一種單支座三桿停車位限位裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種單支座三桿停車位限位裝置，包括支座，及支座上的固定銷軸，所述固定銷軸上設(shè)有基礎(chǔ)擺桿，所述基礎(chǔ)擺桿的另一端設(shè)有限轉(zhuǎn)銷軸，所述限轉(zhuǎn)銷軸上依次設(shè)有外延桿和支撐桿；所述基礎(chǔ)擺桿在位于限轉(zhuǎn)銷軸附近設(shè)有第一鎖孔，并所述支撐桿靠近限轉(zhuǎn)銷軸處設(shè)有第二鎖孔；工作時(shí)，將所述基礎(chǔ)擺桿提起大約45°，然后將外延桿轉(zhuǎn)動(dòng)180°使之與所述基礎(chǔ)擺桿位于同一直線上，之后將支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)90°左右，在將鎖的鎖梁插入所述第一鎖孔和所述第二鎖孔鎖上之后即可將所述基礎(chǔ)擺桿、所述外延桿和所述支撐桿三者的相對角度進(jìn)行固定，形成限位狀態(tài)。具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、操作簡易以及設(shè)置靈活的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種單支座三桿停車位限位裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車輔助設(shè)備領(lǐng)域，具體地涉及一種單支座三桿停車位限位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]家用汽車的使用越來越普遍，而家用汽車的停車問題也越來越來麻煩，尤其是在城市中顯得更加突出，只要稍有空閑，車位就會(huì)被人臨時(shí)占據(jù)，導(dǎo)致自己汽車無地可停。為了防止自己的車位在空置時(shí)被別的車輛臨時(shí)占位，導(dǎo)致自己無法停車的現(xiàn)象產(chǎn)生，就需要停車位限位裝置。
[0003]目前，停車位限位裝置主要是利用桿件支起，桿件支起高度超過汽車底盤最大離地高度，使得汽車無法正常駛?cè)胪＼囄?，從而達(dá)到對停車位的占用的目的。如CN2012139882 U公布了一種支臂伸縮式停車限位器，但其仍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且操作也較為麻煩的問題。
[0004]因此，如何改進(jìn)停車位限位裝置的結(jié)構(gòu)，使得停車位限位裝置的結(jié)構(gòu)簡單、日常操作方便、安裝也較為簡單并且限位范圍最大化是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重大技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種單支座三桿停車位限位裝置，這種限位裝置結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、操作簡易以及設(shè)置靈活。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種單支座三桿停車位限位裝置，包括支座及支座上的固定銷軸，所述固定銷軸上設(shè)有基礎(chǔ)擺桿，所述基礎(chǔ)擺桿的另一端設(shè)有限轉(zhuǎn)銷軸，所述限轉(zhuǎn)銷軸上依次設(shè)有外延桿和支撐桿；其特征在于，
[0007]所述基礎(chǔ)擺桿在位于限轉(zhuǎn)銷軸附近設(shè)有第一鎖孔，并所述支撐桿靠近限轉(zhuǎn)銷軸處設(shè)有第二鎖孔；
[0008]工作時(shí)，將所述基礎(chǔ)擺桿提起大約45°，然后將外延桿轉(zhuǎn)動(dòng)180°使之與所述基礎(chǔ)擺桿位于同一直線上，之后將支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)90°左右，在將鎖梁插入所述第一鎖孔和所述第二鎖孔并鎖上后即可將所述基礎(chǔ)擺桿、所述外延桿和所述支撐桿三者的相對角度進(jìn)行固定，形成限位狀態(tài)。
[0009]優(yōu)選地，所述限轉(zhuǎn)銷軸為包含二個(gè)不同軸徑段的階梯軸。
