一種飛行體驗(yàn)?zāi)M器的行走導(dǎo)向裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種飛行體驗(yàn)?zāi)M器的行走導(dǎo)向裝置，包括車底座、前支柱和后支柱，車底座上安裝有行走輪，前支柱之間連接有一號(hào)導(dǎo)向軌；后支柱之間連接有行走導(dǎo)向軌；車底座的中部連接有電機(jī)，車底座的前后兩側(cè)對(duì)稱連接有導(dǎo)向裝置；電機(jī)通過(guò)減速器連接有主動(dòng)齒輪；主動(dòng)齒輪和車底座的后側(cè)的導(dǎo)向輪對(duì)應(yīng)與行走導(dǎo)向軌相配合，車底座的前側(cè)的導(dǎo)向輪與一號(hào)導(dǎo)向軌相配合。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、制造成本低、傳動(dòng)平穩(wěn)和使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，利用主動(dòng)齒輪與行走部的直齒條水平嚙合，產(chǎn)生行走的水平驅(qū)動(dòng)力，防止了因?yàn)橹鲃?dòng)齒輪和行走部的直齒條的承重對(duì)于傳動(dòng)平穩(wěn)性造成的影響，延長(zhǎng)了使用壽命。
【專利說(shuō)明】一種飛行體驗(yàn)?zāi)M器的行走導(dǎo)向裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及娛樂(lè)機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說(shuō)是一種飛行體驗(yàn)?zāi)M器的行走導(dǎo)向
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的游樂(lè)場(chǎng)、公園等大多有3D影院、室內(nèi)歷險(xiǎn)等室內(nèi)娛樂(lè)項(xiàng)目，利用機(jī)器設(shè)備模擬實(shí)際的環(huán)境和工作情況，讓游客有身臨其境的感覺(jué)。如中國(guó)專利ZL200610062119.7，提出了一種娛樂(lè)用動(dòng)作模擬設(shè)備、系統(tǒng)及方法，該設(shè)備包括影視設(shè)備、動(dòng)作設(shè)備、以及控制設(shè)備，通過(guò)水平推動(dòng)組件推動(dòng)座椅框架做水平的前后運(yùn)動(dòng)，并可以通過(guò)推擺組件實(shí)現(xiàn)座椅的上升和下降，模擬起飛及降落的感覺(jué)，而且采用分布式控制系統(tǒng)，控制裝置可以分別控制動(dòng)作設(shè)備工作，動(dòng)作設(shè)備之間不會(huì)相互影響，增強(qiáng)了系統(tǒng)的抗故障能力，并可以通過(guò)搖擺組件來(lái)增加座椅左右搖擺、前后傾斜等動(dòng)作，模擬出更多的感覺(jué)，其采用的是齒輪齒條的豎直嚙合實(shí)現(xiàn)水平的傳動(dòng)，但是這種承重的方式為懸掛式，即游客重量、動(dòng)作設(shè)備的重量全部壓在導(dǎo)軌上，且由于安裝的誤差，也會(huì)有部分重量壓在齒輪齒條上，對(duì)傳動(dòng)的精確度造成影響，并降低了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的壽命，使用時(shí)間一長(zhǎng)，易造成傳動(dòng)軸的彎曲，使得工作時(shí)齒輪齒條的沖擊噪聲較大，影響游客的體驗(yàn)效果，由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在較高的位置，給設(shè)備的檢修帶來(lái)一定的困難。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的、制造成本低的、傳動(dòng)平穩(wěn)的、使用壽命長(zhǎng)的，能輔助實(shí)現(xiàn)室內(nèi)模擬飛行的且受力合理的裝置，即一種飛行體驗(yàn)?zāi)M器的行走導(dǎo)向裝置。
