專利名稱：一種疊式汽車升舉架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車移位及停放技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種疊式汽車升舉架。
背景技術(shù)：
由于社會(huì)發(fā)展，人民生活水平提高，使城市汽車擁有量迅速增多，汽車維修保養(yǎng)及停放成為城市生活中一個(gè)亟待解決的難題。目前有一種雙層汽車維修停放設(shè)備是機(jī)械鏈條傳動(dòng)升降平臺(tái)，其占地面積約為所停放汽車投影面積的三倍，占地面積大，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能耗大，易發(fā)生機(jī)械故障。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能耗低、運(yùn)行可靠，占地面積很少的疊式汽車升舉架。本實(shí)用新型所提出的技術(shù)解決方案是這樣的一種疊式汽車升舉架，所述疊式汽車升舉架由方形框架1、防護(hù)架2、平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3、安全鎖定裝置4、安全擋板自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置5和液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6組成，防護(hù)架2固定在方形框架I前端部，在方形框架I左、右兩側(cè)底部之間裝有平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，該平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的左、右主動(dòng)桿前端部與左、右從動(dòng)桿前端部之間設(shè)有第2平臺(tái)，所述左、右主動(dòng)桿和左、右從動(dòng)桿的長(zhǎng)度相等，在平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的左、右主動(dòng)桿與相應(yīng)的方形框架底部之間分別裝有油缸，在方形框架I底部設(shè)有第I平臺(tái)，該第I平臺(tái)通過(guò)位于其后方的油缸和位于其左、右兩側(cè)的導(dǎo)軌作前后運(yùn)動(dòng)，在方形框架I左、右兩側(cè)分別設(shè)有圓弧齒條，與分別裝在所述平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的左、右主動(dòng)桿中部的彈性銷座組成安全鎖定裝置4，在所述第2平臺(tái)左、右兩側(cè)分別設(shè)有安全擋板自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置5，安全擋板能自動(dòng)轉(zhuǎn)換成踏板狀態(tài)。所述方形框架I由上方架1-1、左下橫梁1-2、右下橫梁1-3、后下橫梁1_4以及四根立柱1-5焊接而成，上方架1-1內(nèi)對(duì)角線上設(shè)有加強(qiáng)桿，在左、右下橫梁1-2、1-3內(nèi)側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)軌1-6，在后下橫梁1-4和兩導(dǎo)軌1-6之間設(shè)有第I平臺(tái)1-7，所述方形框架I前端部焊有防護(hù)架2，該防護(hù)架2由左短梁2-1、右短梁2-2和左弧形柱2-3、右弧形柱2_4焊接而成。所述平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3由左主動(dòng)桿3-1、左從動(dòng)桿3-2、右主動(dòng)桿3_3、右從動(dòng)桿3-4、第2平臺(tái)3-5、左油缸3-6、右油缸3-7組成，左、右主動(dòng)桿3-1、3-3的中后部呈倒V形，左、右主動(dòng)桿3-1、3-3的后端部分別與左下橫梁1-2的中部和右下橫梁1-3的中部鉸接，其鉸點(diǎn)為A，左、右從動(dòng)桿3-2、3-4的后端部分別與左弧形柱2-3底部和右弧形柱2-4底部鉸接，左、右主動(dòng)桿3-1、3-3的前端部和左、右從動(dòng)桿3-2、3-4的前端部分別與第2平臺(tái)3-5相應(yīng)的四個(gè)角部鉸接，左、右油缸3-6、3-7底部分別與左、右短梁2-1、2-2鉸接，左、右油缸3-6、3-7的活塞外端部分別與左、右主動(dòng)桿3-1、3-3的倒V形后段鉸接。所述左、右主動(dòng)桿3-1、3_3的后端部分別與左、右下橫梁1-2、1-3中部鉸接的鉸點(diǎn)A的位置由下式確定L1=B+L2 — H / 0. 9式中H為立柱1-5的高度；B為左、右下橫梁1-2、1-3的長(zhǎng)度；L1為后立柱1_5與A點(diǎn)之間的水平距離；L2為前立柱1-5與處于初始狀態(tài)的右主動(dòng)桿3-3前端鉸點(diǎn)之間的水
