專利名稱：運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置，通過驅(qū)動(dòng)裝置、飛輪、自激發(fā)電裝置及磁組剎車裝置，整合置入于架體內(nèi)成單一模組，以達(dá)到縮減運(yùn)動(dòng)器材的空間，或讓剩余空間挪至它用的目的。

背景技術(shù)：
一般常見的運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏裝置如圖7所示，驅(qū)動(dòng)裝置61的驅(qū)動(dòng)輪611樞設(shè)于車架62的一轉(zhuǎn)軸621上，而一飛輪63樞設(shè)于另一轉(zhuǎn)軸623上，該驅(qū)動(dòng)輪611與該飛輪63中間再套以皮帶612傳動(dòng)，該轉(zhuǎn)軸621的兩端各固設(shè)一踏桿622，通過運(yùn)動(dòng)者踩踏該踏桿622而達(dá)到運(yùn)動(dòng)效果。
然而近代的運(yùn)動(dòng)器材越來越精良且多功能，因此，人們在運(yùn)動(dòng)器材上加裝了一磁阻剎車裝置64、或一自激發(fā)電裝置65、或兩者皆具備。其中，該磁阻剎車裝置64是利用電磁原理而對飛輪63產(chǎn)生磁阻力，更甚者可進(jìn)而快速達(dá)到飛輪63的快速剎車的目的；而該自激發(fā)電裝置65是利用飛輪63所設(shè)置的數(shù)個(gè)永久磁鐵651對定子652的電磁感應(yīng)進(jìn)而產(chǎn)生發(fā)電作用，所產(chǎn)生的電能可供給運(yùn)動(dòng)器材本身的電器設(shè)備如操作面板66及磁阻剎車裝置64等。
但現(xiàn)代工業(yè)講求的是專業(yè)分工及工作效率，上述已知結(jié)構(gòu)6必須依照現(xiàn)場的車架狀態(tài)以裝入該驅(qū)動(dòng)裝置61、飛輪63、磁阻剎車裝置64及自激發(fā)電裝置65，因此根本毫無效率可言且不適于大量生產(chǎn)，并且對裝配人員的技術(shù)水準(zhǔn)需求較高；另外，上述已知結(jié)構(gòu)6的驅(qū)動(dòng)裝置61的驅(qū)動(dòng)輪611樞設(shè)于車架62的一轉(zhuǎn)軸621上，而一飛輪63樞設(shè)于另一轉(zhuǎn)軸623上，該驅(qū)動(dòng)輪611與該飛輪63中間再套以皮帶612傳動(dòng)，此種作法將產(chǎn)生體積較大的運(yùn)動(dòng)器材，在石油價(jià)格高漲的今日，勢必大大增加其運(yùn)輸成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供將運(yùn)動(dòng)器材的驅(qū)動(dòng)裝置、自激發(fā)電裝置及磁阻剎車裝置整合至單一模組，以利于運(yùn)動(dòng)器材的后續(xù)組裝，適于大量生產(chǎn)。
本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種簡易組設(shè)于運(yùn)動(dòng)器材上的飛輪踩踏模組裝置，可以減少運(yùn)動(dòng)器材所占用的體積及其運(yùn)輸成本。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種可調(diào)整式椅座的運(yùn)動(dòng)器材，讓大腿可多向性作踩踏運(yùn)動(dòng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置，包含 一架體，于一對L板上組設(shè)有一轉(zhuǎn)軸，且該轉(zhuǎn)軸的兩端各固設(shè)有一踏桿； 一飛輪，其設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上； 一驅(qū)動(dòng)裝置，其包含一驅(qū)動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪同樣設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上，且?guī)?dòng)該飛輪；該驅(qū)動(dòng)裝置還包含第一皮帶、第二皮帶、一惰輪組、一中間輪組及一被動(dòng)輪，且該被動(dòng)輪與一襯套固接，通過該踏桿帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)輪，再依序帶動(dòng)該第一皮帶、中間輪組、第二皮帶、該被動(dòng)輪及該襯套，最后動(dòng)力傳達(dá)至該飛輪而使該飛輪旋轉(zhuǎn)； 通過上述構(gòu)件的組成，使該驅(qū)動(dòng)輪及該飛輪一同組設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上而達(dá)模組化效果，使運(yùn)動(dòng)器材組裝簡易及縮減運(yùn)動(dòng)器材的體積。
