專(zhuān)利名稱(chēng)：一種具有易收折輔助輪的高爾夫球車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高爾夫球車(chē)輔助軸的離合技術(shù)，具體而言是涉及一種具 有易收折輔助輪的高爾夫球車(chē)，以提升整體操作的便利性。
背景技術(shù)：
由于高爾夫球場(chǎng)通常是設(shè)于郊區(qū)，而且是在遼闊的場(chǎng)地，且具有優(yōu)美的風(fēng)景， 是一種兼具運(yùn)動(dòng)與休閑的戶外活動(dòng)，近年來(lái)深受人們的喜好，為了適應(yīng)不同的擊
球需求，使用者通常需要準(zhǔn)備多根不同型式的球桿，因?yàn)樵诜奖銛y行及保護(hù)的考 慮下會(huì)將這些球桿置于高爾夫球袋中，同時(shí)在減輕使用者負(fù)荷考慮下， 一般會(huì)將 高爾夫球袋置于高爾夫球車(chē)上，以方便使用者載運(yùn)高爾夫球袋；
而現(xiàn)有高爾夫球車(chē)大都為兩輪式的結(jié)構(gòu)，但受到地形的影響，其在拖拉與定 點(diǎn)擺置時(shí)均不甚方便，因此部份高爾夫球車(chē)會(huì)在前端另外設(shè)計(jì)一輔助輪，使高爾 夫球車(chē)呈三點(diǎn)立地狀，以增進(jìn)其平穩(wěn)性，但該輔助輪卻會(huì)增加高爾夫球車(chē)的長(zhǎng)度， 而影響到運(yùn)輸與貯藏的空間與便利性，因此該輔助輪需能收折，才能滿足使用者 的需求，而現(xiàn)有輔助輪的收折均不太方便，且需雙手操作，而影響到使用的便利 性，故有必要做進(jìn)一步的改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有高爾夫球車(chē)的輔助輪不易收折的問(wèn)題， 而提供一種具有易收折輔助輪的高爾夫球車(chē)，以此讓使用者能以單手完成輔助輪 的展開(kāi)與收折，增進(jìn)其易操作性和使用的便利性。
為此，本實(shí)用新型是通過(guò)下列的技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的的，本實(shí)用新型所 提供的具有易收折輔助輪的高爾夫球車(chē)包括有
一車(chē)體架，該車(chē)體架具有一上端及一下端，車(chē)體架兩側(cè)分別軸設(shè)有一第一輪 及一第二輪，第一、二輪可原地旋轉(zhuǎn)，且車(chē)體架下端具有一第一支架與一第二支
架； 一輔助輪架，其具有一第一車(chē)輪臂及一第二車(chē)輪臂，第一、二車(chē)輪臂可轉(zhuǎn)動(dòng) 地軸接一輔助輪，以及具有一橫桿，令輔助輪架得以轉(zhuǎn)動(dòng)地軸接在車(chē)體架的第一、 二支架下端；
二個(gè)轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)，其分別軸設(shè)于前述車(chē)體架與輔助輪架橫桿兩端間，其中該轉(zhuǎn) 軸關(guān)節(jié)包括有一第一轉(zhuǎn)軸件，及一可相對(duì)于第一轉(zhuǎn)軸件轉(zhuǎn)動(dòng)的第二轉(zhuǎn)軸件，該第 一轉(zhuǎn)軸件、第二轉(zhuǎn)軸件間各有一軸向相對(duì)的軸孔，其中，該第一轉(zhuǎn)軸件是固定在 車(chē)體架下端的第一、二支架下端，而第二轉(zhuǎn)軸件則是固定在輔助輪架的橫桿二側(cè)， 前述兩組轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)間并穿設(shè)有一軸桿，該軸桿一端具有一限制端，而軸桿另端則 具有一偏心壓板，又第一、二轉(zhuǎn)軸件間則至少有一組相對(duì)的第一及第二卡掣單元， 其中第一轉(zhuǎn)軸件的第一卡掣單元的位置對(duì)應(yīng)于輔助輪架展開(kāi)的位置，當(dāng)操作偏心 壓板釋放，令第一、二卡掣單元呈分離的位置時(shí)，可使輔助輪架能自由地轉(zhuǎn)動(dòng)， 而當(dāng)操作偏心壓板的拉動(dòng)軸桿將轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)的第一轉(zhuǎn)軸件往橫桿第二轉(zhuǎn)軸件方向壓 迫時(shí)，則第一卡掣單元可扣住第二卡掣單元，令轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)呈鎖掣狀，以固定輔助 輪架；
