專利名稱：一種升降機(jī)與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置分離的立體車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市內(nèi)的汽車存車場新結(jié)構(gòu)
背景技術(shù)：
現(xiàn)在城市里的汽車存車場，有地上存車場與地下存車場二種方式，但一般采用在 地表或地下單一平面進(jìn)行停車的較多，就是一些所謂的立體車庫，雖然可在多層空間立體 停車，但也存在這樣那樣的問題，特別是需要大量單獨(dú)的地表空間來建造這樣的車庫，在寸 土如金的城市內(nèi)區(qū)域，存在嚴(yán)重的與人爭地、與房爭地問題，所以現(xiàn)在仍然有必要提出更好 的存車場設(shè)計(jì)方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的，就是要提出一種更實(shí)用的城市內(nèi)立體汽車存車場新結(jié)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，本發(fā)明提出的一種升降機(jī)與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置分離的立體車庫，由 存放汽車的立體車庫內(nèi)空間、汽車出入庫升降機(jī)、汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置、車庫運(yùn)行控制系統(tǒng) 共同構(gòu)成；其特征在于在立體車庫內(nèi)具有相互獨(dú)立的汽車出入庫升降機(jī)(I)與汽車存取 與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置⑵；以及在汽車出入庫升降機(jī)⑴安裝空間內(nèi)，設(shè)置一到多個(gè)可各自獨(dú)立移動(dòng) 汽車的可移動(dòng)升降臺(15);而在每一汽車存儲(chǔ)單元的二列立體存車架之間，設(shè)置汽車存取 與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道，與安裝汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)，并在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)可移動(dòng) 汽車存取臺(20);同時(shí)隨需存取汽車的數(shù)量多少，與可使用存車空間的高度不同，在立體 車庫內(nèi)可制作一到多個(gè)使用可移動(dòng)汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)進(jìn)行汽車存取的車庫層單元; 而每一車庫層單元內(nèi)，一般置二到多層相互疊置的立體存車架；至于車庫內(nèi)以及車庫與地 面之間的汽車移動(dòng)，則采用具有停車板(6)汽車移動(dòng)裝置，或不具有停車板的抱托式汽車 移動(dòng)裝置(36)、平行鋼板式汽車移動(dòng)裝置(41)、托舉式汽車移動(dòng)裝置(51)四種汽車移動(dòng)裝 置進(jìn)行。
城市內(nèi)的立體汽車車庫在采用這樣方法建造時(shí)，就即可利用很小面積的地表土 地，建造可大量存儲(chǔ)汽車的多層大樓型地上立體車庫。也可基本不利用地面土地，而是主要 利用主干馬路路面之上空間，建造過街天橋型立體車庫。或者主要利用主干馬路路面之下、 主干馬路路面外側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道與人行道下部，主干馬路二側(cè)的較小型街巷的馬路下部， 一般住宅小區(qū)內(nèi)的道路、體育活動(dòng)空間、綠化空間等地面之下，國家機(jī)關(guān)與企事業(yè)單位辦公 樓樓前空地下部，馬路二側(cè)的臨街商業(yè)樓樓前空地下部，大量建造地下存車場，所以這樣的 方法確實(shí)是一種可極大幅度減緩城市內(nèi)街道路面停車與交通堵塞壓力的實(shí)用存車技術(shù)。


圖1是城市內(nèi)主干馬路路面下方建造的其中一種車庫平面結(jié)構(gòu)布置示意圖。
圖2是城市內(nèi)主干馬路路面下方建造的其中一種車庫垂直剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是城市內(nèi)主干馬路路面上方建造的其中一種車庫俯視平面布置示意圖。
圖4是城市內(nèi)主干馬路路面上方建造的其中一種車庫側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是城市內(nèi)主干馬路邊側(cè)非機(jī)動(dòng)車道與人行道路面下方、主干馬路二側(cè)小巷路 面下方、居住小區(qū)內(nèi)道路路面下方等建造的立體車庫平面布置示意圖。
圖6是城市內(nèi)主干馬路邊側(cè)非機(jī)動(dòng)車道與人行道路面下方、主干馬路二側(cè)小巷路 面下方、居住小區(qū)內(nèi)道路路面下方等建造的立體車庫垂直剖面示意圖。
圖7是一種城市內(nèi)空地上方建造的多層大樓型立體車庫垂直剖面示意圖。
圖8-11是具二條汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)通道的幾種不同立體車庫平面布置圖。
圖12-13是其中一種汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的二不同直立側(cè)面?zhèn)纫暿疽鈭D。