平距離。所述安全鎖定裝置4由左圓弧齒條4-1、右圓弧齒條4-2、左、右彈性銷座4-3、4-4組成，左、右彈性銷座4-3、4-4結(jié)構(gòu)相同，均由固定座4-5、壓力彈簧4-6和定位銷4_7組成，左、右圓弧齒條4-1、4-2分別固定在左側(cè)前、后立柱1-5之間和右側(cè)前、后立柱1-5之間，左、右彈性銷座4-3、4-4分別安裝在左、右主動(dòng)桿3-1、3-3中部?jī)?nèi)側(cè)，與相應(yīng)的左、右圓弧齒條4-1、4-2對(duì)應(yīng)。所述安全擋板自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置5由支承座5-1、滑動(dòng)軸5-2、彈簧5-3、齒條5-4、安全擋板5-5組成，支承座5-1垂直安裝在第2平臺(tái)3-5側(cè)面，滑動(dòng)軸5-2下端設(shè)有軸肩，支承座5-1套在滑動(dòng)軸5-2上，在軸肩與支承座5-1上底部之間的滑動(dòng)軸5-2上裝有彈簧5_3，滑動(dòng)軸5-2上中部設(shè)有直齒條5-4，安全擋板5-5后部與第2平臺(tái)3-5鉸接，安全擋板5_5后端部設(shè)有扇形齒5-5-1，與所述直齒條5-4嚙合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果(I)由于采用了液壓平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使把汽車移上第二層停放的操作十分方便可靠，當(dāng)?shù)诙記]有車停放時(shí)，平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二平臺(tái)可以停放在方形框架上面，所以整個(gè)疊式汽車升舉架的占地面積約為所停汽車的投影面積的1. 5倍，占地面積特別少；(2)由于本疊式汽車升舉架采用了框架結(jié)構(gòu)、第二平臺(tái)的安全鎖定裝置和安全擋板自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、汽車停放安全；(3)本疊式汽車升舉架由于采用了全液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，故操作時(shí)噪音很小，而且能耗低。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的一種疊式汽車升舉架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的第二平臺(tái)的安全鎖定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1所示的安全擋板自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3所示的安全擋板自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置的安全擋板轉(zhuǎn)換成停車踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖1所示C向局部視圖，圖中去掉油缸3-7和安全擋板自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置5。圖中，1、方形框架；1_1、上方架；1_2、左下橫梁；1_3、右下橫梁；1_4、后下橫梁；
1-5、立柱；1_6、導(dǎo)軌；1_7、第I平臺(tái)；2、防護(hù)架；2-1、左短梁；2_2、右短梁；2_3、左弧形柱；
2-4、右弧形柱；3、平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；3-1、左主動(dòng)桿；3-2、左從動(dòng)桿；3-3、右主動(dòng)桿；
3-4、右從動(dòng)桿；3-5、第2平臺(tái)；3-6、左油缸；3_7、右油缸；4、安全鎖定裝置；4_1、左圓弧齒條；4_2、右圓弧齒條；4_3、左彈性銷座；4_4、右彈性銷座；4_5、固定座；4_6、壓力彈黃；
4-7、定位銷；5、安全擋板自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置；5-1、支承座；5-2、滑動(dòng)軸；5-3、彈簧；5_4、齒條；
5-5、安全擋板；5-5-1、扇形齒；6、液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
通過(guò)下面實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)闡述。參見圖1-圖5所示，一種疊式汽車升舉架由方形框架1、防護(hù)架2、平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3、安全鎖定裝置4、安全擋板自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置5和液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6組成。