專利名稱：一種景觀型空中停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種停車裝置，具體是指一種景觀型空中停車裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代化的城市生活中，越來越多的汽車進(jìn)入了人們得日常生活，隨著汽車越來越多，在城市里，停車占用的土地面積越來越大，停車越來越難。對(duì)于寶貴的城市土地資源， 每一寸土地的都是極其珍貴的，如何在有限的土地資源當(dāng)中建立更為節(jié)約土地的停車體系一直是人們想要解決的難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服目前城市停車?yán)щy、停車場(chǎng)土地使用效率低下的問題，提供一種景觀型空中停車裝置。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種景觀型空中停車裝置，包括固定在地面的兩個(gè)支架，在兩個(gè)支架之間安裝有沿軸線剖面呈“H”形的轉(zhuǎn)輪，在轉(zhuǎn)輪的兩個(gè)端面之間安裝有與轉(zhuǎn)輪的主軸平行的吊桿，在吊桿上懸掛有吊籃。轉(zhuǎn)輪包括呈圓柱狀的主軸，在主軸的兩端分別設(shè)置有圓形端面，端面的圓心位于主軸的軸線上，主軸穿過端面并安裝在支架頂端，主軸平行于地面；端面圓的半徑大于主軸的圓半徑，在豎直方向上，沿主軸的軸線方向的剖面呈“H”形，端面隨主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，在兩個(gè)端面之間安裝的吊桿與主軸平行，在主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，吊桿保持與地面平行，以此保證車輛在吊籃內(nèi)部不發(fā)生傾斜，隨端面圓半徑的增加，還可以在端面之間設(shè)置連接桿，用以保持端面之間的距離。在所述兩個(gè)支架頂端分別設(shè)置有與轉(zhuǎn)輪的主軸連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)輪通過主軸安裝在支架的頂部。所述的兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為電動(dòng)機(jī)，其中一個(gè)為主傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)，另一個(gè)為備用傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)。采用電動(dòng)機(jī)作為本裝置的動(dòng)力，使得轉(zhuǎn)輪按照控制意愿轉(zhuǎn)動(dòng)，在兩個(gè)支架的頂部分別安裝用于為轉(zhuǎn)輪提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，且其中一個(gè)為主傳動(dòng)電機(jī)、另一個(gè)為備用傳動(dòng)電機(jī)，備用傳動(dòng)電機(jī)與備用電源連接，以便主傳動(dòng)電機(jī)在斷電狀態(tài)或主傳動(dòng)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)， 使用備用電機(jī)使得本裝置繼續(xù)工作。所述的吊桿位于轉(zhuǎn)輪兩個(gè)端面的最大直徑處，且吊籃底部與吊桿之間的距離小于相鄰兩個(gè)吊桿之間的距離。如此，可以在一個(gè)轉(zhuǎn)輪上安裝盡可能多的吊籃，提高土地利用率。所述的吊桿與轉(zhuǎn)輪通過大軸承連接，所述的吊桿與吊籃通過小軸承連接。如此，減少了吊桿與轉(zhuǎn)輪、吊桿與吊籃之間的摩擦力，防止吊桿受到過大的扭力，而且保證了吊籃在轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中的平穩(wěn)性，由于采用軸承連接，其摩擦力較小，在完全斷電的情況下，可以利用手動(dòng)設(shè)備使得轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因此增加了突發(fā)事件的解決途徑。[0011]在所述吊籃上連接有吊架，吊籃通過吊架與固定在吊桿上的小軸承連接。所述的吊籃包括底板，在所述底板四周設(shè)置有與底板垂直的護(hù)欄，在與轉(zhuǎn)輪的端面平行的兩個(gè)護(hù)欄上分別設(shè)置有防護(hù)門。為了方便汽車的進(jìn)入與駛出，在護(hù)欄上設(shè)置兩個(gè)防護(hù)門，當(dāng)?shù)趸@處于垂直位置最下端時(shí)，吊籃的底板與路面處于同一平面，此時(shí)，將防護(hù)門打開，可以駛?cè)牖蝰偝銎嚒Ｗ鳛楸緦?shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底板由防滑鋼板制成，其上表面設(shè)置有向外凸的長條形防滑齒。