專利名稱:發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的制作方法
本發(fā)明是關(guān)于以甲醇和/或乙醇為基礎(chǔ)的燃料，含有C5/C6，C5-C7-烴混合物以及汽油和C4烴添加物。
蒸餾過的甲醇，即所謂的純甲醇，多年以來作為替代燃料在積極的進(jìn)行試驗(yàn)〔Chemische Technologie(化學(xué)工藝)，Winnac-ker-Küchler，5，Organishe Technologie(有機(jī)工藝)Ⅰ，第4版，1981，517頁〕。如將高級(jí)醇和水作為添加物加到甲醇中作燃料已為公知〔N·IWai，The combustion of me-thanol mixed With Water(混水甲醇的燃燒)，Secnd Nato-Symposium;4-8，Nov，1974，Düssedorf〕在一較老的美國專利2，365，009中，描敘了1-5碳原子的醇類，與3-5碳原子的飽合和不飽合碳?xì)浠衔锵嘟Y(jié)合的燃料。此外，同一申請人在美國專利2，404，094中(美國專利2，365，009的部分繼續(xù))描敘了一種燃料，該燃料由絕對純的甲醇，或者一般商業(yè)上蒸餾的無水的甲醇(6例，8-11行)與C3-C5脂肪烴所組成。此申請案也提出一種含2-20%C4-或C5脂肪烴的甲醇燃料，按照5例，22-27行，優(yōu)先選用高純度碳?xì)浠衔?。此外，所使用的烴類化合物也可以是部分不飽合的，或由不飽合烴所組成(5例，28-34行)。在一些例子中(表1)，作為添加組份的有正-戊烷，異戊烷和C4-餾分，該餾分含有直至20%的丁烯。按照權(quán)利要求
5和6，對于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的特殊情況，也可以加入C5-飽和烴混合物。在美國專利2，365，009中也描敘了乙醇與脂肪族的C3-C5碳?xì)浠衔锏幕旌衔铮谶@當(dāng)中脂肪烴不僅可以是飽和的，而且也可以是不飽和的，并且優(yōu)先選用了異戊烷(權(quán)利要求
8和表1)作為烴類添加物。
在DE-OS2，806，673和3，211，775中，描述了其他乙醇/烴類混合物的一些例子，特別是專業(yè)界已公認(rèn)的一些努力，一些能夠提供豐富乙醇的國家，例如巴西，不僅用純的乙醇而且也與烴(汽油)混合作為燃料(Chemical Engineering Process，1979，4月，11頁)。
另一方面，專業(yè)界知道低級(jí)醇燃料有其重要的特有缺點(diǎn)，例如冷起動(dòng)狀態(tài)不好，外界溫度低時(shí)行駛狀態(tài)不好，與烴類的混合不夠滿意(特別是在低溫)，并且爆炸范圍寬。冷起動(dòng)的問題要到甲醇和乙醇的低著火性能中去找答案。著火性能的標(biāo)準(zhǔn)是燃料的蒸汽壓，該蒸汽壓是根據(jù)所謂的雷得(Reid)-試驗(yàn)在38.0℃測定的。用雷得一試驗(yàn)比較，汽油的蒸汽壓為700毫巴，相反甲醇為350毫巴。在外界溫度低于15℃時(shí)，甲醇和乙醇的蒸汽壓很低，以致氣體混合物幾乎不可能著火。純甲醇在空氣中的爆炸界限為6.75～36.7%(體積)，因此在+10℃和+35℃之間，汽車油箱中存在一種可爆炸的燃料-空氣混合物。添加6-9%(重量)的異戊烷使爆炸上限低至-7℃(夏天開車)和-20℃(冬天開車)，因而進(jìn)一步消除了安全問題。