防護(hù)架2焊接固定在方形框架I前端部，在方形框架I左、右兩側(cè)底部之間裝有平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，該平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的左、右主動(dòng)桿3-1、3-3前端部與左、右從動(dòng)桿3-2、3-4前端部之間設(shè)有第2平臺(tái)3-5,所述左、右主動(dòng)桿3_1、3_3和左、右從動(dòng)桿3_2、3_4的長(zhǎng)度相等，在平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的左、右主動(dòng)桿3-1、3-3與相應(yīng)的方形框架I底部之間分別裝有左、右油缸3-6、3-7，在方形框架I底部設(shè)有第I平臺(tái)1-7，該第I平臺(tái)1_7通過(guò)位于其后方的油缸和位于其左、右兩側(cè)的導(dǎo)軌1-6作前后運(yùn)動(dòng)，在方形框架I左、右兩側(cè)分別設(shè)有圓弧齒條
4-1、4-2，與分別裝在所述平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的左、右主動(dòng)桿3-1、3-3中部的左、右彈性銷座4-3、4-4組成安全鎖定裝置4，在所述第2平臺(tái)3-5左、右兩側(cè)分別設(shè)有安全擋板自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置5，安全擋板能自動(dòng)轉(zhuǎn)換成踏板狀態(tài)。所述方形框架I由上方架1-1、左下橫梁1-2、右下橫梁1-3、后下橫梁1_4以及四根立柱1-5焊接而成，上方架1-1內(nèi)對(duì)角線上設(shè)有加強(qiáng)桿，在左、右下橫梁1-2、1-3內(nèi)側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)軌1-6，在后下橫梁1-4和兩導(dǎo)軌1-6之間設(shè)有第I平臺(tái)1-7，所述方形框架I前端部焊有防護(hù)架2，該防護(hù)架2由左短梁2-1、右短梁2-2和左弧形柱2-3、右弧形柱2_4焊接而成。所述平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3由左主動(dòng)桿3-1、左從動(dòng)桿3-2、右主動(dòng)桿3_3、右從動(dòng)桿3-4、第2平臺(tái)3-5、左油缸3-6、右油缸3-7組成，左、右主動(dòng)桿3-1、3-3的中后部呈倒V形，左、右主動(dòng)桿3-1、3-3的后端部分別與左下橫梁1-2的中部和右下橫梁1-3的中部鉸接，其鉸點(diǎn)為A，左、右從動(dòng)桿3-2、3-4的后端部分別與左弧形柱2-3底部和右弧形柱2-4底部鉸接，左、右主動(dòng)桿3-1、3-3的前端部和左、右從動(dòng)桿3-2、3-4的前端部分別與第2平臺(tái)3-5相應(yīng)的四個(gè)角部鉸接，左、右油缸3-6、3-7底部分別與左、右短梁2-1、2-2鉸接，左、右油缸3-6、3-7的活塞外端部分別與左、右下橫梁1-2、1-3的倒V形后段鉸接。所述左、右主動(dòng)桿3-1、3_3的后端部分別與左、右主動(dòng)桿3-1、3_3中部鉸接的鉸點(diǎn)A的位置由下式確定L1=B+L2 — H / O. 9式中H為立柱1-5的高度；B為左、右下橫梁1-2、1-3的長(zhǎng)度；L1為后立柱1_5與A點(diǎn)之間的水平距離；L2為前立柱1-5與處于初始狀態(tài)的右主動(dòng)桿3-3前端鉸點(diǎn)之間的水
平距離。鉸點(diǎn)A確定后，第2平臺(tái)3-5從地面移動(dòng)到方形框架I頂部的過(guò)程中，該第2平臺(tái)3-5及平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的所有活動(dòng)部件都不會(huì)碰到防護(hù)架2和方形框架I。所述安全鎖定裝置4由左圓弧齒條4-1、右圓弧齒條4-2、左、右彈性銷座4_3、4_4組成，左、右彈性銷座4-3、4-4結(jié)構(gòu)相同，均由固定座4-5、壓力彈簧4-6和定位銷4_7組成，左、右圓弧齒條4-1、4-2分別固定在左側(cè)前、后立柱1-5之間和右側(cè)前、后立柱1-5之間，左、右彈性銷座4-3、4-4分別安裝在左、右主動(dòng)桿3-1、3-3中部?jī)?nèi)側(cè)，與相應(yīng)的左、右圓弧齒條4-1、4-2對(duì)應(yīng)。[0032]所述安全擋板自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置5由支承座5-1、滑動(dòng)軸5-2、彈簧5-3、齒條5-4、安全擋板5-5組成，支承座5-1垂直安裝在第2平臺(tái)3-5側(cè)面，滑動(dòng)軸5-2下端設(shè)有軸肩，支承座5-1套在滑動(dòng)軸5-2上，在軸肩與支承座5-1上底部之間的滑動(dòng)軸5-2上裝有彈簧5_3，滑動(dòng)軸5-2上中部設(shè)有直齒條5-4，安全擋板5-5后部與第2平臺(tái)3-5鉸接，安全擋板5_5后端部設(shè)有扇形齒5-5-1，與所述直齒條5-4嚙合。