電動(dòng)助步車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)助步車架，包括一車架、一對前輔助輪架及一對后輔助輪架。其中，車架前端兩側(cè)分別設(shè)有一第一樞接組件，后端兩側(cè)分別設(shè)有一第二樞接組件；每一前輔助輪架前、后兩端之間設(shè)有一長槽孔與第一樞接組件樞接；每一后輔助輪架前、后兩端之間設(shè)有一樞座與第二樞接組件樞接，于后端設(shè)一后輔助輪，且在前端設(shè)有一動(dòng)力輪，并通過一第三樞接組件與前輔助輪架后端樞接。本實(shí)用新型的電動(dòng)助步車，當(dāng)任何一側(cè)的前輔助輪遇到上坡或障礙物時(shí)，將使所對應(yīng)的前輔助輪架往上轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)透過第三樞接組件傳動(dòng)，可使其所對應(yīng)的后輔助輪架沿第二樞接組件反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所對應(yīng)的動(dòng)力輪下降，藉以防止動(dòng)力輪因前輔助輪抬高而離地空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象發(fā)生。
【專利說明】電動(dòng)助步車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)助步車架，具體涉及一種在碰到障礙或爬坡時(shí)，可防止 動(dòng)力輪離地空轉(zhuǎn)現(xiàn)象發(fā)生的電動(dòng)助步車架。

【背景技術(shù)】
[0002] 電動(dòng)助步車為避免前傾或后倒而翻覆，必須左、右兩側(cè)、往前及往后各伸設(shè)一輔助 輪。問題是，當(dāng)其中一輔助輪跨越障礙物或上坡時(shí)，同側(cè)的動(dòng)力輪將忽然離地息空而另一側(cè) 的動(dòng)力輪卻仍然抓地輸出動(dòng)力，導(dǎo)致整個(gè)電動(dòng)助步車急遽甩轉(zhuǎn)而突然翻覆。
[0003] 對于該類問題，目前常用的解決方案大多是利用彈性組件保持輔助輪的傾斜使動(dòng) 力輪保持貼地，然而若彈性組件偏壓力量過大或不足，仍無法防止上述左、右動(dòng)力輪的抓地 不平衡的危險(xiǎn)情形發(fā)生。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 為解決上述電動(dòng)助步車在超越障礙或爬高時(shí)，單邊動(dòng)力輪息空而易造成危險(xiǎn)的問 題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)助步車架。
[0005] -種電動(dòng)助步車架，包括：
[0006] -車架，在其前端的兩側(cè)分別設(shè)有一第一樞接組件，后端的兩側(cè)分別設(shè)有一第二 樞接組件；
[0007] -對前輔助輪架，分別在其前、后兩端之間設(shè)有一長槽孔與車架的第一樞接組件 樞接，并且分別在前端設(shè)一前輔助輪；及
[0008] -對后輔助輪架，分別在其前、后兩端之間設(shè)有一樞座與車架的第二樞接組件樞 接，分別于后端設(shè)一后輔助輪，且分別在前端設(shè)有一動(dòng)力輪W接觸地面輸出動(dòng)力，并通過一 第H樞接組件與前輔助輪架的后端樞接。
[0009] 本實(shí)用新型所述的電動(dòng)助步車架，尚包括一對用W驅(qū)轉(zhuǎn)動(dòng)力輪的動(dòng)力組件，該對 動(dòng)力組件分別固定于該對后輔助輪架上。
[0010] 優(yōu)選的，所述車架上乘載一蓄電池及安裝一座椅，所述蓄電池與固定于該對后輔 助輪架上的動(dòng)力組件電性連接，所述車架上設(shè)有一直立固定座供安裝該座椅。
[0011] 優(yōu)選的，所述第一樞接組件是從車架前端側(cè)面伸出的樞軸，通過穿入長槽孔而樞 接該對前輔助輪架，并容許該對前輔助輪架相對于車架前、后位移及轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012] 優(yōu)選的，所述第二樞接組件是從車架后端側(cè)面伸出的樞軸，而該對后輔助輪架分 別設(shè)有一樞座與該第二樞接組件套接而產(chǎn)生一樞接關(guān)系。
[0013] 優(yōu)選的，所述第H樞接組件為一對固定于該對后輔助輪架上的樞耳與該對前輔助 輪架的后端樞接。
[0014] 優(yōu)選的，該對前輔助輪架通過在一突出部位上形成長槽孔，所述突出部位是一連 接于該對前輔助輪架兩端之間的片狀物件，而于該片狀物件上形成長槽孔與第一樞接組件 樞接。
