專利名稱：一種齒輪副放大機(jī)構(gòu)的液壓傳動(dòng)式立體停車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及立體停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是多層液壓式立體停車設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，城市人均汽車占有量不斷增加，但是隨著城市人口的增加，人們的居住空間越來越小，幾乎沒有多少可供停車的位置，為了適應(yīng)停車的需要，人們開始大量使用立體車庫，以解決車位不足的問題?，F(xiàn)有的立體車庫都具有底層的下載車板和上層的上載車板，下載車板位于底層， 不能升降，只可以橫向移動(dòng)；上載車板可隨主體框架的導(dǎo)軌上設(shè)置的橫移框架橫向移動(dòng)，升降電機(jī)通過鋼絲繩或鏈條控制上載車板上下移動(dòng)，可以將車輛提升到高處。上述結(jié)構(gòu)采用的是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其缺點(diǎn)是噪音大，運(yùn)行不夠平穩(wěn)，其次由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)要經(jīng)過減速變速箱傳遞動(dòng)力，運(yùn)行的速度無法提高，尤其對(duì)于高層立體停車設(shè)備，取、存車時(shí)間長，影響使用效率； 后來出現(xiàn)了液壓式立體停車設(shè)備，液壓舉升器運(yùn)行平穩(wěn)、噪音小，由于液壓舉升器具有足夠的動(dòng)力，直接作用于懸吊載車盤的鋼絲繩或鏈條，不需要減速變速箱傳遞動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)速度快，存取車時(shí)間短；如國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局2010年11月17日公開的、專利號(hào)為200920293152. X、名稱為大傳動(dòng)比立體車庫的實(shí)用新型專利，它包括構(gòu)成主體框架的立柱、橫梁、縱梁，橫梁上平面安裝有導(dǎo)軌；橫移框架水平放置于主體框架橫梁的導(dǎo)軌上，在橫移框架的縱支撐上通過繩索懸吊裝置連接載車盤，懸吊載車盤的繩索一端固定連接在橫移框架上，依次纏繞經(jīng)過動(dòng)滑輪和定滑輪，另一端固定連接在載車盤上，定滑輪固定安裝在橫移框架上，多個(gè)動(dòng)滑輪平行安裝在動(dòng)滑輪架上，動(dòng)滑輪架固定連接在液壓舉升器的舉升桿上，液壓舉升器安裝在縱支撐上。定滑輪安裝在定滑輪架上，定滑輪架包括分別設(shè)置在液壓舉升器的缸體左右兩側(cè)的左安裝板和右安裝板、固定連接在左滑輪板和右滑輪板底端的橫板，左安裝板和右安裝板上各安裝一組定滑輪，定滑輪架固定連接在縱支撐上。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高；二是運(yùn)動(dòng)副多、安裝、調(diào)試、運(yùn)行維護(hù)都不太方便；三是起吊鋼絲繩反復(fù)纏繞的次數(shù)多，尤其是車庫最頂層，鋼絲繩的缺陷不便查找和發(fā)現(xiàn)，存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低、安裝調(diào)試方便，性能安全可靠的齒輪副放大機(jī)構(gòu)的液壓傳動(dòng)式立體停車庫。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是一種齒輪副放大機(jī)構(gòu)的液壓傳動(dòng)式立體停車庫，包括由前立柱、后立柱、前橫梁、 后橫梁、左縱梁、右縱梁構(gòu)成的主體框架、可升降的上載車板、可在下導(dǎo)軌上水平橫移的下載車板，前橫梁、后橫梁上安裝有導(dǎo)軌，由前橫撐、后橫撐、左縱梁、右縱梁構(gòu)成的橫移框架可在導(dǎo)軌上移動(dòng)，左縱梁上固定安裝有液壓缸底座，液壓缸底座上安裝有液壓缸，液壓缸與左縱梁平行設(shè)置，其特征在于所述液壓缸活塞桿的頂部連接有齒條，左縱梁上安裝有滾筒座，滾筒座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪軸，齒輪軸上的齒輪與所述的齒條相嚙合，齒輪軸上同軸設(shè)有卷筒，卷筒的直徑大于齒輪的節(jié)圓直徑，卷筒通過繩索懸吊裝置與上載車板相連接。