換言之，本實(shí)用新型提供了一種運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置，其包含一架體、一飛輪及一驅(qū)動(dòng)裝置；其中，該架體，其組設(shè)有一轉(zhuǎn)軸，該架體還包含數(shù)個(gè)圓桿，通過該對L板互為背向，且該圓桿裝置于其間而組裝出使該架體具有中空狀態(tài)，以供該飛輪置入其內(nèi)；該轉(zhuǎn)軸的一端還設(shè)有一凸緣，該凸緣與該驅(qū)動(dòng)輪固接于該架體的外側(cè)，該轉(zhuǎn)軸的兩端各固設(shè)有一踏桿，使踩踏該踏桿只能帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)輪；該飛輪，其設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上，該飛輪與該轉(zhuǎn)軸之間設(shè)一棘輪組，使該飛輪只作單向轉(zhuǎn)動(dòng)，離該飛輪的外圍的設(shè)定距離，設(shè)一磁阻剎車裝置，且該磁組剎車裝置固設(shè)于該架體上；該飛輪的腹部設(shè)一自激發(fā)電裝置，通過飛輪的旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生電能，以供給運(yùn)動(dòng)器材自身使用；該自激發(fā)電裝置包含一定子及數(shù)個(gè)永久磁鐵，該定子固設(shè)于該架體，該數(shù)個(gè)永久磁鐵固設(shè)于其腹部所設(shè)的一凹槽內(nèi)，該飛輪更增設(shè)一襯套，使該飛輪及該襯套繞該轉(zhuǎn)軸及該定子旋轉(zhuǎn)。該驅(qū)動(dòng)裝置，其包含一驅(qū)動(dòng)輪、第一皮帶、第二皮帶、一惰輪組、一中間輪組及一被動(dòng)輪，該被動(dòng)輪與該襯套固接，通過該踏桿帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)輪，再依序帶動(dòng)該第一皮帶、該中間輪組、第二皮帶、該被動(dòng)輪、該襯套，最后動(dòng)力傳達(dá)至該飛輪而使其旋轉(zhuǎn)，該惰輪組包含一對調(diào)整桿、一對惰輪及一對側(cè)桿，而該惰輪組的該調(diào)整桿的一端貫穿該L板所設(shè)的一凸塊，該惰輪所設(shè)的該側(cè)桿貫穿該L板上所設(shè)的一滑槽而樞接該調(diào)整桿的一端于架體的內(nèi)部，且該調(diào)整桿與該凸塊的接觸部份設(shè)有螺紋配合，故只要旋轉(zhuǎn)該調(diào)整桿的另一端所設(shè)的一旋鈕，就能控制該惰輪沿該滑槽作上下滑動(dòng)，使該惰輪緊鄰該第一皮帶或該第二皮帶的外側(cè)，進(jìn)而可調(diào)整各皮帶的松緊度。
通過上述構(gòu)件的組成，使該驅(qū)動(dòng)輪及該飛輪一起設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上而達(dá)到模組化效果，使運(yùn)動(dòng)器材組裝簡易及縮減運(yùn)動(dòng)器材的體積。
通過以上說明得知，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)，確可達(dá)到如下的功效 1、本實(shí)用新型由于將驅(qū)動(dòng)裝置、飛輪、自激發(fā)電裝置及磁組剎車裝置，整合置入于單一架體內(nèi)來達(dá)到模組化的目的，故可將此裝置獨(dú)立于車架外，讓廠商成為該模組特定的供應(yīng)商，可以專攻該模組的研發(fā)、制造以提供給整車廠多型式、多樣化的模組，真正達(dá)到專業(yè)分工和大量生產(chǎn)，以降低制造成本及增加效率。
2、本實(shí)用新型由于可縮減運(yùn)動(dòng)器材的體積，在石油價(jià)格高漲的今日，無疑可以大大節(jié)省其運(yùn)輸成本。
3、本實(shí)用新型也可以利用縮減運(yùn)動(dòng)器材的體積后的空間，將該運(yùn)動(dòng)器材的椅座設(shè)計(jì)成符合人體功學(xué)及可橫向調(diào)整的式樣，讓大腿可多向性作踩踏運(yùn)動(dòng)而更具運(yùn)動(dòng)效果。

