專利名稱：可同步量測(cè)與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種跑步機(jī)的傳動(dòng)裝置，尤其涉及一種可同步量測(cè) 與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如


圖1所示，跑步機(jī)的整體結(jié)構(gòu)中，大多會(huì)借由一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)io調(diào)整
跑步板20相對(duì)于固定底座30的仰角，調(diào)整跑步板20的傾斜角度，以滿 足不同使用者對(duì)于跑步板20傾斜角度的不同需求；然而， 一般對(duì)于操控 跑步板20傾斜角度的設(shè)計(jì)方式^是在跑步機(jī)的適當(dāng)位置處，設(shè)置感測(cè)跑 步板20傾角的感測(cè)元件，量測(cè)進(jìn)而操制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10的傳動(dòng)行程變化量， 以調(diào)整跑步板20的傾斜角度；于是，此種現(xiàn)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10必須借由設(shè) 置于其外部的感測(cè)元件，提供其傳動(dòng)行程變化量的量測(cè)訊號(hào)，再進(jìn)一步 操控其傳動(dòng)狀態(tài)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上 述缺陷，而提供一種可同步量測(cè)與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有傳動(dòng) 行程操控精準(zhǔn)的功效。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
一種可同步量測(cè)與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括 一傳動(dòng)單元，是將一減速齒輪組與一傳動(dòng)齒輪設(shè)置于一殼體內(nèi)部 一馬 達(dá)，設(shè)置于該殼體外部，提供動(dòng)力至該傳動(dòng)單元； 一傳動(dòng)桿，穿伸過(guò)該 殼體而嚙合于該傳動(dòng)齒輪； 一固定套管，設(shè)置于該殼體外部而套設(shè)于該 傳動(dòng)桿的一端； 一感測(cè)件，相對(duì)于該傳動(dòng)齒輪而設(shè)置于該殼體，以量測(cè) 該傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)圈數(shù)。
前述的可同步量測(cè)與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中感測(cè)件為磁簧 管，所述傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)設(shè)置至少一磁鐵。
前述的可同步量測(cè)與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中磁簧管被直立放置于一透明保護(hù)套中，且于保護(hù)套中灌注有透明固定膠。
前述的可同步量測(cè)與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中磁簧管的設(shè)置
方向是其管體的軸向與該傳動(dòng)齒輪的徑向同向。
前述的可同步量測(cè)與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中磁簧管的設(shè)置
方向是其管體的軸向與該傳動(dòng)齒輪的徑向同向。
前述的可同步量測(cè)與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中傳動(dòng)桿為螺桿。 本實(shí)用新型的有益效果是，具有傳動(dòng)行程操控精準(zhǔn)的功效。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)用于調(diào)整跑步板傾角的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的外觀立體示意圖。 圖3是圖2所示3-3斷面的剖視圖。 圖4是圖3所示4-4斷面的剖視圖。 圖5是圖4所示5-5斷面的剖視圖。
圖6是本實(shí)用新型的磁簧管感測(cè)件套設(shè)保護(hù)套及灌注固定膠的結(jié)構(gòu) 示意圖。 _
圖7是圖6所示7-7斷面的剖視圖。
圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明
10傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
20跑步板
30固定底座
40傳動(dòng)單元
41減速齒輪組
42傳動(dòng)齒輪
421磁鐵
50殼體
60馬達(dá)
70傳動(dòng)桿
80固定套管
90感測(cè)件
491保護(hù)套 92固定膠具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)參閱圖2-圖5所示，本實(shí)用新型包括有
一傳動(dòng)單元40，是將一減速齒輪組41與一傳動(dòng)齒輪42設(shè)置于一殼 體50內(nèi)部；
一馬達(dá)60，設(shè)置于該殼體50外部，提供動(dòng)力至該傳動(dòng)單元40;
一傳動(dòng)桿70，穿伸過(guò)該殼體50而嚙合于該傳動(dòng)齒輪42;本實(shí)施例 的傳動(dòng)桿70為螺桿，亦即該馬達(dá)60經(jīng)由減速齒輪組41帶動(dòng)該傳動(dòng)齒輪 42轉(zhuǎn)動(dòng)，再由傳動(dòng)齒輪42的內(nèi)部螺牙驅(qū)動(dòng)該傳動(dòng)桿70軸向位移，此為 一般機(jī)械傳動(dòng)原理，不再贅述；
一固定套管80，設(shè)置于該殼體50外部而套設(shè)于該傳動(dòng)桿70的一端；
一感測(cè)件90，相對(duì)于該傳動(dòng)齒輪42而設(shè)置于該殼體50，以量測(cè)該 傳動(dòng)齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)；本實(shí)施例的感測(cè)件90為磁簧管，且于該傳動(dòng)齒 輪42對(duì)應(yīng)設(shè)置至少一磁鐵421 。
