專利名稱：樓式通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通和市政工程領(lǐng)域，特別是涉及一種形狀類似于框 架結(jié)構(gòu)建筑大樓、具有多層通道的樓式通道。
背景技術(shù)：
1、 在城市交通方面，主要交通通道有城市地面道路、城市高架 道路、城市軌道等。
城市高架道路一般設(shè)地面道路l層、高架道路1~2層。當(dāng)只設(shè)l 層高架道路時，結(jié)構(gòu)形式有預(yù)應(yīng)力空心箱梁(或預(yù)應(yīng)力空心板)、蓋 梁(也稱橫梁)、立柱、承臺、樁基系統(tǒng)，不設(shè)縱梁，結(jié)構(gòu)形式還有 預(yù)應(yīng)力空心箱梁、雙立柱(橫向連接)、承臺、樁基系統(tǒng)，不設(shè)蓋梁、 縱梁。當(dāng)設(shè)2層高架道路時，結(jié)構(gòu)形式有預(yù)應(yīng)力空心箱梁(或預(yù)應(yīng)力 空心板)、蓋梁(也稱橫梁)、兩側(cè)立柱、承臺、樁基系統(tǒng)，不設(shè)縱梁。 目前的高架道路存在以下不足1)不設(shè)蓋梁的結(jié)構(gòu)形式只能適應(yīng)高 架道路為1層的情況，設(shè)置蓋梁但不設(shè)縱梁的結(jié)構(gòu)形式可以適應(yīng)高架 道路為多層的情況，但每層高架道路的結(jié)構(gòu)高度較大，不利于多層高 架道路的設(shè)置和空間資源的利用；2)現(xiàn)有技術(shù)的高架道路外立面缺 乏建筑美感，破壞了城市景觀，給人以壓抑和割裂兩側(cè)地塊的感覺。
城市軌道交通高架豎向為一層，橫斷面為"T"形， 一來一去， 通過能力有限，若要建設(shè)二來二去，需要占用雙倍寬度的土地資源。
無軌電車直接利用電力作為動力，沒有內(nèi)燃發(fā)動機，不排放廢氣， 噪聲小，污染小，自誕生以來，因其諸多優(yōu)點在各國城市地面交通中 得到較為廣泛的應(yīng)用，但由于固定架空電纜網(wǎng)供電問題，隨著城市的 大型化、道路車道數(shù)的增加、出行速度的提高，近年來在城市地面交 通中無軌電車的應(yīng)用越來越受到限制。
另外，由于城市高架道路和城市軌道交通一般分開布置，既在一 定程度上浪費了大量的土地資源和城市空間，又不便于軌道交通和地 面交通、高架交通之間的換乘。
2、 在城際交通方面，陸上客貨運輸主要交通通道為公路(國道、省道、縣道)、高速公路、鐵路。
目前高速公路存在以下不足1)占用土地資源多；2)—層地面 道路通過能力有限；3)客貨車輛混行、大小車輛混行、快慢車混行， 不僅影響通行速度，而且小車、快車、客車頻繁超車存在安全隱患； 4)許多地區(qū)降雪天數(shù)較多、降雪量較大或雨天較多、雨量較大，對 高速公路交通影響很大。
鐵;洛交通存在以下不足a)大量的地面鐵路阻隔兩側(cè)交通；b) 大部分鐵路客貨運列車共軌運行，影響運輸效率，盡管主要干線建設(shè) 客運專線，但溝通的城市數(shù)量有限；c)長中短距離運輸、快慢車共 軌運行，影響運輸效率。
另外，長期以來，鐵路與公路各自為政、分開布置，既在一定程 度上浪費了大量的土地資源，又不便于鐵路、公路之間的換乘。
綜上所述，目前城市交通通道、城市之間交通通道存在通過能力 不足、建設(shè)空間資源緊缺、各類通道分開布置浪費土地及空間資源、 交通受雨雪影響、現(xiàn)有高架道路景觀不佳等問題，以及城際客運的公 交化、安全、環(huán)保無法兼顧的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種形狀類似于框架結(jié)構(gòu)建 筑大樓、具有多層通道的樓式通道，解決城市交通、城市之間交通通 過能力不足、通道建設(shè)空間資源緊缺、各類通道分開布置浪費土地及 空間資源、交通受雨雪影響、現(xiàn)有高架道路景觀不佳等問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案是樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格，類似于框架結(jié) 構(gòu)的建筑大樓，豎向由l層地面通道和多層樓層通道組成，樓層通道 層數(shù)>2，橫向為單孔或雙孔，樓層通道作為機動車通道、無軌電車 通道、軌道交通通道的l種或多種組合；樓式通道的結(jié)構(gòu)外立面采用 涂料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石材的l種或多種裝飾材料組合裝飾。 所述樓式通道的地面通道作為地面道路通道，凈高^4m。 所述的樓層通道可包括管線通道、人行通道的1種或2種。 所述樓式通道的機動車通道、無軌電車通道、軌道交通通道凈高 >4m，管線通道凈高》2m，人行通道凈高》2m，樓層通道單孔凈寬 > 7m、 《25m。所述樓式通道的結(jié)構(gòu)采用面板、縱梁、橫梁、立柱、承臺、樁基
