專利名稱：健身車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種健身車。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，健身車包括車架、設(shè)置于所述的車架的中部上方的車座、設(shè)置于所 述的車架的前部上方的車把、用于雙腳蹬踏的腳踏。目前，健身車主要用于健身，其娛樂的 功能還有欠缺，健身的效果也可以進一步增強。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的的技術(shù)問題是提供一種健身車，在騎車健身時車座可做相對 于車架既有平動又有轉(zhuǎn)動的復(fù)合周期性運動，車座也可以相對車架無運動，而且可方便實 現(xiàn)上述兩種騎車方式的轉(zhuǎn)換。為了解決騎車健身時車座可做相對于車架既有平動又有轉(zhuǎn)動的復(fù)合周期性運動 的問題，本實用新型的基本構(gòu)思是一種健身車包括車架、設(shè)置于所述的車架的中部上方的 車座、設(shè)置于所述的車架的前部上方的車把、以及腳踏驅(qū)動機構(gòu)；在所述車架上組建一個帶 有曲柄的平面四桿機構(gòu)，以所述車架作為所述平面四桿機構(gòu)的機架；車座固定在所述平面 四桿機構(gòu)中不直接與車架相聯(lián)接的連桿上；所述曲柄由設(shè)在所述車架上的曲軸的曲柄來實 現(xiàn)；所述不直接與車架相聯(lián)接的連桿一端與所述曲軸的連桿軸頸轉(zhuǎn)動聯(lián)接，另一端與聯(lián)接 在所述車架上的構(gòu)件聯(lián)接；所述曲軸與所述腳踏驅(qū)動機構(gòu)聯(lián)接。為了解決騎車健身時車座可做相對于車架既有平動又有轉(zhuǎn)動的復(fù)合周期性運動 的問題，本實用新型的基本構(gòu)思的技術(shù)方案有以下六種方案一一種健身車包括車架、設(shè)置于所述的車架的中部上方的車座、設(shè)置于所述 的車架的前部上方的車把、設(shè)置于所述車架中部下方的中軸，一對分別固定聯(lián)接在所述中 軸兩端的腳踏曲柄，兩個分別聯(lián)接在所述一對腳踏曲柄上的腳踏；所述中軸為曲軸；設(shè)有 連桿及搖桿，所述連桿一端與所述中軸的連桿軸頸之間為轉(zhuǎn)動聯(lián)接，所述連桿另一端與所 述搖桿的一端鉸接，所述搖桿的另一端鉸接在車架上；所述的中軸、連桿、搖桿、車架組成曲 柄搖桿機構(gòu)；所述車座與所述連桿的位置相對固定。方案二 一種健身車包括車架、設(shè)置于所述的車架的中部上方的車座、設(shè)置于所述 的車架的前部上方的車把、設(shè)置于所述車架中部下方的中軸，一對分別固定聯(lián)接在所述中 軸兩端的腳踏曲柄，兩個分別聯(lián)接在所述一對腳踏曲柄上的腳踏；所述中軸由直軸上設(shè)有 偏心輪構(gòu)成，所述偏心輪與所述直軸固定聯(lián)接；設(shè)有連桿及搖桿，所述偏心輪與所述連桿一 端轉(zhuǎn)動聯(lián)接，所述連桿另一端與所述搖桿的一端鉸接，所述搖桿的另一端鉸接在所述車架 上，由所述中軸、連桿、搖桿及車架組成機構(gòu)的運動特性符合曲柄搖桿機構(gòu)的運動特性；所 述車座與所述連桿的位置相對固定。方案三一種健身車包括車架、設(shè)置于所述的車架的中部上方的車座、設(shè)置于所述 的車架的前部上方的車把、設(shè)置于所述車架中部下方的中軸，一對分別固定聯(lián)接在所述中軸兩端的腳踏曲柄，兩個分別聯(lián)接在所述一對腳踏曲柄上的腳踏；所述中軸為曲軸；設(shè)有 連桿，所述連桿一端與所述中軸的連桿軸頸之間為轉(zhuǎn)動聯(lián)接，所述連桿另一端與滑塊鉸接， 所述滑塊與固定聯(lián)接在車架上的滑塊槽滑動聯(lián)接，所述的中軸、連桿、滑塊、滑塊槽及車架 組成曲柄滑塊機構(gòu)；所述車座與所述連桿的位置相對固定。 方案四一種健身車包括車架、設(shè)置于所述的車架的中部上方的車座、設(shè)置于所述 的車架的前部上方的車把、設(shè)置于所述車架中部下方的中軸，一對分別固定聯(lián)接在所述中 軸兩端的腳踏曲柄，兩個分別聯(lián)接在所述一對腳踏曲柄上的腳踏；所述中軸由直軸上設(shè)有 偏心輪構(gòu)成，所述偏心輪與所述直軸固定聯(lián)接；設(shè)有連桿，所述偏心輪與所述連桿一端轉(zhuǎn)動 聯(lián)接，所述連桿的另一端與滑塊鉸接，所述滑塊與設(shè)于車架上的滑塊槽滑動聯(lián)接，由所述中 軸、連桿、滑塊、滑塊槽及車架組成機構(gòu)的運動特性符合曲柄滑塊機構(gòu)的運動特性；所述車 座與所述連桿的位置相對固定。方案五一種健身車包括車架、設(shè)置于所述的車架的中部上方的車座、設(shè)置于所述 的車架的前部上方的車把、設(shè)置于所述車架中部下方的中軸，一對分別固定聯(lián)接在所述中 軸兩端的腳踏曲柄，兩個分別聯(lián)接在所述一對腳踏曲柄上的腳踏；所述中軸為曲軸；設(shè)有 導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿一端與所述中軸的連桿軸頸之間為轉(zhuǎn)動聯(lián)接，所述導(dǎo)桿另一端與鉸接在所 述車架上的搖塊滑動聯(lián)接，所述的中軸、導(dǎo)桿、搖塊及車架組成曲柄搖塊機構(gòu)；所述車座與 所述導(dǎo)桿的位置相對固定。方案六一種健身車包括車架、設(shè)置于所述的車架的中部上方的車座、設(shè)置于所述 的車架的前部上方的車把、設(shè)置于所述車架中部下方的中軸，一對分別固定聯(lián)接在所述中 軸兩端的腳踏曲柄，兩個分別聯(lián)接在所述一對腳踏曲柄上的腳踏；所述中軸由直軸上設(shè)有 偏心輪構(gòu)成，所述偏心輪與所述直軸固定聯(lián)接；設(shè)有導(dǎo)桿，所述偏心輪與所述導(dǎo)桿一端轉(zhuǎn)動 聯(lián)接，所述導(dǎo)桿另一端與鉸接在所述車架上的搖塊滑動聯(lián)接，所述中軸、導(dǎo)桿、搖塊及車架 組成機構(gòu)的運動特性符合曲柄搖塊機構(gòu)的運動特性；所述車座與導(dǎo)桿的位置相對固定。