專利名稱：捻線機(jī)錠子的制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到捻線機(jī)，尤其涉及到捻線機(jī)錠子的制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，在工業(yè)用布行業(yè)中，根據(jù)織物的工藝要求和物理指標(biāo)，常常需要二股或二股 以上的復(fù)捻紗線，其傳統(tǒng)的制線方法是先將工業(yè)原絲(單絲)用環(huán)錠機(jī)或倍捻機(jī)進(jìn)行初加 捻，然后再將上述加捻的單絲以兩股或兩股以上合并的方式一起喂入環(huán)錠捻線機(jī)進(jìn)行復(fù)捻 加工(捻向與初捻相反)，經(jīng)卷繞成形最終獲得兩股或兩股以上的成品紗線。其缺點(diǎn)是使 用傳統(tǒng)落后的環(huán)錠捻線機(jī)加捻生產(chǎn)效率低，產(chǎn)生油污絲、卷裝容量小、上機(jī)織布時(shí)上筒和落 筒頻繁、用工多且筒管尾紗浪費(fèi)大、成布制成率低等弊端?，F(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)，已趨向大卷裝 原絲、大容量制成紗，實(shí)現(xiàn)織造過程的高速化運(yùn)行。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，研發(fā)了工業(yè)長(zhǎng)絲大卷 裝倍捻機(jī)，將大卷裝原絲放入倍捻錠儲(chǔ)紗筒內(nèi)，進(jìn)行組內(nèi)各自獨(dú)立加捻，然后將此組內(nèi)(兩 股或兩股以上)紗線合并進(jìn)入卷裝前的羅拉輸紗裝置，再經(jīng)卷繞成形成為兩股或兩股以上 的捻并紗線，然后，將此合股紗再次進(jìn)入倍捻機(jī)加捻(復(fù)捻)，便形成多股的復(fù)捻紗線。在實(shí) 際捻并過程中，當(dāng)發(fā)生一組中的一股紗線斷，而其余幾根紗線未斷時(shí)，即使擋車工能及時(shí)發(fā) 現(xiàn)，也會(huì)由于目前采用的手動(dòng)操作，延緩了錠子的制動(dòng)。并且現(xiàn)行的制動(dòng)方式為單一制動(dòng)錠 子，沒有對(duì)傳動(dòng)錠子的龍帶與錠子摩擦盤相分離，使得釘子的止動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)又增加了能耗， 從而造成缺股紗卷入卷裝，形成廢品紗，浪費(fèi)原材料。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以自動(dòng)關(guān)停、大大縮短錠子關(guān)停時(shí)間 的捻線機(jī)錠子的制動(dòng)裝置。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為捻線機(jī)錠子的制動(dòng)裝置，包括 剎車體和錠梁板，錠梁板上通過錠腳活動(dòng)設(shè)置有錠子，錠子的下部設(shè)置有摩擦盤，所述的錠 梁板上還設(shè)置有制動(dòng)氣缸和剎車支軸，所述剎車體的一端活動(dòng)鉸接在剎車支軸上，剎車體 的另一端與制動(dòng)氣缸的活塞桿相連，剎車體上設(shè)置有與所述的摩擦盤相配合的剎車塊。本發(fā)明所要解決的進(jìn)一步的技術(shù)問題是提供一種進(jìn)一步縮短錠子關(guān)停時(shí)間的捻 線機(jī)錠子的制動(dòng)裝置。為解決上述進(jìn)一步的技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為所述的剎車體上還設(shè) 置有與用于傳動(dòng)摩擦盤的龍帶相配合的輔助滾輪。所述輔助滾輪的具體設(shè)置方式為所述的剎車體上設(shè)置有支承臂，支承臂上設(shè)置 有滾輪支軸，滾輪支軸上設(shè)置有軸承，所述的輔助滾輪設(shè)置在軸承上。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明由于加裝了制動(dòng)氣缸，在得知斷線時(shí)，可以及時(shí)地關(guān) 停錠子，從而可以避免缺股紗卷入卷裝，造成廢品紗，減少了原材料的浪費(fèi)；此外，通過輔 助滾輪，將帶動(dòng)摩擦盤轉(zhuǎn)動(dòng)的龍帶頂開，進(jìn)一步縮短了止動(dòng)時(shí)間，進(jìn)一步減少了原材料的浪 費(fèi)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的A-A階梯剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖1至圖3中1、錠梁板，3、倍捻錠子，4、龍帶，5、摩擦盤，15、剎車體，16、剎車支 軸，17、剎車塊，18、輔助滾輪，19、軸承，20、支承臂，21、滾輪支軸，22、制動(dòng)氣缸，23、活塞桿， 對(duì)、支承臂，26、錠腳。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，詳細(xì)描述本發(fā)明的具體實(shí)施方案。如圖1、圖2所示，本發(fā)明所述的捻線機(jī)錠子的制動(dòng)裝置，包括剎車體15和錠梁 板1，錠梁板1上通過錠腳沈活動(dòng)設(shè)置有用于倍捻的錠子即倍捻錠子3，倍捻錠子3的下部 設(shè)置有摩擦盤5，所述的錠梁板1上還設(shè)置有制動(dòng)氣缸22和剎車支軸16，所述剎車體15的 一端活動(dòng)鉸接在剎車支軸16上，剎車體15的另一端與制動(dòng)氣缸22的活塞桿23相連，剎車 體15上設(shè)置有與所述的摩擦盤5相配合的剎車塊17 ；在本實(shí)施例中，所述的剎車體15上 還設(shè)置有與用于傳動(dòng)摩擦盤5的龍帶4相配合的輔助滾輪18，如圖3所示，輔助滾輪18的 具體設(shè)置方式為剎車體15上設(shè)置有支承臂20，支承臂20上設(shè)置有滾輪支軸21，滾輪支軸 21上設(shè)置有軸承19，所述的輔助滾輪18設(shè)置在軸承19上。捻線機(jī)在捻并多股紗線時(shí)，當(dāng)發(fā)生斷線時(shí)，組內(nèi)各錠的電磁換向閥同時(shí)動(dòng)作，啟動(dòng) 相應(yīng)的制動(dòng)氣缸22工作，活塞桿23回縮，使得剎車體15圍繞著剎車支軸16作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)， 這樣，輔助滾輪18推動(dòng)龍帶4，使得龍帶4與摩擦盤5相分離，同時(shí)，剎車塊15由分離轉(zhuǎn)為 貼合摩擦盤5，從而達(dá)到輕松制動(dòng)組內(nèi)各錠子的目的，為及時(shí)處理紗線提供了條件，避免了 缺股紗繼續(xù)加捻的問題。當(dāng)處理紗線完畢，組內(nèi)各錠的電磁換向閥同時(shí)反向動(dòng)作，啟動(dòng)相應(yīng) 的制動(dòng)氣缸22反向工作，活塞桿23向前伸出，使得剎車體15圍繞著剎車支軸16作逆時(shí)針 旋轉(zhuǎn)，輔助滾輪18、剎車塊17回復(fù)到正常加捻的機(jī)械狀態(tài)，倍捻錠子3隨即開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)， 進(jìn)行正常加捻。
權(quán)利要求
1.捻線機(jī)錠子的制動(dòng)裝置，包括剎車體和錠梁板，錠梁板上通過錠腳活動(dòng)設(shè)置有錠 子，錠子的下部設(shè)置有摩擦盤，其特征在于所述的錠梁板上還設(shè)置有制動(dòng)氣缸和剎車支 軸，所述剎車體的一端活動(dòng)鉸接在剎車支軸上，剎車體的另一端與制動(dòng)氣缸的活塞桿相連， 剎車體上設(shè)置有與所述的摩擦盤相配合的剎車塊。
2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)裝置，其特征在于所述的剎車體上還設(shè)置有與用于傳動(dòng) 摩擦盤的龍帶相配合的輔助滾輪。
3.如權(quán)利要求2所述的制動(dòng)裝置，其特征在于所述輔助滾輪的具體設(shè)置方式為所述 的剎車體上設(shè)置有支承臂，支承臂上設(shè)置有滾輪支軸，滾輪支軸上設(shè)置有軸承，所述的輔助 滾輪設(shè)置在軸承上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可自動(dòng)關(guān)停、大大縮短錠子關(guān)停時(shí)間的捻線機(jī)錠子的制動(dòng)裝置，包括剎車體和錠梁板，錠梁板上通過錠腳活動(dòng)設(shè)置有錠子，錠子的下部設(shè)置有摩擦盤，所述的錠梁板上還設(shè)置有制動(dòng)氣缸和剎車支軸，所述剎車體的一端活動(dòng)鉸接在剎車支軸上，剎車體的另一端與制動(dòng)氣缸的活塞桿相連，剎車體上設(shè)置有與所述的摩擦盤相配合的剎車塊。本發(fā)明由于加裝了制動(dòng)氣缸，在得知斷線時(shí)，可以及時(shí)地關(guān)停錠子，從而可以避免缺股紗卷入卷裝，造成廢品紗，減少了原材料的浪費(fèi)。
文檔編號(hào)D01H7/22GK102140715SQ201110036259
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月11日
發(fā)明者戈惠娟, 錢建忠, 陸軍, 韓國華 申請(qǐng)人:張家港市攀峰科技有限公司