本發(fā)明屬于自行車收置領(lǐng)域，尤其涉及一種升降式置車架。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的自行車收置結(jié)構(gòu)，多為地上車棚，地上車棚占用面積大、自行車停放數(shù)量相對(duì)較少。為了在有限的占用面積內(nèi)提高自行車庫(kù)的停放量，立體式自行車收置結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。立體式自行車收置結(jié)構(gòu)可以利用更多空間來收置自行車，從而減少相對(duì)占地面積。不過，立體的自行車收置結(jié)構(gòu)需要利用到高度上的空間，因此對(duì)安全性的要求更高(自行車存在掉落風(fēng)險(xiǎn))。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，停入及取出自行車時(shí)操作便捷，停入的自行車能有效得到保護(hù)，不易掉落，安全性高的升降式置車架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種升降式置車架，包括立柱座、車架座板及設(shè)置在立柱座上的轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿，轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿豎直布置，轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿上設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿螺紋配合的滑塊，滑塊與立柱座滑動(dòng)配合，立柱座上設(shè)有用于帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)的升降電機(jī)，車架座板與滑塊連接，車架座板頂部設(shè)有用于導(dǎo)向自行車車輪的溝槽，車架座板上設(shè)有兩塊豎直布置的前輪導(dǎo)夾板及用于連接兩塊前輪導(dǎo)夾板的前輪擋板，兩塊前輪導(dǎo)夾板之間形成前輪防傾槽。

作為優(yōu)選，所述前輪防傾槽下端與溝槽連通，前輪導(dǎo)夾板處在車架座板靠近立柱座的一側(cè)，前輪擋板處在立柱座與任一前輪導(dǎo)夾板之間。

作為優(yōu)選，所述車架座板上設(shè)有兩個(gè)與一輛自行車輪的兩個(gè)車輪一一對(duì)應(yīng)的自沉結(jié)構(gòu)，所述自沉結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在車架座板上的沉降孔、設(shè)置在沉降孔內(nèi)且可上下移動(dòng)的沉降板、用于限位沉降板的下限位塊、若干設(shè)置在沉降板上并用于接觸地面的定位桿及設(shè)置在沉降板下方的主動(dòng)缸，主動(dòng)缸內(nèi)設(shè)有與主動(dòng)缸滑動(dòng)密封配合的主動(dòng)活塞，主動(dòng)活塞上設(shè)有用于被沉降板下壓的觸發(fā)活塞桿，在一個(gè)自沉結(jié)構(gòu)中：觸發(fā)活塞桿下端連接主動(dòng)活塞，主動(dòng)活塞將主動(dòng)缸內(nèi)分隔成主動(dòng)腔及與外界連通的主動(dòng)輔腔，主動(dòng)腔處在主動(dòng)輔腔下方；

所述車架座板上方設(shè)有兩塊用于夾住自行車輪的夾緊板及兩個(gè)與夾緊板一一對(duì)應(yīng)的夾緊結(jié)構(gòu)，夾緊結(jié)構(gòu)包括夾緊缸、與夾緊缸滑動(dòng)密封配合的夾緊活塞及設(shè)置在夾緊活塞上的定位活塞桿，在互相對(duì)應(yīng)的夾緊板與夾緊結(jié)構(gòu)中：定位活塞桿水平布置，定位活塞桿一端連接夾緊活塞，定位活塞桿另一端連接夾緊板，夾緊活塞將夾緊缸內(nèi)分隔成夾緊腔及與外界連通的夾緊輔腔，夾緊輔腔處在夾緊腔與夾緊板之間，夾緊腔內(nèi)設(shè)有夾緊回復(fù)彈簧，夾緊回復(fù)彈簧一端連接夾緊活塞，夾緊回復(fù)彈簧另一端連接夾緊缸；

車架座板上設(shè)有主氣管，主氣管一端為進(jìn)氣端，主氣管另一端為出氣端，各夾緊腔均通過氣管連通至主氣管的出氣端，各主動(dòng)腔均通過氣管連通至主氣管的進(jìn)氣端。

作為優(yōu)選，所述主動(dòng)活塞的滑動(dòng)方向豎直，夾緊活塞的滑動(dòng)方向水平，前輪導(dǎo)夾板上設(shè)有通過孔，通過孔與夾緊板一一對(duì)應(yīng)，在互相對(duì)應(yīng)的通過孔與夾緊板中：夾緊板與通過孔滑動(dòng)配合。