由于在所述方案一與所述方案二中所組建的平面連桿機構(gòu)屬于曲柄搖桿機構(gòu)；在 所述方案三與所述方案四中所組建的平面連桿機構(gòu)屬于曲柄滑塊機構(gòu)；在所述的方案五與 六中所組建的平面連桿機構(gòu)屬于曲柄搖塊機構(gòu)。而在曲柄搖桿機構(gòu)、曲柄滑塊機構(gòu)或曲柄 搖塊機構(gòu)中，當(dāng)曲柄做圓周運動時，相應(yīng)機構(gòu)中的連桿或?qū)U所做的運動是既有平動又有 轉(zhuǎn)動的復(fù)合周期性運動。在所述方案一至六中所述的車座與所述的連桿或?qū)U的位置相對 固定，這樣在騎車時所述的車座所做的運動為既有平動又有轉(zhuǎn)動的復(fù)合周期性運動，當(dāng)人 騎座在車座上時就會產(chǎn)生豐富的動感，增強了騎車時的娛樂性。由于在騎車時車座既有平 動又有轉(zhuǎn)動，這樣人體參與運動的肌肉就會增多，加強了騎車時的鍛煉效果。作為改進，在所述方案一至六中任一方案里，所述腳踏曲柄的一端與所述中軸固 定聯(lián)接，所述腳踏曲柄在所述中軸上周向固定結(jié)構(gòu)為可以改變所述腳踏曲柄在所述中軸上 周向固定角度的結(jié)構(gòu)，所述周向固定結(jié)構(gòu)至少有一種固定狀態(tài)是使所述一對腳踏曲柄之間 的角度為180度，即兩個腳踏曲柄平行且分布在所述中軸軸線的兩側(cè)；而且所述周向固定 結(jié)構(gòu)至少有一種固定狀態(tài)是所述一對腳踏曲柄之間的角度為0度，并且所述一對腳踏曲柄 與所述中軸曲柄或所述偏心輪等效的曲柄之間的角度為180度，也就是所述兩個腳踏曲柄 平行且在所述中軸軸線的同側(cè)，所述兩個腳踏曲柄與所述中軸曲柄或所述偏心輪等效的曲 柄平行且分布在所述中軸軸線的兩側(cè)。上述腳踏曲柄與中軸固定聯(lián)接的結(jié)構(gòu)可采用如下方案滿足上述在中軸上周向固定結(jié)構(gòu)的特點所述中軸的軸頭為截面是正多邊的形柱體且 所述正多邊形的邊數(shù)為偶數(shù)，在所述腳踏曲柄的端部有與截面為正多邊形柱體的軸頭相吻 合的多邊形凹槽，所述凹槽在兩個腳踏曲柄上的的位置相同，上述截面為正多邊型的軸頭 插入腳踏曲柄上與之相應(yīng)的凹槽內(nèi)，通過緊固機構(gòu)固定，而且當(dāng)任一所述腳踏曲柄與所述 中軸曲柄或所述偏心輪等效的曲柄之間的角度為180度時，所述軸頭與所述的凹槽剛好對 齊，即軸頭可插入凹槽內(nèi)。通過上述改進，所述兩個腳踏曲柄之間可以以不同的角度固定， 而且所述腳踏曲柄與所述中軸曲柄或所述偏心輪等效的曲柄之間也可以以不同的角度固 定，而所述的角度不同，在騎車時所用的力就不同，這樣在騎車時有更多的用力方式可以選 擇，增加了娛樂性，同時也使鍛煉效果具有多樣性。作為上訴方案一、三、五的改進，在所述中軸上設(shè)有調(diào)節(jié)中軸曲柄有效長度的機 構(gòu)，所述中軸有兩種工作狀態(tài)，一種是中軸曲柄有效長度為零，另一種是中軸曲柄的有效長 度不為零。當(dāng)中軸曲柄的有效長度不為零時，中軸至少可以在兩個不同的中軸曲柄有效長 度下工作。在所述中軸曲柄有效長度為零時，所述的連桿與車架的位置相對固定，而車座與 連桿的位置相對固定，這樣車座與車架的位置相對固定，可作為普通健身車騎；當(dāng)所述中軸 曲柄的有效長度不為零時，中軸在不同的中軸曲柄有效長度下工作，聯(lián)接在中軸曲柄上的 連桿在工作時運動的幅度就會不同，而車座與連桿的位置相對固定，這樣可以調(diào)節(jié)車座周 期性運動的幅度；而所述中軸曲柄的有效長度不同，所述中軸與連桿間的作用力矩就不同， 這樣騎車時用力的大小就可以得到調(diào)節(jié)。作為上訴方案二、四、六的改進，在所述中軸上設(shè)有調(diào)節(jié)偏心輪偏心距的機構(gòu)，所 述中軸有兩種工作狀態(tài)，一種是偏心距為零，另一種是偏心距不為零。當(dāng)偏心距不為零時， 中軸至少可以在兩個不同長度的偏心距下工作。在所述偏心輪偏心距為零時，所述的連桿 或?qū)U與車架的位置相對固定，而車座與所述連桿或?qū)U的位置相對固定，這樣車座與車 架的位置相對固定，可作為普通健身車騎行；當(dāng)所述偏心輪偏心距長度不為零時，中軸在不 同的偏心距長度下工作，聯(lián)接在偏心輪上的連桿或?qū)U在工作時運動的幅度就會不同，而 車座與連桿或?qū)U的位置相對固定，這樣就可以調(diào)節(jié)車座周期性運動的幅度；而所述偏心 輪偏心距長度不同，所述中軸與連桿或?qū)U間的作用力矩就不同，這樣騎車時用力的大小 就可以得到調(diào)節(jié)。在騎車健身時車座可做相對于車架既有平動又有轉(zhuǎn)動的復(fù)合周期性運動，車座也 可以相對車架無運動，為解決可實現(xiàn)上述兩種騎車方式的轉(zhuǎn)換問題，本實用新型的基本構(gòu) 思是在上述方案二、方案四或方案六中，所述直軸與所述偏心輪轉(zhuǎn)動聯(lián)接。設(shè)有第一 離合機構(gòu)，所述第一離合機構(gòu)使所述偏心輪有兩種工作狀態(tài)，第一種工作狀態(tài)是所述偏心 輪與所述直軸的位置相對固定，可隨所述直軸的轉(zhuǎn)動而相對于所述連桿或所述導(dǎo)桿轉(zhuǎn)動； 第二種工作狀態(tài)是所述偏心輪不隨所述直軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，所述直軸可相對所述偏心輪轉(zhuǎn) 動。在所述第一種工作狀態(tài)，所述中軸相當(dāng)于偏心軸，可帶動所述連桿或所述導(dǎo)桿運動，從 而車座可相對于車架做既有平動又有轉(zhuǎn)動的復(fù)合周期性運動；在所述第二種工作狀態(tài)，所 述中軸相當(dāng)于直軸，不能帶動所述連桿或所述導(dǎo)桿運動，從而車座可以相對車架無運動。