接著，請(qǐng)參閱圖6、圖7所示，該磁簧管被直立放置于一透明保護(hù)套 91中，且于透明保護(hù)套91中灌注有透明固定膠92，以形成保護(hù)與固定 磁簧管的效果，且透明的保護(hù)套91及固定膠92，可以清楚看到磁簧管是 否有受損，便于檢測(cè)；此外，該磁簧管的設(shè)置方向是其管體的軸向與該 傳動(dòng)齒輪42的徑向同向?yàn)榧眩环粗?，若該磁簧管的設(shè)置方向是其管體的 軸向與該傳動(dòng)齒輪42的徑向垂直，則當(dāng)設(shè)置于該傳動(dòng)齒輪42的磁鐵421， 因該傳動(dòng)齒輪42的轉(zhuǎn)動(dòng)而經(jīng)過(guò)該磁簧管的設(shè)置位置時(shí)，該磁簧管可能產(chǎn) 生一次或兩次的量測(cè)訊號(hào)(磁簧管內(nèi)部的兩簧片皆可能因感應(yīng)而動(dòng)作)， 會(huì)有量測(cè)結(jié)果不穩(wěn)定的問(wèn)題。
基于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型以感測(cè)件90量測(cè)該傳動(dòng)齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)圈 數(shù)，本實(shí)施例的感測(cè)件90為磁簧管，且于該傳動(dòng)齒輪42對(duì)應(yīng)設(shè)置至少 一磁鐵421;于是，當(dāng)設(shè)置于該傳動(dòng)齒輪42的磁鐵421，因該傳動(dòng)齒輪 兮的轉(zhuǎn)動(dòng)而經(jīng)過(guò)該磁簧管的設(shè)置位置時(shí)，該磁簧管即產(chǎn)生一次量測(cè)訊號(hào)， 因而計(jì)算出傳動(dòng)齒輪42的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，亦即可得知傳動(dòng)桿70的傳動(dòng)行程 變化量，并借此量測(cè)訊號(hào)同步操控傳動(dòng)桿70的傳動(dòng)狀態(tài)(若應(yīng)用于跑步機(jī)，即可用以調(diào)整跑步板的傾斜角度)；故，本實(shí)用新型提供一種可同步
量測(cè)與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而具有傳動(dòng)行程操控精準(zhǔn)的功效。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型 作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所 作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的
范圍內(nèi)。
綜上所述，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性及成本效益上，完 全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造， 具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有關(guān)新型專利要件的規(guī)定，故依法
提起申請(qǐng)。
權(quán)利要求1. 一種可同步量測(cè)與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括一傳動(dòng)單元，是將一減速齒輪組與一傳動(dòng)齒輪設(shè)置于一殼體內(nèi)部一馬達(dá)，設(shè)置于該殼體外部，提供動(dòng)力至該傳動(dòng)單元；一傳動(dòng)桿，穿伸過(guò)該殼體而嚙合于該傳動(dòng)齒輪；一固定套管，設(shè)置于該殼體外部而套設(shè)于該傳動(dòng)桿的一端；一感測(cè)件，相對(duì)于該傳動(dòng)齒輪而設(shè)置于該殼體，以量測(cè)該傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)圈數(shù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可同步量測(cè)與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述感測(cè)件為磁簧管，所述傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)設(shè)置至少一磁鐵。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可同步量測(cè)與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述磁簧管被直立放置于一透明保護(hù)套中，且于保護(hù)套中灌注有透明固定膠。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可同步量測(cè)與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述磁簧管的設(shè)置方向是其管體的軸向與該傳動(dòng)齒輪的徑向同向。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的可同步量測(cè)與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述磁簧管的設(shè)置方向是其管體的軸向與該傳動(dòng)齒輪的徑向同向。 '
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可同步量測(cè)與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)桿為螺桿。
專利摘要一種可同步量測(cè)與操控傳動(dòng)行程的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括一傳動(dòng)單元，是將一減速齒輪組與一傳動(dòng)齒輪設(shè)置于一殼體內(nèi)部一馬達(dá)，設(shè)置于該殼體外部，提供動(dòng)力至該傳動(dòng)單元；一傳動(dòng)桿，穿伸過(guò)該殼體而嚙合于該傳動(dòng)齒輪；一固定套管，設(shè)置于該殼體外部而套設(shè)于該傳動(dòng)桿的一端；一感測(cè)件，相對(duì)于該傳動(dòng)齒輪而設(shè)置于該殼體，以量測(cè)該傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)圈數(shù)。本實(shí)用新型具有傳動(dòng)行程操控精準(zhǔn)的功效。
文檔編號(hào)A63B22/02GK201283187SQ20082013522
公開(kāi)日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月11日
發(fā)明者柯振輝 申請(qǐng)人:長(zhǎng)辰精密股份有限公司