系統(tǒng)，橫向單孔的樓式通道橫向設(shè)2個立柱，橫向雙孔的樓式通道橫 向設(shè)3個立柱。面板可采用預(yù)應(yīng)力空心板或疊合板。上部結(jié)構(gòu)形式為 面板、縱梁和橫梁組合，縱梁為主梁、橫梁為次梁，這一結(jié)構(gòu)形式使 得每層樓層通道的結(jié)構(gòu)高度僅取決于面板高度，與現(xiàn)有技術(shù)相比，每 層結(jié)構(gòu)高度可減小lm左右。
所述樓式通道，在遠(yuǎn)離住宅區(qū)的路^爻，樓層通道兩側(cè)除結(jié)構(gòu)外不 封閉，頂層樓層通道的頂部不封閉。
所述樓式通道，在鄰近住宅區(qū)的路段，樓層通道的兩側(cè)設(shè)透明封 閉墻體，頂層樓層通道的頂部設(shè)透明封閉樓頂，樓層通道形成全封閉， 避免對外部環(huán)境的噪音影響。封閉材料可采用無機中空玻璃、雙層玻 璃，以保證透明、采光、保溫、隔音；并設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)，保證廢 氣及時排放和內(nèi)部空氣清新。封閉材料也可采用雙層有孔玻璃板，具 有透明、采光、較好的隔聲、吸聲、通風(fēng)效果。內(nèi)部裝飾可采用吸聲 材料，避免對內(nèi)部環(huán)境的噪音影響。
所述樓式通道，在降雪天數(shù)較多、降雪量l^大地區(qū)，或在雨天較 多、雨量較大地區(qū)，頂層樓層通道的頂部設(shè)透明封閉樓頂，封閉材料 采用無機中空玻璃等，以保證采光，樓層通道兩側(cè)除結(jié)構(gòu)外不封閉。
在所述機動車通道運行的機動車、所述機動車通道的設(shè)計荷載、 車道寬度、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行城市道路橋梁和公路橋梁技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
在所述無軌電車通道運行的無軌電車、所述無軌電車通道的設(shè)計 荷載、車道寬度、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
在所述軌道交通通道運行的有軌列車、所述軌道交通通道的設(shè)計 荷載、軌距、線距、平豎曲線、鐵軌等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行城市軌道技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或鐵J 各4支術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
鋪設(shè)在所述管線通道的管線為非危險品管線。
本發(fā)明的技術(shù)效果是1 )上部結(jié)構(gòu)形式為面板、縱梁和橫梁組合， 縱梁為主梁、橫梁為次梁，這一結(jié)構(gòu)形式使得每層樓層通道的結(jié)構(gòu)高 度僅取決于面板高度，結(jié)構(gòu)高度較現(xiàn)有技術(shù)的高架道路大大減小，有 利于節(jié)約空間資源；2)集約化利用城市道路資源和城際交通通道資 源，有效解決通道空間資源緊缺和通過能力不足問題，同時有效節(jié)約土地資源和城市空間；3)具有建筑大樓的外立面，實現(xiàn)交通大動脈 與城市景觀的協(xié)調(diào)；4)可根據(jù)交通流量確定不同區(qū)域的通道層數(shù)， 并根據(jù)交通流量的增長而加高，避免城市中心區(qū)的交通瓶頸現(xiàn)象；5) 可提供建設(shè)二來二去的雙線及以上軌道交通通道的空間資源；6)解 決無軌電車在現(xiàn)代交通中存在的問題，繼續(xù)發(fā)揮無軌電車的優(yōu)越性；
7) 機動車通道、無軌電車通道、軌道交通通道、管線通道，集成布 置為綜合通道，方便管理，方便換乘，形成城市、城際的交通大動脈；