這樣為解決本實用新型要解決的的技術(shù)問題(提供一種健身車，在騎車健身時車 座可做相對于車架既有平動又有轉(zhuǎn)動的復(fù)合周期性運動，車座也可以相對車架無運動，而且可實現(xiàn)上述兩種騎車方式的轉(zhuǎn)換)的技術(shù)方案有以下三種方案七一種健身車包括車架、設(shè)置于所述的車架的中部上方的車座、設(shè)置于所述 的車架的前部上方的車把、設(shè)置于所述車架中部下方的中軸、一對分別固定聯(lián)接在所述中 軸兩端的腳踏曲柄、兩個分別聯(lián)接在所述一對腳踏曲柄上的腳踏；所述中軸由直軸上設(shè)有 偏心輪構(gòu)成，所述偏心輪與所述直軸轉(zhuǎn)動聯(lián)接；設(shè)有連桿及搖桿，所述偏心輪與所述連桿一 端轉(zhuǎn)動聯(lián)接，所述連桿另一端與所述搖桿的一端鉸接，所述搖桿的另一端鉸接在所述車架 上；所述車座與所述連桿的位置相對固 定；設(shè)有第一離合機構(gòu)，所述第一離合機構(gòu)使所述 偏心輪有兩種工作狀態(tài)第一種工作狀態(tài)是所述偏心輪與所述直軸的位置相對固定，所述偏心輪可隨所述 直軸的轉(zhuǎn)動而相對于所述連桿轉(zhuǎn)動，由所述中軸、連桿、搖桿及車架組成機構(gòu)的運動特性符 合曲柄搖桿機構(gòu)的運動特性，第二種工作狀態(tài)是所述偏心輪不隨所述直軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，所述直軸可相對所述 偏心輪轉(zhuǎn)動；所述第一離合機構(gòu)包括套管及套管鎖定裝置，所述套管套在所述直軸上，所述直 軸可在所述套管內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述套管靠近所述偏心輪的一端與偏心輪固定聯(lián)接，所述套管遠 離所述偏心輪的一端位于所述車架外側(cè)，所述套管與所述車架轉(zhuǎn)動聯(lián)接；所述套管鎖定裝置在鎖定狀態(tài)使所述套管與所述直軸周向固定聯(lián)接，此時所述偏 心輪處于所述第一種工作狀態(tài)；所述套管鎖定裝置在打開狀態(tài)使所述直軸可在所述套管內(nèi) 轉(zhuǎn)動，此時所述偏心輪處于所述第二種工作狀態(tài)。方案八一種健身車包括車架、設(shè)置于所述的車架的中部上方的車座、設(shè)置于所述 的車架的前部上方的車把、設(shè)置于所述車架中部下方的中軸、一對分別固定聯(lián)接在所述中 軸兩端的腳踏曲柄、兩個分別聯(lián)接在所述一對腳踏曲柄上的腳踏；所述中軸由直軸上設(shè)有 偏心輪構(gòu)成，所述偏心輪與所述直軸轉(zhuǎn)動聯(lián)接；設(shè)有連桿，所述偏心輪與所述連桿一端轉(zhuǎn)動 聯(lián)接，所述連桿的另一端與滑塊鉸接，所述滑塊與設(shè)于車架上的滑塊槽滑動聯(lián)接；所述車座 與所述連桿的位置相對固定；設(shè)有第一離合機構(gòu)，所述第一離合機構(gòu)使所述偏心輪有兩種 工作狀態(tài)第一種工作狀態(tài)是所述偏心輪與所述直軸的位置相對固定，所述偏心輪可隨所述 直軸的轉(zhuǎn)動而相對于所述連桿轉(zhuǎn)動，由所述中軸、連桿、滑塊、滑塊槽及車架組成機構(gòu)的運 動特性符合曲柄滑塊機構(gòu)的運動特性，第二種工作狀態(tài)是所述偏心輪不隨所述直軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，所述直軸可相對所述 偏心輪轉(zhuǎn)動；所述第一離合機構(gòu)包括套管及套管鎖定裝置，所述套管套在所述直軸上，所述直 軸可在所述套管內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述套管靠近所述偏心輪的一端與偏心輪固定聯(lián)接，所述套管遠 離所述偏心輪的一端位于所述車架外側(cè)，所述套管與所述車架轉(zhuǎn)動聯(lián)接；所述套管鎖定裝置在鎖定狀態(tài)使所述套管與所述直軸周向固定聯(lián)接，此時所述偏 心輪處于所述第一種工作狀態(tài)；所述套管鎖定裝置在打開狀態(tài)使所述直軸可在所述套管內(nèi) 轉(zhuǎn)動，此時所述偏心輪處于所述第二種工作狀態(tài)。方案九一種健身車包括車架、設(shè)置于所述的車架的中部上方的車座、設(shè)置于所述 的車架的前部上方的車把、設(shè)置于所述車架中部下方的中軸、一對分別固定聯(lián)接在所述中軸兩端的腳踏曲柄、兩個分別聯(lián)接在所述一對腳踏曲柄上的腳踏；所述中軸由直軸上設(shè)有偏心輪構(gòu)成，所述偏心輪與所述直軸轉(zhuǎn)動聯(lián)接；設(shè)有導(dǎo)桿，所述偏心輪與所述導(dǎo)桿一端轉(zhuǎn)動 聯(lián)接，所述導(dǎo)桿另一端與鉸接在所述車架上的搖塊滑動聯(lián)接；所述車座與所述導(dǎo)桿的位置 相對固定；設(shè)有第一離合機構(gòu)，所述第一離合機構(gòu)使所述偏心輪有兩種工作狀態(tài)第一種工作狀態(tài)是所述偏心輪與所述直軸的位置相對固定，所述偏心輪可隨所述 直軸的轉(zhuǎn)動而相對于所述導(dǎo)桿轉(zhuǎn)動，所述中軸、導(dǎo)桿、搖塊及車架組成機構(gòu)的運動特性符合 曲柄搖塊機構(gòu)的運動特性，第二種工作狀態(tài)是所述偏心輪不隨所述直軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，所述直軸可相對所述 偏心輪轉(zhuǎn)動；所述第一離合機構(gòu)包括套管及套管鎖定裝置，所述套管套在所述直軸上，所述直 軸可在所述套管內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述套管靠近所述偏心輪的一端與偏心輪固定聯(lián)接，所述套管遠 離所述偏心輪的一端位于所述車架外側(cè)，所述套管與所述車架轉(zhuǎn)動聯(lián)接；所述套管鎖定裝置在鎖定狀態(tài)使所述套管與所述直軸周向固定聯(lián)接，此時所述偏 心輪處于所述第一種工作狀態(tài)；所述套管鎖定裝置在打開狀態(tài)使所述直軸可在所述套管內(nèi) 轉(zhuǎn)動，此時所述偏心輪處于所述第二種工作狀態(tài)。由于上述第一離合機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)所述偏心輪兩種工作狀態(tài)相轉(zhuǎn)換，使同一健身車 有了不同的騎法，使健身車的功能更加完善。

