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環(huán)形斜面軌道及調(diào)平在其上運(yùn)行的小車的方法

文檔序號(hào):1582660閱讀:391來源:國知局
專利名稱:環(huán)形斜面軌道及調(diào)平在其上運(yùn)行的小車的方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種環(huán)形斜面上移動(dòng)小車的調(diào)平系統(tǒng),尤其涉及一種環(huán)形斜面軌道及調(diào)平在其上運(yùn)行的小車的方法。
背景技術(shù)
環(huán)形斜面軌道上小車的運(yùn)動(dòng)在許多領(lǐng)域中都有著重要的研究意義,例如大型游樂場(chǎng)中小車在環(huán)形斜面軌道上的低、高速運(yùn)動(dòng)使得這些娛樂項(xiàng)目具有獨(dú)特的樂趣,隨著這樣的娛樂設(shè)施越來越多,小車在運(yùn)動(dòng)過程中的一些安全問題也被逐漸暴露出來,小車在環(huán)形斜面軌道上行駛時(shí),一般通過調(diào)整小車的配重或者在小車上安裝一套復(fù)雜的升降機(jī)構(gòu)來保持其水平,這樣增加了小車的設(shè)計(jì)制造成本以及由于機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)中的磨損所帶來的風(fēng)險(xiǎn)因素,對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)存在著不安全因素,并需有一套嚴(yán)格的后期維保工作,增加了后期營運(yùn)過程中的保養(yǎng)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種環(huán)形斜面軌道及調(diào)平在其上運(yùn)行的小車的方法,以通過環(huán)形斜面軌道來保持在其上行駛的小車的水平。為達(dá)到上述目的,本發(fā)明提供一種環(huán)形斜面軌道,小車沿所述環(huán)形斜面軌道運(yùn)動(dòng),所述環(huán)形斜面軌道包括行進(jìn)軌道和調(diào)平軌道,所述行進(jìn)軌道和調(diào)平軌道的形狀均為環(huán)形,所述行進(jìn)軌道傾斜設(shè)置于水平面上,所述行進(jìn)軌道用于引導(dǎo)所述小車沿所述行進(jìn)軌道運(yùn)動(dòng),所述調(diào)平軌道設(shè)置于所述行進(jìn)軌道上,所述調(diào)平軌道用于支撐所述小車并使所述小車在運(yùn)動(dòng)過程中始終保持水平。進(jìn)一步的,所述行進(jìn)軌道包括主龍骨、若干內(nèi)側(cè)支撐架、若干外側(cè)支撐架、內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道,所述主龍骨、內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道的形狀均為環(huán)形,所述主龍骨傾斜設(shè)置于水平面上,所述若干內(nèi)側(cè)支撐架等間隔設(shè)置于所述主龍骨的內(nèi)側(cè),所述若干外側(cè)支撐架等間隔設(shè)置于所述主龍骨的外側(cè),所述內(nèi)側(cè)主軌道通過穿過所有的所述內(nèi)側(cè)支撐架固定設(shè)置于所述主龍骨的內(nèi)側(cè),所述外側(cè)主軌道通過穿過所述的所述外側(cè)支撐架固定設(shè)置于所述主龍骨的外側(cè),所述內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道用于引導(dǎo)所述小車沿所述內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道運(yùn)動(dòng),所述調(diào)平軌道設(shè)置于所述主龍骨上,且位于所述內(nèi)、外側(cè)主軌道之間。進(jìn)一步的,所述調(diào)平軌道包括幅板和頂板,所述幅板和頂板的形狀均為環(huán)形,所述幅板設(shè)置于所述主龍骨上,所述頂板設(shè)置于所述幅板上,所述幅板用于調(diào)節(jié)所述頂板的高度,所述頂板用于支撐在所述頂板上運(yùn)動(dòng)的小車。