為了連接方便，本實(shí)用新型所述液壓缸活塞桿的頂部通過連接耳環(huán)與齒條相連接；為了利于齒條與齒輪軸上的齒輪嚙合，齒條下部設(shè)有可沿左縱梁滾動(dòng)的齒條移動(dòng)座； 為了提高液壓缸的剛性，左縱梁上設(shè)有液壓缸支撐座。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的繩索懸吊裝置包括懸吊上載車板的繩索、上載車板四角的邊梁上設(shè)置的一對(duì)載車板前吊環(huán)和一對(duì)載車板后吊環(huán)，左縱梁上分別設(shè)有與載車板前吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的左前吊點(diǎn)滑輪、與載車板后吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的左后吊點(diǎn)滑輪，右縱梁上分別設(shè)有與載車板前吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的右前吊點(diǎn)滑輪、與載車板后吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的右后吊點(diǎn)滑輪，左縱梁上靠近液壓缸底座的一側(cè)安裝有左后換向滑輪，右縱梁上與左后換向滑輪相對(duì)應(yīng)設(shè)置有右后換向滑輪；所述的卷筒上設(shè)有雙螺旋鋼絲繩槽，左前吊點(diǎn)滑輪、右后吊點(diǎn)滑輪、左后換向滑輪、右后換向滑輪為單槽滑輪，左后吊點(diǎn)滑輪、右前吊點(diǎn)滑輪為雙槽滑輪；懸吊載車板的第一繩索一端固定在卷筒上，另一端設(shè)有一拖二接頭，第一繩索起始于卷筒并繞過卷筒與左后提升鋼絲繩相連接，左后提升鋼絲繩繞過左后吊點(diǎn)滑輪后與上載車板后吊環(huán)相連接，一拖二接頭位于卷筒與左后吊點(diǎn)滑輪之間且靠近左后吊點(diǎn)滑輪的位置，左前提升鋼絲繩的一端連接于一拖二接頭上，另一端依次繞過左后吊點(diǎn)滑輪、左前吊點(diǎn)滑輪后另一端與載車板前吊環(huán)相連接，卷筒與左后吊點(diǎn)滑輪之間的距離大于上載車板的行程；懸吊載車板的第二繩索一端固定在卷筒上，另一端設(shè)有一拖二接頭，第二繩索起始于卷筒并依次繞過卷筒、左后換向滑輪、右后換向滑輪與右前提升鋼絲繩相連接，右前提升鋼絲繩繞過右前吊點(diǎn)滑輪后與上載車板前吊環(huán)相連接，一拖二接頭位于右后換向滑輪與右前吊點(diǎn)滑輪之間且靠近右前吊點(diǎn)滑輪的位置，右后提升鋼絲繩的一端連接于一拖二接頭上，另一端依次繞過右前吊點(diǎn)滑輪、右后吊點(diǎn)滑輪后另一端與載車板后吊環(huán)相連接，右后換向滑輪與右前吊點(diǎn)滑輪之間的距離大于上載車板的行程。為了外形美觀和安裝調(diào)試方便，本實(shí)用新型所述卷筒的直徑為齒輪節(jié)圓直徑的 2 8倍。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述卷筒的直徑為齒輪節(jié)圓直徑的4倍。作為本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案，所述卷筒的直徑為齒輪節(jié)圓直徑的6倍。本實(shí)用新型的一種齒輪副放大機(jī)構(gòu)的液壓傳動(dòng)式立體停車庫，通過液壓缸的活塞桿推拉連接于其上的齒條帶動(dòng)齒輪軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)與齒輪軸同軸的鋼絲繩卷筒旋轉(zhuǎn)使上載車板提升或下降，由于卷筒的直徑大于齒輪的節(jié)圓直徑，因此液壓缸活塞桿的動(dòng)作距離被放大，提高了上載車板的提升速度。卷筒的直徑可以根據(jù)速比和需要提升的高度來確定， 在同一立體車庫中，不同層的提升機(jī)構(gòu)中可以采用相同的速比、相同的卷筒的直徑，也可以采用不同的速比，隨著提升高度的增加，逐漸增加卷筒的直徑，提高速比。與采用動(dòng)滑輪、定滑輪構(gòu)成的行程放大機(jī)構(gòu)的立體停車庫相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便、運(yùn)行速度快、噪音低，性能安全可靠的特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型一種齒輪副放大機(jī)構(gòu)的液壓傳動(dòng)式立體停車庫左側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型一種齒輪副放大機(jī)構(gòu)的液壓傳動(dòng)式立體停車庫右側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1中的A-A剖視示意圖。