本疊式汽車升舉架的工作過(guò)程是這樣的(I)下層汽車的進(jìn)入或移出啟動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6，第I平臺(tái)1-7通過(guò)設(shè)在其后方的油缸和設(shè)在左、右下橫梁1-2、1-3內(nèi)側(cè)的導(dǎo)軌1-6向前移動(dòng)至防護(hù)架2前方，汽車開上第I平臺(tái)1-7，操縱油缸使第I平臺(tái)1-7向后移動(dòng)至起始位置，汽車就停放在方形框架I底層。同理亦可實(shí)現(xiàn)汽車的移出；(2)上層汽車的停放或下移啟動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6，此時(shí)，停放在路面上的第2平臺(tái)3-5左、右兩側(cè)安全擋板自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置5的安全擋板5-5放下觸到路面，汽車駛上第2平臺(tái)
3-5。左、右油缸3-6、3-7動(dòng)作，平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3動(dòng)作，第2平臺(tái)3_5平移上升，此時(shí)，滑動(dòng)軸5-2在彈簧5-3的彈力作用下向下運(yùn)動(dòng)，齒條5-4帶動(dòng)扇形齒5-5-1順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使安全擋板5-5繞鉸軸向上擺動(dòng)，至接近垂直位置即擋在汽車的前、后方，起到安全保障作用。之后，第2平臺(tái)3-5連續(xù)平移上升至方形框架I上面，當(dāng)?shù)?平臺(tái)3-5在平移上升過(guò)程中遇到油缸失壓等意外情況時(shí)，在壓力彈簧4-6作用下，定位銷4-7末端插入對(duì)應(yīng)的左、右圓弧齒條4-1、4-2的齒內(nèi)，對(duì)第2平臺(tái)3-5進(jìn)行安全鎖定。同理，亦可將汽車安全地從方形框架I上面向下平移到路面，當(dāng)?shù)?平臺(tái)3-5接近路面時(shí)，滑動(dòng)軸5-2的軸肩觸及路面且沿支承座5-1內(nèi)壁向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，齒條5-4帶動(dòng)扇形齒5-5-1逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，安全擋板5-5繞鉸軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，其板外端觸及路面，則安全擋板5-5變成汽車進(jìn)、出第2平臺(tái)3-5的踏板了。此時(shí)，汽車就可以平穩(wěn)地進(jìn)、出第2平臺(tái)3-5。
權(quán)利要求1.一種疊式汽車升舉架，其特征在于所述疊式汽車升舉架由方形框架(I)、防護(hù)架(2)、平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)、安全鎖定裝置(4)、安全擋板自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置(5)和液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)組成，防護(hù)架(2)固定在方形框架(I)前端部，在方形框架(I)左、右兩側(cè)底部之間裝有平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)，該平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)的左、右主動(dòng)桿前端部與左、右從動(dòng)桿前端部之間設(shè)有第2平臺(tái)，所述左、右主動(dòng)桿和左、右從動(dòng)桿的長(zhǎng)度相等，在平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)的左、右主動(dòng)桿與相應(yīng)的方形框架底部之間分別裝有油缸，在方形框架(I)底部設(shè)有第I平臺(tái)，該第I平臺(tái)通過(guò)位于其后方的油缸和位于其左、右兩側(cè)的導(dǎo)軌作前后運(yùn)動(dòng)，在方形框架(I)左、右兩側(cè)分別設(shè)有圓弧齒條，與分別裝在所述平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)的左、右主動(dòng)桿中部的彈性銷座組成安全鎖定裝置(4)，在所述第2平臺(tái)左、右兩側(cè)分別設(shè)有安全擋板自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置(5)，安全擋板能自動(dòng)轉(zhuǎn)換成踏板狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的疊式汽車升舉架，其特征在于所述方形框架(I)由上方架(1-1)、左下橫梁(1-2)、右下橫梁(1-3)、后下橫梁(1-4)以及四根立柱(1-5)焊接而成，上方架(1-1)內(nèi)對(duì)角線上設(shè)有加強(qiáng)桿，在左、右下橫梁(1-2、1-3)內(nèi)側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)軌(1-6)，在后下橫梁(