此外，由于異戊烷優(yōu)良的溶解性能，不僅很好的溶于甲醇而且也很好的溶于乙醇，特別是在低溫很出色。作為純甲醇的蒸氣壓最適宜的校準(zhǔn)數(shù)據(jù)(按照德國工程標(biāo)準(zhǔn)DIN 51600，燃料標(biāo)準(zhǔn)上限蒸汽壓)，證實(shí)夏季為700毫巴，冬天的燃料為900毫巴(雷得-試驗(yàn))。鑒于所提出的問題和現(xiàn)有技術(shù)以及最近的試驗(yàn)，所以將異戊烷(2-甲基丁烷視作至今理想的添加組份。
蒸餾過的甲醇和異戊烷組成(已公知為M100)的燃料，已在一些汽車行駛試驗(yàn)中驗(yàn)證過，并且數(shù)年以來，特別是在德意志聯(lián)邦共和國的許多地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行汽車行駛試驗(yàn)(參見H.Muller;27，DGMK-Haupttagung(德國礦物油科學(xué)及煤碳化學(xué)學(xué)會(huì)1982，10月，6-8日)。雖然含異戊烷的甲醇在某種程度上滿足了某種所需的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的要求，但許多試驗(yàn)出乎預(yù)料地證明，這種燃料還帶有重要的缺點(diǎn)。盡管異戊烷含量降到5-6%(重量)，特別是在夏天開車，使用純甲醇時(shí)，蒸汽壓太高，就這種意義來講，作為后果出現(xiàn)異戊烷不受歡迎的排出氣體，而在冬天行駛，雖然異戊烷含量用到9%(重量)，但在低溫時(shí)，仍然出現(xiàn)蒸汽壓下降，因而在冬天溫度低于-10℃時(shí)，冷發(fā)動(dòng)的性能還令人感到有不足之處。
因此本發(fā)明的任務(wù)是，去找到以甲醇和乙醇為基礎(chǔ)的燃料，該燃料具有較好的冷發(fā)動(dòng)性能，較好的行駛性能，特別是在相當(dāng)高以及相當(dāng)?shù)偷耐饨鐪囟认?，如?shí)際開車所必需的一樣，即使冬季開車，也無溶解問題在夏季開車排氣較少;在燃料箱中不出現(xiàn)爆炸性混合物，同時(shí)保證了安全行駛。
這個(gè)任務(wù)，按照本發(fā)明以甲醇為基礎(chǔ)的燃料，必要時(shí)可在燃料中加入多至15%(重量)的水獲得了解決，其特征在于，此燃料含有C4-烴混合物和C5/C6-或C5-C7烴混合物或汽油，其中a)在燃料中C4-，C5/C6-，C5-C7-烴或汽油的總量為0.1-15%(重量)或0.1-18%(重量)或0.1-25%(重量)，和b)C4∶C5/C6或C5-C7-烴或汽油的比例為1∶500(重量)至3∶1(重量)，以乙醇為基礎(chǔ)的燃料，必要時(shí)在燃料中加入多至25%(重量)的水，其特征在于，該燃料含有C4-烴混合物和C5/C6-或C5-C7-烴混合物或汽油，其中a)在燃料中C4-，C5/C6-或C5-C7-烴或汽油的總量為0.1-15%(重量)或0.1-18%(重量)或0.1-25%(重量)，和b)C4∶C5/C6或C5-C7-烴或汽油的比例為1∶500(重量)至3∶1(重量)，或通過本發(fā)明的以甲醇和乙醇為基礎(chǔ)的燃料混合物以及通過本發(fā)明的帶有以甲醇和乙醇為基礎(chǔ)的，含有C4-和C5-烴添加物的燃料混合物。
