在汽車或火車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定轎車停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法，其技術(shù)方案的要點是，該裝置包括汽車或火車或快速運送轎車的高速列車停泊車位、轎車牽引掛鉤、纜繩、纜繩收緊器、纜繩收緊器驅(qū)動裝置、纜繩張力傳感器、轎車鎖定控制系統(tǒng)；當(dāng)轎車開上汽車或火車或快速運送轎車的高速列車的固定停泊車位，人工將四根纜繩的環(huán)形端部分別放入轎車車體四角的轎車牽引掛鉤內(nèi)，通過轎車鎖定控制系統(tǒng)啟動纜繩收緊器驅(qū)動裝置，四根纜繩被對應(yīng)的纜繩收緊器分別收緊并固定，此時轎車就被牢牢地鎖定在汽車或火車的停泊車位上。
【專利說明】在汽車或火車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】本發(fā)明涉及一種利用汽車或火車或快速運送轎車的高速列車運送轎車時在汽車或火車上或快速運送轎車的高速列車快速鎖定轎車的裝置和方法，更具體地說，它特別涉及在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法。
[0002]【背景技術(shù)】目前，利用平板汽車或火車運送轎車時，轎車在平板汽車上或火車上固定鎖緊程序費時費力。
[0003]另一方面，國內(nèi)外高鐵都是用于客運，很少用于貨運，更沒有將高鐵用于轎車快速運輸?shù)南壤?。全世界的高鐵僅僅用于客運導(dǎo)致高鐵大量的運能被閑置，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，尤其是城際高鐵，大部分城際高鐵客車乘客滿座率不足50% ;而高速公路上的轎車車滿為患，高速公路運能不堪重負(fù)。
[0004]還有就是隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國私家車的擁有量不斷攀升，造成大城市或特大城市中的轎車交通擁堵日益嚴(yán)重；大城市或特大城市中的轎車交通擁堵矛盾的另一方面就是轎車尾氣的排放造成空氣污染，有專家指出，在城市霧霾中，轎車尾氣的貢獻(xiàn)率不低于20%。
[0005]如果能充分利用我國的干線高鐵網(wǎng)絡(luò)、城際高鐵網(wǎng)絡(luò)的閑置運能，并在大城市或特大城市中新辟城中聞鐵網(wǎng)絡(luò)，讓國家干線聞鐵網(wǎng)絡(luò)、城際聞鐵網(wǎng)絡(luò)、城中聞鐵網(wǎng)絡(luò)聞效快速運送轎車，就可以實現(xiàn)我國轎車的節(jié)能、環(huán)保、快速、高效運行。毫無疑問，我國轎車的節(jié)能、環(huán)保、快速、高效運行模式將成無一張耀眼的世界名片。
[0006]要實現(xiàn)上述目標(biāo)，解決轎車在快速運送轎車的高速列車的快速牢固鎖定就是一個關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)。
[0007]本發(fā)明的在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定轎車停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法可以在兩分鐘內(nèi)將轎車?yán)喂替i定在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車上，可以使轎車在上下高速列車時像旅客上下客運列車時那樣快捷和方便，因而，該裝置和方法作為快速運送轎車的高速列車的配套技術(shù)特別適合在以下三種環(huán)境下使用:1、國家干線高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠(yuǎn)程或超遠(yuǎn)程高速鐵路運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際聞鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際聞速鐵路運送轎車；3、在大城市或超大城市開建城市聞鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城內(nèi)高速鐵路運送轎車。
[0008]
【發(fā)明內(nèi)容】
本發(fā)明的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種能在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法。
[0009]現(xiàn)對本發(fā)明的在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法分述如下。
[0010]一種在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置，其技術(shù)方案的要點是，在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置包括汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位、轎車牽引掛鉤、纜繩、纜繩收緊器、轎車鎖定控制系統(tǒng)，所述的火車包括快速運送轎車的高速列車，所述的纜繩收緊器包括驅(qū)動裝置，所述的轎車牽引掛鉤、纜繩、纜繩收緊器為四套或四套以上的多套，所述的多個轎車牽引掛鉤牢固焊接或鉚接在轎車車體的四角上，所述的多個纜繩收緊器牢固焊接或鉚接在轎車停泊車位的四角的汽車或火車或快速運送轎車的高速列車車體上，所述的多根纜繩的一端分別對應(yīng)固定在多個纜繩收緊器上，纜繩的另一端呈封閉的環(huán)形端部，所述的纜繩收緊器可以放松和收緊纜繩，所述的轎車鎖定控制系統(tǒng)通過控制纜繩收緊器的驅(qū)動裝置可以調(diào)節(jié)纜繩的放松和收緊。