[0010]優(yōu)選地，所述外延桿設(shè)置在所述限位銷軸二個(gè)不同直徑的軸段上，并所述外延的厚度方向各有大約一半分別位于階梯軸的二個(gè)不同軸徑上。
[0011]優(yōu)選地，所述支撐桿設(shè)置在所述限轉(zhuǎn)銷軸的較小軸徑段上。
[0012]優(yōu)選地，所述限轉(zhuǎn)銷軸的另一端還設(shè)有蓋板用于防止所述外延桿和所述支撐桿脫離所述限轉(zhuǎn)銷軸。
[0013]優(yōu)選地，所述限轉(zhuǎn)銷軸安裝所述蓋板處設(shè)有螺紋孔，并所述蓋板上設(shè)有擰入所述螺紋孔中的螺紋桿。
[0014]優(yōu)選地，所述限轉(zhuǎn)銷軸緊鄰大徑的小徑上設(shè)有限轉(zhuǎn)擋塊一。
[0015]優(yōu)選地，所述外延桿的固定端設(shè)有異形孔，用于將所述外延桿設(shè)置在所述限轉(zhuǎn)銷軸上，并可以限制所述外延桿圍繞所述基礎(chǔ)擺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)角度在180°左右的范圍內(nèi)。
[0016]優(yōu)選地，所述異形孔為與所述限轉(zhuǎn)銷軸的較大直徑相同的孔內(nèi)設(shè)有限轉(zhuǎn)擋塊二和限轉(zhuǎn)擋塊三。
[0017]優(yōu)選地，所述支撐桿的鉸接端設(shè)有圓孔，并所述支撐桿緊鄰所述圓孔處設(shè)有限轉(zhuǎn)擋塊四。
[0018]優(yōu)選地，所述限轉(zhuǎn)擋塊四設(shè)置于所述限轉(zhuǎn)擋塊二和所述限轉(zhuǎn)擋塊三之間，用于將所述支撐桿與所述外延桿之間的轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制在90°左右的范圍內(nèi)。
[0019]優(yōu)選地，所述限轉(zhuǎn)擋塊一、所述限轉(zhuǎn)擋塊二、所述限轉(zhuǎn)擋塊三和所述限轉(zhuǎn)擋塊四均采用扇環(huán)的結(jié)構(gòu)型式，分別對應(yīng)為扇環(huán)一、扇環(huán)二、扇環(huán)三以及扇環(huán)四。
[0020]優(yōu)選地，所述扇環(huán)一的外圓與所述限轉(zhuǎn)銷軸的較大軸徑相同，并其內(nèi)圓為與所述限轉(zhuǎn)銷軸的較小軸徑段為一體，并且其一側(cè)與階梯軸肩為一體。
[0021]優(yōu)選地，所述扇環(huán)二和所述扇環(huán)三的結(jié)構(gòu)型式相同而位置不同，并所述扇環(huán)二和所述扇環(huán)三的外圓與所述外延桿為一體結(jié)構(gòu)，并且所述扇環(huán)二和所述扇環(huán)三的一側(cè)與所述異形孔的一端面平齊。
[0022]優(yōu)選地，所述扇環(huán)四的內(nèi)圓面與所述圓孔的圓柱面重合，并其外徑不大于所述異形孔的孔的直徑，并且一側(cè)面突出所述圓孔的端面。
[0023]優(yōu)選地，所述支撐桿的活動(dòng)端為半圓形結(jié)構(gòu)，以使其在接觸停車位的地面時(shí)為圓弧接觸平面的型式。
[0024]優(yōu)選地，所述支座上還設(shè)有卡位銷軸，所述卡位銷軸位于固定銷軸的側(cè)上方，用于將所述基礎(chǔ)擺桿相對停車位地面之間的擺動(dòng)角度限制在大約60°的范圍內(nèi)。
[0025]本實(shí)用新型的有益效果如下。
[0026]1.本實(shí)用新型一種單支座三桿停車位限位裝置，采用了限制三桿相互之間角度的方式，而且僅僅一個(gè)支座即可滿足要求，大幅度降低了生產(chǎn)制作加工難度，并且操作簡易。
[0027]2.由于本實(shí)用新型的所述限轉(zhuǎn)銷軸、所述外延桿及所述支撐桿上分別設(shè)有設(shè)有限轉(zhuǎn)擋塊一、限轉(zhuǎn)擋塊二、限轉(zhuǎn)擋塊三和限轉(zhuǎn)擋塊四，使得所述外延桿與所述基礎(chǔ)擺桿之間、所述支撐桿與所述外延桿之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)角度被限制在一定范圍內(nèi)。
[0028]3.由于所述支撐桿的活動(dòng)端為半圓形結(jié)構(gòu)，以使其在接觸停車位的地面時(shí)為圓弧接觸平面的型式，因此防止了具有尖銳角接觸對停車位地面可能產(chǎn)生的破壞作用。