作為優(yōu)選，所述自沉結(jié)構(gòu)還包括過渡塊，在一個(gè)自沉結(jié)構(gòu)中：定位桿數(shù)目為兩個(gè)，定位桿豎直布置，過渡塊頂面與沉降板底面連接，定位桿上端與過渡塊底面連接，過渡板水平布置，過渡板與沉降孔滑動(dòng)配合。

作為優(yōu)選，所述車架座板水平布置，定位桿下端設(shè)有緩沖塊。

作為優(yōu)選，所述車架座板遠(yuǎn)離立柱座的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向斜臺(tái)，導(dǎo)向斜臺(tái)頂面為導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向斜面最高處與溝槽槽底連接。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向斜臺(tái)頂部設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向斜臺(tái)的長(zhǎng)度方向與自行車推入溝槽的方向一致，導(dǎo)向槽貫通導(dǎo)向斜臺(tái)的長(zhǎng)度方向，導(dǎo)向槽與溝槽連通。

作為優(yōu)選，所述車架座板上設(shè)有懸垂缸、止退缸及與溝槽連通的止退孔，懸垂缸內(nèi)設(shè)有與懸垂缸滑動(dòng)密封配合的懸垂活塞，懸垂活塞的滑動(dòng)方向豎直，懸垂活塞上設(shè)有第一活塞桿，第一活塞桿上端連接懸垂活塞，第一活塞桿下端設(shè)有用于接觸地面的配重塊，懸垂活塞將懸垂缸內(nèi)部分隔成第一油腔及與外界連通的第一空腔，第一油腔處在第一空腔下方，止退缸內(nèi)設(shè)有與止退缸滑動(dòng)密封配合的止退活塞，止退活塞的滑動(dòng)方向豎直，止退活塞上設(shè)有第二活塞桿，第二活塞桿下端連接止退活塞，第二活塞桿上端設(shè)有用于伸入自行車前后輪之間的止退保護(hù)板，止退保護(hù)板與止退孔滑動(dòng)配合，止退活塞將止退缸內(nèi)部分隔成第二油腔及與外界連通的第二空腔，第二油腔處在第二空腔下方，第一油腔通過油管與第二油腔連通，第一油腔、第二油腔及油管內(nèi)均充滿液壓油。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，停入及取出自行車時(shí)操作便捷，停入的自行車能有效得到保護(hù)，不易掉落；具備機(jī)械式夾緊機(jī)構(gòu)，無需電動(dòng)式的夾緊裝置，且夾緊和釋放操作自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，存車、取車時(shí)不用額外操作，方便快捷，安全性高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處的放大圖；

圖3是本發(fā)明懸垂缸處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明止退缸處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明前輪導(dǎo)夾板處的一個(gè)截面圖。

圖中：立柱座1、升降電機(jī)11、車架座板2、溝槽2a、前輪導(dǎo)夾板3、前輪擋板31、自沉結(jié)構(gòu)4、沉降孔4a、沉降板41、下限位塊42、定位桿43、主動(dòng)缸44、主動(dòng)腔44a、主動(dòng)輔腔44b、主動(dòng)活塞441、觸發(fā)活塞桿442、過渡塊45、夾緊結(jié)構(gòu)5、夾緊板5a、夾緊缸51、夾緊腔51a、夾緊輔腔51b、夾緊活塞511、定位活塞桿512、夾緊回復(fù)彈簧52、導(dǎo)向斜臺(tái)6、懸垂缸71、第一油腔71a、第一空腔71b、懸垂活塞711、第一活塞桿712、配重塊713、止退缸72、第二油腔72a、第二空腔72b、止退活塞721、第二活塞桿722、止退保護(hù)板723、止退孔73。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

