撐腿2上安裝有車輪23可始終頂在墻面上，起到真正意義上全過程中的支撐作用，避免了爬升架體時(shí)重復(fù)設(shè)置臨時(shí)的輔助千斤頂和重新設(shè)置下支撐裝置等繁瑣的操作，大大提高了工作效率，減少了操作人員的數(shù)量，節(jié)省了人力和財(cái)力；通過調(diào)節(jié)間距機(jī)構(gòu)4可以調(diào)整左右兩個(gè)伸縮支撐腿之間的間距，可以避開爬升行進(jìn)路徑上較小的障礙物，提高了液壓爬模系統(tǒng)的適應(yīng)性；通過蝸輪蝸桿和螺紋副兩套機(jī)構(gòu)，操作人員輕松地轉(zhuǎn)動(dòng)手輪211就可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)升降螺桿214的目的，有效地降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了高空墜落等安全事故發(fā)生的概率。

上述描述僅是對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的描述，并非對(duì)本實(shí)用新型范圍的任何限定，本實(shí)用新型領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)上述揭示內(nèi)容做的任何變更、修飾，均屬于權(quán)利要求書的保護(hù)范圍。