技術(shù)人員感到意想不到的是，由C4烴混合物為一方面，和由C5/C6-烴，C5-C7-烴或汽油為另一方面，與純甲醇以及與未蒸餾的工業(yè)甲醇(所謂的粗甲醇，與乙醇或工業(yè)含水的乙醇一樣)，以突出的至今尚未達(dá)到的方式提供了燃料，該燃料(特別是在相當(dāng)高的以及相當(dāng)?shù)偷耐饨鐪囟认?具有無可指責(zé)的冷發(fā)動(dòng)性能和較好的行駛性能，如在實(shí)際汽車行駛必需的一樣，即使在冬天開車也無溶解問題，在夏季開車排氣較少，并且在燃料箱中沒有爆炸性的混合物出現(xiàn)，同時(shí)保證了安全行駛。特別使人感到意外的是，所希望的性能的結(jié)合，那就是說，在高外界溫度時(shí)足夠少的排氣，在低外界溫度時(shí)無障礙的冷發(fā)動(dòng)性能和盡管有相當(dāng)?shù)牡头悬c(diǎn)的C4-組分也能獲得安全的爆炸界限，在這當(dāng)中盡管水份含量相當(dāng)高(因而即使在很潮濕的天氣)，在燃料混合物中也不會(huì)出現(xiàn)相分離。特別出乎預(yù)料的是，C4-碳?xì)浠锕I(yè)餾分為一方面，C5/C6-或C5-C7-碳?xì)浠锘蚱?，如在煉油廠和一次化工產(chǎn)品范圍，例如乙烯裝置和汽油/甲苯(BT)裝置生產(chǎn)出的這些碳?xì)浠餅榱硪环矫?，盡管各碳?xì)浠锏慕M成不同，還是出色的適用。
在煉油廠范圍內(nèi)，作為可以舉出的例子是直鏈的裂解和催化裂解餾分，另外例如重整的餾分或梅洛克斯(Merox)餾分。但本發(fā)明要求的餾分不只限于所提到的餾分，因?yàn)檎缂夹g(shù)人員已知的，通過煉油廠的結(jié)構(gòu)不同，本發(fā)明的燃料組成也可由其他的裝置取得。能夠制取在本發(fā)明的燃料中所含的碳?xì)浠?，也包括以各個(gè)技術(shù)餾分形式出現(xiàn)的C4-碳?xì)浠?，是理所?dāng)然的。
C4-烴和C5/C6-或C5-C7-烴或汽油的總量，可以是0.1至25%(重量)。C4-烴比C5/C6或C5-C7-烴或汽油的比例可以處在1∶500至3∶1。優(yōu)先選用的C4-烴和C5-/C6-或C5-C7-烴或汽油的比例為1∶1至1∶20。
小量的在工業(yè)餾分中不可避免的非C4-C7烴，可以含在本發(fā)明的燃料中，與是否為飽和或非飽和非芳烴或芳烴無關(guān)。
在下面的分析中給出了C4-，C5-，C6-和C7-混合物的適宜餾分作為例子，但在這當(dāng)中按照發(fā)明在燃料中含有的碳?xì)浠锊粌H是由這樣的各個(gè)餾分組成的，而也是由共同的切割餾分組成的C4-餾分C32.4%(重量)C4，不飽和的 0.5%(重量)異丁烷 34.9%(重量)正丁烷 62.0%(重量)＞C40.2%(重量)C5-餾分C40.52%(重量)C5，不飽和的 1.38%(重量)異戊烷 28.15%(重量)正戊烷 30.31%(重量)＞C512.3%(重量)C6-餾分正丁烷 1.0%(重量)環(huán)戊烷 1.6%(重量)
2-甲基戊烷 2.5%(重量)3-甲基戊烷 3.0%(重量)2-乙基丁烯 11.2%(重量)甲基環(huán)戊烷 32.0%(重量)苯 29.2%(重量)環(huán)己烷 7.4%(重量)2-甲基己烷 1.5%(重量)3-甲基己烷 1.1%(重量)其他 9.5%(重量)C7-餾分正庚烷 2.2%(重量)甲基環(huán)己烷 15.3%(重量)1-甲基己烯-1 1.2%(重量)甲基己烷 10.7%(重量)乙基環(huán)戊烷 18.2%(重量)1，3-二甲基 8.2%(重量)環(huán)戊烷甲苯 30.1%(重量)2，4-二甲基己烷 4.5%(重量)其他 9.6%(重量)作為汽油可以使用通常的一般燃料和超級(jí)燃料，但在這當(dāng)中，優(yōu)先選用了無鉛的燃料。按照發(fā)明，這種燃料也可以已經(jīng)含有添加劑，如乙醚，醇類，酮類，芳烴等等。
對本發(fā)明的燃料來說，和許多已知的選用的燃料一樣，混入一定數(shù)量的其他通用的組分是可能的，例如C3-，C4-，和較高級(jí)的醇類，醚(如甲基-叔-丁基醚和其他的醚)，此外也可以混入或含有酮類(例如丙酮)以及附加的芳烴(如苯，甲苯和二甲苯)或較高級(jí)的芳烴，如所謂的“Platformat schwer”。
