專利名稱：用于游樂園的騎馬設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于游樂園的騎馬設(shè)備，并且更具體地，涉及一種能夠在增強(qiáng)騎馬設(shè)備的適銷性的同時(shí)娛樂騎馬者并且吸引騎馬者的興趣和關(guān)注的用于游樂園的騎馬設(shè)備。
背景技術(shù)：
近年來，在很多國家，隨著生活水平提高，對(duì)于騎馬的興趣變得更高。這導(dǎo)致在不同的游樂園中騎馬相關(guān)娛樂設(shè)施的增加。存在一種可用的騎馬設(shè)備，包括由騎馬者就坐的鞍座和用于沿上下方向搖擺鞍座的搖擺裝置。通過搖擺坐在鞍座上的騎馬者，騎馬設(shè)備能夠在利用騎馬運(yùn)動(dòng)娛樂騎馬者的同時(shí)為騎馬者提供騎馬訓(xùn)練的效果。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的騎馬設(shè)備被構(gòu)造成在固定位置中進(jìn)行搖擺運(yùn)動(dòng)，所以騎馬者的動(dòng)作太簡(jiǎn)單。因此，在多次騎馬之后，騎馬者遲早對(duì)騎馬失去興趣。這趨向于降低騎馬設(shè)備的適銷性。作為用于游樂園的騎馬設(shè)備之一，還已知一種旋轉(zhuǎn)木馬。該旋轉(zhuǎn)木馬被設(shè)計(jì)成給予坐在馬鞍上的騎馬者上下動(dòng)作，所述馬鞍與圓形平臺(tái)一起地旋轉(zhuǎn)。因?yàn)橛尚D(zhuǎn)木馬給予的騎馬者動(dòng)作是簡(jiǎn)單的，所以騎馬者趨向于對(duì)于旋轉(zhuǎn)木馬失去興趣。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上指出的問題，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種用于游樂園的騎馬設(shè)備，該騎馬設(shè)備能夠在進(jìn)行搖擺運(yùn)動(dòng)的同時(shí)在道路上或者沿著固定軌道行進(jìn)，從而能夠使騎馬者感覺到像騎馬者在真實(shí)的騎馬過程中享受騎馬那樣。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種用于游樂園的騎馬設(shè)備，該騎馬設(shè)備能夠使騎馬者經(jīng)歷非常類似于真實(shí)的騎馬的騎行體驗(yàn)，因此吸引騎馬者的關(guān)注和興趣并且增強(qiáng)騎馬設(shè)備的適銷性。根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于游樂園的騎馬設(shè)備，包括:至少一個(gè)騎行單元，該騎行單元包括能夠通過前軸和后軸旋轉(zhuǎn)并且被布置成沿著道路表面進(jìn)行滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)的前輪和后輪、由騎馬者就坐的馬形本體和用于使馬形本體進(jìn)行搖擺運(yùn)動(dòng)的搖擺機(jī)構(gòu)；以及牽弓I單元，該牽弓I單元連接到騎行單元,并且被構(gòu)造成拉動(dòng)或者推動(dòng)騎行單元。在騎馬設(shè)備中，搖擺機(jī)構(gòu)包括:一對(duì)曲柄臂，該曲柄臂被偏心地固定到兩個(gè)后輪，并且被構(gòu)造成將曲柄臂的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成馬形本體的搖擺運(yùn)動(dòng)；以及減震器，所述減震器被布置在曲柄臂和馬形本體之間，以緩沖被施加到馬形本體的沖擊。在騎馬設(shè)備中，牽引單元可以包括牽引轉(zhuǎn)向架、前輪和后輪、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)以及動(dòng)力傳遞裝置，前輪和后輪被以可旋轉(zhuǎn)方式附接到牽引轉(zhuǎn)向架，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)被安裝到牽引轉(zhuǎn)向架從而以旋轉(zhuǎn)方式驅(qū)動(dòng)牽引單元的前輪和后輪中的至少一個(gè)，動(dòng)力傳遞裝置被構(gòu)造成將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的扭矩傳遞到牽引單元的前輪和后輪中的至少一個(gè)。