圖14-15是另一種汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的二個(gè)不同直立側(cè)面?zhèn)纫暿疽鈭D。
圖16是車庫內(nèi)可隨正存取汽車移動(dòng)的停車板側(cè)視結(jié)構(gòu)與外形示意圖。
圖17是不使用停車板的一種汽車升降機(jī)上可移動(dòng)升降臺或汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置 內(nèi)可移動(dòng)汽車存取臺的側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖18是與圖17類似另一可移動(dòng)汽車升降臺與汽車存取臺側(cè)視剖面示意圖。
圖19是揭去上表面水平蓋板的一種汽車存取臺與升降臺平面結(jié)構(gòu)布置示意圖。
圖20是另一種不放置停車板的汽車存取臺的其中一側(cè)面?zhèn)纫暯Y(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖21是圖20內(nèi)汽車存取臺的另一側(cè)面?zhèn)纫暯Y(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖22是不放置停車板的圖20、21汽車存取臺上表面的平面布置示意圖。
圖23是第三種不放置停車板的汽車升降機(jī)內(nèi)可移動(dòng)升降臺側(cè)視結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖24是與圖23配套的汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)汽車存取臺側(cè)視剖面示意圖。
圖25是與圖23、24相互配套的立體車庫內(nèi)其中一種存車架的剖面示意圖。
圖26是不使用停車板的另一汽車升降機(jī)內(nèi)可移動(dòng)升降臺側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖27是圖26內(nèi)的汽車升降機(jī)內(nèi)可移動(dòng)升降臺上部表面外形布置示意圖。
圖28是可從升降臺將汽車牽引到前后方地面的一種牽引器結(jié)構(gòu)外形示意圖。
圖內(nèi)1汽車出入庫升降機(jī)及其安裝通道2汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置及其安裝通道3 車庫邊側(cè)或中部承重墻或間隔墻4不同存車位之間的立柱或間隔墻5馬路路面6存車架 或存車架上的可移動(dòng)停車板7支撐停車板滾動(dòng)輪的移動(dòng)槽8車庫內(nèi)的汽車9出入庫升降 機(jī)下方的地井10馬路路面與機(jī)庫頂板間的填充物11汽車出入庫升降機(jī)出入口與遮雨棚 12汽車出入庫升降機(jī)遮雨棚頂蓋13馬路路面14立體車庫頂板與不同車庫層單元間底板 15可移動(dòng)升降臺16地面固定齒板17固定電源線18車庫層單元底板表面凹槽19下凹式 輪胎定位槽20可移動(dòng)存取臺21馬路中部的間隔欄與具立柱車庫支撐墻22具立柱車庫 支撐墻23驅(qū)動(dòng)汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪24防止存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置橫向搖擺的上 部滾動(dòng)輪25存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置上、下部滾動(dòng)輪或滑條26彈性電源線接觸點(diǎn)27滾動(dòng)輪移動(dòng) 定位凹槽28移動(dòng)停車板用螺桿或齒輪29推拉式移動(dòng)器30具驅(qū)動(dòng)滾齒的可移動(dòng)升降臺 或可移動(dòng)存取臺四角支撐立柱31可移動(dòng)升降臺與存取臺表面的水平蓋板32停車板表面 下凹式輪胎定位槽與定位槽內(nèi)的可升降裝置33停車板下部的滾動(dòng)輪34汽車移動(dòng)裝置 下部的齒輪或齒桿35可向二側(cè)滑動(dòng)槽孔或可插入凸起36抱托式汽車移動(dòng)裝置37控制 抱托式汽車移動(dòng)裝置移動(dòng)的齒桿38錐形傳動(dòng)齒輪組39可推動(dòng)錐形傳動(dòng)齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)的齒 桿40可推動(dòng)絲桿旋轉(zhuǎn)的齒輪、鏈輪或皮帶輪41平行鋼板式汽車移動(dòng)裝置或其內(nèi)的前輪 定位槽42停留汽車后輪的平行板43可移動(dòng)汽車升降臺表面的補(bǔ)平體44可向后方或后下方移動(dòng)的支撐體45上部可滑動(dòng)平臺臺面46推動(dòng)可滑動(dòng)平臺臺面移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)齒桿47 可旋轉(zhuǎn)式支撐體48可旋轉(zhuǎn)式支撐體旋轉(zhuǎn)軸49推動(dòng)可向上托舉汽車托架體升降的驅(qū)動(dòng)輪 50連接驅(qū)動(dòng)輪的連軸51托舉式汽車移動(dòng)裝置52可向上托舉汽車的前部托架體53可向 上托舉汽車的中部托架體54可向上托舉汽車的后部托架體57可上升牽引桿儲(chǔ)放位置與 滑動(dòng)槽58牽引器的牽引桿59牽引桿前部的可旋轉(zhuǎn)牽拉裝置60升起可旋轉(zhuǎn)牽拉裝置的牽 引繩61牽引器牽引桿安裝平面62控制推舉汽車托架體升降的齒桿。
具體實(shí)施例方式