據(jù)此，通過(guò)本實(shí)用新型上述的技術(shù)手段的展現(xiàn)，讓使用者可迅速接收輔助輪， 而能增加其附加價(jià)值，且提升其競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)效益。
接下來(lái)配合附圖，同時(shí)舉一較佳實(shí)施例做進(jìn)一步的說(shuō)明，使其對(duì)本實(shí)用新型 有更詳細(xì)的了解，而以下所述的內(nèi)容僅為用來(lái)解釋本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并 非企圖據(jù)以對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，因此，凡是在本實(shí)用新型的精神 下，所作任何型式的修飾或變更，皆仍應(yīng)屬于本實(shí)用新型意圖保護(hù)的范疇。


圖1是本實(shí)用新型高爾夫球車(chē)的局部立體外觀示意圖； 圖2是本實(shí)用新型高爾夫球車(chē)的局部立體分解示意圖3是本實(shí)用新型高爾夫球車(chē)的轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)縱向剖面示意圖，用以說(shuō)明其迫緊 定位的狀態(tài)；
圖4是本實(shí)用新型高爾夫球車(chē)的轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)另一縱向剖面示意圖，以說(shuō)明其釋 放轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)；
圖5是本實(shí)用新型高爾夫球車(chē)的實(shí)際使用參考示意圖，其顯示輔助輪展開(kāi)的 狀態(tài)；
圖6是本實(shí)用新型高爾夫球車(chē)的轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)橫向剖面示意圖，用以說(shuō)明輔助輪 收折時(shí)的狀態(tài)；
圖7是本實(shí)用新型高爾夫球車(chē)的另一實(shí)際使用參考示意圖，其揭示輔助輪收 折的狀態(tài)。
附圖標(biāo)記說(shuō)明10-車(chē)體架；ll-第一支架；12_第二支架；15-第一輪；16-第 二輪；20-輔助輪架；21-第一車(chē)輪臂；22-第二車(chē)輪臂；23-輔助輪；24-框桿；25-橫桿；30-轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)；31-第一轉(zhuǎn)軸件；310-軸孔；311-第一卡掣單元；314-第二止 擋單元；315-第三止擋單元；32-第二轉(zhuǎn)軸件；320-軸孔；322-第二卡掣單元；323-第一止擋單元；33-軸桿；331-限制端；34-偏心壓板；35-彈性組件。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種具有易收折輔助輪的高爾夫球車(chē)，請(qǐng)參看圖l所顯示， 該具易收折輔助輪的高爾夫球車(chē)包括有一車(chē)體架10、 一輔助輪架20及兩個(gè)轉(zhuǎn)軸 關(guān)節(jié)30，其中兩個(gè)轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)30設(shè)于車(chē)體架10與輔助輪架20間，使輔助輪架20 可相對(duì)車(chē)體架IO轉(zhuǎn)動(dòng)；
而關(guān)于本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的詳細(xì)構(gòu)成，則請(qǐng)參看圖1和2所示，該車(chē)體 架IO可供承載高爾夫球袋，其并具有一上端及一下端，且車(chē)體架10于下端具有 一第一支架11與一第二支架12，又車(chē)體架10兩側(cè)分別軸設(shè)有一第一輪15及一 第二輪16，其中第一、二輪15、 16可原地旋轉(zhuǎn)，以供使用者拉動(dòng)高爾夫球車(chē)或 令高爾夫球車(chē)轉(zhuǎn)向之用，且該第一輪15、第二輪16實(shí)際上較佳為可往輔助輪架 20的方向折收，而此部份為習(xí)有技術(shù)，在此不予贅述。