在騎馬設(shè)備中，牽引單元可以進(jìn)一步包括被構(gòu)造成使?fàn)恳龁卧D(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括方向盤、轉(zhuǎn)向軸、拉桿、齒輪組、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向軸被連接到方向盤，齒輪組用于將轉(zhuǎn)向軸和拉桿以可操作方式彼此相互連接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂被固定地緊固到拉桿，轉(zhuǎn)向節(jié)被以樞轉(zhuǎn)方式附接到轉(zhuǎn)向節(jié)并且被固定到牽引單元的前輪和后輪之一。在騎馬設(shè)備中，牽引轉(zhuǎn)向架可以被形成為馬的形狀。在騎馬設(shè)備中，騎行單元可以包括并排地布置且相互連接的一對(duì)騎行單元。騎馬設(shè)備可以進(jìn)一步包括附屬單元，該附屬單元連接到騎行單元并且被構(gòu)造成具有馬車形狀。在騎馬設(shè)備中，牽弓I單元可以被布置在騎行單元的前側(cè)處以拉動(dòng)該騎行單元。在騎馬設(shè)備中，牽引單元可以被布置在騎行單元的后側(cè)處以推動(dòng)該騎行單元。利用根據(jù)本發(fā)明的用于游樂園的騎馬設(shè)備，能夠給予騎馬者類似真實(shí)騎馬的騎行動(dòng)作，因?yàn)樵擈T馬設(shè)備能夠在進(jìn)行搖擺運(yùn)動(dòng)的同時(shí)向前行進(jìn)。這使得騎馬者能夠感覺到猶如他們享受真實(shí)的騎馬那樣。因?yàn)楸掘T馬設(shè)備能夠自由地在道路表面上行進(jìn)，所以使得騎馬者經(jīng)歷類似于真實(shí)騎馬的騎行體驗(yàn)成為可能，因此吸引騎馬者的關(guān)注和興趣。增加的騎馬者的關(guān)注和興趣使得大大地增大本騎馬設(shè)備的適銷性成為可能。


結(jié)合附圖給出優(yōu)選實(shí)施例，從優(yōu)選實(shí)施例的以下說明中本發(fā)明的上述及其它目的和特征將變得明顯。圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的用于游樂園的騎馬設(shè)備的側(cè)視圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的用于游樂園的騎馬設(shè)備的俯視圖；圖3是示出在本騎馬設(shè)備中采用的牽引單元的放大側(cè)視圖；圖4是示出在本騎馬設(shè)備中采用的牽引單元的放大俯視圖；圖5是示出在本騎馬設(shè)備中采用的騎行單元的側(cè)視圖；圖6是示出在本騎馬設(shè)備中采用的騎行單元的俯視圖；圖7是沿圖5中的線VI1-VII截取的騎行單元的截面視圖；圖8是示出驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的牽引單元的側(cè)視圖；圖9是沿圖8中的線IX-1X截取的牽引單元的截面視圖；圖10是沿圖9中的線X-X截取的牽引單元的截面視圖；圖11是沿圖8中的線X1-XI截取的牽引單元的截面視圖；圖12和圖13是示出本騎馬設(shè)備的其它實(shí)例的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參考附圖詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的騎馬設(shè)備的某些優(yōu)選實(shí)施例。首先參考圖1和2，用于游樂園的騎馬設(shè)備包括多個(gè)騎行單元10，每個(gè)騎行單元10均包括馬形本體30。騎行單元10包括前輪22和后輪24，用于在道路表面上進(jìn)行滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，從而使騎馬設(shè)備作為一個(gè)整體能夠沿著道路表面行進(jìn)。優(yōu)選的是如在圖2中圖示地，沿左右方向成對(duì)地設(shè)置騎行單元10。在此情形中，被成對(duì)地布置的騎行單元10優(yōu)選地通過連接構(gòu)件14相互連接。優(yōu)選地每個(gè)被成對(duì)地布置的騎行單元10均包括被設(shè)置在馬形本體30的外側(cè)處的腳凳48 (見圖5和6)。如在圖2中所示，優(yōu)選地被接連地布置的騎行單元10通過連接構(gòu)件14相互連接。再次參考圖5和6，馬形本體30包括鞍座34，所述鞍座34是騎馬者的座位。鞍座34包括能夠彈性變形的內(nèi)部襯墊部分和外部覆蓋部分。覆蓋部分優(yōu)選地由柔軟耐用材料諸如合成皮革或者天然皮革制成。安全帶40和把手46被附接到馬形本體30。