為了更好地實(shí)現(xiàn)在轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，汽車處于穩(wěn)定、平穩(wěn)狀態(tài)，底板上的長條形防滑齒增加了底板與車輪之間的摩擦系數(shù)。為了進(jìn)一步減輕本實(shí)用新型的自身重量，所述的轉(zhuǎn)輪為空腹鋼架結(jié)構(gòu)，空腹鋼為內(nèi)部空腔的鋼質(zhì)建材，其重量輕于普通鋼材，因此，有利于減少自身重量，降低能耗。所述的支架包括安裝在地面的3個(gè)支柱，所述3個(gè)支柱的頂部連接形成承重臺(tái)，轉(zhuǎn)輪的主軸兩端安裝在承重臺(tái)上。3個(gè)支柱的底部之間形成通道，用于汽車與行人的通行；3 個(gè)立柱的頂部聚集在一起，形成承重臺(tái)，用于安裝轉(zhuǎn)輪的主軸與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，隨支架高度的增加，根據(jù)力學(xué)要求，可以在各個(gè)立柱之間設(shè)置用于連接、固定立柱之間的距離的拉桿。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果1本實(shí)用新型一種景觀型空中停車裝置，采用空中停車占地面積小的方式解決了地面停車占據(jù)土地面積大、土地使用效率低下的問題；2本實(shí)用新型一種景觀型空中停車裝置，采用空腹鋼架構(gòu)成轉(zhuǎn)輪，減輕了其自身重量，有利于本實(shí)用新型的拆裝以及運(yùn)輸；3本實(shí)用新型一種景觀型空中停車裝置，解決了汽車在隨轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中的穩(wěn)定、平穩(wěn)的問題；4本實(shí)用新型一種景觀型空中停車裝置，可根據(jù)生態(tài)環(huán)境，對(duì)本裝置進(jìn)行各種色彩、燈光等裝飾，使其更具景觀性，以達(dá)到美化城市的效果。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型吊籃結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱1-支架，11-支柱，2-轉(zhuǎn)輪，3-吊桿，4-吊籃，41-底板，42-護(hù)欄，43-防護(hù)門，5_傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，6-大軸承，7-小軸承，8-吊架。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
實(shí)施例如圖1至2所示，本實(shí)用新型一種景觀型空中停車裝置包括兩個(gè)安裝在地面的支架1，支架1由3個(gè)立柱構(gòu)成，3個(gè)立柱的底部相互分開而頂部聚集在一起形成承重臺(tái)，在兩個(gè)支架1之間安裝一個(gè)沿軸線剖面呈“H”形的轉(zhuǎn)輪2，該轉(zhuǎn)輪2的主軸呈圓柱形，且與地面平行，主軸的兩端分別設(shè)置有兩個(gè)大圓形端面，端面與主軸同軸，主軸的兩端分別穿過端面且安裝在支架1頂部的承重臺(tái)上，轉(zhuǎn)輪2主體為框架結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步講是鋼架結(jié)構(gòu)，在每個(gè)承重臺(tái)上還安裝有用于傳動(dòng)的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的作用稍有區(qū)別，其中一個(gè)是主傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)，另一個(gè)是備用傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)；在轉(zhuǎn)輪2的兩個(gè)端面之間、端面的最大直徑處安裝有吊桿3，吊桿與轉(zhuǎn)輪2的主軸平行，吊桿3與端面之間通過大軸承6連接，在吊桿上安裝有兩個(gè)小軸承7， 小軸承7通過吊架8與吊籃4連接；吊籃的底板41采用防滑鋼板制成，其上表面向外突出形成條形的防滑齒，在底板41的四周設(shè)置有護(hù)欄42，護(hù)欄42與底板41垂直，在底板41兩端的護(hù)欄42上設(shè)置有防護(hù)門43，防護(hù)門43與轉(zhuǎn)輪2的端面平行。工作原理在地表建立兩個(gè)支架1，支架1的立柱11分別固定在由鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)之上，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于吊籃4與汽車自身重力的作用，且其作用力始終向下，當(dāng)?shù)趸@4位于最下端時(shí)，吊籃4的底板41與地面或地下車道水平連接，將吊籃4的防護(hù)門43 打開，汽車即可通過支架下的通道進(jìn)入吊籃，或者從吊籃駛出，當(dāng)汽車駛?cè)氲趸@4內(nèi)并停車后，關(guān)閉吊籃4的防護(hù)門43，停車結(jié)束。