如圖1至圖5中所示，一種升降式置車架，包括立柱座1、車架座板2及設(shè)置在立柱座上的轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿，轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿豎直布置，轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿上設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿螺紋配合的滑塊，滑塊與立柱座滑動(dòng)配合，立柱座上設(shè)有用于帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)的升降電機(jī)11，車架座板與滑塊連接，車架座板頂部設(shè)有用于導(dǎo)向自行車車輪的溝槽2a，車架座板上設(shè)有兩塊豎直布置的前輪導(dǎo)夾板3及用于連接兩塊前輪導(dǎo)夾板的前輪擋板31，兩塊前輪導(dǎo)夾板之間形成前輪防傾槽。需要收置自行車時(shí)，升降電機(jī)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，滑塊下移，帶著車架座板一起下移，將自行車車輪沿溝槽推入(推入方向?yàn)橛蛇h(yuǎn)離立柱座至靠近立柱座)，待前輪進(jìn)入前輪防傾槽并接觸前輪擋板后，完成推入操作，隨后升降電機(jī)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，滑塊上移，帶著車架座板一起上移，完成收置。完成收置后，自行車處在高處，利用到了上方空間，而下方地面空間可以作為它用(也可以用于停車)。

所述前輪防傾槽下端與溝槽連通，前輪導(dǎo)夾板處在車架座板靠近立柱座的一側(cè)，前輪擋板處在立柱座與任一前輪導(dǎo)夾板之間。前輪導(dǎo)夾板可以強(qiáng)化側(cè)面保護(hù)，同時(shí)其處在車架座板靠近立柱座的一側(cè)，可保障自行車順利、徹底推入溝槽(自行車具有踏板等結(jié)構(gòu)，容易與前輪導(dǎo)夾板發(fā)生干涉，而前輪導(dǎo)夾板處在車架座板靠近立柱座的一側(cè)，則不會(huì)出現(xiàn)此問題)。

所述車架座板上設(shè)有兩個(gè)與一輛自行車輪的兩個(gè)車輪一一對(duì)應(yīng)的自沉結(jié)構(gòu)4，所述自沉結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在車架座板上的沉降孔4a、設(shè)置在沉降孔內(nèi)且可上下移動(dòng)的沉降板41、用于限位沉降板的下限位塊42、若干設(shè)置在沉降板上并用于接觸地面的定位桿43及設(shè)置在沉降板下方的主動(dòng)缸44，主動(dòng)缸內(nèi)設(shè)有與主動(dòng)缸滑動(dòng)密封配合的主動(dòng)活塞441，主動(dòng)活塞上設(shè)有用于被沉降板下壓的觸發(fā)活塞桿442，在一個(gè)自沉結(jié)構(gòu)中：觸發(fā)活塞桿下端連接主動(dòng)活塞，主動(dòng)活塞將主動(dòng)缸內(nèi)分隔成主動(dòng)腔44a及與外界連通的主動(dòng)輔腔44b，主動(dòng)腔處在主動(dòng)輔腔下方；

所述車架座板上方設(shè)有兩塊用于夾住自行車輪的夾緊板5a及兩個(gè)與夾緊板一一對(duì)應(yīng)的夾緊結(jié)構(gòu)5，夾緊結(jié)構(gòu)包括夾緊缸51、與夾緊缸滑動(dòng)密封配合的夾緊活塞511及設(shè)置在夾緊活塞上的定位活塞桿512，在互相對(duì)應(yīng)的夾緊板與夾緊結(jié)構(gòu)中：定位活塞桿水平布置，定位活塞桿一端連接夾緊活塞，定位活塞桿另一端連接夾緊板，夾緊活塞將夾緊缸內(nèi)分隔成夾緊腔51a及與外界連通的夾緊輔腔51b，夾緊輔腔處在夾緊腔與夾緊板之間，夾緊腔內(nèi)設(shè)有夾緊回復(fù)彈簧52，夾緊回復(fù)彈簧一端連接夾緊活塞，夾緊回復(fù)彈簧另一端連接夾緊缸；

車架座板上設(shè)有主氣管，主氣管一端為進(jìn)氣端，主氣管另一端為出氣端，各夾緊腔均通過氣管連通至主氣管的出氣端，各主動(dòng)腔均通過氣管連通至主氣管的進(jìn)氣端。

所述主動(dòng)活塞的滑動(dòng)方向豎直，夾緊活塞的滑動(dòng)方向水平，前輪導(dǎo)夾板上設(shè)有通過孔，通過孔與夾緊板一一對(duì)應(yīng)，在互相對(duì)應(yīng)的通過孔與夾緊板中：夾緊板與通過孔滑動(dòng)配合。所述自沉結(jié)構(gòu)還包括過渡塊45，在一個(gè)自沉結(jié)構(gòu)中：定位桿數(shù)目為兩個(gè)，定位桿豎直布置，過渡塊頂面與沉降板底面連接，定位桿上端與過渡塊底面連接，過渡板水平布置，過渡板與沉降孔滑動(dòng)配合。所述車架座板水平布置，定位桿下端設(shè)有緩沖塊。