安全帶40佩帶在騎馬者的腰部上以防止騎馬者從鞍座34跌落。兩個(gè)把手46被附接到馬形本體30的頸部部分。一對(duì)左右腳凳48以不同的高度布置在馬形本體30的兩側(cè)上。當(dāng)坐在鞍座34上時(shí)騎馬者抓握把手46以采取穩(wěn)定的騎行姿勢(shì)。這使得騎馬者能夠通過將腳置于腳凳48上并且用手抓握把手46而采取穩(wěn)定的騎行姿勢(shì)。再次參考圖5和6，每個(gè)騎行單元10均包括用于搖擺馬形本體30的搖擺機(jī)構(gòu)60。騎行單元10的搖擺機(jī)構(gòu)60包括曲柄臂66和減震器67。曲柄臂66被固定到兩個(gè)后輪24。因此，當(dāng)騎行單元10沿著道路表面移動(dòng)時(shí)，曲柄臂66能夠與后輪24 —起旋轉(zhuǎn)。減震器67被布置在曲柄臂66和馬形本體30之間。因?yàn)榍?6被偏心地安裝到后輪24的中心軸，所以當(dāng)后輪24沿著道路表面旋轉(zhuǎn)時(shí)，它產(chǎn)生搖擺運(yùn)動(dòng)。如果曲柄臂66與后輪24 —起旋轉(zhuǎn)，則曲柄臂66經(jīng)由減震器67將曲柄臂66的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成馬形本體30的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。因此，馬形本體30進(jìn)行搖擺運(yùn)動(dòng)，更加精確地將是進(jìn)行蹺蹺板運(yùn)動(dòng)。結(jié)果，坐在馬形本體30的鞍座34上的騎馬者能夠享受猶如真實(shí)騎馬那樣的搖擺動(dòng)作。騎行單元10的前輪22由叉形件63支撐。連接鉸鏈69被布置在叉形件63的頂部上。連接鉸鏈69使得將一對(duì)平行騎行單元10連接成為可能。前、后騎行單元10能夠通過連接構(gòu)件14相互連接(見圖2)。支撐構(gòu)件68支撐馬形本體30。因此，如在圖5中所示，馬形本體30能夠由兩個(gè)減震器67和支撐構(gòu)件68支撐。參考圖1至4，本發(fā)明的騎馬設(shè)備包括用于拉動(dòng)騎行單元10的牽引單元70。牽引單元70包括牽引轉(zhuǎn)向架80和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)90，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)90用于驅(qū)動(dòng)牽引轉(zhuǎn)向架80以沿著道路表面行進(jìn)。牽引轉(zhuǎn)向架80被構(gòu)造成具有馬的形狀并且包括由駕駛員或者安全人員就坐的鞍座82、前輪84、后輪86和用于改變前輪84的方向的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)88。如在圖8到10中所示，前輪84被設(shè)計(jì)成沿著道路表面進(jìn)行滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，并且在牽引轉(zhuǎn)向架80的前側(cè)處被成對(duì)地并排布置。前輪84用作在道路表面上支撐牽引轉(zhuǎn)向架80的前部，從而允許牽引轉(zhuǎn)向架80的前部自由地沿著道路表面移動(dòng)。如能夠在圖8和11中看到地，后輪86被設(shè)計(jì)成沿著道路表面進(jìn)行滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)并且在牽引轉(zhuǎn)向架80的后側(cè)處被成對(duì)地并排布置。后輪86用作在道路表面上支撐牽引轉(zhuǎn)向架80的后部,從而允許牽引轉(zhuǎn)向架80的后部自由地沿著道路表面移動(dòng)。制動(dòng)裝置96被裝入后輪86中從而如果需要?jiǎng)t向牽引單元70施加制動(dòng)。具有制動(dòng)裝置96的輪子在本技術(shù)領(lǐng)域中是眾所周知的并且因此在這里將不予進(jìn)一步描述。參考圖9和10，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)88包括方向盤88a、轉(zhuǎn)向軸88b、拉桿88c、轉(zhuǎn)向節(jié)臂88d、轉(zhuǎn)向節(jié)88e和用于以可操作方式將轉(zhuǎn)向軸88b和拉桿88c相互連接的齒輪組88f。