本發(fā)明還提供一種上述環(huán)形斜面軌道調(diào)平在其上運(yùn)行的小車的方法,所述調(diào)平方法具體包括步驟一首先利用計(jì)算機(jī)軟件把設(shè)計(jì)好的行進(jìn)軌道和小車建模,然后模擬實(shí)際情況初步計(jì)算出環(huán)形斜面軌道中調(diào)平軌道的所需高度,然后投料生產(chǎn)出調(diào)平軌道;步驟二 在行進(jìn)軌道精確安裝完畢后,用小車在還沒安裝調(diào)平軌道的行進(jìn)軌道上行走,在行走過程中確定調(diào)平軌道的所需高度,要求其高度正好讓小車在運(yùn)動(dòng)的過程中始終保持水平,走完一圈后調(diào)整調(diào)平軌道的一圈有效高度,并將其安裝在行進(jìn)軌道上;步驟三在調(diào)平軌道安裝完畢后,用小車在安裝好調(diào)平軌道的行進(jìn)軌道上反復(fù)行走,在行走過程中觀察小車是否始終保持水平,小車若產(chǎn)生傾斜,便使用打磨工藝提高調(diào)平軌道對(duì)應(yīng)位置的高度精度,直到小車在行進(jìn)軌道上走完一圈的過程中始終保持水平狀態(tài)。進(jìn)一步的,在步驟二中,所述行進(jìn)軌道通過內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道對(duì)所述小車進(jìn)行導(dǎo)向,同時(shí)通過調(diào)平軌道對(duì)所述小車進(jìn)行支撐,使所述小車在所述行進(jìn)軌道上行走;在步驟三中,所述行進(jìn)軌道通過內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道對(duì)所述小車進(jìn)行導(dǎo)向,同時(shí)通過調(diào)平軌道對(duì)所述小車進(jìn)行支撐,使所述小車在所述行進(jìn)軌道上行走。進(jìn)一步的,在步驟三中,所述行進(jìn)軌道通過內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道對(duì)所述小車進(jìn)行導(dǎo)向,同時(shí)通過調(diào)平軌道中的頂板對(duì)所述小車進(jìn)行支撐,使所述小車在所述行進(jìn)軌道上行走;在所有步驟中,調(diào)整所述調(diào)平軌道的高度即為調(diào)整所述幅板的高度。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明具有以下有益效果本發(fā)明提供的環(huán)形斜面軌道主要通過在行進(jìn)軌道上設(shè)置調(diào)平軌道,來起到使小車在行進(jìn)軌道上運(yùn)動(dòng)的過程中始終保持水平的作用,小車由于行進(jìn)軌道的引導(dǎo)而沿著行進(jìn)軌道運(yùn)動(dòng),同時(shí)調(diào)平軌道會(huì)支撐小車從而使小車在運(yùn)動(dòng)過程中始終保持水平狀態(tài),無需通過調(diào)整小車的配重或在小車上安裝一套復(fù)雜的升降機(jī)構(gòu)來保持小車的水平,減少了整個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)制造成本,并且該調(diào)平軌道不易磨損或損壞,無需經(jīng)常更換或維護(hù),減少了后期維護(hù)的成本,另外,由于小車的平穩(wěn)及該軌道不像升降機(jī)構(gòu)或配重系統(tǒng)一樣容易磨損,因此小車在該環(huán)形斜面軌道上行駛是十分安全的,大大提高了小車在行駛過程中的安全性和乘客舒適度。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的環(huán)形斜面軌道的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的環(huán)形斜面軌道的剖面圖;圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的環(huán)形斜面軌道的調(diào)平方法流程圖。在圖1至圖2中,1:小車;11 :平臺(tái);2 :行進(jìn)軌道;21 :主龍骨;22 :內(nèi)側(cè)支撐架;23 :外側(cè)支撐架;24 :內(nèi)側(cè)主軌道;25 :外側(cè)主軌道;3 :調(diào)平軌道;31 :幅板;32 :頂板。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提出的環(huán)形斜面軌道及其調(diào)平方法作進(jìn)一步詳細(xì)說明。