一種可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車，包括有車體、設(shè)置于車體前部的作為從動輪的前輪以及設(shè)置于車體后部的包括一對向車體上方凸出的上驅(qū)動輪和一對向車體下方凸出的下驅(qū)動輪的后輪，特點是后輪設(shè)計成具有彈性可變形收縮的車輪，前輪的上下最大距離小于等于后輪最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離，后輪在最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離小于等于與該玩具車搭配的封閉軌道的高度距離，故可保證該雙面車在豎向拐彎段能順暢通過，而后輪在未彈性收縮時的上下驅(qū)動輪的最大距離大于封閉軌道的高度距離，從而使該雙面車在軌道中其上下驅(qū)動輪均能分別上下軌道面接觸，保證行走過程平穩(wěn)，也能實現(xiàn)在豎直軌道上爬行。
【專利說明】—種可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種雙面玩具車，具體說是一種可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的玩具車種類繁多，大多數(shù)是單朝向行走的常規(guī)玩具車，即在車體的底部設(shè)有輪子來實現(xiàn)行走，這種玩具車的傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計也比較簡單，且其功能也比較單一，趣味性不強(qiáng)；目前還有一種玩具車為雙面玩具車，這種玩具車是在車體的底部和頂部均設(shè)有輪子，故可實現(xiàn)正面行走和反面行走，于是就設(shè)計出了可以供該雙面車行走的封閉軌道，即含有供雙面車上輪接觸的上軌道和供雙面車下輪接觸的下軌道的軌道體，雙面車可以在該封閉軌道中自由行走，但由于現(xiàn)有的雙面車的傳動結(jié)構(gòu)笨重以及雙面車的上下輪均與封閉軌道的上下軌道接觸的緣故，所以該雙面車在豎向拐彎時，由于前輪先進(jìn)入豎向拐彎段而使整個車體前部抬起，此時后輪的上下輪會發(fā)生相對位移，但由于軌道高度不變，故經(jīng)常會被卡住無法動彈，現(xiàn)有的處理方法有三種:一是省略封閉軌道的豎向拐彎段的設(shè)計，這就使得該雙面車在封閉軌道行走獨(dú)特性能無法體現(xiàn)出來；二是縮小雙面車的高度或者增大封閉軌道的上下高度，即讓雙面車的上輪不與上軌道接觸，從而給雙面車在豎向拐彎段留有足夠的拐彎空間而實現(xiàn)能豎向拐彎，但由于雙面車與軌道之間有間隙，故有無法滿足在豎直軌道上行駛，而且有間隙也會導(dǎo)致雙面車在軌道中行走不平穩(wěn)；三是將雙面車的上下輪設(shè)計成可相對伸縮的方式，主要是采用彈簧懸掛在輪軸和車體上的方式來實現(xiàn)上下輪可相對彈性收縮，從而保證上下輪在豎向拐彎段受到擠壓時能收縮以實現(xiàn)雙面車不被卡死，但如此設(shè)計又進(jìn)一步加重了雙面車的體重，傳動結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜，在收縮過程中會影響到雙面車的行駛驅(qū)動力，還增加了制造成本，而且彈簧在使用過程中有可能出現(xiàn)無法收縮的情況，故也同樣會出現(xiàn)雙面車在豎向拐彎處卡死的情況。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，本實用新型的目的是提供一種設(shè)計巧妙，能使應(yīng)用的玩具車在大弧度豎向拐彎軌道上以及在垂直軌道中平穩(wěn)順暢行走的雙面玩具車。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車，包括有車體、設(shè)置于車體前部的向車體上下方凸出的作為從動輪的前輪以及設(shè)置于車體后部的包括一對向車體上方凸出的上驅(qū)動輪和一對向車體下方凸出的下驅(qū)動輪的后輪，其特點是所述后輪設(shè)計成具有彈性可變形收縮的車輪，所述前輪的上下最大距離小于等于后輪最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離，所述后輪在最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離小于等于與該玩具車搭配的封閉軌道的高度距離，而所述后輪在未彈性收縮時的上下驅(qū)動輪的最大距離大于封閉軌道的高度距離。
[0005]其中，為了實現(xiàn)后輪的輪體本身能彈性變形，上述后輪的上驅(qū)動輪和/或下驅(qū)動輪的輪面上設(shè)有彈性鋸齒而實現(xiàn)后輪可彈性收縮，故相比現(xiàn)有技術(shù)該方案更加簡單實用，也不影響雙面車的驅(qū)動力，而且彈性鋸齒在雙面車行走過程中與軌道面的接觸為點接觸，故還能有效降低車輪與軌道面的摩擦損壞。
[0006]彈性鋸齒可以為各種形狀的凸柱或凸粒形成，本實用新型的彈性鋸齒為多個圓形彈性凸柱間隔環(huán)繞于軟圈上而形成呈鋸齒狀的輪圈，所述輪圈套設(shè)在上述上驅(qū)動輪和/或下驅(qū)動輪的輪面上，故更換拆裝方便。