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]一種飛行體驗(yàn)?zāi)M器的行走導(dǎo)向裝置，包括車底座、前支柱和后支柱，所述車底座上安裝有行走輪，所述前支柱之間連接有一號(hào)導(dǎo)向軌；所述一號(hào)導(dǎo)向軌的上端左右兩側(cè)分別對(duì)應(yīng)設(shè)有一號(hào)托架和二號(hào)托架；所述一號(hào)托架和二號(hào)托架的一端分別對(duì)應(yīng)與前支柱的上端相連，一號(hào)托架、二號(hào)托架的另一端分別對(duì)應(yīng)連接有一號(hào)限位器、二號(hào)限位器，利用一號(hào)限位器和二號(hào)限位器限定車子的行程，從而保證車子在規(guī)定的路徑內(nèi)運(yùn)動(dòng)；所述后支柱之間連接有行走導(dǎo)向軌；所述車底座的中部連接有電機(jī)，車底座的前后兩側(cè)對(duì)稱連接有導(dǎo)向裝置；所述電機(jī)通過(guò)減速器連接有主動(dòng)齒輪；所述導(dǎo)向裝置包括支架和導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪固定在支架的上端；所述主動(dòng)齒輪和車底座的后側(cè)的導(dǎo)向輪對(duì)應(yīng)與行走導(dǎo)向軌相配合，車底座的前側(cè)的導(dǎo)向輪與一號(hào)導(dǎo)向軌相配合，從而實(shí)現(xiàn)行走和導(dǎo)向的功能。
[0006]所述的行走導(dǎo)向軌的上端設(shè)有行走部，所述行走部的中部設(shè)有直齒條，所述行走部通過(guò)直齒條與主動(dòng)齒輪水平嚙合，所述行走導(dǎo)向軌的下端設(shè)有導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部與車底座的后側(cè)的導(dǎo)向輪相配合。
[0007]通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪，利用主動(dòng)齒輪與行走部的直齒條水平嚙合，產(chǎn)生行走的水平驅(qū)動(dòng)力，并利用車底座、行走輪、前支柱和后支柱承載所有的重量，即沒(méi)有重量壓在行走部的直齒條上，這樣能夠充分的確保傳動(dòng)的平穩(wěn)性，延長(zhǎng)使用壽命。
[0008]所述的導(dǎo)向裝置的數(shù)量至少為4個(gè)，這樣能夠保證導(dǎo)向時(shí)的平穩(wěn)性，確保車子穩(wěn)定行走。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、制造成本低、傳動(dòng)平穩(wěn)和使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，利用主動(dòng)齒輪與行走部的直齒條水平嚙合，產(chǎn)生行走的水平驅(qū)動(dòng)力，并且將所有重量壓在車底座、行走輪、前支柱和后支柱上，防止了因?yàn)橹鲃?dòng)齒輪和行走部的直齒條的承重對(duì)于傳動(dòng)平穩(wěn)性造成的影響，受力合理，延長(zhǎng)了裝置的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步闡述。
[0014]如圖1和圖2所示，一種飛行體驗(yàn)?zāi)M器的行走導(dǎo)向裝置，包括車底座1、前支柱11和后支柱8，所述車底座I上安裝有行走輪2，所述前支柱11之間連接有一號(hào)導(dǎo)向軌16 ；所述一號(hào)導(dǎo)向軌16的上端左右兩側(cè)分別對(duì)應(yīng)設(shè)有一號(hào)托架12和二號(hào)托架14 ;所述一號(hào)托架12和二號(hào)托架14的一端分別對(duì)應(yīng)與前支柱11的上端相連，一號(hào)托架12、二號(hào)托架14的另一端分別對(duì)應(yīng)連接有一號(hào)限位器13、二號(hào)限位器15，利用一號(hào)限位器13和二號(hào)限位器15限定車子的行程，從而保證車子在規(guī)定的路徑內(nèi)運(yùn)動(dòng)；所述后支柱8之間連接有行走導(dǎo)向軌；所述車底座I的中部連接有電機(jī)5，車底座I的前后兩側(cè)對(duì)稱連接有導(dǎo)向裝置；所述電機(jī)5通過(guò)減速器6連接有主動(dòng)齒輪7 ;所述導(dǎo)向裝置包括支架3和導(dǎo)向輪4，導(dǎo)向輪4固定在支架3的上端；所述主動(dòng)齒輪7和車底座I的后側(cè)的導(dǎo)向輪4對(duì)應(yīng)與行走導(dǎo)向軌相配合，車底座I的前側(cè)的導(dǎo)向輪4與一號(hào)導(dǎo)向軌16相配合，從而實(shí)現(xiàn)行走和導(dǎo)向的功能。