[0029]4.本實(shí)用新型的基座上設(shè)有固定銷軸及卡位銷軸，這樣圍繞固定銷軸的擺動(dòng)的基礎(chǔ)擺桿的擺動(dòng)角度大約被限制在60°的范圍內(nèi)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0031]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中一種單支座三桿停車位限位裝置在工作時(shí)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0032]圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中一種單支座三桿停車位限位裝置在非工作時(shí)的結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
[0033]圖3為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中一種單支座三桿停車位限位裝置在工作時(shí)在圖2所示A-A斷面處的局部斷面示意圖。
[0034]圖4為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中一種單支座三桿停車位限位裝置在非工作時(shí)在圖2所示A-A斷面處的局部斷面示意圖。
[0035]圖5為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中一種單支座三桿停車位限位裝置的限轉(zhuǎn)銷軸及基礎(chǔ)擺桿的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖6為圖5所示限轉(zhuǎn)銷軸及基礎(chǔ)擺桿的B-B剖面示意圖。
[0037]圖7為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中一種單支座三桿停車位限位裝置的外延桿的固定端的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖8為圖7所示外延桿的固定端的局部結(jié)構(gòu)C-C剖面示意圖。
[0039]圖9為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中一種單支座三桿停車位限位裝置的支撐桿的固定端的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]圖10為圖9所示支撐桿的固定端的局部結(jié)構(gòu)D-D剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]本實(shí)用新型的目的是提供一種單支座三桿停車位限位裝置，該單支座三桿停車位限位裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、日常操作方便、安裝也較為簡單，并且加工制作也比較簡單。
[0042]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0043]請參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中一種單支座三桿停車位限位裝置在工作時(shí)的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中一種單支座三桿停車位限位裝置在非工作時(shí)的結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
[0044]在一種【具體實(shí)施方式】中，如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種單支座三桿停車位限位裝置，包括支座I及支座上的固定銷軸2，固定銷軸2上設(shè)有基礎(chǔ)擺桿3，基礎(chǔ)擺桿3的另一端設(shè)有限轉(zhuǎn)銷軸4，限轉(zhuǎn)銷軸4上依次設(shè)有外延桿5和支撐桿6。在一未圖示出的實(shí)施例中，基礎(chǔ)擺桿3在位于限轉(zhuǎn)銷軸4附近設(shè)有第一鎖孔31，并支撐桿5靠近限轉(zhuǎn)銷軸4處設(shè)有第二鎖孔54。