該輔助輪架20則具有一第一車(chē)輪臂21與一第二車(chē)輪臂22，且輔助輪架20 在第一車(chē)輪臂21與第二車(chē)輪臂22的對(duì)應(yīng)端部軸接有一輔助輪23，且第一、二車(chē) 輪臂21、 22異于輔助輪23軸接的一端間跨設(shè)有一框桿24，以供頂撐高爾夫球袋 末端、且便于使用者操作輔助輪架20，又該輔助輪架20并于第一、二車(chē)輪臂21、 22間設(shè)有一橫桿25，再者輔助輪架20得以橫桿25轉(zhuǎn)動(dòng)地軸接在車(chē)體架10的第 一、二支架11、 12下端；
前述兩個(gè)轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)30分別軸設(shè)于車(chē)體架10第一、二支架11、 12與輔助輪架 20的橫桿25兩端間，各轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)30包括有一第一轉(zhuǎn)軸件31及一第二轉(zhuǎn)軸件32， 第二轉(zhuǎn)軸件32可相對(duì)于第一轉(zhuǎn)軸件31轉(zhuǎn)動(dòng)，且第一、二轉(zhuǎn)軸件31、 32間各有一
軸向相對(duì)的軸孔310、 320，其中第一轉(zhuǎn)軸件31是固定在車(chē)體架IO的第一、二支 架ll、 12下端，而第二轉(zhuǎn)軸件32則是固定在輔助輪架20的橫桿25二側(cè)，又第 一轉(zhuǎn)軸件31對(duì)應(yīng)第二轉(zhuǎn)軸件32的表面形成有一或復(fù)數(shù)的第一卡掣單元311，本 實(shí)用新型以二個(gè)相對(duì)應(yīng)的第一卡掣單元311為主要實(shí)施例，其中兩第一卡掣單元 311分別對(duì)應(yīng)輔助輪架20相對(duì)車(chē)體架10展開(kāi)與收折的位置，又第二轉(zhuǎn)軸件32對(duì) 應(yīng)第一轉(zhuǎn)軸件31的表面形成有一或復(fù)數(shù)的第二卡掣單元322，第二卡掣單元322 適對(duì)應(yīng)第一轉(zhuǎn)軸件31的第一卡掣單元，讓第二卡掣單元322可分別嵌卡前述的第 一卡掣單元311，再者第一轉(zhuǎn)軸件31周緣形成有一第二止擋單元314與一第三止 擋單元315，另第二轉(zhuǎn)軸件32形成有一對(duì)應(yīng)的第一止擋單元323，以利用第二、 三止擋單元314、 315相對(duì)限制第一止擋單元323，以避免轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)30的轉(zhuǎn)動(dòng)超 過(guò)可展開(kāi)與收折的范圍(如圖5和6所示)，再者軸桿33 —端具有一限制端331;
再者兩組轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)30間并穿設(shè)有一軸桿33，且軸桿33另端則樞設(shè)有一偏心 壓板34，該軸桿33與偏心壓板34可控制第一、二轉(zhuǎn)軸件31、 32的離合，且兩 轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)的第一、二轉(zhuǎn)軸件31、 32間分別設(shè)有一可向外頂撐的彈性組件35，使 該第一、二轉(zhuǎn)軸件31、 32于偏心壓板呈釋放狀時(shí)保持撐開(kāi)(如圖4所示)。
據(jù)此，當(dāng)操作偏心壓板34釋放，可令轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)30的第一、二轉(zhuǎn)軸件31、 32 呈分離狀，讓輔助輪架20能相對(duì)車(chē)體架10自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)操作偏心壓板34 拉動(dòng)軸桿33將兩轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)30的第一轉(zhuǎn)軸件31往橫桿25的第二轉(zhuǎn)軸件32方向壓 迫時(shí)(如圖3所示)，則可令第二轉(zhuǎn)軸件32的第二卡掣單元322相對(duì)嵌卡第一轉(zhuǎn) 軸件31的第一卡掣單元311 (如圖3所示)，令兩轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)30呈鎖掣狀，以固 定輔助輪架20，而組構(gòu)成一具有易收折輔助輪的高爾夫球車(chē)結(jié)構(gòu)。