如果轉(zhuǎn)向軸88b通過方向盤88a的操作而旋轉(zhuǎn)，則轉(zhuǎn)向軸88b的扭矩被傳遞到拉桿88c，此時(shí)轉(zhuǎn)向軸88b的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換成拉桿88c的直線運(yùn)動(dòng)。然后拉桿88c的直線運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)向節(jié)臂88d的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，該擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)又被傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)88e。轉(zhuǎn)向節(jié)88e繞轉(zhuǎn)向節(jié)銷88g旋轉(zhuǎn)，最終將前輪84沿所期望的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，當(dāng)前輪84繞轉(zhuǎn)向節(jié)銷88g轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，牽引轉(zhuǎn)向架80沿指定的方向移動(dòng)，由此根據(jù)駕駛員的意圖改變騎行單元10的行進(jìn)方向。再次參考圖8和11，牽引單元70的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)90包括被安裝到牽引轉(zhuǎn)向架80的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)92和用于將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)92的扭矩傳遞到后輪86的動(dòng)力傳遞裝置94。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)92被安裝在牽引轉(zhuǎn)向架80上并且由來自被安裝到牽引轉(zhuǎn)向架80的電源92a例如蓄電池供應(yīng)電流。動(dòng)力傳遞裝置94包括被固定到驅(qū)動(dòng)馬達(dá)92的輸出軸的驅(qū)動(dòng)鏈輪94a、用于將后輪86相互連接的連接軸94b、被固定到連接軸94b的從動(dòng)鏈輪94c、以及鏈條94d，所述鏈條94d在驅(qū)動(dòng)鏈輪94a和從動(dòng)鏈輪94c之上被拉伸從而以可操作方式將鏈輪94a和94c相互連接。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)92的扭矩通過驅(qū)動(dòng)鏈輪94a、鏈條94d、從動(dòng)鏈輪94c和連接軸94b被傳遞到后輪86。因此，后輪86被驅(qū)動(dòng)馬達(dá)92的扭矩旋轉(zhuǎn)以向前移動(dòng)牽引單元70。騎行單元10被牽引單元70拉動(dòng)并且被沿著道路表面移動(dòng)。如果有必要，則動(dòng)力傳遞裝置94可以設(shè)置有用于減小驅(qū)動(dòng)馬達(dá)92的旋轉(zhuǎn)速度的減速器(未示出)。如在圖4和11中所示，制動(dòng)裝置96被裝入后輪86中以當(dāng)這種需要出現(xiàn)時(shí)向牽引單元70施加制動(dòng)。制動(dòng)裝置96的構(gòu)造在本技術(shù)領(lǐng)域中是眾所周知的并且在這里將不予進(jìn)一步描述。下面，將描述本騎馬設(shè)備的操作的一個(gè)實(shí)例。首先參考圖1和2，如果一個(gè)或者多個(gè)騎馬者坐在騎行單元10的鞍座34上，則駕駛員登上牽引單元70并且操作控制器(未示出)以起動(dòng)牽引單元70。然后，牽引單元70的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)90 (見圖8)被致動(dòng)以旋轉(zhuǎn)后輪86。后輪86在道路表面上進(jìn)行滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)向前移動(dòng)。結(jié)果，牽引單元70產(chǎn)生牽引動(dòng)力并且拉動(dòng)拖曳在牽引單元70之后的騎行單元10，由此騎行單元10沿著道路表面向前行進(jìn)。此時(shí)，如果方向盤88a被轉(zhuǎn)動(dòng)以改變前輪84的方向，則牽弓I單元70被沿所期望的方向轉(zhuǎn)向并且騎行單元10沿牽弓I單元70移動(dòng)的方向移動(dòng)。