[0011]一種在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置，其技術(shù)方案的要點是，所述的纜繩收緊器包括設(shè)置有纜繩張力傳感器，當(dāng)通過轎車鎖定控制系統(tǒng)啟動纜繩收緊器驅(qū)動裝置，四根纜繩被對應(yīng)的纜繩收緊器分別收緊并固定時，纜繩張力傳感器可以使轎車被鎖定在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車的停泊車位的張緊力度處在合理的區(qū)間內(nèi)。
[0012]一種在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上快速鎖定轎車的方法，其技術(shù)方案的要點是，它是使用權(quán)利要求1或2所述的裝置將轎車快速鎖定在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上的方法，當(dāng)轎車開上汽車或火車或快速運送轎車的高速列車的固定停泊車位時，人工將四根纜繩的環(huán)形端部分別放入轎車車體四角的轎車牽引掛鉤內(nèi)，通過轎車鎖定控制系統(tǒng)啟動纜繩收緊器驅(qū)動裝置，四根纜繩被對應(yīng)的纜繩收緊器分別收緊并固定，此時轎車就被牢牢地鎖定在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車的停泊車位上。
[0013]在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定轎車停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法可以在兩分鐘內(nèi)將轎車?yán)喂替i定在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車上，因而，該裝置和方法作為快速運送轎車的高速列車的配套技術(shù)特別適合在以下三種環(huán)境下使用:1、全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠(yuǎn)程或超遠(yuǎn)程高速鐵路運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際聞鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際聞速鐵路運送轎車；3、在大城市或超大城市開建城市聞鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城內(nèi)高速鐵路運送轎車，以減少城市車輛擁堵和減少霧霾。
[0014]快捷便利，所述的在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定轎車停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法可以使轎車在上下快速運送轎車的高速列車時能像乘客上下客運列車時那樣快捷和方便，該裝置和方法促成快速運送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘。
[0015]目前，全世界的高鐵僅僅用于客運，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運能被閑置，所述的快速運送轎車的高速列車投入運營可以充分挖掘高鐵閑置的運能，使高鐵扭虧為盈，有利于我國高鐵成套技術(shù)的出口。
[0016]高效節(jié)能，快速運送轎車的高速列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦；我們知道，在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，所以在地面滾動物體比推著物體滑動省力得多，快速運送轎車的高速列車的火車頭輪子與道軌之間的滑動摩擦力大于幾十節(jié)滿載轎車的高速列車車體的滾動摩擦力，快速運送轎車的高速列車的火車頭就能牽引幾十節(jié)滿載轎車的高速列車車體前進(jìn)；轎車在公路上行駛時，轎車的驅(qū)動輪與地面的摩擦是滑動摩擦，轎車的從動輪與地面的摩擦是滾動摩擦，當(dāng)轎車陷入泥濘時，轎車的驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動會出現(xiàn)打滑并將泥土磨出深溝，從動輪卻不會轉(zhuǎn)動；如果將一輛滿載300輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與300輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，從理論上說，前者僅為后者的I / 40到I / 60，按最保守的估計，前者僅為后者的I / 10。
[0017]高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電多種途徑獲得；轎車多是使用石油或天然氣不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，因而，所述的在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定轎車停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法作為快速運送轎車的高速列車的配套技術(shù)還是一項重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
[0018]本發(fā)明的在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定轎車停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是:
[0019]1、快捷便利，所述的在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定轎車停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法可以使轎車在上下快速運送轎車的高速列車時像旅客上下客運列車時那樣快捷和方便，因而，快速運送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘；