[0007]本實用新型的前輪可以有多個設(shè)計方案。方案一:上述前輪為一個直徑大于車體高度且向車體上下方凸出的從動輪，所述從動輪通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體前部中間位置，所述從動輪的直徑小于等于后輪最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離；方案二:上述前輪為一對直徑大于車體高度且向車體上下方凸出的從動輪，這對從動輪通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體前部兩側(cè)位置，所述從動輪的直徑小于等于后輪最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離；方案三:上述前輪包括向車體上方凸出的一個上從動輪和向車體下方凸出的一對下從動輪，所述上從動輪通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體前部靠上端的中間位置，這對下從動輪通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體前部靠下端的兩側(cè)位置，所述上下從動輪的最大垂直距離小于等于后輪最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離；方案四:上述前輪包括向車體上方凸出的一對上從動輪和向車體下方凸出的一個下從動輪，這對上從動輪通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體前部靠上端的兩側(cè)位置，這對下從動輪通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體前部靠下端的中間位置，所述上下從動輪的最大垂直距離小于等于后輪最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離；方案五:上述前輪包括向車體上方凸出的一對上從動輪和向車體下方凸出的一對下從動輪，上從動輪通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體前部靠上端的兩側(cè)位置，下從動輪通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體前部靠下端的兩側(cè)位置，所述上下從動輪的最大垂直距離小于等于后輪最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離。
[0008]進(jìn)一步為了達(dá)到更佳的行走性能，上述上驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)軸軸芯與下驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)軸軸芯共同位于同一垂直于車體的垂直截面上。
[0009]為了盡可能的減少雙面車的體重以提高其行走效果，上述上驅(qū)動輪和下驅(qū)動輪通過一個傳動結(jié)構(gòu)驅(qū)動而實現(xiàn)上驅(qū)動輪與下驅(qū)動輪異向同速轉(zhuǎn)動。
[0010]本實用新型由于將后輪設(shè)計成具有彈性可變形收縮的車輪，且使前輪的上下最大距離小于等于后輪最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離，使車體放置于平面時有一定的向前傾斜的角度，也使后輪的上驅(qū)動輪相對下驅(qū)動輪傾斜向前，后輪在未彈性收縮時的上下驅(qū)動輪的最大距離大于封閉軌道的高度距離，從而使該雙面車在軌道中其上下驅(qū)動輪均能分別上下軌道面接觸，保證行走過程平穩(wěn)，也能實現(xiàn)在豎直軌道上爬行，而后輪在最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離小于與該玩具車搭配的封閉軌道的高度距離，故可保證該雙面車在豎向拐彎段能順暢通過；又由于采用多個圓形彈性凸柱間隔環(huán)繞于軟圈上而形成呈鋸齒狀的輪圈，通過將輪圈套在后輪上即可使后輪具有彈性收縮性能，結(jié)構(gòu)簡單，安裝便捷，也有利于更換，而且彈性凸柱在雙面車行走過程中與軌道面的接觸為點接觸，故不影響雙面車的驅(qū)動力，在提高與軌道的附著力的基礎(chǔ)上還能減少摩擦損耗；又由于前輪作為從動輪，其作用在于導(dǎo)向，故前輪可以根據(jù)需要設(shè)計成各種各樣的形式，采用不同車輪所對應(yīng)的封閉軌道的形狀也不同，適用性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)造型多樣化，消費(fèi)者可根據(jù)自己的喜愛進(jìn)行選擇。本實用新型的雙面玩具車結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計巧妙，適應(yīng)于各種造型的封閉式軌道，能在封閉式軌道中平穩(wěn)順暢行走，適用性強(qiáng)，為雙面玩具車增添了更多的玩法和樂趣。