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖； 圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的分解圖； 圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的剖面圖； 圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)視圖； 圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的另一側(cè)視圖； 圖6A為本實(shí)用新型的實(shí)施狀態(tài)圖； 圖6B為本實(shí)用新型的另一實(shí)施狀態(tài)圖； 圖7為已知結(jié)構(gòu)的平面圖。
附圖標(biāo)記說明 A本實(shí)用新型；1架體； 11 轉(zhuǎn)軸； 111 凸緣； 112 踏桿； 12 L板； 121 凸塊； 122 滑槽； 13 圓桿； 2飛輪； 21 磁阻剎車裝置； 22 自激發(fā)電裝置； 221 定子； 222 永久磁鐵； 23 凹槽； 24 襯套； 25 棘輪組；3驅(qū)動(dòng)裝置； 31 驅(qū)動(dòng)輪；32 第一皮帶； 32A 第二皮帶； 33 惰輪組； 331 調(diào)整桿；332 惰輪； 333 側(cè)桿； 334 旋鈕； 34 中間輪組； 35 被動(dòng)輪； 36 軸承； 4車架； 5椅座； 51 大腿； 6已知結(jié)構(gòu)； 61 驅(qū)動(dòng)裝置； 611 驅(qū)動(dòng)輪；612 皮帶； 62 車架； 621 轉(zhuǎn)軸； 622 踏桿； 623 另一轉(zhuǎn)軸； 63 飛輪； 64 磁阻剎車裝置； 65 自激發(fā)電裝置； 651 永久磁鐵； 652 定子； 66 操作面板。
具體實(shí)施方式
首先，如圖1、2所示，是本實(shí)用新型A運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置的較佳實(shí)施例，其包含一架體1、一飛輪2及一驅(qū)動(dòng)裝置3，其中，該架體1，其組設(shè)有一轉(zhuǎn)軸11，該架體1包含一對L板12及數(shù)個(gè)圓桿13，通過該對L板12互為背向，且該圓桿13裝置于其間而組裝出使該架體1具有中空狀態(tài)，以供該飛輪2置入其內(nèi)；該轉(zhuǎn)軸11的一端還設(shè)有一凸緣111，該凸緣111與該驅(qū)動(dòng)輪31固接于該架體1的外側(cè)，該轉(zhuǎn)軸11的兩端各固設(shè)有一踏桿112，踩踏該踏桿112以動(dòng)該驅(qū)動(dòng)輪31。
請?jiān)倥浜蠀㈤唸D3所示，該飛輪2設(shè)于該轉(zhuǎn)軸11上，該飛輪2與該轉(zhuǎn)軸11之間設(shè)一棘輪組25，使該飛輪2只作單向轉(zhuǎn)動(dòng)，離該飛輪2的外圍的設(shè)定距離，設(shè)一磁阻剎車裝置21，且該磁阻剎車裝置21固設(shè)于該架體1上；該飛輪2的腹部設(shè)一自激發(fā)電裝置22，通過飛輪2的旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生電能，以供給運(yùn)動(dòng)器材自身使用；該自激發(fā)電裝置22包含一定子221及數(shù)個(gè)永久磁鐵222，該定子221固設(shè)于該架體1及該數(shù)個(gè)永久磁鐵222固設(shè)于其腹部所設(shè)的一凹槽23內(nèi)，該飛輪2還增設(shè)一襯套24，使該飛輪2及該襯套24繞該轉(zhuǎn)軸11及該定子221旋轉(zhuǎn)。
該驅(qū)動(dòng)裝置3，其包含一驅(qū)動(dòng)輪31、第一皮帶32、第二皮帶32A、一惰輪組33、一中間輪組34及一被動(dòng)輪35，該被動(dòng)輪35與該襯套24固接，通過該踏桿112帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)輪31，再依序帶動(dòng)該第一皮帶32、該中間輪組34、第二皮帶32A、被動(dòng)輪35、襯套24(以上為被動(dòng)元件)，最后，使動(dòng)力傳達(dá)至該飛輪2而使其旋轉(zhuǎn)，又該惰輪組33包含一對調(diào)整桿331，通過該調(diào)整桿331得以調(diào)整各皮帶的松緊度。