圖1為在車架上設(shè)有曲柄搖桿機構(gòu)且中軸為曲軸的健身車立體視圖；圖2為曲軸結(jié)構(gòu)及裝配圖；圖3為裝配好的曲軸及其在車架上的裝配圖；圖4為在車架上設(shè)有曲柄搖桿機構(gòu)且中軸由直軸上固定偏心輪構(gòu)成的健身車立 體視圖；圖5為由直軸上固定偏心輪構(gòu)成的中軸的結(jié)構(gòu)及裝配圖；圖6為裝配好的由直軸上固定偏心輪構(gòu)成的的中軸在車架上的裝配圖；圖7為在車架上設(shè)有曲柄滑塊機構(gòu)且中軸為曲軸的健身車立體視圖；圖8為滑塊槽和滑塊的結(jié)構(gòu)及裝配圖；圖9為在車架上設(shè)有曲柄滑塊機構(gòu)且中軸由直軸上固定偏心輪構(gòu)成的健身車立 體視圖；圖10為在車架上設(shè)有曲柄搖塊機構(gòu)且中軸為曲軸的健身車立體視圖；圖11為在車架上設(shè)有曲柄搖塊機構(gòu)且中軸由直軸上固定偏心輪構(gòu)成的健身車立 體視圖；圖12為實施例7中所述健身車立體視圖；圖13為實施例7中所述健身車中軸的結(jié)構(gòu)與裝配圖；圖14為摩擦盤夾緊裝置夾緊摩擦盤時的示意圖；圖15為摩擦盤夾緊裝置松開摩擦盤時的示意圖；圖16為套管鎖定裝置通過在套管與直軸 之間設(shè)有銷來實現(xiàn)圖17為套管鎖定裝置通過在套管與直軸7之間設(shè)有緊定螺釘來實現(xiàn)[0052]其中1、車把；2、車座；5、車架；6、腳踏；7、搖桿；8、連桿；9、車座固定支架；10、中 軸；11、腳踏曲柄；12、連桿軸頸；13、軸徑孔；14、軸套；15、螺栓；16、螺栓；17、螺栓；18、螺 栓；19、中軸曲柄；20、中軸曲柄；21、固定孔；22、固定孔；23、固定孔；24、固定孔；25、固定 孔；26、固定孔；27、中軸主軸徑；28中軸主軸徑；29、中軸軸頭；30中軸軸頭；31、螺母；32、 螺母；33、固定孔；34固定孔；35、正八邊形凹槽；36、腳踏曲柄；37、腳踏；38、軸承蓋；39、 軸承蓋；40、軸承座；41、軸承座；42、直軸；43、固定孔；44、固定孔；45、固定孔；46、固定孔； 47、固定孔；48、固定孔；49、固定孔；50、固定孔；51、直軸支架；52、偏心輪；53、螺栓；54、螺 栓；55、螺母；56、螺母；57、凹槽；58、偏心輪座；59、偏心輪蓋；60、滑塊槽；61、滑塊；62、鉸 接柄；63、長條形開口 ；64、搖塊；65、導(dǎo)桿；66、偏心孔；67、偏心輪_7 ；68、直軸_7 ；69、套管； 70、套管鎖定裝置；71、摩擦盤；72、摩擦盤夾緊裝置；73、摩擦片；74、夾緊桿；75、夾緊桿轉(zhuǎn) 動軸；76、夾緊桿支架；77、彈簧；78、圓柱凸輪；79、凸輪手柄；80、銷；81、緊定螺釘。
具體實施方式
本專利所述的技術(shù)方案既可以應(yīng)用到有輪的可以騎乘行進的健身車，也可以應(yīng)用 到無輪的在固定位置健身的健身車。在以下具體實施中以在固定位置使用的健身車為例。實施例1 參見各附圖，實施例1是與發(fā)明內(nèi)容部分方案一及其改進相應(yīng)的實施 例，圖1為本實施例的立體視圖。一種健身車包括車架5、設(shè)置于所述的車架5的中部上方 的車座2、設(shè)置于所述的車架5的前部上方的車把1、設(shè)置于所述車架中部下方的中軸10、一 對分別固定聯(lián)接在所述中軸10兩端的腳踏曲柄11與腳踏曲柄36，兩個分別聯(lián)接在所述一 對腳踏曲柄上的腳踏6與腳踏37 ；所述中軸10為曲軸；設(shè)有連桿8及搖桿7，所述連桿8 — 端與所述中軸10的連桿軸頸12之間為轉(zhuǎn)動聯(lián)接，另一端與所述搖桿7的一端鉸接，搖桿7 的另一端鉸接在車架5上；所述的中軸10、連桿8、搖桿7、車架5組成曲柄搖桿機構(gòu)；所述 車座2與所述連桿8的位置相對固定，車座2通過車座固定支架9固定在連桿8上。所述中軸10為曲軸，其實施如圖2所示。在中軸10上設(shè)有對應(yīng)的中軸曲柄19與 中軸曲柄20 ；在中軸曲柄19上設(shè)有用于固定連桿軸徑12的固定孔21、固定孔23、與固定 孔25，在中軸曲柄20上設(shè)有用于固定連桿軸徑12的固定孔22、固定孔24、與固定孔26 ；在 連桿軸徑12的兩端分別設(shè)有用于與所述的中軸曲柄固定聯(lián)接的固定孔33與固定孔34。在 裝配時首先連桿軸徑12穿過連桿8上的軸徑孔13，套上軸套14 ；然后螺栓15穿過固定孔 33，再穿過中軸曲柄上的固定孔21，用螺母31旋緊固定，在另一側(cè)螺栓16穿過固定孔34， 再穿過中軸曲柄上的固定孔22，用螺母32旋緊固定。在上述裝配中，通過中軸曲柄上固定 孔21與固定孔22來固定連桿軸徑12，這種裝配方式下中軸10為曲軸；還可以通過中軸曲 柄上固定孔23與固定孔24來固定連桿軸徑12，這種裝配方式下中軸10也為曲軸，但實際 工作的曲柄有效長度比較短；也可以通過中軸曲柄上固定孔25與固定孔26來固定連桿軸 徑12，這種裝配方式下，連桿軸徑12與中軸主軸徑27、中軸主軸徑28的軸線在一條直線 上，中軸曲柄的有效工作長度為0，中軸10相當(dāng)于直軸。如圖2、圖3所示，所述中軸10兩端的軸頭29與軸頭30為截面是正八邊的形柱 體，在所述腳踏曲柄11的端部有與截面為正八邊形柱體的軸頭30相吻合的八邊形凹槽35， 在腳踏曲柄36上也設(shè)有與軸頭29相應(yīng)的八邊形凹槽。上述截面為正八邊型的軸頭插入腳 踏曲柄上與之相應(yīng)的凹槽內(nèi)，分別通過螺栓17與螺栓18固定。而且軸頭29上有一對平行的面與中軸曲柄19的長度方向垂直，軸頭30上有一對平行的面與中軸曲柄20的長度方向 垂直；在腳踏曲柄11上的八邊形凹槽有一對平行面與腳踏曲柄11的長度方向垂直，在腳踏 曲柄36上的八邊形凹槽也有一對平行的面與腳踏曲柄36的長度方向垂直；這樣當(dāng)腳踏曲 柄36與中軸曲柄19之間的角度為180或0度時，軸頭29與腳踏曲柄36上的凹槽剛好對 齊，即軸頭可插入凹槽內(nèi)，同理當(dāng)腳踏曲柄11與中軸曲柄20之間的角度為180或0度時， 軸頭30與腳踏曲柄11上的凹槽35剛好對齊，即軸頭可插入凹槽內(nèi)。