當(dāng)騎行單元10沿著道路表面行進(jìn)時(shí)，各個(gè)騎行單元10的前輪22和后輪24沿著道路表面進(jìn)行滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。后輪24的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致曲柄臂66的旋轉(zhuǎn)。因?yàn)榍?6被偏心地安裝到后輪24的中心，所以曲柄臂66產(chǎn)生搖動(dòng)運(yùn)動(dòng)，由此使得馬形本體30進(jìn)行搖擺運(yùn)動(dòng)。因此，坐在騎行單元10的馬形本體30上的騎馬者能夠感覺到猶如騎馬者正在真實(shí)地騎馬那樣。如上所述，用于游樂園的本騎馬設(shè)備能夠在進(jìn)行搖擺運(yùn)動(dòng)的同時(shí)向前行進(jìn)。因此使得本騎馬設(shè)備向騎馬者給予類似真實(shí)騎馬的騎行動(dòng)作成為可能。這使得騎馬者能夠感覺到猶如他們享受真實(shí)的騎馬那樣。因?yàn)楸掘T馬設(shè)備能夠自由地在道路表面上行進(jìn)，所以使得騎馬者經(jīng)歷類似于真實(shí)騎馬的騎行體驗(yàn)成為可能，因此吸引騎馬者的關(guān)注和興趣。騎馬者增加的關(guān)注和興趣使得大大地增加本騎馬設(shè)備的適銷性成為可能。雖然在圖示的實(shí)施例中四對(duì)騎行單元10被連接到牽引單元70，但是騎行單元10的數(shù)目可以增多或者減少。為了吸引騎馬者的關(guān)注，理想的是牽引單元70具有惹人注意的形狀，例如獨(dú)角獸形狀。雖然在圖示的實(shí)施例中牽引單元70定位在騎行單元10的前側(cè)處以拉動(dòng)騎行單元10，但是能夠?qū)恳龁卧?0布置在騎行單元10的后側(cè)處從而牽引單元70能夠推動(dòng)騎行單元10。如果牽引單元70在騎行單元10的后側(cè)處推動(dòng)騎行單元10，則優(yōu)選的是牽引單元70具有如在圖12中所圖示的馬車形狀。如在圖12中所圖示，可以將兩個(gè)牽引單元70布置在騎行單元10的前側(cè)和后側(cè)處。在此情形中，牽引單元70中的一個(gè)可以沿一個(gè)指定方向拉動(dòng)騎行單元10而另一個(gè)被保持在空閑狀態(tài)中。而且，優(yōu)選的是被布置在前側(cè)處的牽引單元70具有類似馬的形狀，而在后側(cè)處的牽引單元70具有馬車的形狀。參考圖13，用于游樂園的本騎馬設(shè)備可以進(jìn)一步包括具有馬車形外觀的附屬單元110。優(yōu)選的是附屬單元110被連接到騎行單元10中的最后一個(gè)并且設(shè)置有對(duì)于老人或者弱者或者安全人員來說易于進(jìn)入的座位110a。如在圖4中所圖示的，牽引單元70具有制動(dòng)踏板120和緊急停止按鈕130。牽引單元70還包括加速器踏板(未示出)。加速器踏板被用于增加驅(qū)動(dòng)馬達(dá)92的旋轉(zhuǎn)速度，并且因此增加牽引單元70和騎行單元10的行進(jìn)速度。采用制動(dòng)踏板來減小驅(qū)動(dòng)馬達(dá)92的旋轉(zhuǎn)速度，由此使?fàn)恳龁卧?0和騎行單元10減速或者停止。另外，牽引單元70的控制器(未示出)存儲(chǔ)用于使得牽引單元70能夠自動(dòng)操作的程序。當(dāng)駕駛員選擇自動(dòng)操作模式時(shí)，控制器按照程序控制牽引單元70的操作使得牽引單元70能夠以預(yù)定速度行進(jìn)預(yù)定距離。這使得騎馬設(shè)備能夠以預(yù)定速度自動(dòng)地行駛預(yù)定距離。雖然已經(jīng)在上文中描述了本發(fā)明的某些優(yōu)選實(shí)施例，但是本發(fā)明不限于這些實(shí)施例。應(yīng)該理解，在不偏離在權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的范圍的情況下，可以作出各種改變和修改。
權(quán)利要求