[0045]工作時(shí)，將基礎(chǔ)擺桿3提起大約45°，然后將外延桿5轉(zhuǎn)動(dòng)180°使之與基礎(chǔ)擺桿3位于同一直線上，之后將支撐桿6轉(zhuǎn)動(dòng)90°左右,在將鎖9的鎖梁插入第一鎖孔31和第二鎖孔54并鎖上后即可將基礎(chǔ)擺桿3、外延桿5和支撐桿6三者的相對角度進(jìn)行固定，形成限位的狀態(tài)。
[0046]不需要工作時(shí)，將支撐桿6和外延桿5依次轉(zhuǎn)動(dòng)到初始位置，然后將它們與基礎(chǔ)擺桿3 —起放到停車位上即可。
[0047]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以做進(jìn)一步的改進(jìn)。具體地，如圖2所示，限轉(zhuǎn)銷軸4的另一端還設(shè)有蓋板8用于防止外延桿5和支撐桿6脫離限轉(zhuǎn)銷軸4，限轉(zhuǎn)銷軸4安裝蓋板8處設(shè)有螺紋孔，并蓋板8上設(shè)有擰入所述螺紋孔中的螺紋桿。
[0048]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以做進(jìn)一步的改進(jìn)。具體地，請參考圖3和圖4,圖3為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中一種單支座三桿停車位限位裝置在工作時(shí)在圖2所示A-A斷面處的局部斷面示意圖；圖4為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中一種單支座三桿停車位限位裝置在非工作時(shí)在圖2所示A-A斷面處的局部斷面示意圖。
[0049]具體地，如圖3所示，限轉(zhuǎn)銷軸4上設(shè)有限轉(zhuǎn)擋塊一 43，外延桿5的固定端設(shè)有異形孔51，用于將外延桿5設(shè)置在限轉(zhuǎn)銷軸4上，并可以限制外延桿5圍繞所述基礎(chǔ)擺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)角度在180°左右的范圍內(nèi)，異形孔51處設(shè)有限轉(zhuǎn)擋塊二 52和限轉(zhuǎn)擋塊三53，支撐桿6的上設(shè)有限轉(zhuǎn)擋塊四62。
[0050]工作時(shí)，在外延桿5繞限轉(zhuǎn)銷軸4相對基礎(chǔ)擺桿3轉(zhuǎn)動(dòng)180°后，其上的限轉(zhuǎn)擋塊二 52被限轉(zhuǎn)銷軸4上的限轉(zhuǎn)擋塊一 43擋住，之后支撐桿6繞限轉(zhuǎn)銷軸4相對外延桿5轉(zhuǎn)動(dòng)90°后，限轉(zhuǎn)擋塊四62被限轉(zhuǎn)擋塊二 52擋住。從而使得在工作時(shí)外延桿5與基礎(chǔ)擺桿3在同一直線上，并且支撐桿6與外延桿5或者基礎(chǔ)擺桿3呈垂直的狀態(tài)，在鎖9的鎖梁插入第一鎖孔31和第二鎖孔54并鎖上后，三者的相對位置即被固定，支撐桿6的支撐段就放到停車位的地面上進(jìn)行支撐。
[0051]不需要工作時(shí)，將鎖9打開并取下，然后按照與上述工作時(shí)相反的次序依次將支撐桿6和外延桿5轉(zhuǎn)回到與基礎(chǔ)擺桿3重合的位置，之后將它們放到停車位的地面上。此時(shí)，如圖4所示，限轉(zhuǎn)擋塊三53隨外延桿5轉(zhuǎn)動(dòng)到限轉(zhuǎn)擋塊一 43處被其擋住，限轉(zhuǎn)擋塊四62被限轉(zhuǎn)擋塊二 53擋住。
[0052]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以做進(jìn)一步的改進(jìn)。具體的，請參考圖5、圖6、圖7、圖8、圖9和圖10，圖5為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中一種單支座三桿停車位限位裝置的限轉(zhuǎn)銷軸及基礎(chǔ)擺桿的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5所示限轉(zhuǎn)銷軸及基礎(chǔ)擺桿的B-B剖面示意圖；圖7為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中一種單支座三桿停車位限位裝置的外延桿的固定端的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7所示外延桿的固定端的局部結(jié)構(gòu)C-C剖面示意圖；圖9為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中一種單支座三桿停車位限位裝置的支撐桿的固定端的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9所示支撐桿的固定端的局部結(jié)構(gòu)D-D剖面示意圖。