根據(jù)下面說明和權(quán)利要求書,本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征將更清楚。需說明的是,附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比率,僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實(shí)施例的目的。本發(fā)明的核心思想在于,提供一種環(huán)形斜面軌道及調(diào)平在其上運(yùn)行的小車的方法,該環(huán)形斜面軌道主要通過在行進(jìn)軌道上設(shè)置調(diào)平軌道,來起到使小車在行進(jìn)軌道上運(yùn)動(dòng)的過程中始終保持水平的作用,小車由于行進(jìn)軌道的引導(dǎo)而沿著行進(jìn)軌道運(yùn)動(dòng),同時(shí)調(diào)平軌道會(huì)支撐小車從而使小車在運(yùn)動(dòng)過程中始終保持水平狀態(tài),無需通過調(diào)整小車的配重或在小車上安裝一套復(fù)雜的升降機(jī)構(gòu)來保持小車的水平,減少了整個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)制造成本,并且該調(diào)平軌道不易磨損或損壞,無需經(jīng)常更換或維護(hù),減少了后期維護(hù)的成本,另外,由于小車的平穩(wěn)及該軌道不像升降機(jī)構(gòu)或配重系統(tǒng)一樣容易磨損,因此小車在該環(huán)形斜面軌道上行駛是十分安全的,大大提高了小車在行駛過程中的安全性。請(qǐng)參考圖1至圖3,圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的環(huán)形斜面軌道的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的環(huán)形斜面軌道的剖面圖;圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的環(huán)形斜面軌道的調(diào)平方法流程圖。請(qǐng)重點(diǎn)參考圖1,如圖1所示,本發(fā)明實(shí)施例提供一種環(huán)形斜面軌道,小車I沿所述環(huán)形斜面軌道運(yùn)動(dòng),所述小車I包括平臺(tái)11和輪組,所述環(huán)形斜面軌道包括行進(jìn)軌道2和調(diào)平軌道3,所述行進(jìn)軌道2和調(diào)平軌道3的形狀均為環(huán)形,所述行進(jìn)軌道2傾斜設(shè)置于水平面上,所述行進(jìn)軌道2用于引導(dǎo)所述小車I沿所述行進(jìn)軌道2運(yùn)動(dòng),所述調(diào)平軌道3設(shè)置于所述行進(jìn)軌道2上,所述調(diào)平軌道3用于支撐所述小車I并使所述小車I的平臺(tái)11在運(yùn)動(dòng)過程中始終保持水平。本發(fā)明提供的環(huán)形斜面軌道主要通過在行進(jìn)軌道2上設(shè)置調(diào)平軌道3,來起到使小車I的平臺(tái)11在行進(jìn)軌道2上運(yùn)動(dòng)的過程中始終保持水平的作用,小車I的平臺(tái)11上可載人載物、裝配艙體或空載,小車I的輪組由于行進(jìn)軌道2的引導(dǎo)而沿著行進(jìn)軌道2運(yùn)動(dòng),同時(shí)調(diào)平軌道3會(huì)支撐小車I并讓小車I的平臺(tái)11與行進(jìn)軌道2間保持適合的寬度,從而使小車I的平臺(tái)11在運(yùn)動(dòng)過程中始終保持基本水平狀態(tài),無需通過調(diào)整小車I的配重或在小車I上安裝一套復(fù)雜的升降機(jī)構(gòu)來保持小車I的球平臺(tái)11的水平,減少了整個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)制造成本,并且該調(diào)平軌道3不易磨損或損壞,無需經(jīng)常更換或維護(hù),減少了后期維護(hù)的成本,另外,由于小車I的平臺(tái)11的平穩(wěn)及該環(huán)形斜面軌道不像升降機(jī)構(gòu)或配重系統(tǒng)一樣容易磨損,因此小車I在該環(huán)形斜面軌道上行駛是十分安全的,大大提高了小車I在行駛過程中的安全性。進(jìn)一步的,所述行進(jìn)軌道2包括主龍骨21、若干內(nèi)側(cè)支撐架22、若干外側(cè)支撐架