至于本實(shí)用新型的實(shí)際運(yùn)用，則請(qǐng)同時(shí)參看圖l、 3和4所顯示，高爾夫球車(chē) 在使用時(shí)，是將車(chē)體架10與輔助輪架20間兩轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)30的軸桿33偏心壓板34 予以釋放，使兩轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)30的第一轉(zhuǎn)軸件31與第二轉(zhuǎn)軸件32受彈性組件35作 用而相對(duì)撐開(kāi)(如圖4)，接著轉(zhuǎn)動(dòng)輔助輪架20使橫桿25上的第二轉(zhuǎn)軸件32第 二卡掣單元322可對(duì)應(yīng)第一轉(zhuǎn)軸件31的第一卡掣單元311，進(jìn)而扳緊偏心壓板34， 使第二轉(zhuǎn)軸件32的第二卡掣單元322可嵌掣于第一轉(zhuǎn)軸件31的第一卡掣單元311 內(nèi)(如圖3和5所示)，進(jìn)而達(dá)到展開(kāi)并固定輔助輪架20使用的狀態(tài)(如圖l 和5所示)；
反之當(dāng)需要收折輔助輪23時(shí)，則搭配圖6和7所示，再次將車(chē)體架10與輔
助輪架20間兩轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)30的偏心壓板34予以釋放，使兩轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)30的第一轉(zhuǎn) 軸件31與第二轉(zhuǎn)軸件32受彈性組件35作用而相對(duì)撐開(kāi)(如圖4)，使第二轉(zhuǎn)軸 件32第二卡掣單元322可與第一轉(zhuǎn)軸件31的第一卡掣單元311相對(duì)脫離，接著 轉(zhuǎn)動(dòng)輔助輪架20，使第二轉(zhuǎn)軸件32的第二卡掣單元322可對(duì)應(yīng)第一轉(zhuǎn)軸件31另 側(cè)的第一卡掣單元311，最后再扳緊偏心壓板34，使第二轉(zhuǎn)軸件32的第二卡掣單 元322可嵌掣于第一轉(zhuǎn)軸件31的第一卡掣單元311內(nèi)，進(jìn)一步達(dá)到收折輔助輪架 20的目的(如圖6和7所示)。
綜上所述，本實(shí)用新型具有上述眾多的實(shí)用價(jià)值，且可實(shí)現(xiàn)上述的目的并具 有增進(jìn)使用便利性之效。
權(quán)利要求1、一種具有易收折輔助輪的高爾夫球車(chē)，其包括有一車(chē)體架，該車(chē)體架具有一上端及一下端，車(chē)體架兩側(cè)分別軸設(shè)有一第一輪及一第二輪，第一、二輪可原地旋轉(zhuǎn)，且車(chē)體架下端具有一第一支架與一第二支架；其特征在于其還包括有一輔助輪架，其具有一第一車(chē)輪臂及一第二車(chē)輪臂，第一、二車(chē)輪臂可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸接一輔助輪，以及具有一橫桿，令輔助輪架得以轉(zhuǎn)動(dòng)地軸接在車(chē)體架的第一、二支架下端；二個(gè)轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)，其分別軸設(shè)于前述車(chē)體架與輔助輪架橫桿兩端間，其中該轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)包括有一第一轉(zhuǎn)軸件，及一可相對(duì)于第一轉(zhuǎn)軸件轉(zhuǎn)動(dòng)的第二轉(zhuǎn)軸件，該第一轉(zhuǎn)軸件、第二轉(zhuǎn)軸件間各有一軸向相對(duì)的軸孔，其中，該第一轉(zhuǎn)軸件是固定在車(chē)體架下端的第一、二支架下端，而第二轉(zhuǎn)軸件則是固定在輔助輪架的橫桿二側(cè)，前述兩組轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