專利名稱：一種模型直升機(jī)尾旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模型飛機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的模型直升機(jī)尾旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由與大齒輪哨合的傳動(dòng)齒輪、與傳動(dòng)齒輪同軸的扇形齒輪、與扇形齒輪嚙合的傳動(dòng)扇形齒輪構(gòu)成，傳動(dòng)扇形齒輪則通過傳動(dòng)軸將轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳遞到直升機(jī)尾旋翼，這樣，通過模型直升機(jī)尾旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將大齒輪的沿垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成沿橫向軸向轉(zhuǎn)動(dòng)的高速旋轉(zhuǎn)，已有技術(shù)的傳動(dòng)齒輪、與傳動(dòng)齒輪同軸的扇形齒輪是通過上下兩個(gè)軸承座固定在模型直升機(jī)機(jī)身的兩塊直板間。由于模型直升機(jī)在飛行過程中，高速旋轉(zhuǎn)的尾翼經(jīng)常碰擊硬物，尾翼一旦碰擊硬物，就容易造成模型直升機(jī)尾旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪損傷，其中傳動(dòng)齒輪的損傷的機(jī)會(huì)高達(dá)70%，當(dāng)傳動(dòng)齒輪損傷后，就要進(jìn) 行更換，已有技術(shù)由于傳動(dòng)齒輪、與傳動(dòng)齒輪同軸的扇形齒輪是通過上下兩個(gè)軸承座固定在模型直升機(jī)機(jī)身的兩塊直板間，這樣，就必須要首先將模型直升機(jī)的尾桿拆卸下來，松開兩塊直板間的上下兩個(gè)軸承座，從兩塊直板間的后面取出傳動(dòng)齒輪、與傳動(dòng)齒輪同軸的扇形齒輪以及上下兩個(gè)軸承座才能進(jìn)行更換，這樣的維修更換耗時(shí)長(zhǎng)，往往需要I個(gè)多小時(shí)，維修更換工序復(fù)雜，使損壞的模型直升機(jī)不能及時(shí)修復(fù)并重新投入使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種尾旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)齒輪、與傳動(dòng)齒輪同軸的扇形齒輪維修更換工序簡(jiǎn)單、方便、快捷的模型直升機(jī)尾旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括設(shè)置在模型直升機(jī)機(jī)身的前直板、后直板間的與大齒輪哨合的傳動(dòng)齒輪、與傳動(dòng)齒輪同軸的扇形齒輪、與扇形齒輪哨合的傳動(dòng)扇形齒輪，傳動(dòng)扇形齒輪與將轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳遞到直升機(jī)尾旋翼的傳動(dòng)軸相連，由主動(dòng)力帶動(dòng)的大齒輪通過主軸與主旋翼相連，其特別之處在于在前直板、后直板間設(shè)置有U形座，U形座的上座板、下座板上均設(shè)置有軸承，與傳動(dòng)齒輪、扇形齒輪連接的軸的兩端分別連接在上座板、下座板上的軸承上，上座板、下座板的寬度與前直板、后直板間的寬度相配，在前直板上設(shè)置有與U形座形狀相配的孔，上座板、下座板的前側(cè)設(shè)置有向外凸出的豎板，U形座通過穿過豎板的螺絲固定在前直板上。拆裝時(shí)，只需要將豎板上的螺絲取下，就能將U形座連同其上面的傳動(dòng)齒輪、與傳動(dòng)齒輪同軸的扇形齒輪取下來，換上新的帶有傳動(dòng)齒輪、與傳動(dòng)齒輪同軸的扇形齒輪的U形座并通過穿過豎板的螺絲固定在前直板上即可，尾旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)齒輪、與傳動(dòng)齒輪同軸的扇形齒輪維修更換工序簡(jiǎn)單、方便、快捷。這里，為了保證U形座牢固地固定在前直板、后直板間，U形座的上座板、下座板的后側(cè)通過穿過后直板的螺絲固定在后直板的內(nèi)側(cè)。拆裝時(shí)，只需要旋緊或者松開螺絲，就能將U形座固定在后直板上或者從后直板上移出。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有尾旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)齒輪、與傳動(dòng)齒輪同軸的扇形齒輪維修更換工序簡(jiǎn)單、方便、快捷的優(yōu)點(diǎn)。[0007]