1.一種用于游樂園的騎馬設(shè)備，包括: 至少一個(gè)騎行單元，所述騎行單元包括前輪和后輪、馬形本體以及搖擺機(jī)構(gòu)，所述前輪和后輪能夠通過前軸和后軸旋轉(zhuǎn)并且被布置成沿著道路表面進(jìn)行滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，所述馬形本體由騎馬者就坐，所述搖擺機(jī)構(gòu)用于使所述馬形本體進(jìn)行搖擺運(yùn)動(dòng)；以及 牽引單元,所述牽引單元被連接到所述騎行單元,并且被構(gòu)造成拉動(dòng)或者推動(dòng)所述騎行單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎馬設(shè)備，其中所述搖擺機(jī)構(gòu)包括一對(duì)曲柄臂和減震器，所述曲柄臂被偏心地固定到兩個(gè)后輪，并且被構(gòu)造成將所述后輪的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成所述馬形本體的搖擺運(yùn)動(dòng)；所述減震器布置在所述曲柄臂和所述馬形本體之間，以緩沖被施加到所述馬形本體的沖擊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎馬設(shè)備，其中所述牽引單元包括牽引轉(zhuǎn)向架、前輪和后輪、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)以及動(dòng)力傳遞裝置，所述前輪和后輪被以可旋轉(zhuǎn)方式附接到所述牽引轉(zhuǎn)向架，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)被安裝到所述牽引轉(zhuǎn)向架從而以旋轉(zhuǎn)方式驅(qū)動(dòng)所述牽引單元的所述前輪和后輪中的至少一個(gè)，所述動(dòng)力傳遞裝置被構(gòu)造成將所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的扭矩傳遞到所述牽引單元的所述前輪和后輪中的至少一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的騎馬設(shè)備，其中所述牽引單元進(jìn)一步包括被構(gòu)造成使所述牽弓I單元轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括方向盤、轉(zhuǎn)向軸、拉桿、齒輪組、轉(zhuǎn)向節(jié)臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向軸連接到所述方向盤，所述齒輪組用于將所述轉(zhuǎn)向軸和所述拉桿以可操作方式相互連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂被固定地緊固到所述拉桿，所述轉(zhuǎn)向節(jié)被以樞轉(zhuǎn)方式附接到所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂并且被固定到所述牽引單元的所述前輪和后輪中的一個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的騎馬設(shè)備，其中所述牽引轉(zhuǎn)向架被形成為馬的形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎馬設(shè)備，其中所述騎行單元包括并排地布置且彼此相互連接的一對(duì)騎行單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎馬設(shè)備，進(jìn)一步包括: 附屬單元，所述附屬單元連接到所述騎行單元，并且被構(gòu)造成具有馬車形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎馬設(shè)備，其中所述牽引單元被布置在所述騎行單元的前側(cè)處以拉動(dòng)所述騎行單元。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎馬設(shè)備，其中所述牽引單元被布置在所述騎行單元的后側(cè)處以推動(dòng)所述騎行單元。
全文摘要
一種用于游樂園的騎馬設(shè)備，包括至少一個(gè)騎行單元，該騎行單元包括能夠通過前軸和后軸旋轉(zhuǎn)并且被布置成沿著道路表面進(jìn)行滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)的前輪和后輪、由騎馬者就坐的馬形本體和用于使馬形本體進(jìn)行搖擺運(yùn)動(dòng)的搖擺機(jī)構(gòu)；以及牽引單元，該牽引單元被連接到騎行單元并且被構(gòu)造成拉動(dòng)或者推動(dòng)騎行單元。
文檔編號(hào)A63G19/20GK103100223SQ201110356918
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者金云永 申請(qǐng)人:松山特殊電梯有限公司