圖中1_下載車板、2-上載車板、3-導(dǎo)軌、4-左縱梁、5-前立柱、6-前橫梁、7-左縱梁、8-左前吊點(diǎn)滑輪、9-滾筒座、10-卷筒、11-齒輪、12-齒條、13-連接耳環(huán)，14-第一繩索、 15-活塞桿，16-液壓缸支撐座、17-液壓缸、18-液壓缸底座、19-第二繩索、20-左后換向滑輪、21-后橫梁、22-后立柱、23-左前提升鋼絲繩、24-齒條移動(dòng)座、25- —拖二接頭、26-左后吊點(diǎn)滑輪、27-左后提升鋼絲繩，28-右后換向滑輪，29-右后吊點(diǎn)滑輪，30-—拖二接頭， 31-右前提升鋼絲繩，32-右后提升鋼絲繩，33-右前吊點(diǎn)滑輪，34-右縱梁，35-右縱梁。
具體實(shí)施方式
下面通過非限定性的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。在圖1至圖3所示的本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
中，該齒輪副放大機(jī)構(gòu)的液壓傳動(dòng)式立體停車庫為3層，包括由前立柱5、后立柱22、前橫梁6、后橫梁21、左縱梁7、右縱梁34構(gòu)成的主體框架、可升降的上載車板2、可在下導(dǎo)軌上水平橫移的下載車板1，前橫梁、后橫梁上安裝有導(dǎo)軌3，由前橫撐、后橫撐、左縱梁4、右縱梁35構(gòu)成的橫移框架可在導(dǎo)軌3上移動(dòng)，左縱梁4、7上固定安裝有液壓缸底座18，液壓缸底座18上安裝有液壓缸17， 液壓缸17與左縱梁4、7平行設(shè)置，左縱梁4、7上設(shè)有液壓缸支撐座16，液壓缸活塞桿15的頂部通過連接耳環(huán)13連接有齒條12，齒條12下部設(shè)有可沿左縱梁4、7滾動(dòng)的齒條移動(dòng)座 24 ；左縱梁4、7上安裝有滾筒座9，滾筒座9上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪軸，齒輪軸上的齒輪11與所述的齒條12相嚙合，齒輪軸上同軸設(shè)有卷筒10，卷筒10的直徑為320mm，齒輪11的節(jié)圓直徑為80mm，上載車板2四角的邊梁上設(shè)置的一對(duì)載車板前吊環(huán)和一對(duì)載車板后吊環(huán)，左縱梁4、7上分別設(shè)有與載車板前吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的左前吊點(diǎn)滑輪8、與載車板后吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的左后吊點(diǎn)滑輪26，右縱梁34、35上分別設(shè)有與載車板前吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的右前吊點(diǎn)滑輪33、與載車板后吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的右后吊點(diǎn)滑輪29，左縱梁4、7上靠近液壓缸底座15的一側(cè)安裝有左后換向滑輪20，右縱梁34、35上與左后換向滑輪20相對(duì)應(yīng)設(shè)置有右后換向滑輪28 ；卷筒 10上設(shè)有雙螺旋鋼絲繩槽，左前吊點(diǎn)滑輪8、右后吊點(diǎn)滑輪29、左后換向滑輪20、右后換向滑輪28為單槽滑輪，左后吊點(diǎn)滑輪26、右前吊點(diǎn)滑輪33為雙槽滑輪；懸吊載車板的第一繩索14 一端固定在卷筒10上，另一端設(shè)有一拖二接頭25，第一繩索14起始于卷筒10并繞過卷筒10與左后提升鋼絲繩27相連接，左后提升鋼絲繩27繞過左后吊點(diǎn)滑輪26后與上載車板后吊環(huán)相連接，一拖二接頭25位于卷筒10與左后吊點(diǎn)滑輪26之間且靠近左后吊點(diǎn)滑輪26的位置，左前提升鋼絲繩23的一端連接于一拖二接頭25上，另一端依次繞過左后吊點(diǎn)滑輪26、左前吊點(diǎn)滑輪8后另一端與載車板前吊環(huán)相連接，卷筒10與左后吊點(diǎn)滑輪26 之間的距離大于上載車板的行程；懸吊載車板的第二繩索19 一端固定在卷筒10上，另一端設(shè)有一拖二接頭30，第二繩索19起始于卷筒10并依次繞過卷筒10、左后換向滑輪20、右后換向滑輪28與右前提升鋼絲繩31相連接，右前提升鋼絲繩31繞過右前吊點(diǎn)滑輪33后與載車板前吊環(huán)相連接，一拖二接頭30位于右后換向滑輪28與右前吊點(diǎn)滑輪33之間且靠近右前吊點(diǎn)滑輪33的位置，右后提升鋼絲繩32的一端連接于一拖二接頭30上，另一端依次繞過右前吊點(diǎn)滑輪33、右后吊點(diǎn)滑輪29后另一端與載車板后吊環(huán)相連接，右后換向滑輪28 與右前吊點(diǎn)滑輪33之間的距離大于上載車板的行程。