在本立體車庫的地上或地下存車空間內(nèi)，可制作一到多個(gè)上下重疊布置的相對獨(dú) 立車庫層單元；而每一相對獨(dú)立車庫層單元內(nèi)的立體存車架，可制作為3層。也可制作為 4層。當(dāng)然也可制作為1-2層或多于4層。一般可能以制作為3-4層立體存車架最具實(shí)用 性。
在本立體車庫的汽車出入庫升降機(jī)移動(dòng)通道(I)內(nèi)，安裝有具可移動(dòng)升降臺(15) 的汽車出入庫升降機(jī)。為提高汽車存取速度，在安裝有可移動(dòng)升降臺(15)的汽車出入庫升 降機(jī)移動(dòng)通道(I)下部，都應(yīng)如圖4、7等那樣適當(dāng)挖深，以便設(shè)置可用于存放至少2-4個(gè)或 更多個(gè)汽車升降臺的地井(9)。同時(shí)也應(yīng)將汽車出入庫升降機(jī)通道(I)的頂部適當(dāng)加高，并 設(shè)置可用于存放至少2-4個(gè)或更多個(gè)汽車升降臺的凸起空間。
立體車庫內(nèi)同一垂直剖面內(nèi)的不同可存儲(chǔ)汽車車庫層單元之間，通過汽車出入庫 升降機(jī)移動(dòng)通道(I)，進(jìn)行相互垂直貫通性連接；而每一汽車存儲(chǔ)單元的二列立體存車架 之間，則設(shè)置一個(gè)汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道(2)，并在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道(2)內(nèi)，設(shè)置類圖12-15的汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，以及在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)，一般設(shè)置 二層可移動(dòng)汽車存取臺(20)。但在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)，也可設(shè)置二層以上汽車存取臺 (20)。或只設(shè)置一層結(jié)構(gòu)適當(dāng)簡化的不可上下移動(dòng)汽車存取臺(20)。
根據(jù)本專利的技術(shù)方案，可如圖7-11那樣在城市內(nèi)的一些空地上，建造包括與不 包括地下車庫的單元樓結(jié)構(gòu)立體車庫。也可如圖3、4等那樣，在城市內(nèi)的主干馬路上部空 間，建造過街天橋型立體車庫?；蛉鐖D1、2等那樣，在主干馬路地下部空間，建造地下立體 車庫?；蛟谥鞲神R路二側(cè)的人行道與非機(jī)動(dòng)車道的地面下部，主干馬路二側(cè)的較小型街巷 馬路下部，一般住宅小區(qū)內(nèi)的道路、體育活動(dòng)空間、綠化空間等地面之下，國家機(jī)關(guān)與企事 業(yè)單位辦公樓樓前空地下部，馬路二側(cè)臨街商業(yè)樓的樓前空地下部，建造與圖5、6類似的 地下型立體車庫。
并應(yīng)該以在城市內(nèi)住宅小區(qū)的道路、體育活動(dòng)空間、綠化空間等部位的地面之下， 主干馬路二側(cè)的人行道與非機(jī)動(dòng)車道下部、主干馬路二側(cè)的較小型街巷地下，國家機(jī)關(guān)與 企事業(yè)單位辦公樓樓前空地下部，馬路二側(cè)的臨街商業(yè)樓的樓前空地下部，建造立體車庫 的方法最為實(shí)用。而在住宅小區(qū)建設(shè)過程，如能同時(shí)建造地下與地上型立體車庫，則會(huì)更便 于施工。
但在城市內(nèi)馬路中部的上、下方部位，建造過街天橋型立體車庫時(shí)；或在城市內(nèi)馬 路中部的下方部位，馬路旁的人行道與非機(jī)動(dòng)車道的下部，建造地下型的立體車庫時(shí)；汽車 進(jìn)出立體車庫的升降機(jī)地面出入口，最好全都設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的交界部位附 近。
在城市內(nèi)住宅小區(qū)的道路、體育活動(dòng)空間、綠化空間等部位地面之下，主干馬路二 側(cè)人行道與非機(jī)動(dòng)車道下部，主干馬路二側(cè)的較小型街巷地面之下，國家機(jī)關(guān)與企事業(yè)單 位辦公樓的樓前空地下部、臨街商場的樓前空地下部等部位，建造地下型立體車庫時(shí)，汽車 進(jìn)出車庫的地表進(jìn)出口與升降機(jī)(I)，既可采用與圖8-11類似的方法，設(shè)置在地下立體車 庫的存取空間一側(cè)或二側(cè)。也可如圖5、6所繪制的那樣，設(shè)置在車庫存取空間中部附近部 位的上方。應(yīng)以如圖5、6那樣在車庫存取空間中部附近的上方，設(shè)置汽車出入庫升降機(jī)(I) 的結(jié)構(gòu)，汽車的存取效率最高速度最快。但在可存車數(shù)量很多時(shí)，則以在汽車存取空間中部 與車庫二端適當(dāng)部位，都設(shè)置汽車進(jìn)出車庫升降機(jī)(I)與可移動(dòng)升降臺(15)最好。
在馬路邊側(cè)離地下立體車庫的庫區(qū)邊緣還具有一定距離時(shí)，也可如圖5、圖8等內(nèi) 一些部位繪制的那樣，將汽車出入庫升降機(jī)地面開口適當(dāng)外移，制作在車庫汽車存取區(qū)外 部的馬路邊。并且這些地下立體車庫的汽車出入庫升降機(jī)地面開口，最好都制作為向前后 (甚至包括左右)方向都有開口的結(jié)構(gòu)。以便汽車入庫時(shí)，只要開到出入庫升降口周圍部位 停留后，就可自動(dòng)加以入庫，而汽車出庫時(shí)，也只要被升降機(jī)提升到地面，就可馬上被輸送 或牽弓I到周圍的地面內(nèi)開走。