)間并穿設(shè)有一軸桿，該軸桿一端具有一限制端，而軸桿另端則具有一偏心壓板，又第一、二轉(zhuǎn)軸件間則至少有一組相對(duì)的第一及第二卡掣單元，其中第一轉(zhuǎn)軸件的第一卡掣單元的位置對(duì)應(yīng)于輔助輪架展開(kāi)的位置，當(dāng)操作偏心壓板釋放，令第一、二卡掣單元呈分離的位置時(shí)，可使輔助輪架能自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)操作偏心壓板的拉動(dòng)軸桿將轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)的第一轉(zhuǎn)軸件往橫桿第二轉(zhuǎn)軸件方向壓迫時(shí)，則第一卡掣單元可扣住第二卡掣單元，令轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)呈鎖掣狀，以固定輔助輪架。
2、 如權(quán)利要求1所述的具有易收折輔助輪的高爾夫球車(chē)，其特征在于兩轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)的第一、二轉(zhuǎn)軸件間各具有一彈性組件，使該第一、二轉(zhuǎn)軸件于偏心壓板呈 釋放狀時(shí)保持撐開(kāi)，令第一、二卡掣單元可保持分離的位置，以便于使用者轉(zhuǎn)動(dòng) 輔助輪架。
3、 如權(quán)利要求1所述的具有易收折輔助輪的高爾夫球車(chē)，其特征在于轉(zhuǎn)軸關(guān) 節(jié)的第一轉(zhuǎn)軸件具有兩對(duì)應(yīng)的第一卡掣單元，另，該第一卡掣單元的位置分別對(duì) 應(yīng)于輔助輪架向上折收及向下展開(kāi)的位置，供輔助輪架向上折收或向下展開(kāi)時(shí)， 第二轉(zhuǎn)軸件的第二卡掣單元可相對(duì)嵌卡，以供收折或展開(kāi)時(shí)定位。
4、 如權(quán)利要求1或2或3項(xiàng)所述的具有易收折輔助輪的高爾夫球車(chē)，其特征在于轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)的第二轉(zhuǎn)軸件上設(shè)有一第一止擋單元，而第一轉(zhuǎn)軸件分設(shè)有一第二止擋單元及一第三止擋單元。
5、如權(quán)利要求1所述的具有易收折輔助輪的高爾夫球車(chē)，其特征在于輔助輪 架于第一、二車(chē)輪臂異于輔助輪軸接的一端間跨設(shè)有一框桿。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種具有易收折輔助輪的高爾夫球車(chē)，尤其提供一種可增進(jìn)操作便利用性的高爾夫球車(chē)輔助輪，其包括有一車(chē)體架、一輔助輪架及兩個(gè)轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)，其中兩個(gè)轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)設(shè)于車(chē)體架與輔助輪架間，且兩轉(zhuǎn)軸關(guān)節(jié)分別具有一設(shè)于車(chē)體架的第一轉(zhuǎn)軸件與一設(shè)于輔助輪架的第二轉(zhuǎn)軸件，且第一、二轉(zhuǎn)軸件可受一具偏心壓板作動(dòng)的軸桿操作，而相對(duì)嵌卡或分離，通過(guò)上述的設(shè)計(jì)，當(dāng)操作偏心壓板釋放第一、二轉(zhuǎn)軸件呈分離狀時(shí)，可讓輔助輪架相對(duì)車(chē)體架自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)操作偏心壓板拉動(dòng)軸桿使第一、二轉(zhuǎn)軸件相對(duì)嵌卡時(shí)，可令輔助輪架相對(duì)車(chē)體架鎖掣固定，以達(dá)到易于收折的目的，具有增進(jìn)使用便利性之效。
文檔編號(hào)A63B55/08GK201061700SQ20072000593
公開(kāi)日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月22日
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