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實用新型在封閉式軌道中的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為圖2簡略軌道且雙面玩具車處于水平段處的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為圖2簡略軌道且雙面玩具車處于拐彎段處的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0016]如圖1至圖4所示，本實用新型可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車，包括有車體1、設(shè)置于車體I前部的向車體I上下方凸出的作為從動輪的前輪2以及設(shè)置于車體I后部的包括一對向車體I上方凸出的上驅(qū)動輪32和一對向車體I下方凸出的下驅(qū)動輪31的后輪3，其中后輪3設(shè)計成具有彈性可變形收縮的車輪，前輪2的上下最大距離小于等于后輪3最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離,后輪3在最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離小于等于與該玩具車搭配的封閉軌道4的高度距離，而后輪3在未彈性收縮時的上下驅(qū)動輪的最大距離大于封閉軌道4的高度距離，從而使該雙面車在軌道4中其上下驅(qū)動輪均能分別上下軌道面接觸，保證行走過程平穩(wěn)，也能實現(xiàn)在豎直軌道上爬行，也可保證該雙面車在豎向拐彎段能順暢通過。
[0017]如圖1所示，該實施例的上驅(qū)動輪32和下驅(qū)動輪31的輪面上都設(shè)有彈性鋸齒30而實現(xiàn)后輪可彈性收縮，彈性鋸齒30為多個圓形彈性凸柱間隔環(huán)繞于軟圈上而形成呈鋸齒狀的輪圈，使用時將輪圈套設(shè)在上驅(qū)動輪32和下驅(qū)動輪31的輪面上，更換拆裝方便，相比現(xiàn)有技術(shù)該方案更加簡單實用，也不影響雙面車的驅(qū)動力，而且彈性鋸齒30在雙面車行走過程中與軌道面的接觸為點接觸，故還能有效降低車輪與軌道面的摩擦損壞。該實施例的前輪2采用的方案是該前輪2包括向車體I上方凸出的一對上從動輪22和向車體I下方凸出的一對下從動輪21，上從動輪22通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體I前部靠上端的兩側(cè)位置，下從動輪21通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體I前部靠下端的兩側(cè)位置。該實施例上驅(qū)動輪32的轉(zhuǎn)軸軸芯與下驅(qū)動輪31的轉(zhuǎn)軸軸芯共同位于同一垂直于車體I的垂直截面上，而且上驅(qū)動輪32和下驅(qū)動輪31通過一個傳動結(jié)構(gòu)驅(qū)動而實現(xiàn)上驅(qū)動輪32與下驅(qū)動輪31異向同速轉(zhuǎn)動。
[0018]如圖3和圖4所示，圖中的標(biāo)識D即為前輪2的上下從動輪的最大垂直距離，我們假設(shè)圖3狀態(tài)下的后輪3的彈性鋸齒恰好不發(fā)生彈性變形，此時后輪3在未彈性收縮時的上下驅(qū)動輪的最大距離即為上下驅(qū)動輪分別與上下軌道面接觸點的連線距離，圖中用L標(biāo)識，而上下軌道的高度用H標(biāo)識，將彈性鋸齒30的最大彈性收縮量用R表示，那么，從圖3中可知，D很明顯小于L-R，所以將車體I放置在水平面上時，該車體I呈向前傾斜的狀態(tài)，故后輪3的上驅(qū)動輪32會相對下驅(qū)動輪31處于靠前的位置，此時L大于H ;如圖4所示，圖4狀態(tài)下的車體I為前輪2進(jìn)入豎向拐彎段而后輪3仍處于水平軌道段的狀態(tài)，此時由于前輪2被抬升，故后輪3的上驅(qū)動輪32會相對下驅(qū)動輪31向后位移，故彈性鋸齒30開始發(fā)生彈性收縮，當(dāng)上驅(qū)動輪32位移到下驅(qū)動輪31的正上方時，如圖4的狀態(tài)，此時上下驅(qū)動輪分別與上下軌道面接觸點的連線距離等于H，而且此時的彈性收縮最為嚴(yán)重，故為了避免雙面車在此處被卡住，那么彈性收縮的量必須小于等于R，也即是L-R必須小于等于H，才能保證不被卡住。