至今以甲醇為基礎(chǔ)用作燃料的甲醇質(zhì)量是蒸餾加工的甲醇，即所謂的純甲醇(絕對純的或精制的甲醇)。對技術(shù)人員來說是已知的，對有關(guān)這種甲醇質(zhì)量的純度已經(jīng)提出了高的要求，在這當(dāng)中，尤其是在蒸餾領(lǐng)域，相應(yīng)的生產(chǎn)費(fèi)用是必需的。因?yàn)?，特別是甲醇燃料，出現(xiàn)一定的技術(shù)問題，例如像甲醇對汽車部件的腐蝕和溶解作用，如管道，汽缸的內(nèi)襯，發(fā)動(dòng)機(jī)部件和材料，此外考慮到對環(huán)境的污染提出了對完全燃燒的高要求，并且必須避免積炭，特別是在氣化器和馬達(dá)中，因此認(rèn)為沒有經(jīng)蒸餾加工的甲醇，例如在低壓，中壓或高壓合成設(shè)備生產(chǎn)的甲醇(所謂的粗甲醇(沒有精制的甲醇))是不適用的。
眾所周知的，粗甲醇除了含直至大約5%(重量)的水以外，還含有許多不純物，例如像甲醇，甲酸甲酯，甲酸，二甲基硫，甲醛二甲基縮醛，五羰鐵以及其他的羧酸和其酯。
申請人:未預(yù)見到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果是，按照現(xiàn)有技術(shù)，與偏見相反，沒有蒸餾過的甲醇同樣是出色的適宜用于本發(fā)明的燃料，特別是考慮到與燃料相接觸的汽車部件，和考慮到排射。出乎預(yù)料的發(fā)現(xiàn)了，CO，NOX和烴的排射比用純甲醇時(shí)那一些化合物為低，下表表明了這種細(xì)節(jié)
按照發(fā)明也可以使用粗甲醇，沒有蒸餾的但是蒸掉容易揮發(fā)的不純物的。
圖1至10用來進(jìn)一步說明本發(fā)明的以甲醇為基礎(chǔ)的燃料的優(yōu)異性能。
圖1，表示本發(fā)明的帶有C4-/C5-/C6-烴添加物燃料的蒸汽壓(絕對的)與純甲醇和粗甲醇在夏季和冬季時(shí)質(zhì)量的溫度依賴關(guān)系。
圖2表明相同的依賴關(guān)系，在這當(dāng)中添加了C4，C5-C7烴。
圖3表明相同的依賴關(guān)系，在這當(dāng)中添加了C4-烴和汽油燃料(辛烷)。
圖4表明相同的依賴關(guān)系，用乙醇/水(95.6%(重量)的乙醇和4.4%(重量)的H2O)和C4-/C5/C6-烴作為添加物。
圖5表明如圖4一樣的依賴關(guān)系，但用C4-和C5-C7-烴作為添加物。
圖6表明與圖4和5中相同的依賴關(guān)系，但用了C4-烴和汽油作添加物。
圖7以一般的形式表明蒸汽壓與烴濃度的關(guān)系。
圖8相應(yīng)圖7的曲線，是C5/C6-烴為乙醇(95.6%)添加物。
圖9和圖10給出了與已有技術(shù)相適應(yīng)的異戊烷添加物在純甲醇和粗甲醇中的蒸汽壓力對比曲線。
借助于圖對本發(fā)明的燃料作進(jìn)一步的說明。
圖1是由純甲醇或粗甲醇和C4-/C5-/C6-烴組成的燃料在冬季和夏季的溫度范圍-30至+30℃，的蒸汽壓，以毫巴為單位。
在表2中表明了組成，都用重量百分，在這里這種組成應(yīng)看作例樣。特別是這樣的組成屬于本發(fā)明的燃料的同一范疇，在這些燃料中，用于夏季和冬季開車的總的烴量盡可能是相同大小的，因?yàn)榻璐嗽诙竞拖募鹃_車，不需要或很少需要改變發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)。這種情況同樣適用于C4/C5-C7-或C4/汽油一組分或烴的混合物。優(yōu)先選用的在本發(fā)明的燃料中含有的總烴量，對于C4-C6為2-15%(重量)，對于C4-C7為2-18和對于C4/汽油為2-25%(重量)。