在城市內(nèi)的空地部位，建造類圖7、圖8-11的地表多層大樓型立體車庫時(shí)；在城 市內(nèi)主干馬路上部空間，建造類圖3、4的過街天橋式立體車庫時(shí)；在城市內(nèi)主干馬路的路 面下部，建造如圖1、2的類地下通道式立體車庫時(shí)；如立體車庫內(nèi)的立體存車架層數(shù)建造 較多，致使同一列汽車升降與存儲(chǔ)通道上下部的垂直空間，設(shè)置的立體存車架較多時(shí)；則應(yīng) 如圖8、10等那樣，在立體車庫的二側(cè)部位都制作汽車出入庫升降機(jī)(I)與可移動(dòng)升降臺 (15)。而立體車庫內(nèi)制作的立體存車架總數(shù)相對較少時(shí)，就可只在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移 動(dòng)通道(2) —側(cè)，建造汽車進(jìn)出車庫升降機(jī)(I)與可移動(dòng)升降臺(15) 了。
在城市內(nèi)的空地上部或地下部位，建造的類圖5、圖8-11類型立體車庫，如因存車 空間的長度與高度限制，致使每條汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道上下空間，制作的總存車 架數(shù)量不是很多時(shí)，也可如圖11那樣建造為二條汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)通道，共用一個(gè)汽車出入 庫升降機(jī)(I)空間的結(jié)構(gòu)。
在本立體車庫內(nèi)，如每一車庫層的汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道(2)的長度較 大，致使可存放的汽車數(shù)量較多，并且在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)通道的二側(cè)，都設(shè)置有汽車進(jìn)出 車庫升降機(jī)與升降臺(15)，則在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道(2)中，也可安裝二臺類圖 12-15的汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。
汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，可如圖12-15那樣制作為以下部滾動(dòng)輪甚至滑條(24、25) 承重為主，并主要利用下部齒輪與齒條相互作用，來驅(qū)動(dòng)汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。 也可制作為以頂部附近設(shè)置的橫梁承重為主，以及利用橫梁內(nèi)的齒輪與齒條相互作用，來 驅(qū)動(dòng)存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)的類似工廠運(yùn)輸天車結(jié)構(gòu)。但可能還是以下部滾動(dòng)輪甚至滑條承 重為主的結(jié)構(gòu)更為實(shí)用。
在可移動(dòng)升降臺(15)及可移動(dòng)存取臺(20)的外表面或其內(nèi)側(cè)，設(shè)置有電動(dòng)機(jī)、 齒輪組、鏈條、傳動(dòng)輪、三角帶、齒桿、傳動(dòng)與操作桿、變速箱、平臺運(yùn)行與定位控制裝置部件 等。其工作所需要的電流，通過彈性接觸接口(26)，從車庫層單元內(nèi)的存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng) 通道下部地表面、或頂部所安裝的固定電源線(17)所引入。
本立體車庫中汽車出入庫升降機(jī)(I)內(nèi)的可移動(dòng)升降臺(15)，與汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)內(nèi)的可移動(dòng)存取臺(20)，它們的上下移動(dòng)，全都采用升降臺(15)與存取臺(20)四角部位的驅(qū)動(dòng)齒輪，相對工作臺四角支撐立柱(30)內(nèi)具有的驅(qū)動(dòng)齒條，進(jìn)行相互旋轉(zhuǎn)來提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。但也可采用絞車與鋼絲繩進(jìn)行牽引的作用機(jī)制進(jìn)行。不過就運(yùn)動(dòng)速度的高速性、升降運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性、工作臺定位停留的精確性等方面來看，以工作臺內(nèi)旋轉(zhuǎn)齒輪與支撐立柱(30)內(nèi)設(shè)置的齒條相互運(yùn)動(dòng)，來提供動(dòng)力的方法效果最佳。
在本立體車庫內(nèi)，可采用在車庫內(nèi)的停車架(6)上部、汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)的存取臺(20)表面、汽車升降機(jī)內(nèi)的升降臺(15)表面等，全都設(shè)置為必須停放可移動(dòng)停車板才可移動(dòng)與停放汽車的結(jié)構(gòu)。并且已經(jīng)停放有汽車的可移動(dòng)停車板(6)，可隨同正存取的汽車一起，在立體車庫內(nèi)的存車架(6)上、汽車出入庫升降機(jī)(I)內(nèi)的可移動(dòng)升降臺(15)上、 汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)內(nèi)的可移動(dòng)汽車存取臺(20)上，不斷進(jìn)行相互移動(dòng)。附圖內(nèi)的圖4、圖6、圖10、圖11等，描繪的就是一種使用停車板，進(jìn)行汽車停放與移動(dòng)存取的立體車庫結(jié)構(gòu)。