請?jiān)賲㈤唸D3所示，該架體1的L板12負(fù)起支撐轉(zhuǎn)軸11、襯套24、驅(qū)動(dòng)輪31、飛輪2及定子221，其裝配方式主要為該轉(zhuǎn)軸11的一端先貫穿該驅(qū)動(dòng)輪31而與其凸緣111固接，然后再依序貫穿一L板12、襯套24與飛輪2及定子221、另一L板12，最后貫穿于被動(dòng)輪35，然后轉(zhuǎn)軸11的兩端各固接一踏桿112，故該被動(dòng)輪35與該襯套24互為固接，且同時(shí)樞接于L板12及轉(zhuǎn)軸11，以達(dá)到該驅(qū)動(dòng)輪31與該飛輪2共同設(shè)于一轉(zhuǎn)軸11的目的；另外，為達(dá)上述目的于各L板12、襯套24內(nèi)部、被動(dòng)輪35內(nèi)部設(shè)有數(shù)個(gè)軸承且共同與轉(zhuǎn)軸11樞接，讓其作動(dòng)更滑順。
如圖4、5所示，于該架體1的一側(cè)及另側(cè)設(shè)有一惰輪組33，而該惰輪組33的一支調(diào)整桿331其頂端固接一旋鈕334，另端貫穿L板所彎成的一凸塊121，一惰輪332的側(cè)桿333貫穿L板12的一滑槽122而樞接該調(diào)整桿331的另端于架體1的內(nèi)部，又在該調(diào)整桿331與該凸塊121的接觸部份設(shè)有螺紋配合，故只要旋轉(zhuǎn)旋鈕，就能控制惰輪332沿滑槽122作上下滑動(dòng)，又該惰輪332緊鄰第一皮帶32或第二皮帶32A的外側(cè)，進(jìn)而可調(diào)整皮帶的松緊度。
如圖6A所示的本實(shí)用新型的實(shí)施狀態(tài)，由于將驅(qū)動(dòng)裝置3、飛輪2、自激發(fā)電裝置22、及磁組剎車裝置21，整合置入于單一架體1內(nèi)來達(dá)到模組化的目的，故可將此裝置獨(dú)立于車架4外，讓廠商成為該模組特定的供應(yīng)商，可以專攻該模組的研發(fā)、制造以提供給成車廠多型式、多樣化的模組，真正達(dá)到專業(yè)分工和大量生產(chǎn)，以降低制造成本及增加效率，另外驅(qū)動(dòng)輪31及飛輪2共同組設(shè)一轉(zhuǎn)軸11，可以縮減模組化的體積，進(jìn)而縮減運(yùn)動(dòng)器材整體的體積，在石油價(jià)格高漲的今日，無疑可以大大節(jié)省其運(yùn)輸成本。
如圖6B所示的本實(shí)用新型的另一實(shí)施狀態(tài)，因運(yùn)動(dòng)器材采用縮小化的模組，故騰出的空間可以用于椅座5的左右橫向的水平調(diào)整，讓運(yùn)動(dòng)者的大腿51可以多向性作踩踏運(yùn)動(dòng)進(jìn)而更具運(yùn)動(dòng)效果。
綜上所述，本實(shí)用新型運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置提供了一種將驅(qū)動(dòng)裝置3、飛輪2、自激發(fā)電裝置22及磁組剎車裝置21，整合置入于單一架體1內(nèi)來達(dá)到模組化的目的，以適于專業(yè)分工、大量生產(chǎn)及縮減運(yùn)動(dòng)器材的體積，以節(jié)省其運(yùn)輸成本，另外其騰出的空間可以用于椅座5的左右橫向的水平調(diào)整，讓大腿51可多向性作踩踏運(yùn)動(dòng)而更具運(yùn)動(dòng)效果。
需要說明的是，以上是本實(shí)用新型的具體實(shí)施所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說明書及附圖所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置，其特征在于，包含
一架體，于一對L板上組設(shè)有一轉(zhuǎn)軸，且該轉(zhuǎn)軸的兩端各固設(shè)有一踏桿；
一飛輪，其設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上；
一驅(qū)動(dòng)裝置，其包含一帶動(dòng)該飛輪的驅(qū)動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪同樣設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上；該驅(qū)動(dòng)裝置還包含第一皮帶、第二皮帶、一惰輪組、一中間輪組及一被動(dòng)輪，且該被動(dòng)輪與一襯套固接。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置，其特征在于，該架體還包含數(shù)個(gè)圓桿，該對L板互為背向，且該圓桿裝置于其間而組裝出使該架體具有中空狀態(tài)，以供該飛輪置入其內(nèi)。