對于這種夏季燃料，雷得-蒸汽壓是700毫巴，對于冬季燃料為900毫巴。但本發(fā)明的燃料的蒸汽壓可以在一個(gè)相當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)變動(dòng)。
C5-和C6-烴的數(shù)量，對所有的混合物都保持不變。若溫度不變，將甲醇或者乙醇和烴添加物的混合物的雷得-蒸汽壓對烴-添加物的增長的數(shù)量作圖，則隨著烴-添加物數(shù)量的增加，首先蒸汽壓接近直線地上升。在烴-添加物達(dá)到一定的數(shù)量時(shí)，出現(xiàn)一個(gè)區(qū)域，在此區(qū)域蒸汽壓的增加急劇下降，并在繼續(xù)增加添加物時(shí)，幾乎成水平線繼續(xù)延伸。
這種一般性的情況在圖7中表明。對一種由95.6%(重量)的乙醇和C5/C6-烴添加物組成的混合物，一條單一的曲線如圖8所示。例如，若保持C5/C6-總烴量一定，但變動(dòng)C5-對C6-烴的比例，則得到相似延伸的曲線群。考慮各自燃料的穩(wěn)定性，也就是說，一方面盡可能少的排氣，另一方面在冬季和夏季開車保持所希望的本發(fā)明燃料的蒸汽壓，證明是有利的，C5/C6-或C5-C7-烴或汽油的添加數(shù)量應(yīng)該按下列方法選擇，使過渡區(qū)域處在幾乎水平延伸的蒸汽壓區(qū)域，如圖7表示的那樣，但在這里兩端仍能包括部分的直線延伸區(qū)域在內(nèi)。
在圖7中表明了優(yōu)先選用的或特別優(yōu)先選用的烴添加物的區(qū)域。
在圖2中，縱座標(biāo)為甲醇或粗甲醇和C4/C5-C7-烴組成的燃料的蒸氣壓(以毫巴表示)，對冬、夏季溫度(范圍-30℃至+30℃)作圖。
在表3中給出了組成，都用%(重量)表示
對于這種夏季開車，雷得-蒸汽壓又是700毫巴，對于冬季一燃料為900毫巴。對于所有的燃料，C5-C7-烴的數(shù)量都保持不變。在圖3中，縱座標(biāo)為有汽油添加物的純甲醇或粗甲醇燃料的蒸汽壓(以毫巴表示)，橫座標(biāo)為冬季和夏季的溫度(-30℃-+30℃)在表4中給出了組成，都用%(重量)表示
對于這種夏季燃料，雷得-蒸汽壓是700毫巴，對于冬季燃料為900毫巴。因?yàn)橥ǔＪ袌錾系钠?燃料(普通燃料)在夏季質(zhì)量和冬季質(zhì)量，在組成上是不同的，所以數(shù)量不能保持不變，而是使用了不同數(shù)量的通用夏季燃料和冬季燃料，但在這里按照圖7使用了本發(fā)明優(yōu)先選用的數(shù)量。
圖1-3給出了對技術(shù)人員來說意想不到的結(jié)果。(夏季雷得-蒸汽壓為700毫巴，冬季為900毫巴是共同的基礎(chǔ))。
與使用與現(xiàn)有技術(shù)相適應(yīng)的異戊烷相對照，對于工藝上使用甲醇燃料或乙醇燃料來說，與異戊烷添加物相應(yīng)的蒸汽壓相比，在夏季開車必需是較低的蒸汽壓，對于冬季開車必需是較高的蒸汽壓，這是已知的。
表5概括了-30℃或+30℃以下，圖1-3的曲線所表明的本發(fā)明燃料的蒸汽壓。它們表明，對技術(shù)人員來說，不可預(yù)料的是，通過本發(fā)明的燃料，保證了一種突出的蒸汽壓關(guān)系。
表5(雷得-蒸汽壓-基礎(chǔ))700毫巴(夏季)，900毫巴(冬季)，在37.7℃測得
觀察一下純甲醇，就可確定，在添加異戊烷時(shí)，對于夏季燃料測得的蒸汽壓為550毫巴，對于冬季燃料，蒸汽壓為70毫巴。