23、內(nèi)側(cè)主軌道24和外側(cè)主軌道25,所述主龍骨21、內(nèi)側(cè)主軌道24和外側(cè)主軌道25的形狀均為環(huán)形,所述主龍骨21傾斜設(shè)置于水平面上,所述若干內(nèi)側(cè)支撐架22等間隔設(shè)置于所述主龍骨21的內(nèi)側(cè),所述若干外側(cè)支撐架23等間隔設(shè)置于所述主龍骨21的外側(cè),所述內(nèi)側(cè)主軌道24通過穿過所有的所述內(nèi)側(cè)支撐架22固定設(shè)置于所述主龍骨21的內(nèi)側(cè),所述外側(cè)主軌道25通過穿過所述的所述外側(cè)支撐架23固定設(shè)置于所述主龍骨21的外側(cè),所述內(nèi)側(cè)主軌道24和外側(cè)主軌道25用于引導(dǎo)所述小車I的輪組沿所述內(nèi)側(cè)主軌道24和外側(cè)主軌道25運(yùn)動(dòng),所述調(diào)平軌道3設(shè)置于所述主龍骨21上。請(qǐng)重點(diǎn)參考圖2,如圖2所示,所述調(diào)平軌道3包括幅板31和頂板32,所述幅板31和頂板32的形狀均為環(huán)形,所述幅板31設(shè)置于所述主龍骨21上,所述頂板32設(shè)置于所述幅板31上,所述幅板31用于調(diào)節(jié)所述頂板32的高度,所述頂板32用于支撐在所述頂板32上運(yùn)動(dòng)的小車I并讓小車I的平臺(tái)11與主龍骨21之間一直保持適合的距離,從而使小車I的平臺(tái)11在行進(jìn)軌道2上行駛時(shí)一直保持水平狀態(tài)。請(qǐng)重點(diǎn)參考圖3,如圖3所示,本發(fā)明實(shí)施例還提供一種上述環(huán)形斜面軌道及調(diào)平在其上運(yùn)行的小車的方法,所述調(diào)平方法具體包括
步驟一首先利用計(jì)算機(jī)軟件把設(shè)計(jì)好的行進(jìn)軌道2和小車I建模,然后模擬實(shí)際情況初步計(jì)算出環(huán)形斜面軌道中調(diào)平軌道3的所需高度,然后投料生產(chǎn)出調(diào)平軌道3,形成初步的調(diào)平軌道3;步驟二 在行進(jìn)軌道2精確安裝完畢后,用小車I在還沒安裝調(diào)平軌道3的行進(jìn)軌道2上行走,在行走過程中確定調(diào)平軌道3的所需高度,要求其高度正好讓小車I的平臺(tái)11在小車I的行駛過程中始終保持水平,走完一圈后調(diào)整調(diào)平軌道3的一圈有效高度,即對(duì)調(diào)平軌道3進(jìn)行粗加工,并將其安裝在行進(jìn)軌道2上;步驟三在調(diào)平軌道2安裝完畢后,用小車I在安裝好調(diào)平軌道3的行進(jìn)軌道2上反復(fù)行走,在行走過程中觀察小車I的平臺(tái)11是否始終保持水平,小車I的平臺(tái)11若產(chǎn)生傾斜,便使用打磨工藝提高調(diào)平軌道3對(duì)應(yīng)位置的高度精度,即對(duì)調(diào)平軌道3進(jìn)行精加工,直到小車I的球平臺(tái)11在行進(jìn)軌道2上走完一圈的過程中始終保持水平狀態(tài)。進(jìn)一步的,在步驟二中,所述行進(jìn)軌道I通過內(nèi)側(cè)主軌道24和外側(cè)主軌道25對(duì)所述小車I的輪組進(jìn)行導(dǎo)向,同時(shí)通過主龍骨21以及調(diào)平軌道3對(duì)所述小車I進(jìn)行支撐,使所述小車I在所述行進(jìn)軌道2上行走;在步驟三中,所述行進(jìn)軌道2通過內(nèi)側(cè)主軌道24和外側(cè)主軌道25對(duì)所述小車I進(jìn)行導(dǎo)向,同時(shí)通過調(diào)平軌道3對(duì)所述小車I進(jìn)行支撐,使所述小車I在所述行進(jìn)軌道2上行走。進(jìn)一步的,在步驟三中,所述行進(jìn)軌道2通過內(nèi)側(cè)主軌道24和外側(cè)主軌道25對(duì)所述小車I進(jìn)行導(dǎo)向,同時(shí)通過調(diào)平軌道3中的頂板32對(duì)所述小車I進(jìn)行支撐,使所述小車I在所述行進(jìn)軌道2行走;在所有步驟中,調(diào)整所述調(diào)平軌道3的高度即為調(diào)整所述幅板31的高度。