3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置，其特征在于，該轉(zhuǎn)軸的一端還設(shè)有一凸緣，該凸緣與該驅(qū)動(dòng)輪一起固接于該架體的外側(cè)。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置，其特征在于，離該飛輪的外圍的設(shè)定距離，設(shè)一磁阻剎車裝置，且該磁阻剎車裝置固設(shè)于該架體上。
5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置，其特征在于，該飛輪的腹部設(shè)一由該飛輪的旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生電能的自激發(fā)電裝置。
6、根據(jù)權(quán)利要求5所述的運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置，其特征在于，該自激發(fā)電裝置包含一定子及數(shù)個(gè)永久磁鐵，該定子與該架體一起固接，該數(shù)個(gè)永久磁鐵固設(shè)于該飛輪腹部所設(shè)的一凹槽內(nèi)，另外該飛輪還增設(shè)一襯套而與其固接，使該飛輪及該襯套繞該轉(zhuǎn)軸及該定子旋轉(zhuǎn)。
7、根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置，其特征在于，該惰輪組包含一對調(diào)整桿、一對惰輪及一對側(cè)桿，而該惰輪組的該調(diào)整桿的一端貫穿該L板所設(shè)的一凸塊，該惰輪所設(shè)的該側(cè)桿貫穿該L板上所設(shè)的一滑槽而樞接該調(diào)整桿的一端于架體的內(nèi)部。
8、根據(jù)權(quán)利要求7所述的運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置，其特征在于，該調(diào)整桿與該凸塊的接觸部份設(shè)有螺紋配合，該調(diào)整桿的另端設(shè)有控制該惰輪沿該滑槽作上下滑動(dòng)的一旋鈕。
9、根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置，其特征在于，于該對L板、該襯套內(nèi)部、該被動(dòng)輪內(nèi)部設(shè)有數(shù)個(gè)軸承而共同與該轉(zhuǎn)軸樞接。
10、根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置，其特征在于，該飛輪與該轉(zhuǎn)軸之間設(shè)一使該飛輪只作單向轉(zhuǎn)動(dòng)的棘輪組。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)動(dòng)器材飛輪踩踏模組裝置，其包含一架體，其組設(shè)有一轉(zhuǎn)軸；一飛輪，其設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上；一驅(qū)動(dòng)裝置，其包含一驅(qū)動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪同樣設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上并得以驅(qū)動(dòng)該飛輪，該驅(qū)動(dòng)裝置更包含數(shù)個(gè)皮帶、一惰輪組、一中間輪組及一被動(dòng)輪，且該被動(dòng)輪與一襯套固接，通過該踏桿帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)輪及各被動(dòng)元件并傳達(dá)至該飛輪而使該飛輪旋轉(zhuǎn)；通過上述構(gòu)件的組成，使該驅(qū)動(dòng)輪及該飛輪一起設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上而達(dá)到一模組化效果，亦可加入一磁阻剎車裝置或自激發(fā)電裝置，將多項(xiàng)功能整合為單一模組，以適于大量生產(chǎn)，又可縮減運(yùn)動(dòng)器材自身的體積，以降低其制造和運(yùn)輸成本。
文檔編號(hào)A63B22/08GK201143360SQ20082000112
公開日2008年11月5日 申請日期2008年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月16日
發(fā)明者陳宜淵 申請人:賜維實(shí)業(yè)股份有限公司