1-4)和兩導(dǎo)軌(1-6)之間設(shè)有第I平臺(tái)(1-7)，所述方形框架(I)前端部焊有防護(hù)架(2)，該防護(hù)架(2)由左短梁(2-1)、右短梁(2-2)和左弧形柱(2-3)、右弧形柱(2-4)焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的疊式汽車升舉架，其特征在于所述平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)由左主動(dòng)桿(3_1)、左從動(dòng)桿(3_2)、右主動(dòng)桿(3_3)、右從動(dòng)桿(3_4)、第2平臺(tái)(3_5)、左油缸(3-6)、右油缸(3-7)組成，左、右主動(dòng)桿(3-1、3-3)的中后部呈倒V形，左、右主動(dòng)桿(3-1、3-3)的后端部分別與左下橫梁(1-2)的中部和右下橫梁(1-3)的中部鉸接，其鉸點(diǎn)為A，左、右從動(dòng)桿(3-2、3-4)的后端部分別與左弧形柱(2-3)底部和右弧形柱(2-4)底部鉸接，左、右主動(dòng)桿(3-1、3-3)的前端部和左、右從動(dòng)桿(3-2、3-4)的前端部分別與第2平臺(tái)(3-5)相應(yīng)的四個(gè)角部鉸接，左、右油缸(3-6、3-7)底部分別與左、右短梁(2-1、2-2)鉸接，左、右油缸(3-6、3-7)的活塞外端部分別與左、右主動(dòng)桿(3-1、3-3)的倒V形后段鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的疊式汽車升舉架，其特征在于所述左、右主動(dòng)桿(3-1、3-3)的后端部分別與左、右下橫梁(1-2、1_3)中部鉸接的鉸點(diǎn)A的位置由下式確定L1=B+L2 — H / 0. 9 式中H為立柱(1-5)的高度；B為左、右下橫梁(1-2、1-3)的長(zhǎng)度；L1為后立柱(1-5)與A點(diǎn)之間的水平距離；L2為前立柱(1-5)與處于初始狀態(tài)的右主動(dòng)桿(3-3)前端鉸點(diǎn)之間的水平距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的疊式汽車升舉架，其特征在于所述安全鎖定裝置(4)由左圓弧齒條(4-1)、右圓弧齒條(4-2)、左、右彈性銷座(4-3、4-4)組成，左、右彈性銷座(4-3、4-4)結(jié)構(gòu)相同，均由固定座(4-5)、壓力彈簧(4-6)和定位銷(4-7)組成,左、右圓弧齒條(4-1、4-2)分別固定在左側(cè)前、后立柱(1-5)之間和右側(cè)前、后立柱(1-5)之間，左、右彈性銷座(4-3、4-4)分別安裝在左、右主動(dòng)桿(3-1、3-3)中部?jī)?nèi)側(cè)，與相應(yīng)的左、右圓弧齒條(4-1、4-2)對(duì)應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的疊式汽車升舉架，其特征在于所述安全擋板自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置(5 )由支承座(5-1)、滑動(dòng)軸(5-2 )、壓力彈簧(5-3 )、齒條(5-4)、安全擋板(5-5 )組成，支承座(5-1)垂直安裝在第2平臺(tái)(3-5)側(cè)面，滑動(dòng)軸(5-2)下端設(shè)有軸肩，支承座(5-1)套在滑動(dòng)軸(5-2 )上，在軸肩與支承座(5-1)上底部之間的滑動(dòng)軸(5-2 )上裝有壓力彈簧(5-3 )，滑動(dòng)軸(5-2)上中部設(shè)有直齒條(5-4)，安全擋板(5-5)后部與第2平臺(tái)(3-5)鉸 接，安全擋板(5-5)后端部設(shè)有扇形齒(5-5-1)，與所述直齒條(5-4)嚙合。
專利摘要一種疊式汽車升舉架，在方形框架左、右兩側(cè)底部之間裝有平行四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其左、右主動(dòng)桿前端部與左、右從動(dòng)桿前端部之間設(shè)有第2平臺(tái)，在左、右主動(dòng)桿與相應(yīng)的方形框架底部之間分別裝有油缸，在方形框架底部設(shè)有第1平臺(tái)，該第1平臺(tái)通過(guò)位于其后方的油缸和位于其左、右兩側(cè)的導(dǎo)軌作前后運(yùn)動(dòng)，在方形框架左、右兩側(cè)分別設(shè)有圓弧齒條，與分別裝在左、右主動(dòng)桿中部的彈性銷座組成安全鎖定裝置，在第2平臺(tái)左、右兩側(cè)分別設(shè)有安全擋板自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，安全擋板能自動(dòng)轉(zhuǎn)換成踏板狀態(tài)。本升舉架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能耗低、噪音小、運(yùn)行可靠、占地面積很少。
文檔編號(hào)E04H6/06GK202831717SQ20122055123
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
發(fā)明者黃伍柔, 張汝球 申請(qǐng)人:黃伍柔, 張汝球