[0015]所述的行走導(dǎo)向軌的上端設(shè)有行走部10，所述行走部10的中部設(shè)有直齒條，所述行走部10通過(guò)直齒條與主動(dòng)齒輪7水平嚙合，所述行走導(dǎo)向軌的下端設(shè)有導(dǎo)向部9，所述導(dǎo)向部9與車底座I的后側(cè)的導(dǎo)向輪4相配合。
[0016]通過(guò)電機(jī)5驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪7，利用主動(dòng)齒輪7與行走部10的直齒條水平嚙合，產(chǎn)生行走的水平驅(qū)動(dòng)力，并利用車底座1、行走輪2、前支柱11和后支柱8承載所有的重量，即沒(méi)有重量壓在行走部10的直齒條上，這樣能夠充分的確保傳動(dòng)的平穩(wěn)性，延長(zhǎng)使用壽命。
[0017]所述的導(dǎo)向裝置的數(shù)量至少為4個(gè)，這樣能夠保證導(dǎo)向時(shí)的平穩(wěn)性，確保車子穩(wěn)定行走。
[0018]工作時(shí)，當(dāng)需要左右移動(dòng)時(shí)，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪，利用主動(dòng)齒輪與行走部的直齒條水平嚙合，產(chǎn)生水平方向的驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車底座運(yùn)動(dòng)，并利用車底座、行走輪、前支柱和后支柱承載所有的重量，防止了因?yàn)橹鲃?dòng)齒輪和行走部的直齒條的承重對(duì)于傳動(dòng)平穩(wěn)性造成的影響，受力合理，從而延長(zhǎng)了裝置的使用壽命。[0019]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種飛行體驗(yàn)?zāi)M器的行走導(dǎo)向裝置，包括車底座、前支柱和后支柱，所述車底座上安裝有行走輪，其特征在于:所述前支柱之間連接有一號(hào)導(dǎo)向軌；所述一號(hào)導(dǎo)向軌的上端左右兩側(cè)分別對(duì)應(yīng)設(shè)有一號(hào)托架和二號(hào)托架；所述一號(hào)托架和二號(hào)托架的一端分別對(duì)應(yīng)與前支柱的上端相連，一號(hào)托架、二號(hào)托架的另一端分別對(duì)應(yīng)連接有一號(hào)限位器、二號(hào)限位器；所述后支柱之間連接有行走導(dǎo)向軌；所述車底座的中部連接有電機(jī)，車底座的前后兩側(cè)對(duì)稱連接有導(dǎo)向裝置；所述電機(jī)通過(guò)減速器連接有主動(dòng)齒輪；所述導(dǎo)向裝置包括支架和導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪固定在支架的上端；所述主動(dòng)齒輪和車底座的后側(cè)的導(dǎo)向輪對(duì)應(yīng)與行走導(dǎo)向軌相配合，車底座的前側(cè)的導(dǎo)向輪與一號(hào)導(dǎo)向軌相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行體驗(yàn)?zāi)M器的行走導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述的行走導(dǎo)向軌的上端設(shè)有行走部，所述行走部的中部設(shè)有直齒條，所述行走部通過(guò)直齒條與主動(dòng)齒輪水平嚙合，所述行走導(dǎo)向軌的下端設(shè)有導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部與車底座的后側(cè)的導(dǎo)向輪相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行體驗(yàn)?zāi)M器的行走導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)向裝置的數(shù)量至少為4個(gè)。
【文檔編號(hào)】A63G31/00GK203648057SQ201320725926
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】陳祖堯, 易偉林 申請(qǐng)人:蕪湖華強(qiáng)文化科技產(chǎn)業(yè)有限公司