由于軸頭30與凹槽 35的截面均為正八邊形，當(dāng)軸頭30和與其對應(yīng)的凹槽35對齊，腳踏曲柄11繞中軸的軸線 旋轉(zhuǎn)45度、90度或180度后，軸頭30與凹槽35仍可對齊；同理當(dāng)軸頭29和與其對應(yīng)的凹 槽對齊，腳踏曲柄36繞中軸的軸線旋轉(zhuǎn)45度、90度或180度后，軸頭29和與其對應(yīng)的凹槽 仍可對齊。這樣通過改變腳踏曲柄在軸頭上的裝配角度，可以使裝配完成后腳踏曲柄36與 腳踏曲柄11的夾角為0度或180度；也可以使腳踏曲柄36與中軸曲柄19的夾角和腳踏曲 柄11與中軸曲柄20的夾角都為180度。上述中軸曲柄19與中軸曲柄20相平行。圖3為裝配好的曲軸10及其在車架5上的安裝，其中兩個腳踏曲柄36與11相平 行且與中軸曲柄19與20的夾角為180度。在車架5上設(shè)有軸承座40與軸承座41，中軸主 軸徑27置于軸承座40上，蓋上軸承蓋38然后用螺栓固定；中軸主軸徑28置于軸承座41 上，蓋上軸承蓋39然后用螺栓固定。實施例2 參見各附圖，實施例2是與發(fā)明內(nèi)容部分方案二及其改進相應(yīng)的實施 例，圖4為本實施例的立體視圖。一種健身車包括車架5、設(shè)置于所述的車架5的中部上方 的車座2、設(shè)置于所述的車架5的前部上方的車把1、設(shè)置于所述車架5中部下方的中軸10， 一對分別固定聯(lián)接在所述中軸10兩端的腳踏曲柄11與腳踏曲柄36，兩個分別聯(lián)接在所述 一對腳踏曲柄上的腳踏6與腳踏37 ；所述中軸10由直軸42上設(shè)有偏心輪52構(gòu)成，所述偏 心輪52與所述直軸42固定聯(lián)接；設(shè)有連桿8及搖桿7，所述偏心輪52與所述連桿8 一端 轉(zhuǎn)動聯(lián)接，連桿8另一端與搖桿7的一端鉸接，搖桿7的另一端鉸接在車架5上，由所述中 軸10、連桿8、搖桿7及車架5組成機構(gòu)的運動特性符合曲柄搖桿機構(gòu)的運動特性；所述車 座2與所述連桿8的位置相對固定，車座2通過車座固定支架9固定在連桿8上。如圖5及圖6所示，所述中軸10由直軸42加偏心輪52構(gòu)成。偏心輪52與連桿8 的一端轉(zhuǎn)動聯(lián)接，在連桿8的端部設(shè)有偏心輪座58及偏心輪蓋59，在偏心輪蓋59與偏心輪 座58相對的柱面上開有凹槽57，在偏心輪座58的柱面上也有相應(yīng)的凹槽。在偏心輪蓋59 與偏心輪座58相對閉合用螺栓固定后，其上的凹槽也閉合形成環(huán)形凹槽，偏心輪52的外緣 可在所述的環(huán)形凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動。在偏心輪52的中部設(shè)有直軸固定架51，在直軸固定架51上 開有用于固定直軸42的固定孔。直軸42的中部的截面為正方形，其上開有與所述的固定 架上固定孔相應(yīng)的固定孔。螺栓54穿過直軸42上的固定孔43，再穿過直軸固定架51上的 固定孔45，然后旋緊螺母55 ；螺栓53穿過直軸42上的固定孔44，再穿過直軸固定架51上 的固定孔46，然后旋緊螺母56 ；這樣偏心輪固定聯(lián)接在直軸42上，偏心距為固定孔49與固 定孔45的中心線間的距離。偏心輪也可以通過固定孔47與固定孔48固定在直軸42上， 這時的偏心距為固定孔49與固定孔47的中心線間的距離；偏心輪也可以通過固定孔49與 固定孔50固定在直軸42上，這時偏心距為0。如圖5、圖6所示，所述中軸10兩端的軸頭29與軸頭30為截面是正八邊的形柱 體，在所述腳踏曲柄11的端部有與截面為正八邊形柱體的軸頭30相吻合的八邊形凹槽35，
10在腳踏曲柄36上也設(shè)有與軸頭29相應(yīng)的八邊形凹槽。上述截面為正八邊型的軸頭插入腳 踏曲柄上與之相應(yīng)的凹槽內(nèi)，分別通過螺栓17與螺栓18固定。而且軸頭29上有一對平行 的面與偏心輪52所等效的曲柄垂直也就是與經(jīng)過偏心輪的幾何中心的偏心輪52旋轉(zhuǎn)軸線 的垂線相垂直，軸頭30上有一對平行的面與偏心輪52等效的曲柄垂直；在腳踏曲柄11上 的八邊形凹槽有一對平行面與腳踏曲柄11的長度方向垂直，在腳踏曲柄36上的八邊形凹 槽也有一對平行的面與腳踏曲柄36的長度方向垂直；這樣當(dāng)腳踏曲柄36與偏心輪52等效 的曲柄之間的角度為180或0度時，軸頭29與腳踏曲柄36上的凹槽剛好對齊，即軸頭可插 入凹槽內(nèi)，同理當(dāng)腳踏曲柄11與偏心輪52等效的曲柄之間的角度為180或0度時，軸頭30 與腳踏曲柄11上的凹槽35剛好對齊，即軸頭可插入凹槽內(nèi)。由于軸頭30與凹槽35的截 面均為正八邊形，當(dāng)軸頭30和與其對應(yīng)的凹槽35對齊，腳踏曲柄11繞中軸的軸線旋轉(zhuǎn)45 度、90度或180度后，軸頭30與凹槽35仍可對齊；同理當(dāng)軸頭29和與其對應(yīng)的凹槽對齊， 腳踏曲柄36繞中軸的軸線旋轉(zhuǎn)45度、90度或180度后，軸頭29和與其對應(yīng)的凹槽仍可對 齊。這樣通過改變腳踏曲柄在軸頭上的裝配角度，可以使裝配完成后腳踏曲柄36與腳踏曲 柄11的夾角為0度或180度；也可以使腳踏曲柄36與偏心輪52等效的曲柄間的夾角和腳 踏曲柄11與偏心輪52等效的曲柄間的夾角都為180度。圖6為裝配好的由直軸加偏心輪構(gòu)成的的中軸在車架上的裝配圖，其中兩個腳踏 曲柄相平行且與偏心輪等效的曲柄的夾角為180度。參照圖5與圖6，在車架5上設(shè)有軸承 座40與軸承座41，中軸主軸徑27置于軸承座40上，蓋上軸承蓋38然后用螺栓固定；中軸 主軸徑28置于軸承座41上，蓋上軸承蓋39然后用螺栓固定。實施例3 參見各附圖，實施例3是與發(fā)明內(nèi)容部分方案三及其改進相應(yīng)的實施 例，圖7為本實施例的立體視圖。一種健身車包括車架5、設(shè)置于所述的車架5的中部上方 的車座2、設(shè)置于所述的車架5的前部上方的車把1、設(shè)置于所述車架5中部下方的中軸10、 一對分別固定聯(lián)接在所述中軸10兩端的腳踏曲柄，兩個分別聯(lián)接在所述一對腳踏曲柄上 的腳踏；所述中軸10為曲軸；設(shè)有連桿8，所述連桿8 一端與所述中軸10的連桿軸頸12之 間為轉(zhuǎn)動聯(lián)接，另一端與滑塊61鉸接，所述滑塊61與固定聯(lián)接在車架5上的滑塊槽60滑 動聯(lián)接，所述的中軸10、連桿8、滑塊61、滑塊槽60及車架5組成曲柄滑塊機構(gòu)；所述車座2 與所述連桿8的位置相對固定，車座2通過車座固定支架9固定在連桿8上。