在添加C5/C6，C5-C7和辛烷時(shí)，在以純甲醇為基礎(chǔ)的夏季燃料情況中，在30℃出現(xiàn)了一點(diǎn)略微增高。
觀察一下冬季燃料，則可以確定，對于本發(fā)明添加的C5/C6，C5-C7和汽油用于實(shí)際行駛，與異戊烷相比，蒸汽壓的提高很大。這種預(yù)料不到的結(jié)果，對于實(shí)際汽車行駛，毫無危險(xiǎn)地將甲醇燃料作為選用燃料使用，起了決定性的作用。在粗甲醇的情況中，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)還要突出。對異戊烷添加物來說，在冬季開車得到的蒸汽壓為110毫巴。在C5/C6-，C5-C7-和辛烷添加物，得到的蒸汽壓增加為30，50和40毫巴。
這些結(jié)果清楚表明，與現(xiàn)有技術(shù)相比，已取得了重要的不可預(yù)見的改善，既使在極端的氣候條件下也能使用甲醇燃料。觀察一下記述在表6中的爆炸界限，則可以確定，有關(guān)這種指標(biāo)，用本發(fā)明的燃料與現(xiàn)有技術(shù)相比，即與異戊烷添加物相比，也取得了明顯的改善。
若將圖4，5和6的蒸汽壓在30℃(夏季曲線)或-30℃(冬季曲線)與相應(yīng)的異戊烷/純甲醇蒸汽壓進(jìn)行比較，則可以確定，在雷得條件下，用乙醇(E100)和添加物C4/C5/C6，C4/C5-C7和C4/汽油燃料(OK)得到一種特別是在冬季行駛的優(yōu)良的蒸汽壓關(guān)系。
表7概括了此蒸汽壓。
表7(雷得-蒸汽壓-基礎(chǔ))700毫巴(夏季)，900毫巴(冬季)，在37.7℃測定的
用含水的乙醇，例如像帶有直至80%(重量)水的生物醇，得到類似的結(jié)果。
在表8中概括了以乙醇為基礎(chǔ)的本發(fā)明燃料的組成。
以乙醇為基礎(chǔ)，用本發(fā)明的燃料，考慮到爆炸界限也得到很好的結(jié)果，如表9所示。
在圖8中，以圖7的一般性的曲線為基礎(chǔ)，對于C5/C5添加物在乙醇中，典型的描繪了具有優(yōu)先選用的或特別優(yōu)先選用的a和b線段的濃度范圍。
C5∶C6的比例在這個(gè)例子中是1∶1。若按照濃度曲線7或8測出C5/C6，或C5-C7或汽油燃料的(優(yōu)先選用的)濃度，那么添加C4以得到所期望的雷得蒸汽壓。
但對技術(shù)人員來說，已成為公知的是，盡管優(yōu)先選用了700毫巴(夏季)和900毫巴(冬季)的雷得蒸汽壓曲線作為本發(fā)明燃料的比較基礎(chǔ)，但是按照發(fā)明，也可以選擇其他的夏季蒸汽壓或冬季蒸汽壓作為基礎(chǔ)。
本發(fā)明的燃料加成，可以按通常以醇類為基礎(chǔ)的燃料情況進(jìn)行，例如其中適宜的防腐劑是以三唑?yàn)榛A(chǔ)的，咪唑?yàn)榛A(chǔ)的或苯甲酸鹽為基礎(chǔ)的這樣一些化合物。
作為控制燃點(diǎn)加成物可以使用例如三甲苯基磷酸鹽，但也可用其他的化合物。
必要時(shí)可以使用乳化劑，如乙二醇或者其單醚和雙醚，以及其他的化合物。按照發(fā)明，其他的加成同樣也是可能的。
在這些新燃料中，不僅以純甲醇，粗甲醇而且也以乙醇為基礎(chǔ)，按照發(fā)明的組分的共同作用，無疑的仍有至今未達(dá)到的性能，在需要的情況，可以主要的由本地的原料制取，即由煤合成氣或生物醇，在國民經(jīng)濟(jì)上有極大的意義。
權(quán)利要求
1.以甲醇為基礎(chǔ)的燃料，燃料中帶有必要時(shí)至15%(重量)的水，其特征在于；此燃料含有-由C4-烴組成的混合物和-由C5/C6-烴組成的混合物，這里a)在燃料中的C4-和C5/C6-烴的總量為0.1至15%(重量)和b)C4∶C5/C6的重量比為1∶500至3∶1。