[0019]盡管本實用新型是參照具體實施例來描述，但這種描述并不意味著對本實用新型構(gòu)成限制。參照本實用新型的描述，所公開的實施例的其他變化，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員都是可以預(yù)料的，這種的變化應(yīng)屬于所屬權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車，包括有車體(I)、設(shè)置于車體(I)前部的向車體(I)上下方凸出的作為從動輪的前輪(2)以及設(shè)置于車體(I)后部的包括一對向車體(I)上方凸出的上驅(qū)動輪(32)和一對向車體(I)下方凸出的下驅(qū)動輪(31)的后輪(3)，其特征在于所述后輪(3)設(shè)計成具有彈性可變形收縮的車輪，所述前輪(2)的上下最大距離小于等于后輪(3)最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離，所述后輪(3)在最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離小于等于與該玩具車搭配的封閉軌道(4)的高度距離，而所述后輪(2)在未彈性收縮時的上下驅(qū)動輪的最大距離大于封閉軌道(4)的高度距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車，其特征在于上述后輪(3)的上驅(qū)動輪(32)和/或下驅(qū)動輪(31)的輪面上設(shè)有彈性鋸齒(30)而實現(xiàn)后輪可彈性收縮。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車，其特征在于上述彈性鋸齒(30)為多個圓形彈性凸柱間隔環(huán)繞于軟圈上而形成呈鋸齒狀的輪圈，所述輪圈套設(shè)在上述上驅(qū)動輪(32)和/或下驅(qū)動輪(31)的輪面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車，其特征在于上述前輪(2)為一個直徑大于車體(I)高度且向車體(I)上下方凸出的從動輪，所述從動輪通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體(I)前部中間位置，所述從動輪的直徑小于等于后輪(3)最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車，其特征在于上述前輪(2 )為一對直徑大于車體(I)高度且向車體(I)上下方凸出的從動輪，這對從動輪通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體(I)前部兩側(cè)位置，所述從動輪的直徑小于等于后輪(3)最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車，其特征在于上述前輪(2 )包括向車體(I)上方凸出的一個上從動輪和向車體(I)下方凸出的一對下從動輪，所述上從動輪通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體(I)前部靠上端的中間位置，這對下從動輪通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體(I)前部靠下端的兩側(cè)位置，所述上下從動輪的最大垂直距離小于等于后輪(3)最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車，其特征在于上述前輪(2 )包括向車體(I)上方凸出的一對上從動輪和向車體(I)下方凸出的一個下從動輪，這對上從動輪通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體(I)前部靠上端的兩側(cè)位置，這對下從動輪通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體(I)前部靠下端的中間位置，所述上下從動輪的最大垂直距離小于等于后輪(3)最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車，其特征在于上述前輪(2)包括向車體(I)上方凸出的一對上從動輪(22 )和向車體(I)下方凸出的一對下從動輪(21)，上從動輪(22)通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體(I)前部靠上端的兩側(cè)位置，下從動輪(21)通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接于車體(I)前部靠下端的兩側(cè)位置，所述上下從動輪的最大垂直距離小于等于后輪(3)最大彈性收縮后的上下驅(qū)動輪的最大距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車，其特征在于上述上驅(qū)動輪(32)的轉(zhuǎn)軸軸芯與下驅(qū)動輪(31)的轉(zhuǎn)軸軸芯共同位于同一垂直于車體(I)的垂直截面上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車，其特征在于上述上驅(qū)動輪(32 )和下驅(qū)動輪(31)通過一個傳動結(jié)構(gòu)驅(qū)動而實現(xiàn)上驅(qū)動輪(32 )與下驅(qū)動輪(31)異向同速轉(zhuǎn)動。
【文檔編號】A63H17/00GK204121751SQ201420571970
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】蔡東青 申請人:廣東奧飛動漫文化股份有限公司, 廣東奧迪動漫玩具有限公司, 廣州奧飛文化傳播有限公司