[0019]當(dāng)然，液壓缸17也可以安裝在右縱梁34、35上，此時(shí)只要將上載車板2的左右兩側(cè)繩索的連接方式對(duì)調(diào)即可。工作的時(shí)候，液壓缸17的活塞桿15推拉連接于其上的齒條12帶動(dòng)齒輪軸旋轉(zhuǎn)， 從而帶動(dòng)與齒輪軸同軸的鋼絲繩卷筒10旋轉(zhuǎn)提升或放下繩索，使上載車板2提升或下降， 完成上載車板2的升降工作。由于卷筒10的直徑為齒輪11節(jié)圓直徑的4倍，因此液壓缸活塞桿的動(dòng)作距離被放大4倍，液壓缸17的活塞桿15動(dòng)作IOmm時(shí)，上載車板2的升降高度為40mm。底層停放面包車，第二層、第三層停放轎車，第二層的提升高度為2200mm，第三層的提升高度為4000mm，第二層液壓缸的行程為2200mm/4 = 550mm，第三層液壓缸的行程為 4000mm/4 = 1000mm。作為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，該齒輪副放大機(jī)構(gòu)的液壓傳動(dòng)式立體停車庫為5 層。卷筒10的直徑為480mm，齒輪11的節(jié)圓直徑為80mm，液壓缸活塞桿的動(dòng)作距離被放大6倍，液壓缸17的活塞桿15動(dòng)作IOmm時(shí)，上載車板2的升降高度為60mm?？梢缘玫礁叩奶嵘叨龋瑵M足更高層立體車庫的需要。底層停放面包車，第二層以上停放轎車，第二層的提升高度為2200mm，第五層的提升高度為8000mm，第二層液壓缸的行程為2200mm/6 = 367mm，第五層液壓缸的行程為8000mm/6 = 1333mm。其余結(jié)構(gòu)同第一種實(shí)施方式。以上所列舉的實(shí)施方式僅供理解本實(shí)用新型之用，并非是對(duì)本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案的限定，有關(guān)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在權(quán)利要求所述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以作出多種變化或變形，所有等同的變化或變形都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種齒輪副放大機(jī)構(gòu)的液壓傳動(dòng)式立體停車庫，包括由前立柱、后立柱、前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁構(gòu)成的主體框架、可升降的上載車板、可在下導(dǎo)軌上水平橫移的下載車板，前橫梁、后橫梁上安裝有導(dǎo)軌，由前橫撐、后橫撐、左縱梁、右縱梁構(gòu)成的橫移框架可在導(dǎo)軌上移動(dòng)，左縱梁上固定安裝有液壓缸底座，液壓缸底座上安裝有液壓缸，液壓缸與左縱梁平行設(shè)置，其特征在于所述液壓缸活塞桿的頂部連接有齒條，左縱梁上安裝有滾筒座，滾筒座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪軸，齒輪軸上的齒輪與所述的齒條相嚙合，齒輪軸上同軸設(shè)有卷筒，卷筒的直徑大于齒輪的節(jié)圓直徑，卷筒通過繩索懸吊裝置與上載車板相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪副放大機(jī)構(gòu)的液壓傳動(dòng)式立體停車庫，其特征在于所述液壓缸活塞桿的頂部通過連接耳環(huán)與齒條相連接；齒條下部設(shè)有可沿左縱梁滾動(dòng)的齒條移動(dòng)座；左縱梁上設(shè)有液壓缸支撐座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪副放大機(jī)構(gòu)的液壓傳動(dòng)式立體停車庫，其特征在于所述的繩索懸吊裝置包括懸吊上載車板的繩索、上載車板四角的邊梁上設(shè)置的一對(duì)載車板前吊環(huán)和一對(duì)載車