專利名稱：建筑物與停車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種有多個層面的建筑物，其包括多個只是有進(jìn)入權(quán)才能進(jìn)入的使用單元和一臺垂直輸送機(jī)，借助于該升降機(jī)可汽車輸送到停車場，其中，使用單元和與它們對應(yīng)配設(shè)的停車場總是設(shè)在一共同的層面內(nèi)。
多層建筑物典型地具有供私人或商業(yè)用的行車面積和單元。這些行車面積主要是供人員或汽車可到達(dá)各使用單元，并且它們或是開放的或至少為了使用所連接的使用單元是可自由進(jìn)入的。開放式進(jìn)入的使用單元例如主要是以不連續(xù)的工作方式垂直工作的輸送裝置，如載人和載貨電梯。
使用單元例如還作為居住、辦公或營業(yè)之用，以及，尤其是作為私人寓所的情況下，一般另一些使用單元的使用者應(yīng)該不能進(jìn)入，而應(yīng)只有進(jìn)入權(quán)者才可進(jìn)入。進(jìn)入一個使用單元的權(quán)利典型地借助一把與閉鎖系統(tǒng)適配的鑰匙、磁卡、芯片卡或應(yīng)答器卡、借助輸入進(jìn)入密碼或例如通過對此被授權(quán)的人員(看門人、門房)借助接通釋放電路授予。
在大、小城市的住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)內(nèi)日益成為問題的突出的停車狀況，長期以來一直是研究和科學(xué)論文的課題，其中提出了許多解決問題的建議。這些建議導(dǎo)致越來越多地建造一些允許在居住地點或工作地點附近停車的建筑物，尤其是導(dǎo)致設(shè)計一些如權(quán)利要求1前序部分所述的、在與私人或商業(yè)的使用單元處于同一樓層的層面上為汽車提供停車場的建筑物。
例如由DE OS 1559303已知一種這類建筑物。其中涉及一種所謂的多層停車塔樓，其具有一個形式上設(shè)計為轉(zhuǎn)盤的升降平臺，汽車可借助于該升降平臺沿垂直方向移動。停車場放射狀地沿升降平臺的圓周延伸，其中在每兩個并列的停車場之間形成一個基面為三角形的居住區(qū)。在這種已知的建筑物中，一方面，所述輸送裝置由于其可旋轉(zhuǎn)的升降平臺的形式，因而其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜；另一方面，這種已知的建筑物由于每個層面要停放許多汽車(每個居住單元兩輛)，從防火的角度看是危險的。另外還存在一個缺點這種已知的建筑物屬于封閉式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)不適用于在建成的建筑物中例如補充配備在居住區(qū)附近的停車場。
由JP 4-176971 A已知另一種建筑物。按此文件，在一個建筑物的正面前設(shè)兩臺垂直輸送機(jī)以及在它們之間在每一層設(shè)一停車場。在每一層內(nèi)的這些停車場與一個沿建筑物正面延伸的通道鄰接，從此通道的一側(cè)可到達(dá)所述使用單元以及從另一側(cè)可到達(dá)所述樓梯間。在JP 4-247168A中建議，在建筑物正面前設(shè)多個沿建筑物正面排列的停車場，汽車還要通過在這些停車場前面延伸的“行車路線(running way)”駛?cè)脒@些停車場。JP2001-012097A公開了一種這類建筑物，在建筑物內(nèi)部配備有一垂直升降機(jī)，借助該垂直升降機(jī)可將汽車輸送到建筑物內(nèi)的停車平面上。在此文件中的一種實施方式中，一個停車平面包括為四個使用單元配設(shè)的8個停車場。
當(dāng)汽車使用緊鄰使用單元的停車場時，要求對使用者提供特殊的安全措施，這一方面涉及進(jìn)入權(quán)，另一方面涉及在駛?cè)牒婉偝鰰r例如對正在游戲的兒童的安全保護(hù)。
除此之外，本發(fā)明的目的是設(shè)計一種保證安全地停放汽車以及可安全地過渡進(jìn)入到所述使用單元中的建筑物，與此同時在實際應(yīng)用中結(jié)構(gòu)要特別簡單、可變化以及外觀設(shè)計得惹人喜歡，而且還應(yīng)允許在建成的建筑物中補充裝備。
從上述類型的現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的目是這樣來達(dá)到的將停車場集成組合在使用單元內(nèi)。在這樣一種建筑物內(nèi)采取結(jié)構(gòu)性措施將停車場與可開放進(jìn)入的使用單元和行車面積分開，從而可以實現(xiàn)從一個停車場直接進(jìn)入到所述使用單元的居住、辦公或營業(yè)用的房間中。
使用者可以安全和無需更多繞道地直接從居室或從辦公室到達(dá)停放汽車的或未停放汽車的作為露臺或涼廊的停車場。停車場以此方式直接屬于各使用單元的私用范圍，以及在不使用可開放進(jìn)入的公用面積(地坪、樓梯間等)的情況下可以從使用單元出發(fā)到達(dá)停車場，從而與傳統(tǒng)的(在街道上的或在地下停車場內(nèi)的)停車場相比，顯著降低了發(fā)生事故的危險性。此外，汽車被偷竊的危險以及汽車被涂鴉的危險均顯著降低，因為未經(jīng)許可者很難到達(dá)停車場。通過與分層住房相結(jié)合的組合停車場，形成“在第×層”的帶汽車庫的獨家住宅的印象。
按一項優(yōu)選的擴(kuò)展設(shè)計，在按照本發(fā)明的建筑物內(nèi)，在至少一個層面上的至少一個停車場的其中一個縱向側(cè)面以建筑物正面為界。停車場的這種布局實現(xiàn)了在停車場與周圍環(huán)境之間的、例如通過持續(xù)敞開的或可打開的截面提供大面積的連接通道。由此實現(xiàn)例如當(dāng)停放在這樣一種停車場上的汽車發(fā)生火災(zāi)時盡可能無阻礙地排煙，以及使消防隊噴射的消防用水可以更好地到達(dá)停車場。與由DEOS1559303已知的建筑物中的停車場結(jié)構(gòu)相比較，若從此類停車場的長寬比約為2∶1出發(fā)，該停車場集成組合在建筑物正面內(nèi)的垂直面積增大一倍。若垂直輸送機(jī)和停車場向外設(shè)置在建筑物正面上或部分或全部集成組合在建筑物正面內(nèi)，則可得到這種按照本發(fā)明的建筑物的各種有利的造型。
為了使按照本發(fā)明的停車場的布局結(jié)構(gòu)還能給建筑物的觀看者以特別的誘惑力，規(guī)定，所述停車場的一個以建筑物正面為界的縱向側(cè)面至少是部分透明的。這樣一種透明特性可借助于鑲裝玻璃達(dá)到，或作為替換的方式也可以借助例如金屬絲織品或其他透光的建筑物正面構(gòu)件達(dá)到。
此外，特別有利之處還在于，所述輸送裝置以至少一個垂直界面構(gòu)成建筑物正面的一部分。輸送裝置的這種布局結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)將臨近居住區(qū)域或商業(yè)區(qū)域的停車場和一個所屬的汽車輸送裝置補充裝備在已建成的建筑物中。此外，將輸送裝置集成組合在建筑物正面內(nèi)或其至少部分地布置在建筑物正面之前，還可以實現(xiàn)以簡單的方式尤其這樣將停車場安排在建筑物正面的附近，即，使停車場的一個縱向側(cè)面以建筑物正面為界。由此，又得到上面已說明的優(yōu)點，即，在各層面上的行車面積可減到最小程度。
按照本發(fā)明的建筑物的一個特別有利的擴(kuò)展設(shè)計在于，兩個設(shè)在一個層面上的停車場布置在所述輸送裝置的相對兩側(cè)。以此方式形成一種特別有利的與建筑物正面平行地接連排列一個停車場、一個布置在停車場之間的輸送裝置以及另一個停車場。尤其是在所述輸送裝置和/或停車場以及停放在停車場上的汽車也都可以被建筑物的觀看者從外部看到時，從美學(xué)和建筑學(xué)的觀點來看，這樣一種布局結(jié)構(gòu)構(gòu)成建筑物正面的一種特別引人注目的造型特征。此外，安置和運輸汽車所需的面積很小，尤其可通過這種直線布局結(jié)構(gòu)完全避免在駛?cè)胪＼噲龊蛷耐＼噲鲴偝鰰r的轉(zhuǎn)向運動。
另外，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面還建議，兩個設(shè)在所述輸送裝置的相對側(cè)的停車場經(jīng)由一個閘區(qū)互相連通，該閘區(qū)具有可對停車場關(guān)閉的連接門和一個通向樓梯間區(qū)域的可關(guān)閉的通道。因此，所述輸送裝置和設(shè)在相對側(cè)的兩個停車場算作所述建筑物的一種類型的外部區(qū)，并因而可經(jīng)由大的通風(fēng)截面設(shè)置外在環(huán)境。建筑物的真正內(nèi)部空間在遠(yuǎn)離可關(guān)閉的連接門的那一側(cè)才開始，也就是說從所述閘區(qū)開始。僅僅存在一個這樣的樓梯間區(qū)域就夠了，因為從至少兩個停車場出發(fā)經(jīng)此閘區(qū)便可到達(dá)樓梯間。因此，從停車場看過去除此之外還存在一條不通過使用單元本身、而是通過閘區(qū)通向樓梯間區(qū)域的第二逃生路徑。另外，以此方式還實現(xiàn)了使利用樓梯間區(qū)域和利用優(yōu)選地設(shè)在樓梯間區(qū)域內(nèi)的單獨的載人電梯的行人，不必進(jìn)入所述輸送裝置和停車場的有汽車駛過的區(qū)域。尤其在冬季或天氣不好時，避免污染物從輸送裝置和停車場的區(qū)域直接擴(kuò)散到具有居住、辦公、商業(yè)或類似用途的區(qū)域內(nèi)。
若所述輸送裝置在一個駛?cè)牒婉偝銎矫?亦即通常是樓房底層)上在兩個相對側(cè)連接一個行車面積，則可以特別有利地將輸送裝置與建筑物周圍的行車面積相連接。以此方式可以實現(xiàn)向前駛?cè)氲捷斔脱b置中和將此汽車停放在任何一個層面的停車場上，以及實現(xiàn)當(dāng)汽車被再轉(zhuǎn)移后同樣向前離開所述輸送裝置這一次是在輸送裝置的相對側(cè)駛?cè)氲剿鲴側(cè)牒婉偝雒鎯?nèi)。以這種方式完全避免了汽車向后調(diào)頭，尤其在人行道區(qū)域內(nèi)或在位置或視覺情況受限制時所不希望的調(diào)頭。
此外，按照本發(fā)明還規(guī)定，在所述輸送裝置的相對兩側(cè)設(shè)不同大小的、與不同大小的具有居住、辦公、營業(yè)或類似用途的區(qū)域?qū)?yīng)配設(shè)的停車場。以此方式可以為小的寓所配設(shè)一個用于一輛雙座式的最小型汽車的停車場，反之，為一個較大的例如也適用于家庭的寓所配設(shè)一個相應(yīng)的較大的、也適用于安置一輛中級汽車或廂式汽車的停車場。
此外，特別有利的是，一個停車場與一個對應(yīng)配設(shè)的具有居住、辦公、商業(yè)或類似用途的區(qū)域之間的隔壁至少部分地鑲裝玻璃，以便由此在停車場與對應(yīng)配設(shè)的居住區(qū)或辦公區(qū)之間能夠互相看到。
在按照本發(fā)明的建筑物的一種特別優(yōu)選的實施方式中，汽車可借助于一個地面輸送裝置被從垂直輸送機(jī)輸送到一個停車場。因此汽車不必自己驅(qū)動“駛?cè)搿苯ㄖ飪?nèi)部，從而不產(chǎn)生在內(nèi)燃機(jī)工作時不可避免的排放物。由此一方面降低了對建筑物通風(fēng)和排風(fēng)的技術(shù)要求，以及另一方面提高舒適感。也顯著地降低了由于起動發(fā)動機(jī)造成的噪聲干擾，從而基本上可以取消使用消音的材料和結(jié)構(gòu)元件。在這種情況下也降低了對汽車司機(jī)在到達(dá)或離開停車場時有難度的駕駛和轉(zhuǎn)向技術(shù)方面的要求，如按照現(xiàn)有技術(shù)對使用往往很狹窄的汽車庫所提出的那些要求。
優(yōu)選地，建筑物具有一個記帳裝置，借助于該記帳裝置可將有進(jìn)入權(quán)的人員使用所述垂直輸送機(jī)的費用情況，記入與該有進(jìn)入權(quán)的人員對應(yīng)設(shè)置的帳戶上。用于汽車的垂直輸送機(jī)的運行費用與已知的載人電梯的運行費用相比明顯更高，所以至少部分單獨結(jié)算與各使用者相關(guān)的實際的使用過程顯得更為合理。
用于一個按照本發(fā)明的建筑物的垂直輸送機(jī)和停車場優(yōu)選作為模塊在工廠預(yù)制完成，它們分別包括一個豎井模件和必要時設(shè)在它側(cè)面的一些停車場模件。
最后，本發(fā)明還涉及一種用于具有多個層面的和多個只是有進(jìn)入權(quán)才能進(jìn)入的使用單元的建筑物的停車系統(tǒng)，該停車系統(tǒng)具有一臺垂直輸送機(jī)和一些可與所述使用單元對應(yīng)配設(shè)的用于停放汽車的停車場，其中，所述停車場可集成組合在使用單元內(nèi)，以及，只有有權(quán)進(jìn)入一個使用單元的汽車才可借助于所述垂直輸送機(jī)被輸送到一個與此使用單元對應(yīng)配設(shè)的停車場。這樣一種功能單元尤其適用于在已存在的建筑物中實現(xiàn)在現(xiàn)有的建筑物正面前分別對應(yīng)于一個居住、辦公、營業(yè)或類似用途的區(qū)域配設(shè)停車場，其中，通過對停車場的特殊定向能可靠地滿足防火技術(shù)方面的規(guī)定，確切地說可以基本上保留現(xiàn)有的開發(fā)方案。基于所述功能單元的前置結(jié)構(gòu)，可從外部快速地構(gòu)成這樣一個功能單元，由此使處于按照本發(fā)明補充裝備的停車場上的汽車或在例如已鑲裝玻璃的輸送裝置內(nèi)的汽車可以具有廣告宣傳效應(yīng)。
為了說明本發(fā)明在附圖中表示了一種實施方式。其中

圖1表示有兩個居住單元的第一個層面的平面布置圖；圖1a表示有兩個居住單元的另一種平面布置圖；圖2表示有兩個辦公室單元的第二個層面的平面布置圖；圖3表示在行車面積上安裝輸送裝置的底層平面布置圖；圖4表示在底層的另一種平面布置設(shè)計方案；圖5表示建筑物的立體前視圖；圖6表示控制設(shè)備的示意圖；圖7表示汽車駛?cè)氲酱怪陛斔蜋C(jī)中的示意圖；以及圖8表示汽車從垂直輸送機(jī)中駛出的示意圖。
圖1以示意的平面布置圖表示一個多層建筑物1，該建筑物在一根假想的軸線2的右側(cè)和左側(cè)分別有一個較小的建筑面積約105平方米的第一居住單元3和一個較大的建筑面積約120平方米的第二居住單元4。沿軸線2相繼分布著樓梯間區(qū)域5、閘區(qū)6以及一個用于沿垂直方向輸送私人汽車的垂直輸送機(jī)7。從底層或甚至從地下室層面一直延伸到最上部層面的垂直輸送機(jī)7以一個垂直的界面8構(gòu)成一個直線地沿建筑物1的相關(guān)側(cè)延伸的建筑物正面9的一部分。垂直輸送機(jī)7具有一個矩形的、其長度和寬度尺寸比傳統(tǒng)的私人汽車的長度及寬度大一定的量的橫截面。在垂直輸送機(jī)7橫截面的相對端側(cè)10和11上分別鄰接一個其縱軸線平行于建筑正面9定向的停車場12、13。也就是說，停車場12、13的縱側(cè)14、15分別以建筑物正面9為界。在為居住單元3配設(shè)的面積較小的停車場12上，示意地表示出了一輛雙座的最小型汽車16，反之，設(shè)在垂直輸送機(jī)7另一側(cè)的、配屬于居住單元4的停車場13停有一輛示意性表示的中級汽車17?？煞謩e經(jīng)過一個例如形式上為玻璃門的通道Z直接從所配屬的停車場12、13到達(dá)兩個居住單元3和4。停車場12、13與居住單元3、4之間的隔壁T和T′全部或部分地采用玻璃，以便從居住單元3、4可以看到停放在停車場12、13上的汽車16、17，這尤其對于有歷史意義的或豪華的汽車希望可能滿足這樣的條件。
垂直輸送機(jī)7橫截面中背對建筑物正面9的那個縱向側(cè)面18鄰接閘區(qū)6，該閘區(qū)的長度超過垂直輸送機(jī)7的橫截面的長度，從而為有權(quán)打開停車場12、13與閘區(qū)6之間各自的連接門V、V′的人員在兩個停車場12和13之間形成供其通過用的連接通道。通過一個通道19在閘區(qū)6與同樣配屬于居住單元3和4的樓梯間區(qū)域5之間形成連接。樓梯間區(qū)域5的背離閘區(qū)6或垂直輸送機(jī)7的那一端，與建筑物正面的相對面相鄰地設(shè)一載人電梯20。從垂直輸送機(jī)7到進(jìn)入各停車場12、13的入口，與操縱停車場12、13與閘區(qū)6之間的各連接門V、V′一樣，可僅僅借助一個為各自的居住單元配設(shè)的芯片卡來進(jìn)入所屬的居住單元3、4。反之，這些措施也不能確保從停車場12、13進(jìn)入各配屬的居住單元3、4。以此方式將停車場12、13集成組合在各配屬的居住單元3、4內(nèi)，并與居住單元一起構(gòu)成一個統(tǒng)一的私有的使用單元。這樣的話，例如在用汽車16、17購物后可以在使用芯片卡的情況下直接控制自己的已關(guān)閉的停車場，以便能在那里受保護(hù)地和不受干擾地給汽車16、17卸貨。
圖1a表示一個與圖1不同的平面布置圖，其中不存在閘區(qū)。其中分別存在兩個分別連接停車場12、13與居住單元3、4的前廳或廚房的通道Z。
圖2表示按照圖1的同一個建筑物1在另一個層面上的平面布置圖，在此層面上兩個停車場12和13分別配屬于一個較大的或一個與之相比略小的辦公單元21或22。所述閘區(qū)6與樓梯間區(qū)域5之間的連接與圖1所示的平面布置圖相同。
圖3表示一個底層的平面布置圖。所述垂直輸送機(jī)7的橫截面在兩個端側(cè)10和11處分別連接一個涉及駛?cè)肟诘男熊嚸娣e23以及一個涉及駛出口的行車面積24。這兩個行車面積23和24與垂直輸送機(jī)7的橫截面一起形成一個沿縱向的半個橢圓，該橢圓形區(qū)域在建筑物正面9的后面往后縮進(jìn)建筑物1的內(nèi)部(但只在底層的區(qū)域內(nèi))。所述行車面積24與一個用平行的橫線示意表示的通向樓梯間區(qū)域的通道面積25相交。
圖4表示另一種方案，其中，所述通道25與構(gòu)成駛出口的行車面積24沒有相交，因此將事故危險性進(jìn)一步降到最低程度。但將用于汽車的行車面積23和24與用于行人的通道面積25分開，在同時略微限制用于人員的通道或私人汽車從建筑物1駛出所占位置的情況下，總體上導(dǎo)致交通面積需求量略有增加。
不言而喻，汽車進(jìn)入垂直輸送機(jī)7的駛?cè)敕较蚧驈拇怪陛斔蜋C(jī)7中駛出的駛出方向可以互換。也許希望，每個行車面積23既可用作駛?cè)肟谝部捎米黢偝隹凇o論如何均要保持這樣的優(yōu)點，即，除在各自的層面上方向向后的停入停車場或從停車場取出外，在駛?cè)牖驈慕ㄖ锺偝鰰r不需要任何向后方向的調(diào)車，尤其在其中也存在行人交通的區(qū)域內(nèi)。
圖5表示建筑物1的立體前視圖，建筑物的正面9在此按重點表示出的截取圖中由垂直輸送機(jī)7的垂直界面8和分別與垂直輸送機(jī)7端側(cè)連接的兩側(cè)直接與垂直輸送機(jī)7鄰接的停車場12、13的縱側(cè)面構(gòu)成。因為停車場12和13的集成組合在建筑物正面9內(nèi)的側(cè)面界面，除了在圖5中沒有表示的編成圖案的欄桿外，被完全敞開，所以為建筑物1的觀看者提供了一種有趣的風(fēng)景，可以看到全部的、亦即在所有層面上停放在停車場12和13上的汽車16、17。如果垂直輸送機(jī)7上例如鑲裝了玻璃，那么從外面也可以清楚地看到正在被輸送的汽車。當(dāng)前尚未被汽車16或17占用的停車場12或13，例如可被用來作為涼廊。
考慮到成本的原因，將兩個停車場12和13相對布置是有利的。因為每個層面和垂直輸送機(jī)7可實現(xiàn)兩個停車場12、13，兩者直接與建筑物正面9相鄰地設(shè)置并因而在防火技術(shù)方面可沒有更大困難地實現(xiàn)。在此尤其是需求的空間位置更小。
最后，圖5還表示出了在底層用作駛?cè)肟诨蝰偝隹诘男熊嚸娣e23和24半橢圓形地延伸到建筑物正面9后的區(qū)域內(nèi)。以此方式汽車可以在底層內(nèi)向前駛?cè)氲酱怪陛斔蜋C(jī)7中，以及在離開建筑物1時同樣向前從建筑物中駛出。一個通道區(qū)域25與行車面積24相交并通向一個布置在垂直輸送機(jī)7后方的樓梯間。
圖6示意性地說明使用和控制垂直輸送機(jī)110的安全性和進(jìn)入權(quán)問題。在這里規(guī)定，只有使用單元的各業(yè)主/住戶才有權(quán)利借助垂直輸送機(jī)110駛?cè)肫湎鄳?yīng)的停車場。只是有相應(yīng)權(quán)利的人才能進(jìn)入另一個停車場。
例如在圖6中示意性地表示出了一個控制裝置90，相應(yīng)的各樓層傳感器91、91a至94、94a屬于此控制裝置。這些傳感器只對有分層密碼的手動發(fā)報機(jī)或應(yīng)答機(jī)95作出反應(yīng)。這種控制裝置可靠地例如只用于不同的可編碼的、例如借助于插接卡、鑰匙或聲音信號識別儀的識別和控制系統(tǒng)。
在這里，所述控制裝置90由一個計算-儲存-打印單元構(gòu)成，其中同時儲存各樓層實際輸送的使用時間，以便確定各使用者相應(yīng)的能量費用。可以規(guī)定，所述垂直輸送機(jī)110在一個位于底層上方的樓層卸載后經(jīng)過規(guī)定的時間自動返回底層。
所有的停車場可以配備相應(yīng)的在這里沒有詳細(xì)示出的廢氣排出通道和消防設(shè)備。為防止對鄰居造成眩目損害，停車場可設(shè)有遮光板。為了減小噪音值，停車場所有可看到的表面均覆蓋吸音材料。
為了盡可能地降低噪音以及為了提高使用者的舒適性和安全性，由位置相對的停車場和垂直輸送機(jī)110組成的分別配屬于一個層面的模塊，配備有一個沿水平方向自動作用的地面輸送裝置120，在圖7和8中示意性地表示出了它的工作方式。例如從自動洗車臺中已知這種地面輸送裝置120。為所述模塊設(shè)一個三段式的地面輸送裝置120。在圖7a中汽車43位于垂直輸送機(jī)110前面。其左前輪和左后輪停在兩根導(dǎo)軌70、71之間。一個機(jī)械方式驅(qū)動的輥子72在后輪處將汽車43部分地推移到垂直輸送機(jī)110內(nèi)。一旦汽車43到達(dá)圖7b所示的位置，垂直輸送機(jī)110的另一個機(jī)械方式驅(qū)動的輥子73(圖7c)就在前輪處將汽車43向前推移到圖7d所示的位置，所以在到達(dá)此位置后電梯門可自動關(guān)閉以及可使汽車43垂直地運動。
在垂直輸送結(jié)束后，汽車門打開以及垂直輸送機(jī)110的輥子74將汽車43推移到圖8b表示的位置，因此輥子75(圖8c)接著可以將汽車輸送到圖8d所示的停車位置。在離開停車位置時按相反的順序重復(fù)此推移過程。
權(quán)利要求
1.一種具有多個層面的建筑物(1)，其包括多個只是有進(jìn)入權(quán)才能進(jìn)入的使用單元(3、4)和一臺垂直輸送機(jī)(7、110)，借助于該垂直輸送機(jī)可將汽車(16、17、43)輸送到停車場(12、13)，其中，使用單元(3、4)和與它們對應(yīng)配設(shè)的停車場(12、13)總是設(shè)在一共同的層面內(nèi)，其特征為所述停車場(12、13)集成組合在使用單元(3、4)內(nèi)。
2.按照權(quán)利要求1所述的建筑物，其特征為在至少一個層面上的至少一個停車場(12、13)的其中一個縱向側(cè)面(14、15)以建筑物正面(9)為界。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的建筑物，其特征為所述停車場(12、13)的一個以建筑物正面(9)為界的縱向側(cè)面(14、15)至少部分是透明的。
4.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的建筑物，其特征為所述停車場(12、13)的一個以建筑物正面(9)為界的縱向側(cè)面(14、15)至少部分是鑲裝玻璃的。
5.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的建筑物，其特征為所述垂直輸送機(jī)(7)以至少一個垂直界面(8)構(gòu)成建筑物正面的一部分。
6.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的建筑物，其特征為兩個設(shè)在一個層面上的停車場(12、13)設(shè)置在所述垂直輸送機(jī)(7)的相對的兩側(cè)。
7.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的建筑物，其特征為兩個位于所述垂直輸送機(jī)(7)的相對兩側(cè)的停車場(12、13)經(jīng)由一個閘區(qū)(6)互相連通，該閘區(qū)具有可相對于所述停車場(12、13)關(guān)閉的連接門(V、V′)和一個通向一個樓梯間區(qū)域(5)的可關(guān)閉的通道(19)。
8.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的建筑物，其特征為所述垂直輸送機(jī)(7)在一個駛?cè)牒婉偝銎矫嫔蟽蓚€相對側(cè)(10、11)分別連接一個行車面積(23)。
9.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的建筑物，其特征為在所述垂直輸送機(jī)(7)的相對兩側(cè)設(shè)置不同大小的、與不同大小的使用單元(3、4)對應(yīng)配設(shè)的停車場(12、13)。
10.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的建筑物，其特征為一個在一個停車場(12、13)與一個對應(yīng)配設(shè)的使用單元(3、4)之間的隔壁(T、T′)至少部分是鑲裝玻璃的。
11.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的建筑物，其特征為可借助于一個地面輸送裝置(110)將一輛汽車(43)從所述垂直輸送機(jī)(7)輸送到一個停車場(12、13)上。
12.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的建筑物，其特征為，具有一個記帳裝置，借助于該記帳裝置可將有進(jìn)入權(quán)的人員使用所述垂直輸送機(jī)(7)的費用情況，記入與該有進(jìn)入權(quán)的人員對應(yīng)設(shè)置的帳戶上。
13.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的建筑物，其特征為借助于所述垂直輸送機(jī)(7)在一個豎井內(nèi)輸送所述汽車(16、17、43)，所述豎井由彼此上下設(shè)置的豎井模件構(gòu)成，在這些豎井模件的側(cè)面設(shè)有停車位模件。
14.一種用于具有多個層面的和多個只是有進(jìn)入權(quán)才能進(jìn)入的使用單元(3、4)的建筑物(1)的停車系統(tǒng)，該停車系統(tǒng)具有一臺垂直輸送機(jī)(7)和一些可與所述使用單元(3、4)對應(yīng)配設(shè)的用于停放汽車(16、17、43)的停車場(12、13)，其特征為所述停車場(12、13)可集成組合在使用單元(3、4)內(nèi)，以及，只有有權(quán)進(jìn)入一個使用單元(3、4)的汽車(16、16、43)才可借助于所述垂直輸送機(jī)(7)被輸送到一個與此使用單元對應(yīng)配設(shè)的停車場(12、13)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種有多個層面的建筑物(1)，其包括多個只是有進(jìn)入權(quán)才能進(jìn)入的使用單元(3、4)和一臺垂直輸送機(jī)(7)，借助于該垂直輸送機(jī)可將汽車(16、17)輸送到停車場(12、13)，其中，所述使用單元(3、4)和與它們對應(yīng)配設(shè)的停車場(12、13)總是設(shè)在一共同的層面內(nèi)，以及停車場集成組合在使用單元(3、4)內(nèi)。本發(fā)明還涉及一種用于此建筑物的停車系統(tǒng)。
文檔編號E04H6/18GK1545591SQ02816415
公開日2004年11月10日 申請日期2002年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月21日
發(fā)明者曼弗雷德·迪克, 曼弗雷德 迪克 申請人:卡洛夫特有限責(zé)任公司