圖8為滑塊槽60和滑塊61的結(jié)構(gòu)及裝配圖，其中滑塊61可在滑塊槽60中對應(yīng) 的腔體內(nèi)滑動。在滑塊槽60的底部設(shè)有長條形開口 63，當(dāng)滑塊61在滑塊槽中滑動時，滑塊 61上突出的鉸接柄62隨之沿長條形開口 63滑動。本實施例中，中軸10、兩個腳踏曲柄的實施結(jié)構(gòu)與裝配和實施例1中所述方法相 同。實施例4 參見各附圖，實施例4是與發(fā)明內(nèi)容部分方案四及其改進相應(yīng)的實施 例，圖9為本實施例的立體視圖。一種健身車包括車架5、設(shè)置于所述的車架5的中部上方 的車座2、設(shè)置于所述的車架5的前部上方的車把1、設(shè)置于所述車架5中部下方的中軸10， 一對分別固定聯(lián)接在所述中軸10兩端的腳踏曲柄，兩個分別聯(lián)接在所述一對腳踏曲柄上 的腳踏；所述中軸10由直軸上設(shè)有偏心輪構(gòu)成，所述偏心輪與所述直軸固定聯(lián)接；設(shè)有連 桿8，所述偏心輪與所述連桿一端轉(zhuǎn)動聯(lián)接，所述連桿8的另一端與滑塊61鉸接，所述滑塊 61與設(shè)于車架上的滑塊槽60滑動聯(lián)接，由所述中軸10、連桿8、滑塊61、滑塊槽60及車架5組成機構(gòu)的運動特性符合曲柄滑塊機構(gòu)的運動特性；所述車座2與所述連桿8的位置相 對固定，車座2通過車座固定支架9固定在連桿8上。本實施例中，中軸10、兩個腳踏曲柄的實施結(jié)構(gòu)與裝配和實施例 2中所述實施方 法相同。本實施例中，滑塊與滑塊槽的實施與實施例3中所述實施方法相同。實施例5 參見各附圖，實施例5是與發(fā)明內(nèi)容部分方案五及其改進相應(yīng)的實施 例，圖10為本實施例的立體視圖。一種健身車包括車架5、設(shè)置于所述的車架5的中部上 方的車座2、設(shè)置于所述的車架5的前部上方的車把1、設(shè)置于所述車架5中部下方的中軸 10、一對分別固定聯(lián)接在所述中軸10兩端的腳踏曲柄、兩個分別聯(lián)接在所述一對腳踏曲柄 上的腳踏；所述中軸10為曲軸；設(shè)有導(dǎo)桿65，所述導(dǎo)桿一端與所述中軸10的連桿軸頸12 之間為轉(zhuǎn)動聯(lián)接，另一端與鉸接在車架上的搖塊64滑動聯(lián)接，所述的中軸10、導(dǎo)桿65、搖塊 64及車架5組成曲柄搖塊機構(gòu)；所述車座2與所述導(dǎo)桿65的位置相對固定，車座2通過車 座固定支架9固定在導(dǎo)桿65上。本實施例中，導(dǎo)桿65 —端與中軸10的連桿軸頸之間為轉(zhuǎn)動聯(lián)接，與實施例1中連 桿8與連桿軸頸12之間聯(lián)接方式相同；導(dǎo)桿65的另一端與鉸接在車架5上的搖塊64滑動 聯(lián)接，導(dǎo)桿65的端部插入搖塊64對應(yīng)的腔體內(nèi)且可以在所述腔體內(nèi)做活塞運動。本實施例中，中軸10、兩個腳踏曲柄的實施結(jié)構(gòu)與裝配和實施例1中所述實施方 法相同。實施例6 參見各附圖，實施例6是與發(fā)明內(nèi)容部分方案六及其改進相應(yīng)的實施 例，圖11為本實施例的立體視圖。一種健身車包括車架5、設(shè)置于所述的車架5的中部上 方的車座2、設(shè)置于所述的車架5的前部上方的車把1、設(shè)置于所述車架5中部下方的中軸 10，一對分別固定聯(lián)接在所述中軸10兩端的腳踏曲柄，兩個分別聯(lián)接在所述一對腳踏曲柄 上的腳踏；所述中軸10由直軸上設(shè)有偏心輪構(gòu)成，所述偏心輪與所述直軸固定聯(lián)接；設(shè)有 導(dǎo)桿65，所述偏心輪與所述導(dǎo)桿65—端轉(zhuǎn)動聯(lián)接，所述導(dǎo)桿65另一端與鉸接在車架上的搖 塊64滑動聯(lián)接，所述中軸10、導(dǎo)桿65、搖塊64及車架5組成機構(gòu)的運動特性符合曲柄搖塊 機構(gòu)的運動特性；所述車座2與導(dǎo)桿65的位置相對固定，車座2通過車座固定支架9固定 在導(dǎo)桿65上。本實施例中，中軸10、兩個腳踏曲柄的實施結(jié)構(gòu)與裝配和實施例2中所述實施方 法相同。導(dǎo)桿65 —端與偏心輪聯(lián)接的實施與實施例2中連桿8與偏心輪52聯(lián)接實施方式 相同；另一端與鉸接在車架5上的搖塊64滑動聯(lián)接，導(dǎo)桿65的端部插入搖塊64對應(yīng)的腔 體內(nèi)且可以在所述腔體內(nèi)做活塞運動。實施例7:參見各附圖，如圖12、圖13、圖14、圖15所示實施例7是與發(fā)明內(nèi)容部 分方案七相應(yīng)的實施例。一種健身車包括車架5、設(shè)置于所述的車架5的中部上方的車座 2、設(shè)置于所述的車架5的前部上方的車把1、設(shè)置于所述車架5中部下方的中軸10、一對 分別固定聯(lián)接在所述中軸10兩端的腳踏曲柄11與腳踏曲柄36、兩個分別聯(lián)接在所述一對 腳踏曲柄上的腳踏6和腳踏37 ；所述中軸10由直軸_7(實施例7中的直軸)68上設(shè)有偏心 輪7 (實施例7中的偏心輪)67構(gòu)成，所述偏心輪7與所述直軸7轉(zhuǎn)動聯(lián)接；設(shè)有連桿8及 搖桿7，所述偏心輪X與所述連桿8 一端轉(zhuǎn)動聯(lián)接，所述連桿8另一端與所述搖桿7的一端 鉸接，所述搖桿7的另一端鉸接在所述車架5上；所述車座2與所述連桿8的位置相對固定；設(shè)有第一離合機構(gòu)，所述第一離合機構(gòu)使所述偏心輪7有兩種工作狀態(tài)第一種工作狀態(tài)是所述偏心輪_7與所述直軸_7的位置相對固定，所述偏心輪7可 隨所述直軸_7的轉(zhuǎn)動而相對于所述連桿8轉(zhuǎn)動，由所述中軸10、連桿8、搖桿7及車架5組 成機構(gòu)的運動特性符合曲柄搖桿機構(gòu)的運動特性，第二種工作狀態(tài)是所述偏心輪7不隨所述直軸7的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，所述直軸7可相 對所述偏心輪_7轉(zhuǎn)動；所述第一離合機構(gòu)包括套管69及套管鎖定裝置70，所述套管69套在所述直軸_7 上，所述直軸7可在所述套管69內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述套管69靠近所述偏心輪7的一端與偏心輪7 固定聯(lián)接，所述套管69遠離所述偏心輪_7的一端位于所述車架5外側(cè)，所述套管69與所述 車架5轉(zhuǎn)動聯(lián)接；所述套管鎖定裝置70在鎖定狀態(tài)使所述套管69與所述直軸_7周向固定聯(lián)接，此 時所述偏心輪7處于所述第一種工作狀態(tài)；所述套管鎖定裝置70在打開狀態(tài)使所述直軸7 可在所述套管69內(nèi)轉(zhuǎn)動，此時所述偏心輪7處于所述第二種工作狀態(tài)。