如上所述，便可以很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.一種景觀型空中停車裝置，其特征在于包括固定在地面的兩個(gè)支架(1)，在兩個(gè)支架(1)之間安裝有沿軸線剖面呈“H”形的轉(zhuǎn)輪(2)，在轉(zhuǎn)輪的兩個(gè)端面之間安裝有與轉(zhuǎn)輪 (2)的主軸平行的吊桿(3)，在吊桿(3)上懸掛有吊籃(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種景觀型空中停車裝置，其特征在于在所述兩個(gè)支架(1) 頂端分別設(shè)置有與轉(zhuǎn)輪(2)的主軸連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)，轉(zhuǎn)輪(2)通過主軸安裝在支架(1) 的頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種景觀型空中停車裝置，其特征在于所述的兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)為電動(dòng)機(jī)，其中一個(gè)為主傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)，另一個(gè)為備用傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種景觀型空中停車裝置，其特征在于所述的吊桿(3)位于轉(zhuǎn)輪(2)兩個(gè)端面的最大直徑處，且所述的吊籃(4)底部與吊桿(3)之間的距離小于相鄰兩個(gè)吊桿(3)之間的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的一種景觀型空中停車裝置，其特征在于所述的吊桿(3)與轉(zhuǎn)輪(2)通過大軸承(6)連接，所述的吊桿(3)與吊籃(4)通過小軸承(7) 連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種景觀型空中停車裝置，其特征在于在所述吊籃(4)上連接有吊架(8)，吊籃(4)通過吊架(8)與固定在吊桿(3)上的小軸承(7)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種景觀型空中停車裝置，其特征在于所述的吊籃(4)包括底板(41)，在所述底板(41)四周設(shè)置有與底板(41)垂直的護(hù)欄(42)，在與轉(zhuǎn)輪(2)的端面平行的兩個(gè)護(hù)欄(42 )上分別設(shè)置有防護(hù)門(43 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種景觀型空中停車裝置，其特征在于所述底板(41)由防滑鋼板制成，其上表面設(shè)置有向外凸的長條形防滑齒。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種景觀型空中停車裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)輪(2)為空腹鋼架結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種景觀型空中停車裝置，其特征在于所述的支架(1)包括安裝在地面的3個(gè)支柱(11)，所述3個(gè)支柱(11)的頂部連接形成承重臺(tái)，轉(zhuǎn)輪(2)的主軸兩端安裝在承重臺(tái)上。
專利摘要本實(shí)用新型公布了一種景觀型空中停車裝置，包括固定在地面的兩個(gè)支架，在兩個(gè)支架之間安裝有沿軸線剖面呈“H”形的轉(zhuǎn)輪，在轉(zhuǎn)輪的兩個(gè)端面之間安裝有與轉(zhuǎn)輪的主軸平行的吊桿，在吊桿上懸掛有吊籃。本實(shí)用新型采用空中停車占地面積小的方式解決了地面停車占據(jù)土地面積大、土地使用效率低下的問題；采用空腹鋼架構(gòu)成轉(zhuǎn)輪，減輕了其自身重量，有利于本實(shí)用新型的拆裝以及運(yùn)輸；解決了汽車在隨轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中的穩(wěn)定、平穩(wěn)的問題；可根據(jù)生態(tài)環(huán)境，對(duì)本裝置進(jìn)行各種色彩、燈光等裝飾，使其更具景觀性，以達(dá)到美化城市的效果。
文檔編號(hào)E04H6/16GK201943400SQ20112004831
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月26日
發(fā)明者鄧典達(dá) 申請(qǐng)人:鄧典達(dá)