在本立體車庫之內(nèi)如設(shè)置停車板時(shí)，汽車出入庫升降機(jī)內(nèi)的可移動(dòng)升降臺(15)、 以及汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)的存取臺(20)，可采用類圖14-15的結(jié)構(gòu)制作。所設(shè)置的停車板，則可采用圖16的結(jié)構(gòu)制作。
至于立體車庫內(nèi)的汽車升降臺(15)與存取臺(20)表面，在使用具有可移動(dòng)停車板(6)的結(jié)構(gòu)時(shí)，在汽車進(jìn)出立體車庫用的可移動(dòng)升降臺(15)，與汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)的可移動(dòng)存取臺(20)表面，都可根據(jù)需要制作用于移動(dòng)停車板用螺桿或齒輪(28)，與推拉式移動(dòng)器(29)。但為了簡化制圖，在汽車進(jìn)出立體車庫用的可移動(dòng)升降臺(15)與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)的可移動(dòng)存取臺(20)表面，都沒有繪制往臺上固定停車板的裝置，與幫助停車板在存車架、可移動(dòng)升降臺、與可移動(dòng)存取臺上進(jìn)行移動(dòng)的其他輔助裝置，在立體車庫實(shí)際生產(chǎn)建造過程應(yīng)加以添加。
可移動(dòng)停車板(6)在存車架、可移動(dòng)升降臺、與可移動(dòng)存取臺上進(jìn)行移動(dòng)，可采用圖15內(nèi)繪制的移動(dòng)停車板用螺桿或齒輪(28)，與推拉式移動(dòng)器(29)配合進(jìn)行。
推拉式移動(dòng)器(29)外形應(yīng)制作為類凸字狀，并在這樣的推拉式移動(dòng)器(29)下方， 制作與下方的移動(dòng)停車板用螺桿或齒輪(28)相互匹配的螺紋結(jié)構(gòu)。而在推拉式移動(dòng)器 (29)上表面二端，應(yīng)制作可向前后方進(jìn)行雙向旋轉(zhuǎn)的類條帶狀鎖定器。
在立體車庫內(nèi)的多層排布型汽車存車架(6)等上部，汽車升降臺(15)與存取臺 (20)表面，放置的用于停放汽車可移動(dòng)停車板，一般情況下上部都應(yīng)制作深度適當(dāng)?shù)钠囕喬ザㄎ徊?19);在汽車輪胎定位槽內(nèi)，則制作有可降低汽車隨意自由移動(dòng)概率的條狀螺紋。停車架與停車板內(nèi)的汽車輪胎定位槽(19)，可如圖10、圖11那樣制作為長條狀形態(tài)。 也可如圖9等那樣只在下方停放汽車輪胎的部位，制作范圍較小的凹坑式汽車輪胎定 位槽(19)?？赡芤院笠环N方法更實(shí)用。
在立體車庫內(nèi)汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)通道二側(cè)的多層排布式存車架內(nèi)，如制作為停放可移動(dòng)停車板(6)的結(jié)構(gòu)時(shí)，也應(yīng)制作一個(gè)可移動(dòng)停車板(6)移動(dòng)到存車架之上時(shí)，可對移入的可移動(dòng)停車板￠)自動(dòng)加以鎖定，防止停車板發(fā)生非正常移動(dòng)的閉鎖裝置。這樣的自動(dòng)鎖定裝置，可制作為被彈簧或彈性鋼片控制的類三角狀可升降翹板式結(jié)構(gòu)。在推拉式移動(dòng)器(29)等移到其上面時(shí)，這樣的類三角狀可升降的翹板式閉鎖裝置受壓自動(dòng)下降，促使推拉式移動(dòng)器(29)與其上部裝載的汽車能順利通過，而卸載汽車后的推拉式移動(dòng)器(29)在離開時(shí)，存車架上的受彈簧或彈性鋼片控制鎖定裝置，就可因上部失去壓力，而自動(dòng)彈起鎖 定停車板。
另外在推拉式移動(dòng)器(29)的上表面二側(cè)，也應(yīng)制作類三角狀的可升降鎖定裝置， 或類可旋轉(zhuǎn)的指針式鎖定裝置。并制作必要的鎖定或解鎖控制裝置。以便推拉式移動(dòng)器(29)在將裝載汽車運(yùn)送到車庫內(nèi)的存車架上后，推拉式移動(dòng)器(29)上部的內(nèi)側(cè)鎖定裝置 可受控進(jìn)行解鎖下降或旋開。以便于推拉式移動(dòng)器(29)退出。取出汽車的推拉式移動(dòng)器(29)在移動(dòng)到存車架部位后，推拉式移動(dòng)器(29)上部的內(nèi)側(cè)鎖定裝置可受控進(jìn)行閉鎖。便 于推拉式移動(dòng)器(29)隨后牽引汽車移動(dòng)到可升降存取臺(20)上部。
在推拉式移動(dòng)器(29)裝載停車板與其上的汽車，在存車架出)、可移動(dòng)升降臺 (15)、可移動(dòng)存取臺(20)之間進(jìn)行的移動(dòng)，可采用較長的螺桿與推拉式移動(dòng)器(29)底部螺 齒的相互作用來推動(dòng)進(jìn)行。也可采用相互咬合的旋轉(zhuǎn)齒輪(28)與推拉式移動(dòng)器(29)下表 面螺紋作用來推動(dòng)。
為了保證在汽車進(jìn)出可移動(dòng)存取臺(20)表面整個(gè)過程，推拉式移動(dòng)器(29)下表 面的螺紋，不會(huì)離開移動(dòng)停車板用螺桿或齒輪(28)的作用范圍，可移動(dòng)存取臺(20)的寬 度，可制作的顯著大于二側(cè)存車架寬度。這樣就可使裝載汽車的推拉式移動(dòng)器(29)，在移動(dòng) 到車庫內(nèi)的存車架上時(shí)，推拉式移動(dòng)器(29)的一定寬度后部邊緣，不會(huì)離開可移動(dòng)存取臺(20)上表面的移動(dòng)停車板用螺桿或齒輪(28)。