其中，中軸10及第一離合機構(gòu)的實施如圖13所示。所述中軸10由直軸_7(實施 例7中的直軸)68上設(shè)有偏心輪7 (實施例7中的偏心輪)67構(gòu)成，所述直軸7的兩端軸頭 也為截面是正八邊形的柱體，直軸_7與兩端腳踏曲柄聯(lián)接的實施與實施例2中的方法相同； 直軸_7的中段為圓柱體，穿入所述偏心輪_7上的與其相吻合的偏心孔66，且可在偏心孔66 內(nèi)旋轉(zhuǎn)，這樣實現(xiàn)了所述偏心輪-7與所述直軸_7的轉(zhuǎn)動聯(lián)接。所述套管鎖定裝置70的實施有以下幾種方式一、所述套管鎖定裝置70如圖14所示，包括摩擦盤71、摩擦盤夾緊裝置72，所述 摩擦盤夾緊裝置72包括摩擦片73、夾緊桿74、圓柱凸輪78，所述摩擦盤71固定聯(lián)接在所述 套管69遠離所述偏心輪7的一端且位于所述車架5外側(cè)；所述摩擦片73固定在腳踏曲柄 11上與所述摩擦盤71外緣相對的位置；所述夾緊桿74可繞設(shè)在夾緊桿支架76上的夾緊桿 轉(zhuǎn)動軸75轉(zhuǎn)動；搬動凸輪手柄79可使圓柱凸輪78旋轉(zhuǎn)，同時推動所述夾緊桿74旋轉(zhuǎn)。當(dāng) 所述圓柱凸輪78的推程為最大值時，所述夾緊桿74與所述摩擦片73夾緊所述摩擦盤71， 使所述偏心輪_7與所述直軸7的位置相對固定；當(dāng)所述圓柱凸輪78的推程為最小值時，如 圖15所示，彈簧77推動夾緊桿74轉(zhuǎn)動，松開摩擦盤71，使所述直軸7可相對所述偏心輪7 轉(zhuǎn)動。二、所述套管鎖定裝置70也可以如圖16所示，通過在所述套管69與所述直軸_7 之間設(shè)有銷80來實現(xiàn)。當(dāng)插入所述銷80使所述套管69與所述直軸_7周向固定聯(lián)接，此時 所述偏心輪7處于所述第一種工作狀態(tài)；當(dāng)拔出所述銷80使所述直軸7可在所述套管69 內(nèi)轉(zhuǎn)動，此時所述偏心輪-7處于所述第二種工作狀態(tài)。三、所述套管鎖定裝置70也可以如圖17所示，通過在所述套管69與所述直軸7 之間設(shè)有緊定螺釘81來實現(xiàn)。當(dāng)旋進所述緊定螺釘81使所述套管69與所述直軸_7周向 固定聯(lián)接，此時所述偏心輪7處于所述第一種工作狀態(tài)；當(dāng)旋出所述緊定螺釘81使所述直 軸7可在所述套管69內(nèi)轉(zhuǎn)動，此時所述偏心輪7處于所述第二種工作狀態(tài)。其他相應(yīng)部分的實施與實施例2中相同。實施例8 實施例8是與發(fā)明內(nèi)容部分方案八相應(yīng)的實施例。方案八中，中軸及第一離合機構(gòu)的實施、偏心輪與連桿轉(zhuǎn)動連接的實施與實施例7
13中相同，其他相應(yīng)部分的實施與實施例4中相同。實施例9 實施例9是與發(fā)明內(nèi)容部分方案九相應(yīng)的實施例。方案九中，中軸及第一離合機構(gòu)的實施、偏心輪與導(dǎo)桿轉(zhuǎn)動連接的實施與實施例7 中相應(yīng)部分的實施相同，其他相應(yīng)部分的實施與實施例6中相同。
權(quán)利要求一種健身車包括車架[5]、設(shè)置于所述的車架[5]的中部上方的車座[2]、設(shè)置于所述的車架[5]的前部上方的車把[1]、設(shè)置于所述車架[5]中部下方的中軸[10]，一對分別固定聯(lián)接在所述中軸[10]兩端的腳踏曲柄[11]，兩個分別聯(lián)接在所述一對腳踏曲柄[11]上的腳踏[6]，其特征在于所述中軸[10]由直軸[68]上設(shè)有偏心輪[67]構(gòu)成，所述偏心輪[67]與所述直軸[68]轉(zhuǎn)動聯(lián)接；設(shè)有連桿[8]及搖桿[7]，所述偏心輪[67]與所述連桿[8]一端轉(zhuǎn)動聯(lián)接，所述連桿[8]另一端與所述搖桿[7]的一端鉸接，所述搖桿[7]的另一端鉸接在所述車架[5]上；所述車座[2]與所述連桿[8]的位置相對固定；設(shè)有第一離合機構(gòu)，所述第一離合機構(gòu)使所述偏心輪[67]有兩種工作狀態(tài)第一種工作狀態(tài)是所述偏心輪[67]與所述直軸[68]的位置相對固定，所述偏心輪[67]可隨所述直軸[68]的轉(zhuǎn)動而相對于所述連桿[8]轉(zhuǎn)動，由所述中軸[10]、連桿[8]、搖桿[7]及車架[5]組成機構(gòu)的運動特性符合曲柄搖桿機構(gòu)的運動特性，第二種工作狀態(tài)是所述偏心輪[67]不隨所述直軸[68]的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，所述直軸[68]可相對所述偏心輪[67]轉(zhuǎn)動；所述第一離合機構(gòu)包括套管[69]及套管鎖定裝置[70]，所述套管[69]套在所述直軸[68]上，所述直軸[68]可在所述套管[69]內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述套管[69]靠近所述偏心輪[67]的一端與所述偏心輪[67]固定聯(lián)接，所述套管[69]遠離所述偏心輪[67]的一端位于所述車架[5]外側(cè)，所述套管[69]與所述車架[5]轉(zhuǎn)動聯(lián)接；所述套管鎖定裝置[70]在鎖定狀態(tài)使所述套管[69]與所述直軸[68]周向固定聯(lián)接，此時所述偏心輪[67]處于所述第一種工作狀態(tài)；所述套管鎖定裝置[70]在打開狀態(tài)使所述直軸[68]可在所述套管[69]內(nèi)轉(zhuǎn)動，此時所述偏心輪[67]處于所述第二種工作狀態(tài)。