8) 可實現(xiàn)客貨機動車輛分層分道行使、大小車輛分層分道行使、快 慢車分層分道行使、長中短距離車輛分層分道朽"使，提高通行速度， 消除小車、快車、客車頻繁超車引發(fā)的安全隱患；9)可實現(xiàn)軌道交 通客貨運分軌運行、長中短距離分4ii^行、快慢車分te行；10)鄰 近住宅區(qū)釆取全封閉措施有效解決高架道路的交通噪音擾民；11)樓 式通道可有效解決城市之間交通受雨雪影響的問題；12)樓式通道綜 合造價和維護成本低。
本發(fā)明可作為城市和城際的綜合交通通道和交通大動脈，適合新 建形成，也適合城市在已有交通干道網(wǎng)基礎(chǔ)上、城際在已有高速公路 網(wǎng)基礎(chǔ)上改建而成。


圖1為本發(fā)明實施例一的橫斷面圖
圖2為本發(fā)明實施例二的橫斷面圖
圖3為本發(fā)明實施例三的車站段橫斷面圖
圖4為本發(fā)明實施例三的一般段橫斷面圖
圖5為本發(fā)明實施例四的車站段橫斷面圖
圖6為本發(fā)明實施例四的一般段橫斷面圖
圖7為本發(fā)明實施例五的車站段橫斷面圖
圖8為本發(fā)明實施例五的一般段橫斷面圖
圖9為本發(fā)明實施例六的車站段^t斷面圖
圖IO為本發(fā)明實施例六的一般段橫斷面圖
圖ll為本發(fā)明實施例六圖IO的A-A縱斷面圖
圖12為本發(fā)明實施例七的橫斷面圖
圖13為本發(fā)明實施例八的橫斷面圖
圖14為本發(fā)明實施例九的車站段 斷面15為本發(fā)明實施例九的一般段橫斷面圖 圖16為本發(fā)明實施例十的車站段橫斷面圖 圖17為本發(fā)明實施例十的一般段橫斷面圖 圖18為本發(fā)明實施例十一的橫斷面圖
圖中1、地面道路通道，2、管線通道，3、人行通道，4、無軌 電車通道，5、軌道交通通道，6、機動車通道，7、樁基，8、承臺， 9、地面道路，10、立柱，11、縱梁，12、面板，13、透明封閉樓頂， 14、無軌電車通道車站的橫梁，15、無軌電車通道車站的面板，16、 軌道交通通道的^f黃梁，17、軌道交通通道的軌道梁，18、軌道交通通 道車站的面板，19、內(nèi)部自動扶梯或樓梯，20、自動扶梯或樓梯，21、 橫梁，22、機動車，23、無軌電車，24、有軌列車，25、管線，26、 透明封閉墻體。
具體實施例方式
下面結(jié)合

實施本發(fā)明的實施方式 實施例一
參見圖1，樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格，類似于框架結(jié)構(gòu)的建筑 大樓，豎向由1層地面道路通道1和3層樓層通道組成，橫向為單孔， 樓層通道單孔凈寬》7m、《25m。樓層通道自下而上依次為機動車通 道6、機動車通道6、機動車通道6。地面道路通道1凈高>4m，機 動車通道6凈高>4m。
樓式通道的結(jié)構(gòu)采用面板12、縱梁ll、橫梁21、立柱IO、承臺 8、樁基7系統(tǒng)，橫向設(shè)2個立柱10。
立柱IO、縱梁ll外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石 材的l種或多種組合裝飾。
樓層通道的兩側(cè)、頂層樓層通道的頂部不封閉。
機動車22、機動車通道6的設(shè)計荷載、車道寬度、平豎曲線等 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行城市道路橋梁和公路橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
實施例二
參見圖2，樓層通道為全封閉，樓層通道6的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻 體26，頂層樓層通道6的頂部設(shè)透明封閉樓頂13，避免對外部環(huán)境 的噪音影響，封閉材料采用無機中空玻璃、雙層玻璃，以保證采光、
7保溫、隔音；設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)(圖上未示出)，保證廢氣及時排放 和內(nèi)部空氣清新。其余同實施例一。 實施例三