[0053]具體的，如圖5和圖6所示，基礎(chǔ)擺桿3上設(shè)有限轉(zhuǎn)銷軸4，包括大徑段41和小徑段42形成一個(gè)階梯軸，小徑段42的端面中心設(shè)有螺紋孔44用于安裝所述蓋板8，小徑段42上設(shè)有限轉(zhuǎn)擋塊一 43，并限轉(zhuǎn)擋塊一 43與大徑段41也為一體，限轉(zhuǎn)擋塊一 43的外圓與大徑段41的外圓在同一一個(gè)圓柱面上；在此基礎(chǔ)上結(jié)合圖2所示，基礎(chǔ)擺桿3設(shè)置在限位銷軸4 二個(gè)不同直徑軸段的大徑段41和小徑段42上，并由限轉(zhuǎn)擋塊一 43對其進(jìn)行限轉(zhuǎn)控制。優(yōu)選地，所述外延桿的厚度方向大約各一半分別位于大徑段41和小徑段42上。
[0054]具體地，如圖7和圖8所示，外延桿5的固定段設(shè)有異形孔51，用于將外延桿5設(shè)置在限轉(zhuǎn)銷軸4上，在異形孔51內(nèi)設(shè)置限轉(zhuǎn)擋塊二 52和限轉(zhuǎn)擋塊三53，通過限轉(zhuǎn)擋塊一43的止擋達(dá)到限制外延桿5圍繞基礎(chǔ)擺桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)角度在180°左右的范圍內(nèi)；結(jié)合圖5和圖6所述，限轉(zhuǎn)擋塊二 52和限轉(zhuǎn)擋塊三53的外圓均與異形孔51的圓柱面為一體結(jié)構(gòu)，并限轉(zhuǎn)擋塊二 52和限轉(zhuǎn)擋塊三53的內(nèi)圓的直徑略大于小徑段42的外徑，從而使得外延桿5能順利地裝配到限轉(zhuǎn)銷軸4上。[0055]具體地，如圖9和圖10所示，支撐桿6的鉸接端設(shè)有圓孔61，并支撐桿6緊鄰圓孔61處設(shè)有限轉(zhuǎn)擋塊四62，并且限轉(zhuǎn)擋塊四62的內(nèi)側(cè)不與圓孔61所在圓柱面干涉。
[0056]在上述任一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合圖1至圖10所示，支撐桿6設(shè)置在限轉(zhuǎn)銷軸4的小徑段42上，并且限轉(zhuǎn)擋塊四62設(shè)置于限轉(zhuǎn)擋塊二 52和限轉(zhuǎn)擋塊三53之間，用于將支撐桿6與外延桿5之間的轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制在90°左右的范圍內(nèi)；限轉(zhuǎn)擋塊二 52和限轉(zhuǎn)擋塊三53的厚度大約為外延桿5厚度的一半，并限轉(zhuǎn)擋塊一 43和限轉(zhuǎn)擋塊四62的厚度與限轉(zhuǎn)擋塊二 52和限轉(zhuǎn)擋塊三53的厚度相當(dāng)。
[0057]需要說明的是，上述技術(shù)方案并不對本實(shí)用新型中各限位擋塊的厚度進(jìn)行任何限制，只要各限位擋塊在外延桿5和支撐桿6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能進(jìn)行正常的限制轉(zhuǎn)動(dòng)即可，即保證限轉(zhuǎn)擋塊二 52和限轉(zhuǎn)擋塊三53與限轉(zhuǎn)擋塊一 43的干涉高度要大于基礎(chǔ)擺桿3與外延桿5之間的間隙和外延桿5與支撐桿6之間的間隙之和即可。