當(dāng)然為了使汽車整個(gè)進(jìn)出可移動(dòng)存取臺(20)表面過程，推拉式移動(dòng)器(29)不 會(huì)離開移動(dòng)停車板用螺桿或齒輪(28)的作用范圍，也可采用將移動(dòng)停車板用螺桿或齒輪(28)及推拉式移動(dòng)器(29)，制作為與整個(gè)可移動(dòng)存取臺(20)相互獨(dú)立的一體性結(jié)構(gòu)，并使 得移動(dòng)停車板用螺桿或齒輪，也可與可移動(dòng)存取臺(20) —起，相對可移動(dòng)存取臺(20)進(jìn)行 受控移動(dòng)，這樣移動(dòng)停車板用螺桿或齒輪(28)，就不需要再制作寬度較大了。
在本立體車庫內(nèi)，也可采用在汽車升降機(jī)內(nèi)的可移動(dòng)升降臺(15)表面，汽車存取 與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)的可移動(dòng)存取臺(20)表面，以及車庫內(nèi)的停車架(6)上部，全都不添加與不 使用停車板。而是只通過具有汽車移動(dòng)裝置的可移動(dòng)升降臺(15)與可移動(dòng)存取臺(20)幫 助，讓汽車直接在停車架(6)上，汽車出入庫升降機(jī)(I)內(nèi)的可移動(dòng)升降臺(15)上，汽車存 取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)內(nèi)的可移動(dòng)汽車存取臺(20)上，直接進(jìn)行相互移動(dòng)。附圖內(nèi)的圖2、圖5、圖7-9等，描繪的就是不采用停車板停車或移動(dòng)車的其中幾種立體車庫結(jié)構(gòu)。
而在立體車庫內(nèi)不設(shè)置停車板進(jìn)行汽車存取時(shí)，則立體車庫的汽車出入庫升降機(jī) 內(nèi)可移動(dòng)升降臺(15)、以及汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)的存取臺(20)表面等，就需采用如圖 17-25等的方法，制作各種汽車移動(dòng)裝置了。
在三種不設(shè)置停車板的不同類型可移動(dòng)升降臺(15)與可移動(dòng)存取臺(20)中，表 面上看以圖23-24內(nèi)的立板式可移動(dòng)升降臺(15)與可移動(dòng)存取臺(20)的結(jié)構(gòu)最為簡單， 所以應(yīng)該生產(chǎn)成本更低，但因在采用這樣結(jié)構(gòu)的可移動(dòng)升降臺(15)與可移動(dòng)存取臺(20) 時(shí)，立體車庫的每一個(gè)存車架之內(nèi)，都必須配套制作與圖23、25類似的特殊立板式存車板， 而這樣下來立體車庫的總制作成本，也許反而會(huì)更高。更何況立板式存車板在較長時(shí)間停 放車輛時(shí)，是不是會(huì)損壞汽車輪胎也值得研究，所以這樣的結(jié)構(gòu)是不是最好選擇，還有待于 進(jìn)一步研究。
而可移動(dòng)升降臺(15)與可移動(dòng)存取臺(20)，如按照圖17-19內(nèi)繪制的方法制作為抱托式汽車移動(dòng)裝置，雖然這樣的抱托式汽車移動(dòng)裝置生產(chǎn)成本可能較高，但因與它們配 套的立體車庫的存車架表面，只需在汽車車輪的停留位置，制作較淺的小凹坑就可，所以立 體車庫的總體生產(chǎn)成本不會(huì)很高，更何況這樣的可移動(dòng)存取裝置結(jié)構(gòu)高度低，穩(wěn)定性會(huì)很 好，所以可能會(huì)比按圖23-25、圖20-22內(nèi)結(jié)構(gòu)，制作的可移動(dòng)升降臺(15)與可移動(dòng)存取臺(20)，更具有實(shí)際使用價(jià)值。
在制作不設(shè)置停車板的類圖17-19類型汽車可移動(dòng)升降臺(15)與可移動(dòng)存取 臺(20)時(shí)，包括上部表面水平蓋板(31)、汽車移動(dòng)裝置下部齒輪或齒桿(34)、抱托式汽車 移動(dòng)裝置(36)主要工作部件等的，汽車存取裝置內(nèi)可移動(dòng)部分，可制作的寬度較大，也就 是要遠(yuǎn)大于二側(cè)停放汽車的車庫存車架寬度。以便在汽車進(jìn)出可移動(dòng)存取臺(20)表面的 過程，汽車移動(dòng)裝置內(nèi)的齒輪或齒條下表面螺紋，不會(huì)離開汽車移動(dòng)裝置下部齒輪或齒桿(34)，以及與錐形齒輪組作用的齒輪或齒桿(39)可相互作用范圍。
當(dāng)然為使進(jìn)行汽車移動(dòng)的可移動(dòng)存取臺(20)在車庫內(nèi)工作過程，各種汽車移動(dòng) 裝置(36、41、51)及其內(nèi)錐形齒輪組(38)，不會(huì)因進(jìn)行汽車存取，而離開汽車移動(dòng)裝置下 部的齒輪或齒桿(34)，以及與錐形齒輪組作用的齒輪或齒桿(39)，可接觸作用與控制的范 圍，也可采用在二種齒輪與齒桿(34、39)的下部與二側(cè)方向，制作可相對整個(gè)可移動(dòng)存取 臺(20)進(jìn)行獨(dú)立移動(dòng)的外套結(jié)構(gòu)，并在汽車存取過程，使這樣二種齒輪與齒桿(34、39)外 部的外套結(jié)構(gòu)，也可相對這二種齒輪與齒桿(34、39)及可移動(dòng)存取臺(20) —起進(jìn)行受控移 動(dòng)，這樣可移動(dòng)存取臺(20)就不需要再制作寬度較大了。
另外為了使圖17-19內(nèi)的抱托式汽車移動(dòng)裝置(36)，在移動(dòng)到車庫內(nèi)的存車架上 時(shí)，也仍然還可保持對正移動(dòng)車輪的緊密抱舉狀態(tài)，在立體車庫內(nèi)的存車架表面，也必須制 作與可移動(dòng)存取臺(20)上可向二側(cè)滑動(dòng)槽孔(35)，進(jìn)行相互配套的可插入性凸起(35)。并 且為了便于可移動(dòng)存取臺(20)上的可向二側(cè)滑動(dòng)槽孔(35)，順利插入存車架上的可插入 性凸起(35)上部，可插入性凸起(35)面對可移動(dòng)存取臺(20)上可向二側(cè)滑動(dòng)槽孔(35) 的端點(diǎn)部位，應(yīng)該進(jìn)行明顯削尖。