車架座板下移、定位桿觸地后，上車架座板繼續(xù)相對(duì)沉降板下移，直至沉降板頂面與溝槽槽底齊平。初時(shí)，自行車推至車架座板上(車輪可順利進(jìn)入溝槽)，待前輪接觸到前輪擋板后，前后輪分別處在兩個(gè)沉降板上方，車架座板開始帶著自行車上移，由于自行車重力的存在，壓著沉降板、過渡板、主動(dòng)活塞觸發(fā)活塞桿相對(duì)主動(dòng)缸下移，從而將主動(dòng)腔內(nèi)的氣體壓向夾緊腔，從而推動(dòng)夾緊活塞、定位活塞桿、夾緊板移動(dòng)，兩塊夾緊板將前輪夾住，從而可實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車的鎖定，如此一來，上升后的自行車會(huì)自動(dòng)被牢牢固定住，可有效避免因風(fēng)吹、震動(dòng)等因素所導(dǎo)致的自行車晃動(dòng)、掉落，充分保障了收置穩(wěn)定性和安全性。

所述車架座板遠(yuǎn)離立柱座的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向斜臺(tái)6，導(dǎo)向斜臺(tái)頂面為導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向斜面最高處與溝槽槽底連接。所述導(dǎo)向斜臺(tái)頂部設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向斜臺(tái)的長(zhǎng)度方向與自行車推入溝槽的方向一致，導(dǎo)向槽貫通導(dǎo)向斜臺(tái)的長(zhǎng)度方向，導(dǎo)向槽與溝槽連通。導(dǎo)向斜臺(tái)可以輔助導(dǎo)向并利于操作者更容易地將自行車推至車架座板上(車輪進(jìn)入溝槽)。

所述車架座板上設(shè)有懸垂缸71、止退缸72及與溝槽連通的止退孔73，懸垂缸內(nèi)設(shè)有與懸垂缸滑動(dòng)密封配合的懸垂活塞711，懸垂活塞的滑動(dòng)方向豎直，懸垂活塞上設(shè)有第一活塞桿712，第一活塞桿上端連接懸垂活塞，第一活塞桿下端設(shè)有用于接觸地面的配重塊713，懸垂活塞將懸垂缸內(nèi)部分隔成第一油腔71a及與外界連通的第一空腔71b，第一油腔處在第一空腔下方，止退缸內(nèi)設(shè)有與止退缸滑動(dòng)密封配合的止退活塞721，止退活塞的滑動(dòng)方向豎直，止退活塞上設(shè)有第二活塞桿722，第二活塞桿下端連接止退活塞，第二活塞桿上端設(shè)有用于伸入自行車前后輪之間的止退保護(hù)板723，止退保護(hù)板與止退孔滑動(dòng)配合，止退活塞將止退缸內(nèi)部分隔成第二油腔72a及與外界連通的第二空腔72b，第二油腔處在第二空腔下方，第一油腔通過油管與第二油腔連通，第一油腔、第二油腔及油管內(nèi)均充滿液壓油。車架座板下移到位后，配重塊接觸地面，止退保護(hù)板頂面與溝槽槽底齊平或低于溝槽槽底，第一活塞桿、懸垂活塞相對(duì)懸垂缸上移，液壓油從第二油腔經(jīng)油管流入第一油腔，止退保護(hù)板下移，止退保護(hù)板頂面與溝槽槽底齊平。此時(shí)可順利將自行車推至車架座板上(車輪進(jìn)入溝槽)，待前輪接觸到前輪擋板后，車架座板開始帶著自行車上移。由于配重塊交重，因此會(huì)帶動(dòng)第一活塞桿、懸垂活塞相對(duì)懸垂缸下移，液壓油從第一油腔經(jīng)油管流入第二油腔，止退保護(hù)板上升，擋在前后輪之間，從而可避免自行車隨著車架座板上移到位后，出現(xiàn)回退、掉落的情況，充分保障了收置穩(wěn)定性和安全性。