[0058]在上述任一技術(shù)方案中，結(jié)合圖1至圖10所示，限轉(zhuǎn)擋塊一 43、限轉(zhuǎn)擋塊二 52、限轉(zhuǎn)擋塊三53和限轉(zhuǎn)擋塊四62均采用扇環(huán)的結(jié)構(gòu)型式,分別對應(yīng)為扇環(huán)一、扇環(huán)二、扇環(huán)三以及扇環(huán)四。優(yōu)選地，所述扇環(huán)一的外圓與所述限轉(zhuǎn)銷軸4的大徑段41相同，并其內(nèi)圓為與限轉(zhuǎn)銷軸4的小徑段42為一體，并且其一側(cè)與階梯軸肩為一體；所述扇環(huán)二和所述扇環(huán)三的結(jié)構(gòu)型式相同而位置不同，并所述扇環(huán)二和所述扇環(huán)三的外圓與外延桿5為一體結(jié)構(gòu)，并且所述扇環(huán)二和所述扇環(huán)三的一側(cè)與異形孔51的一端面平齊；所述扇環(huán)四的內(nèi)圓面與所述圓孔61的圓柱面重合，并其外徑不大于異形孔51的孔的直徑，并且一側(cè)面突出圓孔61的端面。
[0059]在前述技術(shù)方案中，將扇環(huán)一、扇環(huán)二、扇環(huán)三和扇環(huán)四的角度分別優(yōu)選為22.5°，這樣四個(gè)扇環(huán)角度之和即為90°，扇環(huán)二和扇環(huán)三中心線之間的夾角為135°，這樣扇環(huán)四設(shè)置在扇環(huán)二和扇環(huán)三之間就可以繞其圓心轉(zhuǎn)動(dòng)90°，則扇環(huán)二和扇環(huán)三在扇環(huán)一的阻擋下可以實(shí)現(xiàn)180°的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍；需要說明的是，本實(shí)用新型并不對各扇環(huán)的角度做出限制，各扇環(huán)的角度還可以做一定的調(diào)整，比如扇環(huán)一和扇環(huán)四均設(shè)置為20°時(shí)，扇環(huán)二和扇環(huán)三可以均設(shè)置為25°，也可以是扇環(huán)二為20°而扇環(huán)三為30°，當(dāng)然還可以有更多的組合型式，在此不一一舉例說明。
[0060]在上述任一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以做進(jìn)一步的改進(jìn)。具體的，請參考圖1，將支撐桿6的活動(dòng)端63設(shè)置為半圓形結(jié)構(gòu)，以使其在接觸停車位的地面時(shí)為圓弧接觸平面的型式。需要說明的是，本實(shí)用新型對支撐桿6的活動(dòng)端63的結(jié)構(gòu)型式不做限制，其還可以是半橢圓外形或者其它類型曲線型式。
[0061]在上述任一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以做進(jìn)一步的改進(jìn)。具體的，請參考圖1和圖2，在支座I上還設(shè)有卡位銷軸7，卡位銷軸7位于固定銷軸2的側(cè)上方，用于將基礎(chǔ)擺桿3相對停車位地面之間的擺動(dòng)角度限制在大約60°的范圍內(nèi)。需要說明的是，本實(shí)用新型對卡位銷軸7對基礎(chǔ)擺桿3的擺動(dòng)角度不做具體的限制，除了前述的60°以外，還可以是20° -60°之間任一值，在此不再——贅述。
[0062]以上對本實(shí)用新型所提供的一種單支座三桿停車位限位裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種單支座三桿停車位限位裝置，包括支座及支座上的固定銷軸，所述固定銷軸上設(shè)有基礎(chǔ)擺桿，所述基礎(chǔ)擺桿的另一端設(shè)有限轉(zhuǎn)銷軸，所述限轉(zhuǎn)銷軸上依次設(shè)有外延桿和支撐桿；其特征在于， 所述基礎(chǔ)擺桿在位于限轉(zhuǎn)銷軸附近設(shè)有第一鎖孔，并所述支撐桿靠近限轉(zhuǎn)銷軸處設(shè)有第二鎖孔； 工作時(shí)，將所述基礎(chǔ)擺桿提起大約45°，然后將外延桿轉(zhuǎn)動(dòng)180°使之與所述基礎(chǔ)擺桿位于同一直線上，之后將支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)90°左右，在將鎖的鎖梁插入所述第一鎖孔和所述第二鎖孔鎖上之后即可將所述基礎(chǔ)擺桿、所述外延桿和所述支撐桿三者的相對角度進(jìn)行固定，形成限位狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單支座三桿停車位限位裝置，其特征在于，所述限轉(zhuǎn)銷軸為包含二個(gè)不同軸徑段的階梯軸，并所述限轉(zhuǎn)銷軸緊鄰大徑的小徑上設(shè)有限轉(zhuǎn)擋塊一。