[0020]2、可以使高鐵徹底扭虧為盈，目前，全世界的高鐵僅僅用于客運，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運能被閑置，而長期處于虧損狀態(tài)的高鐵業(yè)績現(xiàn)狀使得我國的高鐵技術(shù)很難在全球推廣，快速運送轎車的高速列車投入運營可以充分挖掘聞鐵閑置的運能，使聞鐵徹底扭萬.為盈，從而大大有利于我國自主知識廣權(quán)的聞鐵成套技術(shù)的出口。
[0021]3、高效節(jié)能，快速運送轎車的高速列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦；我們知道，在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，所以在地面滾動物體比推著物體滑動省力得多，快速運送轎車的高速列車的火車頭輪子與道軌之間的滑動摩擦力大于幾十節(jié)滿載轎車的高速列車車體的滾動摩擦力，快速運送轎車的高速列車的火車頭就能牽引幾十節(jié)滿載轎車的高速列車車體前進(jìn)；轎車在公路上行駛時，轎車的驅(qū)動輪與地面的摩擦是滑動摩擦，轎車的從動輪與地面的摩擦是滾動摩擦，當(dāng)轎車陷入泥濘時，轎車的驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動會出現(xiàn)打滑并將泥土磨出深溝，從動輪卻不會轉(zhuǎn)動；如果將一輛滿載300輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與300輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，從理論上說，前者僅為后者的I / 40到I / 60，按最保守的估計，前者僅為后者的I / 10。
[0022]4、利于環(huán)境保護(hù)。高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電等多種途徑獲得；轎車多是使用石油等不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，因而，所述的快速運送轎車的高速列車還是一項重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
[0023]5、可以保證轎車在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣條件下仍可出行。飛機機場、高速公路在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣條件下必須關(guān)閉，轎車依托快速運送轎車的高速列車運行，則可以大大提高轎車運行的抗災(zāi)害性能和安全性能。[0024]6、快速運送轎車的高速列車投入運營可以分擔(dān)一部分高速公路的運行壓力，可以減少高速公路的擁堵，拉大高速公路上車輛間的行車距離，減少車輛事故的發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1轎車在固定停泊車位的高速列車上停泊側(cè)視圖。
[0026]圖2轎車在固定停泊車位的高速列車上被纜繩鎖定側(cè)視圖。
[0027]圖3轎車在固定停泊車位的高速列車上被纜繩鎖定俯視圖。
[0028]圖中:1.高速列車車體，2.高速列車轎車承載平臺，3.高速列車轎車固定停泊車位，4.轎車牽引掛鉤，5.纜繩，6.纜繩封閉的環(huán)形端部，7.纜繩收緊器，8.站臺，9.轎車。
[0029]【具體實施方式】下面結(jié)合在快速運送轎車的高速列車固定轎車停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法的【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0030]一種在快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置，其技術(shù)方案的要點是，該裝置包括高速列車固定停泊車位3、轎車牽引掛鉤4、纜繩5、纜繩收緊器7、轎車鎖定控制系統(tǒng)，所述的纜繩收緊器包括驅(qū)動裝置，所述的轎車牽引掛鉤4、纜繩5、纜繩收緊器7為四套，所述的四個轎車牽引掛鉤4牢固焊接或鉚接在轎車9車體的四角上，所述的四個纜繩收緊器7牢固焊接或鉚接在固定停泊車位的四角的高速列車車體I上，所述的四根纜繩的一端分別對應(yīng)固定在四個纜繩收緊器7上，四根纜繩的另一端星封閉的環(huán)形端部6，所述的纜繩收緊器7可以放松和收緊纜繩，所述的轎車鎖定控制系統(tǒng)通過控制纜繩收緊器的驅(qū)動裝置可以調(diào)節(jié)纜繩的放松和收緊。
[0031]一種在快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置，其技術(shù)方案的要點是，所述的纜繩收緊器7包括設(shè)置有纜繩張力傳感器，當(dāng)通過轎車鎖定控制系統(tǒng)啟動纜繩收緊器驅(qū)動裝置，四根纜繩5被對應(yīng)的纜繩收緊器分別收緊并固定時，纜繩張力傳感器可以使轎車9被鎖定在高速列車固定停泊車位3的張緊力度處在合理的區(qū)間內(nèi)。
[0032]一種在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上快速鎖定轎車的方法，其技術(shù)方案的要點是，它是使用權(quán)利要求1或2所述的裝置將轎車快速鎖定在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上的方法，當(dāng)轎車9開上汽車或火車或快速運送轎車的高速列車的固定停泊車位3時，人工將四根纜繩的環(huán)形端部6分別放入轎車車體四角的轎車牽引掛鉤4內(nèi)，通過轎車鎖定控制系統(tǒng)啟動纜繩收緊器驅(qū)動裝置，四根纜繩5被對應(yīng)的纜繩收緊器7分別收緊并固定，此時轎車9就被牢牢地鎖定在快速運送轎車的高速列車的固定停泊車位3上。
【權(quán)利要求】