顯然,本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變形而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣,倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi),則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)形斜面軌道,供小車沿其運(yùn)動(dòng),其特征在于,包括行進(jìn)軌道和調(diào)平軌道,所述行進(jìn)軌道和調(diào)平軌道的形狀均為環(huán)形,所述行進(jìn)軌道傾斜設(shè)置于水平面上,所述行進(jìn)軌道用于引導(dǎo)所述小車沿所述行進(jìn)軌道運(yùn)動(dòng),所述調(diào)平軌道設(shè)置于所述行進(jìn)軌道上,所述調(diào)平軌道用于支撐所述小車并使所述小車在運(yùn)動(dòng)過程中始終保持水平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述環(huán)形斜面軌道,其特征在于,所述行進(jìn)軌道包括主龍骨、若干內(nèi)側(cè)支撐架、若干外側(cè)支撐架、內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道,所述主龍骨、內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道的形狀均為環(huán)形,所述主龍骨傾斜設(shè)置于水平面上,所述若干內(nèi)側(cè)支撐架等間隔設(shè)置于所述主龍骨的內(nèi)側(cè),所述若干外側(cè)支撐架等間隔設(shè)置于所述主龍骨的外側(cè),所述內(nèi)側(cè)主軌道通過穿過所有的所述內(nèi)側(cè)支撐架固定設(shè)置于所述主龍骨的內(nèi)側(cè),所述外側(cè)主軌道通過穿過所述的所述外側(cè)支撐架固定設(shè)置于所述主龍骨的外側(cè),所述內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道用于引導(dǎo)所述小車沿所述內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道運(yùn)動(dòng),所述調(diào)平軌道設(shè)置于所述主龍骨上,且位于所述內(nèi)、外側(cè)主軌道之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述環(huán)形斜面軌道,其特征在于,所述調(diào)平軌道包括幅板和頂板,所述幅板和頂板的形狀均為環(huán)形,所述幅板設(shè)置于所述主龍骨上,所述頂板設(shè)置于所述幅板上,所述幅板用于調(diào)節(jié)所述頂板的高度,所述頂板用于支撐在所述頂板上運(yùn)動(dòng)的小車。
4.一種如權(quán)利要求1所述環(huán)形斜面軌道調(diào)平在其上運(yùn)行的小車的方法,其特征在于,包括: 步驟一:首先利用計(jì)算機(jī)軟件把設(shè)計(jì)好的行進(jìn)軌道和小車建模,然后模擬實(shí)際情況初步計(jì)算出環(huán)形斜面軌道中調(diào)平軌道的所需高度,然后投料生產(chǎn)出調(diào)平軌道; 步驟二:在行進(jìn)軌道精確安裝完畢后,用小車在還沒安裝調(diào)平軌道的行進(jìn)軌道上行走,在行走過程中確定調(diào)平軌道的所需高度,要求其高度正好讓小車在運(yùn)動(dòng)的過程中始終保持水平,走完一圈后調(diào)整調(diào)平軌道的一圈有效高度,并將其安裝在行進(jìn)軌道上; 步驟三:在調(diào)平 軌道安裝完畢后,用小車在安裝好調(diào)平軌道的行進(jìn)軌道上反復(fù)行走,在行走過程中觀察小車是否始終保持水平,小車若產(chǎn)生傾斜,便使用打磨工藝提高調(diào)平軌道對(duì)應(yīng)位置的高度精度,直到小車在行進(jìn)軌道上走完一圈的過程中始終保持水平狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述環(huán)形斜面軌道的安裝方法,其特征在于,所述行進(jìn)軌道包括主龍骨、若干內(nèi)側(cè)支撐架、若干外側(cè)支撐架、內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道,所述主龍骨、內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道的形狀均為環(huán)形,所述主龍骨傾斜設(shè