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單支座三桿停車位限位裝置，其特征在于，所述外延桿設(shè)置在所述限位銷軸二個(gè)不同直徑的軸段上，并所述外延桿的厚度方向各有大約一半分別位于階梯軸的二個(gè)不同軸徑上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單支座三桿停車位限位裝置，其特征在于，所述支撐桿的鉸接端設(shè)有圓孔，并所述支撐桿通過所述圓孔設(shè)置在所述限轉(zhuǎn)銷軸的較小軸徑段上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單支座三桿停車位限位裝置，其特征在于，所述限轉(zhuǎn)銷軸的另一端還設(shè)有蓋板用于防止所述外延桿和所述支撐桿脫離所述限轉(zhuǎn)銷軸，并所述限轉(zhuǎn)銷軸安裝所述蓋板處設(shè)有螺紋孔，并且所述蓋板上設(shè)有擰入所述螺紋孔中的螺紋桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種單支座三桿停車位限位裝置，其特征在于，所述外延桿的固定端設(shè)有異形孔，用于將所述外延桿設(shè)置在所述限轉(zhuǎn)銷軸上，并可以限制所述外延桿圍繞所述基礎(chǔ)擺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)角度在180°左右的范圍內(nèi)，并且所述異形孔為與所述限轉(zhuǎn)銷軸的較大直徑相同的孔內(nèi)設(shè)有限轉(zhuǎn)擋塊二和限轉(zhuǎn)擋塊三。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種單支座三桿停車位限位裝置，其特征在于，所述支撐桿緊鄰所述圓孔處設(shè)有限轉(zhuǎn)擋塊四，并且所述限轉(zhuǎn)擋塊四設(shè)置于所述限轉(zhuǎn)擋塊二和所述限轉(zhuǎn)擋塊三之間，用于將所述支撐桿與所述外延桿之間的轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制在90°左右的范圍內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的一種單支座三桿停車位限位裝置，其特征在于，所述限轉(zhuǎn)擋塊一、所述限轉(zhuǎn)擋塊二、所述限轉(zhuǎn)擋塊三和所述限轉(zhuǎn)擋塊四均采用扇環(huán)的結(jié)構(gòu)型式，分別對應(yīng)為扇環(huán)一、扇環(huán)二、扇環(huán)三以及扇環(huán)四，所述扇環(huán)一的外圓與所述限轉(zhuǎn)銷軸的較大軸徑相同，并其內(nèi)圓為與所述限轉(zhuǎn)銷軸的較小軸徑段為一體，并且其一側(cè)與階梯軸肩為一體，所述扇環(huán)二和所述扇環(huán)三的結(jié)構(gòu)型式相同而位置不同，并所述扇環(huán)二和所述扇環(huán)三的外圓與所述外延桿為一體結(jié)構(gòu)，并且所述扇環(huán)二和所述扇環(huán)三的一側(cè)與所述異形孔的一端面平齊，所述扇環(huán)四的內(nèi)圓面與所述圓孔的圓柱面重合，并其外徑不大于所述異形孔的孔的直徑，并且一側(cè)面突出所述圓孔的端面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的一種單支座三桿停車位限位裝置，其特征在于，所述支撐桿的活動(dòng)端為半圓形結(jié)構(gòu)，以使其在接觸停車位的地面時(shí)為圓弧接觸平面的型式。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的一種單支座三桿停車位限位裝置，其特征在于，所述支座上還設(shè)有卡位銷軸，所述卡位銷軸位于固定銷軸的側(cè)上方，用于將所述基礎(chǔ)擺桿相對停車位地面之間的擺動(dòng)角度限制在大約60°的范圍內(nèi)。
【文檔編號】E04H6/42GK203669451SQ201320796075
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月8日
【發(fā)明者】侯宗平 申請人:侯宗平