附圖上面 圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A-A剖視圖；圖3為尾旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的爆炸圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖所示，本實(shí)用新型包括設(shè)置在模型直升機(jī)機(jī)身的前直板I、后直板2間的與大齒輪3哨合的傳動(dòng)齒輪4、與傳動(dòng)齒輪4同軸的扇形齒輪5、與扇形齒輪5哨合的傳動(dòng)扇形齒輪6，傳動(dòng)扇形齒輪6與將轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳遞到直升機(jī)尾旋翼的傳動(dòng)軸7相連，由主動(dòng)力帶動(dòng)的大齒輪3通過主軸8與主旋翼9相連，其特別之處在于在前直板I、后直板2間設(shè)置有U形座10，U形座10的上座板10a、下座板IOb上均設(shè)置有軸承11，與傳動(dòng)齒輪4、扇形齒輪5連接的軸12的兩端分別連接在上座板10a、下座板IOb上的軸承11上，上座板10a、下座板IOb的寬度與前直板I、后直板2間的寬度相配，在前直板I上設(shè)置有與U形座10形狀相配的孔13,上座板10a、下座板IOb的前側(cè)設(shè)置有向外凸出的豎板14,U形座10通過穿過豎板14的螺絲15固定在前直板I上。U形座10的上座板10a、下座板IOb的后側(cè)通過穿過后直板2的螺絲15固定在后直板2的內(nèi)側(cè)。為了使U形座10在前直板I上的受理均勻合理，上座板IOa的豎板14是向上凸出的，該豎板14上的螺絲15有兩個(gè)并且水平設(shè)置，下座板IOb的豎板14是向下凸出的，該豎板14上的螺絲15有兩個(gè)并且水平設(shè)置。
權(quán)利要求1.一種模型直升機(jī)尾旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu),包括設(shè)置在模型直升機(jī)機(jī)身的前直板、后直板間的與大齒輪哨合的傳動(dòng)齒輪、與傳動(dòng)齒輪同軸的扇形齒輪、與扇形齒輪哨合的傳動(dòng)扇形齒輪，傳動(dòng)扇形齒輪與將轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳遞到直升機(jī)尾旋翼的傳動(dòng)軸相連，由主動(dòng)力帶動(dòng)的大齒輪通過主軸與主旋翼相連，其特征在于在前直板、后直板間設(shè)置有U形座，U形座的上座板、下座板上均設(shè)置有軸承，與傳動(dòng)齒輪、扇形齒輪連接的軸的兩端分別連接在上座板、下座板上的軸承上，上座板、下座板的寬度與前直板、后直板間的寬度相配，在前直板上設(shè)置有與U形座形狀相配的孔，上座板、下座板的前側(cè)設(shè)置有向外凸出的豎板，U形座通過穿過豎板的螺絲固定在前直板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的模型直升機(jī)尾旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于U形座的上座板、下座板的后側(cè)通過穿過后直板的螺絲固定在后直板的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的模型直升機(jī)尾旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于上座板的豎板是向上凸出的，該豎板上的螺絲有兩個(gè)并且水平設(shè)置，下座板的豎板是向下凸出的，該豎板上的螺絲有兩個(gè)并且水平設(shè)置。
專利摘要一種模型直升機(jī)尾旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在模型直升機(jī)機(jī)身的前直板、后直板間的與大齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪、與傳動(dòng)齒輪同軸的扇形齒輪、與扇形齒輪嚙合的傳動(dòng)扇形齒輪，傳動(dòng)扇形齒輪與將轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳遞到直升機(jī)尾旋翼的傳動(dòng)軸相連，由主動(dòng)力帶動(dòng)的大齒輪通過主軸與主旋翼相連，其特征在于在前直板、后直板間設(shè)置有U形座，U形座的上座板、下座板上均設(shè)置有軸承，與傳動(dòng)齒輪、扇形齒輪連接的軸的兩端分別連接在上座板、下座板上的軸承上，上座板、下座板的寬度與前直板、后直板間的寬度相配，在前直板上設(shè)置有與U形座形狀相配的孔，上座板、下座板的前側(cè)設(shè)置有向外凸出的豎板，U形座通過穿過豎板的螺絲固定在前直板上。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有尾旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)齒輪、與傳動(dòng)齒輪同軸的扇形齒輪維修更換工序簡(jiǎn)單、方便、快捷的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)A63H31/08GK202366473SQ20112043074
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者劉永欽 申請(qǐng)人:佛山市禪城區(qū)力動(dòng)模型經(jīng)營(yíng)部