板后吊環(huán)，左縱梁上分別設(shè)有與載車板前吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的左前吊點(diǎn)滑輪、與載車板后吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的左后吊點(diǎn)滑輪，右縱梁上分別設(shè)有與載車板前吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的右前吊點(diǎn)滑輪、與載車板后吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的右后吊點(diǎn)滑輪，左縱梁上靠近液壓缸底座的一側(cè)安裝有左后換向滑輪，右縱梁上與左后換向滑輪相對(duì)應(yīng)設(shè)置有右后換向滑輪；所述的卷筒上設(shè)有雙螺旋鋼絲繩槽，左前吊點(diǎn)滑輪、右后吊點(diǎn)滑輪、左后換向滑輪、右后換向滑輪為單槽滑輪，左后吊點(diǎn)滑輪、右前吊點(diǎn)滑輪為雙槽滑輪；懸吊載車板的第一繩索一端固定在卷筒上，另一端設(shè)有一拖二接頭，第一繩索起始于卷筒并繞過卷筒與左后提升鋼絲繩相連接，左后提升鋼絲繩繞過左后吊點(diǎn)滑輪后與上載車板后吊環(huán)相連接，一拖二接頭位于卷筒與左后吊點(diǎn)滑輪之間且靠近左后吊點(diǎn)滑輪的位置，左前提升鋼絲繩的一端連接于一拖二接頭上， 另一端依次繞過左后吊點(diǎn)滑輪、左前吊點(diǎn)滑輪后另一端與載車板前吊環(huán)相連接，卷筒與左后吊點(diǎn)滑輪之間的距離大于上載車板的行程；懸吊載車板的第二繩索一端固定在卷筒上， 另一端設(shè)有一拖二接頭，第二繩索起始于卷筒并依次繞過卷筒、左后換向滑輪、右后換向滑輪與右前提升鋼絲繩相連接，右前提升鋼絲繩繞過右前吊點(diǎn)滑輪后與上載車板前吊環(huán)相連接，一拖二接頭位于右后換向滑輪與右前吊點(diǎn)滑輪之間且靠近右前吊點(diǎn)滑輪的位置，右后提升鋼絲繩的一端連接于一拖二接頭上，另一端依次繞過右前吊點(diǎn)滑輪、右后吊點(diǎn)滑輪后另一端與載車板后吊環(huán)相連接，右后換向滑輪與右前吊點(diǎn)滑輪之間的距離大于上載車板的行程。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪副放大機(jī)構(gòu)的液壓傳動(dòng)式立體停車庫，其特征在于所述卷筒的直徑為齒輪節(jié)圓直徑的2 8倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種齒輪副放大機(jī)構(gòu)的液壓傳動(dòng)式立體停車庫，其特征在于所述卷筒的直徑為齒輪節(jié)圓直徑的4倍。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種齒輪副放大機(jī)構(gòu)的液壓傳動(dòng)式立體停車庫，其特征在于所述卷筒的直徑為齒輪節(jié)圓直徑的6倍。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種齒輪副放大機(jī)構(gòu)的液壓傳動(dòng)式立體停車庫。包括由立柱、橫梁、縱梁構(gòu)成的主體框架、可升降、橫移的上載車板、可在下導(dǎo)軌上水平橫移的下載車板，左縱梁上固定安裝有液壓缸，液壓缸與左縱梁平行設(shè)置，液壓缸活塞桿的頂部連接有齒條，左縱梁上安裝有滾筒座，滾筒座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪軸，齒輪軸上的齒輪與所述的齒條相嚙合，齒輪軸上同軸設(shè)有卷筒，卷筒的直徑大于齒輪的節(jié)圓直徑，因此液壓缸活塞桿的動(dòng)作距離被放大，提高了上載車板的提升速度。卷筒通過繩索懸吊裝置與上載車板相連接。與采用動(dòng)滑輪、定滑輪構(gòu)成的行程放大機(jī)構(gòu)的立體停車庫相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行速度快、噪音低，性能安全可靠的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E04H6/22GK202090642SQ20112018077
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月1日
發(fā)明者于承三, 侯秀峰, 劉健, 孫景云 申請(qǐng)人:濟(jì)南天辰機(jī)器集團(tuán)有限公司