參見圖3、圖4，樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格，類似于框架結(jié)構(gòu) 的建筑大樓，車站段由1層地面道路通道1和4層樓層通道組成，一 般段由1層地面通道和3層樓層通道組成，橫向為單孔，樓層通道單 孔凈寬》7m、 <25m。樓層通道自下而上依次為人行通道3 (僅車站 段)、無軌電車通道4、機動車通道6、機動車通道6。地面道路通道 l凈高》4m，機動車通道6、無軌電車通道4凈高>4m，人行通道3 凈高>2m。
樓式通道的一般段結(jié)構(gòu)釆用面板12、縱梁11、橫梁21、立柱10、 承臺8、樁基7系統(tǒng)，車站段結(jié)構(gòu)采用面板12、 15、縱梁11、無軌 電車通道車站的橫梁14、橫梁21、立柱IO、承臺8、樁基7系統(tǒng)， 橫向設(shè)2個立柱10。
立柱IO、縱梁ll外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石 材的l種或多種組合裝飾。
樓層通道為全封閉，樓層通道4、 6的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻體26， 頂層樓層通道6的頂部設(shè)透明封閉樓頂13,避免對外部環(huán)境的噪音 影響，封閉材料采用無機中空玻璃、雙層玻璃，以保證采光、保溫、 隔音；設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)，保證廢氣及時排放和內(nèi)部空氣清新。
車站段樓式通道設(shè)自動扶梯或樓梯20和內(nèi)部自動扶梯或樓梯 19，連接地面道路9和無軌電車通道4的車站、人行通道3。
機動車22、機動車通道6的設(shè)計荷載、車道寬度、平豎曲線等 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行城市道路橋梁和公i 各橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
無軌電車23、無軌電車通道4的設(shè)計荷載、車道寬度、平豎曲 線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
實施例四
參見圖5、圖6，樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格，類似于框架結(jié)構(gòu) 的建筑大樓，車站段由1層地面道路通道1和4層樓層通道組成，一 般段由l層地面通道和3層樓層通道組成，橫向為單孔，樓層通道單 孔凈寬》7m、《25m。樓層通道自下而上依次為人行通道3 (僅車站 段)、軌道交通通道5、機動車通道6、機動車通道6。地面道路通道1凈高> 4m，才幾動車通道6、軌道交通通道5凈高> 4m，人行通道3 凈高>2m。
樓式通道的一般段結(jié)構(gòu)采用面板12、縱梁ll、軌道交通通道的 橫梁16、軌道交通通道的軌道梁17、橫梁21、立柱IO、承臺8、樁 基7系統(tǒng)，車站段結(jié)構(gòu)采用面板12、軌道交通通道車站的面板18、 縱梁ll、軌道交通通道的橫梁16、軌道交通通道的軌道梁17、橫梁 21、立柱IO、承臺8、樁基7系統(tǒng)，橫向設(shè)2個立柱10。
立柱IO、縱梁ll外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石 材的l種或多種組合裝飾。
樓層通道為全封閉，樓層通道5、 6的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻體26， 頂層樓層通道6的頂部設(shè)透明封閉樓頂13，避免對外部環(huán)境的噪音 影響，封閉材料采用無機中空玻璃、雙層玻璃，以保證釆光、保溫、 隔音；設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)，保證廢氣及時排》文和內(nèi)部空氣清新。
車站段樓式通道設(shè)自動扶梯或樓梯20和內(nèi)部自動扶梯或樓梯 19,連接地面道路9和軌道交通通道5的車站、人行通道3。
有軌列車24、軌道交通通道5的設(shè)計荷載、軌距、線距、平豎 曲線、鐵軌等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行城市軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
實施例五
參見圖7、圖8,樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格，類似于框架結(jié)構(gòu) 的建筑大樓，車站段由1層地面道路通道1和7層樓層通道組成，一 般段由1層地面道路通道1和6層樓層通道組成，橫向為單孔，樓層 通道單孔凈寬》7m、《25m。樓層通道自下而上依次為管線通道2、 人行通道3 (僅車站段)、無軌電車通道4、軌道交通通道5、機動車 通道6、機動車通道6、機動車通道6。地面道路通道1凈高>4m， 機動車通道6、無軌電車通道4、軌道交通通道5凈高>4m,管線通 道2凈高》2m，人行通道3凈高》2m。
樓式通道的一般段結(jié)構(gòu)采用面板12、縱梁ll、軌道交通通道的 橫梁16、軌道交通通道的軌道梁17、橫梁21、立柱IO、承臺8、樁 基7系統(tǒng)，車站段結(jié)構(gòu)采用面板12、無軌電車通道車站的面板15、 軌道交通通道車站的面板18、縱梁11、無軌電車通道車站的橫梁14、 軌道交通通道的橫梁16、軌道交通通道的軌道梁17、橫梁21、立柱 10、承臺8、樁基7系統(tǒng)，橫向設(shè)2個立柱10。立柱IO、縱梁ll外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石 材的l種或多種組合裝飾。
樓層通道為全封閉，樓層通道2、 4、 5、 6的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻 體26，頂層樓層通道6的頂部設(shè)透明封閉樓頂13，避免對外部環(huán)境 的噪音影響，封閉材料采用無機中空玻璃、雙層玻璃，以保證采光、 保溫、隔音；設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)，保證廢氣及時排放和內(nèi)部空氣清新。
車站段樓式通道設(shè)自動扶梯或樓梯20和內(nèi)部自動扶梯或樓梯 19,連接地面道路9和無軌電車通道4、軌道交通通道5的車站、人 行通道3。
鋪設(shè)在管線通道2的管線25為非危險品管線。 實施例六
參見圖9、圖10、圖11，樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格，類似于 框架結(jié)構(gòu)的建筑大樓，車站段由1層地面道路通道1和7層樓層通道 組成， 一般段由1層地面道路通道1和6層樓層通道組成，橫向為單 孔，樓層通道單孔凈寬》7m、 <25m。樓層通道自下而上依次為機動 車通道6、機動車通道6、人行通道3 (僅車站段)、無軌電車通道4、 軌道交通通道5、管線通道2、機動車通道6。其余同實施例五。
實施例七
參見圖12，樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格，類似于框架結(jié)構(gòu)的建 筑大樓，由1層地面道路通道1和3層樓層通道組成，；f黃向為雙孔， 樓層通道單孔凈寬》7m、 <25m。其余同實施例一。
實施例八
參見圖13，樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格，類似于框架結(jié)構(gòu)的建 筑大樓，由1層地面道路通道1和3層樓層通道組成，橫向為雙孔， 樓層通道單孔凈寬》7m、 <25m。其余同實施例二。
實施例九
參見圖14、圖15，樓式通道縱-橫向呈矩形網(wǎng)^f各，類似于框架結(jié) 構(gòu)的建筑大樓，車站段由1層地面道路通道1和5層樓層通道組成， 一般段由1層地面通道和4層樓層通道組成，橫向為雙孔，樓層通道 單孔凈寬》7m、《25m。左孔樓層通道自下而上依次為機動車通道6、 人行通道3 (僅車站段)、軌道交通通道5、管線通道2、機動車通道 6。右孔樓層通道自下而上依次為機動車通道6、人行通道3(僅車站段)、無軌電車通道4、管線通道2、才幾動車通道6。地面道路通道1 凈高》4m,機動車通道6、無軌電車通道4、軌道交通通道5凈高> 4m,管線通道2凈高》2m，人行通道3凈高》2m。
樓層通道為全封閉，樓層通道2、 4、 5、 6的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻 體26,頂層樓層通道6的頂部設(shè)透明封閉樓頂13，避免對外部環(huán)境 的噪音影響；封閉材料采用無機中空玻璃、雙層玻璃，以保證采光、 保溫、隔音；設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)，保證廢氣及時排放和內(nèi)部空氣清新。
車站段樓式通道設(shè)自動扶梯或樓梯20和內(nèi)部自動扶梯或樓梯 19，連接地面道路9和無軌電車通道4、軌道交通通道5的車站、人 行通道3。
實施例十
參見圖16、圖17,樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格，類似于框架結(jié) 構(gòu)的建筑大樓，車站段由1層地面道路通道1和7層樓層通道組成， 一般，度由1層地面通道和6層樓層通道組成，；鏡向為雙孔，樓層通道 單孔凈寬》7m、 <25m。樓層通道自下而上依次為機動車通道6、機 動車通道6、無軌電車通道4、人行通道3 (僅車站段)、軌道交通通 道5、管線通道2、機動車通道6。地面道路通道1凈高>4m，機動 車通道6、、軌道交通通道5凈高》4m,管線通道2凈高》2m，人行 通道3凈高》2m。其余同實施例六。
實施例十一
參見圖18，樓層通道6兩側(cè)除結(jié)構(gòu)外不封閉，頂層樓層通道6 的頂部設(shè)透明封閉樓頂13,以避免雨雪影響。其余同實施例一。
權(quán)利要求
1、樓式通道，其特征在于樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格，類似于框架結(jié)構(gòu)的建筑大樓，豎向由1層地面通道和多層樓層通道組成，樓層通道層數(shù)≥2，橫向為單孔或雙孔；樓層通道作為機動車通道、無軌電車通道、軌道交通通道的1種或多種組合；樓式通道的結(jié)構(gòu)外立面采用裝飾材料裝飾。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的樓式通道，其特征在于樓層通道包 括管線通道、人行通道的1種或2種。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的樓式通道，其特征在于樓式通道的 結(jié)構(gòu)采用面板、縱梁、橫梁、立柱、承臺、樁基系統(tǒng)，橫向單孔的樓 式通道橫向設(shè)2個立柱，橫向雙孔的樓式通道橫向設(shè)3個立柱。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1~3任一所述的樓式通道，其特征在于樓層 通道的兩側(cè)除結(jié)構(gòu)外不封閉，頂層樓層通道的頂部不封閉。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1~3任一所述的樓式通道，其特征在于樓層 通道兩側(cè)除結(jié)構(gòu)外不封閉，頂層樓層通道的頂部設(shè)透明封閉樓頂。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1~3任一所述的樓式通道，其特征在于樓層 通道的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻體，頂層樓層通道的頂部設(shè)透明封閉樓頂， 樓層通道形成全封閉；沒置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種樓式通道。技術(shù)方案是樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格，類似于框架結(jié)構(gòu)的建筑大樓，豎向由1層地面通道和多層樓層通道組成，橫向為單孔、雙孔或多孔，樓層通道作為機動車通道、無軌電車通道、軌道交通通道的1種或多種組合，并可包括管線通道、人行通道的1種或2種。本發(fā)明的技術(shù)效果是1)每層樓層通道的結(jié)構(gòu)高度較現(xiàn)有技術(shù)大大減小，有利于節(jié)約空間資源；2)集約化利用道路資源，解決通道資源緊缺，節(jié)約土地資源和城市空間；3)具有建筑的城市景觀；4)可根據(jù)交通流量的增長而加高；5)多種交通方式集成布置，方便換乘；6)實現(xiàn)客貨車、大小車、快慢車、長中短距離車分道行使，提高通行速度，消除安全隱患。本發(fā)明可作為城市和城際的綜合交通通道和交通大動脈。
文檔編號E04H14/00GK101581159SQ20081003746
公開日2009年11月18日 申請日期2008年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月15日
發(fā)明者馬興華 申請人:馬興華