不設(shè)置停車板的汽車可升降升降臺(15)與可升降存取臺(20)，當(dāng)然也可制作為 類圖20-22的結(jié)構(gòu)，但因在汽車底盤下部具有一些下凸的動(dòng)力傳動(dòng)軸等物，所以在托舉式 汽車移動(dòng)裝置(51-54)上部必須制作一些凹槽，這樣會(huì)增加結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，但更重要的是在 現(xiàn)代汽車車體的下表面，往往都存在塑料類材料制作的外殼，而這樣的塑料類物質(zhì)制作結(jié) 構(gòu)卻不一定便于承重，所以這樣結(jié)構(gòu)的托舉式汽車移動(dòng)裝置(51-54)，是否具有真正實(shí)用性 還值得進(jìn)一步研究。
至于在不設(shè)置停車板的汽車存車架(6)、升降臺(15)與存取臺(20)，制作為圖 23-25的具有平行鋼板式汽車停放與移動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)，這樣結(jié)構(gòu)的汽車停放與移動(dòng)裝置，如 前所述結(jié)構(gòu)確實(shí)簡單，也確實(shí)制作簡便。不過在立體車庫內(nèi)的存車架表面，要制作平行鋼板 式汽車停放裝置時(shí)，這樣的平行鋼板式材料制作的存車架下部，必須如圖23、25內(nèi)繪制的 那樣，制作具有可向后方或后下方移動(dòng)支撐體(44)，或制作可直接向后下方旋轉(zhuǎn)的可旋轉(zhuǎn) 式支撐體(47) 二種輔助結(jié)構(gòu)。在這二種輔助結(jié)構(gòu)中，可能以圖25那樣的可旋轉(zhuǎn)式支撐體(47)實(shí)用性更佳。
而在具有平行鋼板式汽車移動(dòng)裝置(41)的可移動(dòng)存取臺(20)表面，因平行鋼板 式汽車移動(dòng)裝置(41)，在汽車存取過程需要大幅度左右移動(dòng)，所以就以制作為類圖24那樣的可向二側(cè)都可大幅度移動(dòng)的結(jié)構(gòu)更佳了。
而可移動(dòng)升降臺(I)表面的平行鋼板式汽車移動(dòng)裝置(41)，因必須與可移動(dòng)存取 臺(20)表面，所具有的可向二側(cè)大幅度移動(dòng)平行鋼板式汽車移動(dòng)裝置(41)相互配合，所以 也就只能是制作為類圖23、25那樣的，平行鋼板式汽車移動(dòng)裝置(41)結(jié)構(gòu)了。
在制作類圖23-25的平行鋼板式汽車移動(dòng)裝置(41)時(shí)，這樣平行鋼板式汽車移動(dòng) 裝置(41)內(nèi)所使用的承重鋼板，應(yīng)采用具有一定厚度鋼板。而在使用這樣的適當(dāng)厚度鋼板 來制作承重鋼板，可能即有利于在使用過程防止承重鋼板發(fā)生不必要的變形，同時(shí)也有利 于防止這樣的分立式平行承重鋼板，對上部停放汽車輪胎橡膠胎體可能產(chǎn)生的損壞。
圖28內(nèi)的牽引器，筆者雖然將其叫做牽拉裝置，但在將其安裝在可移動(dòng)升降臺(15)或可移動(dòng)存取臺(20)表面后，也可能能充當(dāng)不設(shè)置停車板立體車庫內(nèi)的一種移動(dòng)與 存取汽車的裝置。而如能使用圖28內(nèi)的牽引器，安裝在可移動(dòng)升降臺(15)與可移動(dòng)存取 臺(20)表面，來充當(dāng)可移動(dòng)升降臺(15)與可移動(dòng)存取臺(20)表面的汽車移動(dòng)裝置時(shí)，這 樣的汽車移動(dòng)裝置毫無疑問結(jié)構(gòu)更簡單，生產(chǎn)成本也更低。但考慮到不同汽車的長度不同， 其下表面的底盤等結(jié)構(gòu)的特征也不完全相同，所以這樣的牽引器，是否真的可安裝在可移 動(dòng)升降臺(15)與可移動(dòng)存取臺(20)表面充當(dāng)汽車移動(dòng)裝置，還有待于進(jìn)一步研究確定。另 外圖28內(nèi)的牽引器牽引桿，在使用過程為增加長度，應(yīng)制作為下部可折疊或伸縮的結(jié)構(gòu)。
在本立體車庫內(nèi)上下疊置的不同車庫層單元之間的間隔底板(也是下一車庫層 單元頂板)，可完全采用鋼筋水泥制作。也可完全采用金屬材料制作。還可采用鋼筋水泥 與金屬材料混合制作。例如采用鋼筋水泥制作停車位空間下部的底板，而采用金屬材料制 作存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置下部的底板。以采用后一種方法，最有利于合理利用立體車庫內(nèi)的空間。
支撐立體車庫內(nèi)部多層停車位之間的立柱(4)，可以是直徑較小的金屬材料所制 作的圓柱型立柱，也可是鋼筋水泥材料建造的普通方形支撐立柱，但從節(jié)約空間角度考慮， 以采用金屬材料建造的直徑較小立柱最好，但這樣金屬立柱要達(dá)到所需垂直抗壓能力要 求，必須采用壁厚較大的材料制作才可。另外如采用鋼筋水泥立柱做為最主要承重體，適當(dāng) 添加部分金屬材料立柱作為輔助，也是一種比較好的方法。
本立體車庫在制作為地下車庫時(shí)，在車庫周圍邊墻與地板及頂板的外部，必須制 作完善的防潮層。并且在車庫存放空間內(nèi)，也應(yīng)制作在必要時(shí)進(jìn)行通風(fēng)驅(qū)潮的必需裝置。以 及在車庫內(nèi)擺放與不斷更換吸潮劑。以防較長時(shí)間存放汽車生銹。
本立體車庫制作為地上立體車庫時(shí)，也應(yīng)設(shè)置隔熱與通風(fēng)開口，以防止立體車庫 的存車空間溫度上升過高，引起不必要事故。