2.以甲醇為基礎(chǔ)的燃料，燃料中帶有必要時(shí)至15%(重量)的水，其特征在于;此燃料含有一由C4-烴組成的混合物和一由C5-C7-烴組成的混合物，這里a)在燃料中的C4-和C5-C7-烴的總量為0.1至18%(重量)和b)C4∶C5-C7的重量比為1∶500至3∶1。
3.以甲醇為基礎(chǔ)的燃料，燃料中帶有必要時(shí)至15%(重量)的水，其特征在于;此燃料含有一由C4-烴組成的混合物和汽油，這里a)在燃料中的C4-烴和汽油的總量為0.1至25%(重量)和b)C4∶汽油的重量比為1∶500至3∶1。
4.以乙醇為基礎(chǔ)的燃料，燃料中帶有必要時(shí)至25%(重量)的水，其特征在于;此燃料含有一由C4烴組成的混合物和一由C5/C6-烴組成的混合物，這里a)在燃料中的C4-和C5/C6-烴的總量為0.1至15%(重量)和b)C4∶C5/C6的重量比為1∶500至3∶1。
5.以乙醇為基礎(chǔ)的燃料，燃料中帶有必要時(shí)至25重量%的水，其特征在于此燃料含有一由C4-烴織成的混合物和一由C5-C7-烴組成的混合物，這里a)在燃料中的C4-和C5-C7-烴的總量為0.1至18%(重量)和b)C4∶C5-C7的重量比為1∶500至3∶1
6.以乙醇為基礎(chǔ)的燃料，帶有必要時(shí)至25重量%的水，其特征在于，此燃料含有一由C4-烴組成的混合物和汽油，這里a)在燃料中的C4-烴和汽油的總量為0.1至25%(重量)和b)C4∶汽油的重量比為1∶500至3∶1
7.根據(jù)權(quán)利要求
1-6的燃料，其特征在于此燃料由一混合物組成，該混合物由至少一種在權(quán)利要求
1-6中公開的燃料和一以甲醇為基礎(chǔ)的第二種燃料所組成，該燃料含有必要時(shí)至15%(重量)的水，并且該燃料含有一由C4-烴組成的混合物和一由C5-烴組成的混合物，這里a)在第二種燃料中的C4-和C5-烴的總量為0.1-15%(重量)和b)在第二種燃料中C4∶C5-烴的重量比為1∶500至3∶1
8.根據(jù)權(quán)利要求
1-7的燃料，其特征在于此燃料由一混合物組成，該混合物由至少一種在權(quán)利要求
1-7中公開的燃料和一以乙醇為基礎(chǔ)的第二種燃料所組成，該第二種燃料含有必要時(shí)至25%(重量)的水，并且含有一由C4-烴組成的混合物和一由C5-烴組成的混合物，這里a)在第二種燃料中C4-和C5-烴的總量為0.1-15%(重量)和b)在第二種燃料中C4∶C5-烴的重量比為1∶500至3∶1
9.根據(jù)權(quán)利要求
1-8的燃料，其特征在于使用的乙醇是含有水的乙醇。
10.根據(jù)權(quán)利要求
1-8的燃料，其特征在于使用的甲醇是未蒸餾的工業(yè)甲醇和/或去掉撥頭餾分的工業(yè)甲醇。
11.根據(jù)權(quán)利要求
1-10的燃料，其特征在于;此燃料含有附加的芳香烴。
12.根據(jù)權(quán)利要求
1-11的燃料，其特征在于;此燃料由一至少二種在權(quán)利要求
1-11中公開的燃料組成的混合物構(gòu)成。
專利摘要
本發(fā)明涉及以甲醇和/或乙醇為基礎(chǔ)的燃料，該燃料含有混合物為C
文檔編號(hào)C10L1/12GK85104713SQ85104713
公開日1986年12月17日 申請日期1985年6月19日
發(fā)明者海因里?！っ桌? 卡爾·海因茨·凱姆 申請人:發(fā)動(dòng)機(jī)燃料聯(lián)合有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan