專利名稱：循環(huán)式摩托車停車塔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種循環(huán)式摩托車停車塔，尤指可使容納摩托車密度更高、且更節(jié)省空間的循環(huán)式摩托車停車塔。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今由于車輛的機(jī)動(dòng)及方便性大幅提升，使得停車問題迅速的衍生而出，而在人口眾多的密集地區(qū)，停車位更是一位難求，不但是汽車，就連一般較為小型的摩托車也是常常找不到停車格，故市場上產(chǎn)生了一種設(shè)于地面下或是搭建于地面上的停車塔，如后所述參照中國臺(tái)灣專利申請(qǐng)案號(hào)第84213399號(hào)的“箱型垂直循環(huán)停車塔”一案，其主要具有數(shù)個(gè)垂直固設(shè)于地面的主柱21，該主柱21可將停車塔區(qū)分為三個(gè)部份，左右兩側(cè)為供車輛停放的多數(shù)車臺(tái)6，且該左右兩側(cè)的升降方向相反，而中央設(shè)有驅(qū)動(dòng)此一設(shè)備動(dòng)作的轉(zhuǎn)向器3及接駁軌4、4’，通過該些設(shè)備而可循環(huán)車臺(tái)6并供停放車輛。
該公知結(jié)構(gòu)于實(shí)用上仍有多處缺點(diǎn)，因其停車塔中間部份的轉(zhuǎn)向器3及接駁軌4、4’造成整個(gè)空間的浪費(fèi)，位于中間部份的縱深完全沒有利用來停車，卻是閑置于停車塔內(nèi)，等于是浪費(fèi)寸土寸金的空間。
參照?qǐng)D4所示，若以一般的停車塔1改建為摩托車3停車塔1時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生車臺(tái)2與車臺(tái)2之間的距離過大，亦是浪費(fèi)空間而不符合經(jīng)濟(jì)效益，而前述浪費(fèi)空間的問題，確有改良的必要。
因此，本實(shí)用新型在于排除或至少減輕先前結(jié)構(gòu)所遭遇的問題。
新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種使容納摩托車密度更高、且更節(jié)省空間的循環(huán)式摩托車停車塔。
本實(shí)用新型具體結(jié)構(gòu)為一種循環(huán)式摩托車停車塔，其包括一架體和數(shù)個(gè)停車臺(tái)，其特征在于一架體，由鋼骨結(jié)構(gòu)所架構(gòu)成，其內(nèi)部包括數(shù)個(gè)停車臺(tái)，該架體具有兩個(gè)單位或更多的停車臺(tái)的面積，而該架體在其中一單位面積的位置具有取車口，該取車口的高度等于或大于二臺(tái)摩托車的高度；數(shù)個(gè)用于容納摩托車的停車臺(tái)，該停車臺(tái)迭置在該架體內(nèi)；其中，該架體內(nèi)上下兩停車臺(tái)之間具有相當(dāng)于一般摩托車高度的相對(duì)距離。
本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型的循環(huán)式摩托車停車塔，其中該停車塔內(nèi)上下兩停車臺(tái)之間的相對(duì)距離，約等于一般摩托車的高度，如此該架體內(nèi)容納的摩托車密度較高，可有效達(dá)到節(jié)省空間的效果。
2.本實(shí)用新型的循環(huán)式摩托車停車塔，其中該停車塔可依照現(xiàn)場環(huán)境大小不同，而使該架體占有兩個(gè)單位以上停車臺(tái)的面積。
3.本實(shí)用新型的循環(huán)式摩托車停車塔，其中該取車口僅于靠近地面處設(shè)一停車臺(tái)，而此停車臺(tái)上方則形成一活動(dòng)空間，該活動(dòng)空間除了可方便于車主進(jìn)入停車臺(tái)取車以外，更可提供該些停車臺(tái)于該架體內(nèi)移動(dòng)的暫時(shí)性替代位置。
其它目的、優(yōu)點(diǎn)和本實(shí)用新型的新穎特性將從以下詳細(xì)的描述與相關(guān)的附圖更加顯明。


圖1為本實(shí)用新型的外觀示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的動(dòng)作圖。
圖3為本實(shí)用新型的動(dòng)作圖。
圖4為公知結(jié)構(gòu)的停車塔。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式詳述如后，此僅供說明之用，并不對(duì)本專利申請(qǐng)作結(jié)構(gòu)上的限制。
參照?qǐng)D1與圖2，本實(shí)用新型的停車塔10主要包括有一架體與多數(shù)個(gè)停車臺(tái)，該些停車臺(tái)緊密的迭置在該架體內(nèi)，可用以裝載摩托車，而該架體還設(shè)有一取車口，該取車口的高度約等于或大于二個(gè)摩托車的高度，可方便于車主進(jìn)出取車；其中該架體11通常為采用鋼骨所架構(gòu)的結(jié)構(gòu)體，該架體11架設(shè)于一般的地面上，如人行道或是停車量大的地區(qū)。該架體11為直立式的架構(gòu)，其內(nèi)可容納多數(shù)個(gè)單位的停車臺(tái)12。該架體11占有兩個(gè)單位以上停車臺(tái)12的面積13。于本實(shí)施例中該架體11以占用地面兩個(gè)單位停車臺(tái)12的面積13為最佳表示。該架體11還裝設(shè)有傳動(dòng)裝置，此傳動(dòng)裝置主要可供程控以帶動(dòng)該些停車臺(tái)12移動(dòng)。
該停車臺(tái)12縱向的迭設(shè)于該架體11內(nèi)，該停車臺(tái)12可藉該傳動(dòng)裝置的帶動(dòng)而于該架體11內(nèi)移動(dòng)并變換位置。該停車臺(tái)12可依照需要而設(shè)置成不同寬度，以供容納不同數(shù)量的摩托車90，本實(shí)施例中以一停車臺(tái)12并停兩臺(tái)摩托車90為最佳表示。
而停車塔10于該架體11上還可搭設(shè)屋頂14，藉以防止日曬及雨淋。該架體11內(nèi)上下兩停車臺(tái)12之間的相對(duì)距離則約等于一般摩托車90的高度，如此該架體11內(nèi)容納的摩托車90密度較高，可有效達(dá)到節(jié)省空間的效果。
該些停車臺(tái)12裝設(shè)于該架體11之后，該架體11于其中一單位面積13的位置設(shè)置有取車口15，該取車口15的高度則約等于或大于二臺(tái)摩托車90的高度。而該取車口15內(nèi)僅于靠地面處設(shè)一停車臺(tái)12，而該取車口15內(nèi)的停車臺(tái)12上方則形成一活動(dòng)空間16。該活動(dòng)空間16除了可方便于車主進(jìn)入停車臺(tái)12取車以外，更可提供該些停車臺(tái)12于該架體11內(nèi)移動(dòng)的暫時(shí)性替代位置。
參照?qǐng)D2，為本實(shí)用新型圖1使用時(shí)的動(dòng)作圖。當(dāng)使用者取用第B號(hào)停車臺(tái)12的摩托車90時(shí)，該些停車臺(tái)12的移動(dòng)過程將如下步驟第A號(hào)停車臺(tái)12上移一格，第B號(hào)停車臺(tái)12右移一格，第C、D、E、F號(hào)停車臺(tái)12同時(shí)下移一格，第G號(hào)停車臺(tái)12左移一格，第H、I、A號(hào)停車臺(tái)12同時(shí)上移一格。最后使第B號(hào)停車臺(tái)12位于取車口15的位置，并使第B號(hào)停車臺(tái)12上保留一活動(dòng)空間16，以方便車主取車。
參照?qǐng)D3，為本實(shí)用新型圖1使用時(shí)的動(dòng)作圖。當(dāng)使用者取用第F號(hào)停車臺(tái)12的摩托車90時(shí)，該些停車臺(tái)12的移動(dòng)過程將如下步驟第I、H、G號(hào)停車臺(tái)12同時(shí)下移一格，第F號(hào)停車臺(tái)12右移一格，第E、D、C、B號(hào)停車臺(tái)12同時(shí)上移一格，第A號(hào)停車臺(tái)12左移一格，之后反復(fù)進(jìn)行此循環(huán)動(dòng)作，直至第F號(hào)停車臺(tái)12位于取車口15的位置，并使第F號(hào)停車臺(tái)12上保留有一活動(dòng)空間16，以方便車主取車。
又該停車塔10可通過更改程序以使傳動(dòng)裝置以最少的移動(dòng)次數(shù)來帶動(dòng)該些停車臺(tái)移動(dòng)，藉以達(dá)到節(jié)省取車時(shí)間的功效。
總之，本實(shí)用新型極具產(chǎn)業(yè)上利用價(jià)值，且又未見有相同或類似的創(chuàng)作出現(xiàn)于國內(nèi)外刊物或公開使用，符合專利法規(guī)定的積極及消極要素，特此提出新型專利申請(qǐng)。
以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以之限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，故舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換，或依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范疇。
權(quán)利要求1.一種循環(huán)式摩托車停車塔，其包括一架體和數(shù)個(gè)停車臺(tái)，其特征在于一架體，由鋼骨結(jié)構(gòu)所架構(gòu)成，其內(nèi)部包括數(shù)個(gè)停車臺(tái)，該架體具有兩個(gè)單位或更多的停車臺(tái)的面積，而該架體在其中一單位面積的位置具有取車口，該取車口的高度等于或大于二臺(tái)摩托車的高度；數(shù)個(gè)用于容納摩托車的停車臺(tái)，該停車臺(tái)迭置在該架體內(nèi)；其中，該架體內(nèi)上下兩停車臺(tái)之間具有相當(dāng)于一般摩托車高度的相對(duì)距離。
2.如權(quán)利要求1所述的循環(huán)式摩托車停車塔，其特征在于該停車臺(tái)具有不同的寬度。
3.如權(quán)利要求1所述的循環(huán)式摩托車停車塔，其特征在于，該架體上還具有用于防止摩托車受到日曬及雨淋的屋頂。
4.如權(quán)利要求1所述的循環(huán)式摩托車停車塔，其特征在于該取車口內(nèi)靠地面處具有一停車臺(tái)，該取車口內(nèi)的其它空間具有一活動(dòng)空間。
專利摘要一種循環(huán)式摩托車停車塔，其主要包括有一架體與數(shù)停車臺(tái)；該架體由鋼骨結(jié)構(gòu)所架構(gòu)，其內(nèi)可容納多個(gè)停車臺(tái)，該架體占有兩個(gè)單位以上停車臺(tái)的面積；該些停車臺(tái)迭設(shè)于該架體內(nèi)，并可用以容納摩托車；其中，該架體內(nèi)上下兩停車臺(tái)之間的相對(duì)距離則約等于一般摩托車的高度，如此該架體內(nèi)容納的摩托車密度較高，可有效達(dá)到節(jié)省空間的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E04H6/18GK2797519SQ20052001850
公開日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2005年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月12日
發(fā)明者林平升 申請(qǐng)人:林平升