[0015] 本實(shí)用新型的電動(dòng)助步車，當(dāng)任何一側(cè)的前輔助輪遇到上坡或障礙物時(shí)，將使所 對應(yīng)的前輔助輪架往上轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)透過第H樞接組件傳動(dòng)，可使其所對應(yīng)的后輔助輪架沿 車架的第二樞接組件反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所對應(yīng)的動(dòng)力輪因而下降，藉此可防止動(dòng)力輪因前 輔助輪抬高而離地空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1為一依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施的電動(dòng)助步車架的立體圖。
[0017] 圖2為依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施的電動(dòng)助步車架的側(cè)視圖。
[0018] 圖3為依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施的電動(dòng)助步車架的側(cè)視圖（為清楚顯現(xiàn)主要構(gòu)件的連 接關(guān)系，省略動(dòng)力輪不畫）。
[0019] 圖4為依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施的電動(dòng)助步車架的前輔助輪架作動(dòng)示意圖（為清楚顯 現(xiàn)主要構(gòu)件的連接關(guān)系，省略動(dòng)力輪不畫）。
[0020] 圖5為依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施的電動(dòng)助步車架的后輔助輪架作動(dòng)示意圖（為清楚顯 現(xiàn)主要構(gòu)件的連接關(guān)系，省略動(dòng)力輪不畫）。
[0021] 【主要組件符號(hào)說明】

【權(quán)利要求】
1. 一種電動(dòng)助步車架，其特征在于，包括： 一車架，在其前端的兩側(cè)分別設(shè)有一第一樞接組件，后端的兩側(cè)分別設(shè)有一第二樞接 組件； 一對前輔助輪架，分別在其前、后兩端之間設(shè)有一長槽孔與車架的第一樞接組件樞接， 并且分別在前端設(shè)一前輔助輪；及 一對后輔助輪架，分別在其前、后兩端之間設(shè)有一樞座與車架的第二樞接組件樞接，分 別于后端設(shè)一后輔助輪，且分別在前端設(shè)有一動(dòng)力輪以接觸地面輸出動(dòng)力，并通過一第三 樞接組件與前輔助輪架的后端樞接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助步車架，其特征在于，尚包括一對用以驅(qū)轉(zhuǎn)動(dòng)力輪的 動(dòng)力組件，該對動(dòng)力組件分別固定于該對后輔助輪架上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)助步車架，其特征在于，所述車架上乘載一蓄電池及安 裝一座椅，所述蓄電池與固定于該對后輔助輪架上的動(dòng)力組件電性連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)助步車架，其特征在于，所述車架上設(shè)有一直立固定座 供安裝該座椅。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助步車架，其特征在于，所述第一樞接組件是從車架前 端側(cè)面伸出的樞軸，通過穿入長槽孔而樞接該對前輔助輪架，并容許該對前輔助輪架相對 于車架前、后位移及轉(zhuǎn)動(dòng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助步車架，其特征在于，所述第二樞接組件是從車架后 端側(cè)面伸出的樞軸，而該對后輔助輪架分別設(shè)有一樞座與該第二樞接組件套接而產(chǎn)生一樞 接關(guān)系。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助步車架，其特征在于，所述第三樞接組件為一對固定 于該對后輔助輪架上的樞耳與該對前輔助輪架的后端樞接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助步車架，其特征在于，該對前輔助輪架通過在一突出 部位上形成長槽孔。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)助步車架，其特征在于，所述突出部位是一連接于該對 前輔助輪架兩端之間的片狀物件，而于該片狀物件上形成長槽孔與第一樞接組件樞接。
【文檔編號(hào)】A61G5/06GK204072539SQ201420424145
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】黃保山, 蔣豐竣 申請人:上海隆成日用制品有限公司