本立體車庫因汽車出入庫與在車庫內(nèi)移動(dòng)與存取，全都采用自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)控制進(jìn) 行，所以應(yīng)設(shè)置汽車存取與收費(fèi)所需的完善電子控制系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)控制。控制這樣立體車 庫的主控制計(jì)算機(jī)，可設(shè)置在近地面的汽車出入庫升降機(jī)入口部位邊側(cè)，也可設(shè)置在其他 部位。另外在可移動(dòng)汽車升降臺(15)，與汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)的可移動(dòng)存取臺(20)中， 也可設(shè)置相應(yīng)的運(yùn)行控制系統(tǒng)。
本立體車庫在停車后的收費(fèi)，可采用人工方法進(jìn)行，也可采用在存車場進(jìn)口的電 梯間內(nèi)對進(jìn)入車輛車牌拍照(按次電子收費(fèi))，與在車停穩(wěn)后采用駕駛員應(yīng)用磁力交費(fèi)卡 觸碰車外類電梯升降機(jī)墻壁上收費(fèi)器的方法進(jìn)行(按次進(jìn)行電子收費(fèi)，并可在汽車在通過 汽車升降臺(15)移動(dòng)而進(jìn)入車庫，或通過汽車升降臺(15)上升或下降到達(dá)地面過程，通過攝像機(jī)自動(dòng)拍照與計(jì)算機(jī)計(jì)算來進(jìn) 行收費(fèi)(按時(shí)收費(fèi))。還可采用在車庫間或停車位的對面汽車車牌位置對面，設(shè)置監(jiān)控頭監(jiān)控停車時(shí)間等，來進(jìn)行自動(dòng)電子收費(fèi)(按時(shí)收費(fèi))。
權(quán)利要求
1. 一種升降機(jī)與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置分離的立體車庫，由存放汽車的立體車庫內(nèi)空間、汽車出入庫升降機(jī)、汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置、車庫運(yùn)行控制系統(tǒng)共同構(gòu)成；其特征在于在立體車庫內(nèi)具有相互獨(dú)立的汽車出入庫升降機(jī)(I)與汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2);以及在汽車出入庫升降機(jī)(I)安裝空間內(nèi)，設(shè)置一到多個(gè)可各自獨(dú)立移動(dòng)汽車的可移動(dòng)升降臺(15);而在每一汽車存儲(chǔ)單元的二列立體存車架之間，設(shè)置汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道，與安裝汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)，并在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)可移動(dòng)汽車存取臺(20);同時(shí)隨需存取汽車的數(shù)量多少，與可使用存車空間的高度不同，在立體車庫內(nèi)可制作一到多個(gè)使用可移動(dòng)汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)進(jìn)行汽車存取的車庫層單元；而每一車庫層單元內(nèi)，一般置二到多層相互疊置的立體存車架；至于車庫內(nèi)以及車庫與地面之間的汽車移動(dòng)，則采用具有停車板(6)汽車移動(dòng)裝置，或不具有停車板的抱托式汽車移動(dòng)裝置(36)、平行鋼板式汽車移動(dòng)裝置(41)、托舉式汽車移動(dòng)裝置(51)四種汽車移動(dòng)裝置進(jìn)行。
全文摘要
一種升降機(jī)與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置分離的立體車庫，由存放汽車的立體車庫內(nèi)空間、汽車升降機(jī)、汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置、車庫運(yùn)行控制系統(tǒng)共同構(gòu)成；其特征在于汽車對立體車庫的進(jìn)出，與汽車在車庫內(nèi)的存取，是由各自獨(dú)立的汽車出入庫升降機(jī)(1)與汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)進(jìn)行；以及在汽車出入庫升降機(jī)(1)運(yùn)行空間內(nèi)，設(shè)置一到多個(gè)可獨(dú)立升降汽車升降臺(15)；在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)內(nèi)，一般設(shè)置1-2層或更多層可移動(dòng)汽車存取臺(20)；并且隨需存取汽車的數(shù)量多少與可使用存車空間的高度不同，在立體車庫內(nèi)可設(shè)置一到多個(gè)使用可移動(dòng)汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置進(jìn)行汽車存取的車庫層單元；而在每一個(gè)車庫層單元內(nèi)，一般設(shè)置二到多層相互疊置的立體存車位。
文檔編號E04H6/18GK103046781SQ20121056849
公開日2013年4月17日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月4日
發(fā)明者郭宏斌 申請人:郭宏斌