1.一種在汽車或火車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置，其特征在于，在汽車或火車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置包括汽車或火車固定停泊車位、轎車牽引掛鉤、纜繩、纜繩收緊器、轎車鎖定控制系統(tǒng)，所述的火車包括快速運送轎車的高速列車，所述的纜繩收緊器包括驅(qū)動裝置，所述的轎車牽引掛鉤、纜繩、纜繩收緊器為四套或四套以上的多套，所述的多個轎車牽引掛鉤牢固焊接或鉚接在轎車車體的四角上，所述的多個纜繩收緊器牢固焊接或鉚接在轎車停泊車位的四角的汽車或火車車體上，所述的多根纜繩的一端分別對應(yīng)固定在多個纜繩收緊器上，纜繩的另一端呈封閉的環(huán)形端部，所述的纜繩收緊器可以放松和收緊纜繩，所述的轎車鎖定控制系統(tǒng)通過控制纜繩收緊器的驅(qū)動裝置可以調(diào)節(jié)纜繩的放松和收緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置，其特征在于，所述的纜繩收緊器包括設(shè)置有纜繩張力傳感器，當(dāng)通過轎車鎖定控制系統(tǒng)啟動纜繩收緊器驅(qū)動裝置，四根纜繩被對應(yīng)的纜繩收緊器分別收緊并固定時，纜繩張力傳感器可以使轎車被鎖定在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車的停泊車位的張緊力度處在合理的區(qū)間內(nèi)。
3.一種在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上快速鎖定轎車的方法，其特征在于，它是使用權(quán)利要求1或2所述的裝置將轎車快速鎖定在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上的方法，當(dāng)轎車開上汽車或火車或快速運送轎車的高速列車的固定停泊車位時，人工將四根纜繩的環(huán)形端部分別放入轎車車體四角的轎車牽引掛鉤內(nèi)，通過轎車鎖定控制系統(tǒng)啟動纜繩收緊器驅(qū)動裝置，四根纜繩被對應(yīng)的纜繩收緊器分別收緊并固定，此時轎車就被牢牢地鎖定在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車的停泊車位上； 在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定轎車停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法可以在兩分鐘內(nèi)將轎車?yán)喂替i定在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車上，因而，該裝置和方法作為快速運送轎車的高速列車的配套技術(shù)特別適合在以下三種環(huán)境下使用:1、全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠(yuǎn)程或超遠(yuǎn)程高速鐵路運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際聞鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際聞速鐵路運送轎車；3、在大城市或超大城市開建城市聞鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城內(nèi)高速鐵路運送轎車，以減少城市車輛擁堵和減少霧霾； 快捷便利，所述的在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定轎車停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法可以使轎車在上下快速運送轎車的高速列車時能像旅客上下客運列車時那樣快捷和方便，該裝置和方法促成快速運送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完IOOKM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘；目前，全世界的高鐵僅僅用于客運，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運能被閑置，所述的快速運送轎車的高速列車投入運營可以充分挖掘高鐵閑置的運能，使聞鐵扭虧為盈，有利于我國聞鐵成套技術(shù)的出口 ； 高效節(jié)能，快速運送轎車的高速列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦；在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載300輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與300輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，從理論上說，前者僅為后者的1/ 40到1/ 60，按最保守的估計，前者僅為后者的1/ 10 ; 高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電多種途徑獲得；轎車多是使用石油或天然氣不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，因而，所述的在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定轎車停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法作為快速運送轎車的高速列車的配套技術(shù)還是一項重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
【文檔編號】E04H6/42GK103953214SQ201410089003
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月8日
【發(fā)明者】郭曉勤 申請人:郭衛(wèi)康