2.一種健身車包括車架[5]、設(shè)置于所述的車架[5]的中部上方的車座[2]、設(shè)置于所 述的車架[5]的前部上方的車把[1]、設(shè)置于所述車架[5]中部下方的中軸[10]，一對分別 固定聯(lián)接在所述中軸[10]兩端的腳踏曲柄[11]，兩個分別聯(lián)接在所述一對腳踏曲柄[11] 上的腳踏[6]，其特征在于所述中軸[10]由直軸[68]上設(shè)有偏心輪[67]構(gòu)成，所述偏心 輪[67]與所述直軸[68]轉(zhuǎn)動聯(lián)接；設(shè)有連桿[8]，所述偏心輪[67]與所述連桿[8] —端 轉(zhuǎn)動聯(lián)接，所述連桿[8]的另一端與滑塊[61]鉸接，所述滑塊[61]與設(shè)于車架[5]上的滑 塊槽[60]滑動聯(lián)接；所述車座[5]與所述連桿[8]的位置相對固定；設(shè)有第一離合機構(gòu)，所 述第一離合機構(gòu)使所述偏心輪[67]有兩種工作狀態(tài)第一種工作狀態(tài)是所述偏心輪[67]與所述直軸[68]的位置相對固定，所述偏心輪[67]可隨所述直軸[68]的轉(zhuǎn)動而相對于所述連桿[8]轉(zhuǎn)動，由所述中軸[10]、連桿[8]、滑 塊[61]、滑塊槽[60]及車架[5]組成機構(gòu)的運動特性符合曲柄滑塊機構(gòu)的運動特性，第二種工作狀態(tài)是所述偏心輪[67]不隨所述直軸[68]的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，所述直軸[68] 可相對所述偏心輪[67]轉(zhuǎn)動；所述第一離合機構(gòu)包括套管[69]及套管鎖定裝置[70]，所述套管[69]套在所述直軸[68]上，所述直軸[68]可在所述套管[69]內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述套管[69]靠近所述偏心輪[67]的 一端與所述偏心輪[67]固定聯(lián)接，所述套管[69]遠離所述偏心輪[67]的一端位于所述車 架[5]外側(cè)，所述套管[69]與所述車架[5]轉(zhuǎn)動聯(lián)接；所述套管鎖定裝置[70]在鎖定狀態(tài)使所述套管[69]與所述直軸[68]周向固定聯(lián)接， 此時所述偏心輪[67]處于所述第一種工作狀態(tài)；所述套管鎖定裝置[70]在打開狀態(tài)使所述直軸[68]可在所述套管[69]內(nèi)轉(zhuǎn)動，此時所述偏心輪[67]處于所述第二種工作狀態(tài)。
3. 一種健身車包括車架[5]、設(shè)置于所述的車架[5]的中部上方的車座[2]、設(shè)置于所 述的車架[5]的前部上方的車把[1]、設(shè)置于所述車架[5]中部下方的中軸[10]，一對分別 固定聯(lián)接在所述中軸[10]兩端的腳踏曲柄[11]，兩個分別聯(lián)接在所述一對腳踏曲柄[11] 上的腳踏[6]，其特征在于所述中軸[10]由直軸[68]上設(shè)有偏心輪[67]構(gòu)成，所述偏心 輪[67]與所述直軸[68]轉(zhuǎn)動聯(lián)接；設(shè)有導(dǎo)桿[65]，所述偏心輪[67]與所述導(dǎo)桿[65] — 端轉(zhuǎn)動聯(lián)接，所述導(dǎo)桿[65]另一端與鉸接在所述車架[5]上的搖塊[64]滑動聯(lián)接；所述車 座[2]與所述導(dǎo)桿[65]的位置相對固定；設(shè)有第一離合機構(gòu)，所述第一離合機構(gòu)使所述偏 心輪[67]有兩種工作狀態(tài)第一種工作狀態(tài)是所述偏心輪[67]與所述直軸[68]的位置相對固定，所述偏心輪[67]可隨所述直軸[68]的轉(zhuǎn)動而相對于所述導(dǎo)桿[65]轉(zhuǎn)動，所述中軸[10]、導(dǎo)桿[65]、搖 塊[64]及車架[5]組成機構(gòu)的運動特性符合曲柄搖塊機構(gòu)的運動特性，第二種工作狀態(tài)是所述偏心輪[67]不隨所述直軸[68]的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，所述直軸[68] 可相對所述偏心輪[67]轉(zhuǎn)動；所述第一離合機構(gòu)包括套管[69]及套管鎖定裝置[70]，所述套管[69]套在所述直軸[68]上，所述直軸[68]可在所述套管[69]內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述套管[69]靠近所述偏心輪[67]的 一端與所述偏心輪[67]固定聯(lián)接，所述套管[69]遠離所述偏心輪[67]的一端位于所述車 架[5]外側(cè)，所述套管[69]與所述車架[5]轉(zhuǎn)動聯(lián)接；所述套管鎖定裝置[70]在鎖定狀態(tài)使所述套管[69]與所述直軸[68]周向固定聯(lián)接， 此時所述偏心輪[67]處于所述第一種工作狀態(tài)；所述套管鎖定裝置[70]在打開狀態(tài)使所 述直軸[68]可在所述套管[69]內(nèi)轉(zhuǎn)動，此時所述偏心輪[67]處于所述第二種工作狀態(tài)。
專利摘要本實用新型公開了一種健身車在騎車時車座可做既有平動又有轉(zhuǎn)動的周期性運動，加強了健身車的鍛煉和娛樂效果。在普通健身車上組建一個帶有曲柄的平面四連桿機構(gòu)，以車架作為所述平面連桿機構(gòu)的機架，車座固定在所述平面連桿機構(gòu)中不直接與車架相聯(lián)接的連桿上，中軸為曲軸，所述連桿一端與所述曲軸的連桿軸頸轉(zhuǎn)動聯(lián)接，另一端與聯(lián)接在所述車架上的構(gòu)件聯(lián)接。
文檔編號A63B22/08GK201612975SQ200920261380
公開日2010年10月27日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者胡立群 申請人:胡立群