)置于水平面上,所述若干內(nèi)側(cè)支撐架等間隔設(shè)置于所述主龍骨的內(nèi)側(cè),所述若干外側(cè)支撐架等間隔設(shè)置于所述主龍骨的外側(cè),所述內(nèi)側(cè)主軌道通過穿過所有的所述內(nèi)側(cè)支撐架固定設(shè)置于所述主龍骨的內(nèi)側(cè),所述外側(cè)主軌道通過穿過所述的所述外側(cè)支撐架固定設(shè)置于所述主龍骨的外側(cè),所述內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道用于引導(dǎo)所述小車沿所述內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道運(yùn)動(dòng),所述調(diào)平軌道設(shè)置于所述主龍骨上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述環(huán)形斜面軌道的安裝方法,其特征在于,在步驟二中,所述行進(jìn)軌道通過所述內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道對(duì)所述小車進(jìn)行導(dǎo)向,同時(shí)通過主龍骨上的調(diào)平軌道對(duì)所述小車進(jìn)行支撐,使所述小車在所述行進(jìn)軌道上行走;在步驟三中,所述行進(jìn)軌道通過內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道對(duì)所述小車進(jìn)行導(dǎo)向,同時(shí)通過調(diào)平軌道對(duì)所述小車進(jìn)行支撐,使所述小車在所述行進(jìn)軌道上行走。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述環(huán)形斜面軌道的安裝方法,其特征在于,所述調(diào)平軌道包括幅板和頂板,所述幅板和頂板的形狀均為環(huán)形,所述幅板設(shè)置于所述主龍骨上,所述頂板設(shè)置于所述幅板上,所述幅板用于調(diào)節(jié)所述頂板的高度,所述頂板用于支撐在所述頂板上運(yùn)動(dòng)的小車。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述環(huán)形斜面軌道的安裝方法,其特征在于,在步驟三中,所述行進(jìn)軌道通過所述內(nèi)側(cè)主軌道和外側(cè)主軌道對(duì)所述小車進(jìn)行導(dǎo)向,同時(shí)通過調(diào)平軌道中的頂板對(duì)所述小車進(jìn)行支撐,使所述小車在所述行進(jìn)軌道上行走;在所有步驟中,調(diào)整所述調(diào)平軌道的高度即為調(diào)整所述幅板 的高度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種環(huán)形斜面軌道及調(diào)平在其上運(yùn)行的小車的方法,小車沿所述環(huán)形斜面軌道運(yùn)動(dòng),所述環(huán)形斜面軌道包括行進(jìn)軌道和調(diào)平軌道,所述行進(jìn)軌道和調(diào)平軌道的形狀均為環(huán)形,所述行進(jìn)軌道傾斜設(shè)置于水平面上,所述調(diào)平軌道設(shè)置于所述行進(jìn)軌道上,該環(huán)形斜面軌道主要通過在行進(jìn)軌道上設(shè)置調(diào)平軌道,來起到使小車在行進(jìn)軌道上運(yùn)動(dòng)的過程中始終保持水平的作用,小車由于行進(jìn)軌道的引導(dǎo)而沿著行進(jìn)軌道運(yùn)動(dòng),同時(shí)調(diào)平軌道會(huì)支撐小車并讓小車處于水平狀態(tài),大大提高了小車在行駛過程中的安全性和乘客舒適度,并且減少了前期制造和后期維護(hù)的成本。
文檔編號(hào)A63G21/04GK103071292SQ20131002022
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者林明, 蔣柏年, 潘令譽(yù), 梁峰, 楊清, 吳欣之 申請(qǐng)人:上海市機(jī)械施工有限公司, 上海游藝機(jī)工程有限公司, 同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司
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