專利名稱：能夠自動(dòng)組裝一次性輸液器的調(diào)節(jié)器殼與導(dǎo)管的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種一次性輸液器的自動(dòng)組裝設(shè)備，具體涉及一種能夠自動(dòng)組裝一次性輸液器的調(diào)節(jié)器殼與導(dǎo)管的裝置。
背景技術(shù)：
用于醫(yī)療的一次性輸液器由過(guò)濾器組件、長(zhǎng)導(dǎo)管、調(diào)節(jié)器組件、滴斗組件、短導(dǎo)管、插瓶針組件等十幾個(gè)零件和組件構(gòu)成，其中還包括導(dǎo)管等軟質(zhì)零件，其組裝工藝復(fù)雜。目前，一次性輸液器產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中，過(guò)濾器組件、調(diào)節(jié)器組件、滴斗組件等單獨(dú)組件分別通過(guò)自動(dòng)組裝的設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，但是，一次性輸液器完整產(chǎn)品的組裝都是采用 人工組裝的方式進(jìn)行生產(chǎn)，另外產(chǎn)品成品的檢測(cè)也靠人工操作，工作效率低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。另外，這種人工組裝的生產(chǎn)方式還易造成產(chǎn)品的污染，裝配中使用的粘接劑對(duì)工人的身體健康也有影響。并且，由于一次性輸液器產(chǎn)品包含的零件種類多，且形狀復(fù)雜，特別是調(diào)節(jié)器殼形狀復(fù)雜，軟管與調(diào)節(jié)器殼的插入裝配有很大難度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠自動(dòng)組裝一次性輸液器的調(diào)節(jié)器殼與導(dǎo)管的裝置，它可以實(shí)現(xiàn)軟質(zhì)導(dǎo)管與調(diào)速器殼的自動(dòng)組裝。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型能夠自動(dòng)組裝一次性輸液器的調(diào)節(jié)器殼與導(dǎo)管的裝置的技術(shù)解決方案為包括調(diào)速器殼承料板6，調(diào)速器殼承料板6的上方固定設(shè)置有入料滑道17 ;當(dāng)調(diào)速器殼承料板6處于初始狀態(tài)時(shí)，調(diào)速器殼承料板6的上端與入料滑道17的下端連通，使調(diào)速器殼2能夠沿入料滑道17進(jìn)入調(diào)速器殼承料板6 ;調(diào)速器殼承料板6通過(guò)連接銷4連接設(shè)置于調(diào)速器殼承料板6背面的推塊3，推塊3伸入調(diào)速器殼承料板6底部的通道；推塊3能夠繞連接銷4轉(zhuǎn)動(dòng)；推塊3通過(guò)銷10活動(dòng)連接氣缸連接件11的一端，使推塊3及調(diào)速器殼承料板6能夠繞氣缸連接件11的該端轉(zhuǎn)動(dòng)；氣缸連接件11的另一端固定連接汽缸13的活塞桿12，汽缸13的尾部固定連接擺塊14 ;擺塊14底端通過(guò)銷軸15活動(dòng)連接底座16，使汽缸13能夠繞銷軸15相對(duì)于底座16轉(zhuǎn)動(dòng)；調(diào)速器殼承料板6的底端通過(guò)軸8活動(dòng)連接推料板組裝支架9，推料板組裝支架9固定設(shè)置，使調(diào)速器殼承料板6能夠繞軸8相對(duì)于推料板組裝支架9轉(zhuǎn)動(dòng)；調(diào)速器殼承料板6的一側(cè)垂直設(shè)置有組裝承料板5。所述入料滑道17傾斜設(shè)置。所述入料滑道17上并排設(shè)置有多個(gè)滑槽，實(shí)現(xiàn)多件調(diào)節(jié)器殼2同時(shí)入料；所述調(diào)速器殼承料板6上設(shè)置有與所述滑槽數(shù)量相同的調(diào)速器殼定位槽。當(dāng)所述調(diào)速器殼承料板6處于初始狀態(tài)時(shí)，調(diào)速器殼承料板6的承接面與水平面之間形成一夾角，該夾角等于或者接近入料滑道17與水平面之間的夾角。[0012]當(dāng)所述調(diào)速器殼承料板6處于初始狀態(tài)時(shí)，調(diào)速器殼承料板6的上端與入料滑道17的下端連通，調(diào)速器殼2能夠沿入料滑道17進(jìn)入調(diào)速器殼承料板6的調(diào)速器殼定位槽內(nèi)，完成調(diào)速器殼2的入料。所述調(diào)速器殼2入料之后，驅(qū)動(dòng)汽缸13，汽缸13的活塞桿12通過(guò)氣缸連接件11推動(dòng)推塊3 ，使推塊3及調(diào)速器殼承料板6繞氣缸連接件11轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)調(diào)速器殼承料板6相對(duì)于推料板組裝支架9轉(zhuǎn)動(dòng)，汽缸13相對(duì)于底座16轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)速器殼承料板6逐漸豎起并接近組裝承料板5，調(diào)速器殼承料板6與組裝承料板5共同實(shí)現(xiàn)調(diào)速器殼2的定位。所述調(diào)速器殼2定位之后，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)汽缸13，使推塊3繞連接銷4轉(zhuǎn)動(dòng)，推塊3插入調(diào)速器殼2的內(nèi)部，使調(diào)速器殼2的內(nèi)部空間形成楔形通道，以便于導(dǎo)管I的順利插入；使導(dǎo)管I從組裝承料板5的上方進(jìn)入組裝承料板5，導(dǎo)管I插入調(diào)速器殼2，完成自動(dòng)裝配。本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是本實(shí)用新型采用立式、多件并行插裝的工藝，能夠解決一次性輸液器產(chǎn)品自動(dòng)化組裝工藝中的難點(diǎn)，即軟質(zhì)導(dǎo)管與復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件的插裝技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)多件并行組裝，大大提聞生廣效率。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明圖I是本實(shí)用新型能夠自動(dòng)組裝一次性輸液器的調(diào)節(jié)器殼與導(dǎo)管的裝置的示意圖；圖2是圖I的正視圖；圖3是本實(shí)用新型的調(diào)整器殼定位狀態(tài)示意圖；圖4是圖3的正視圖；圖5是本實(shí)用新型的推塊工作狀態(tài)示意圖；圖6是本實(shí)用新型完成組裝后的示意圖。圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明I為導(dǎo)管，2為調(diào)速器殼，3為推塊，4為連接銷，5為組裝承料板，6為調(diào)速器殼承料板，7為軸承，8為軸，9為推料板組裝支架，10為銷，11為氣缸連接件，12為活塞桿，13為汽缸，14為擺塊，15為銷軸，16為底座，17為入料滑道。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型能夠自動(dòng)組裝一次性輸液器的調(diào)節(jié)器殼與導(dǎo)管的裝置，包括調(diào)速器殼承料板6，調(diào)速器殼承料板6的上方固定設(shè)置有入料滑道17，入料滑道17傾斜設(shè)置；當(dāng)調(diào)速器殼承料板6處于初始狀態(tài)時(shí)，調(diào)速器殼承料板6的上端與入料滑道17的下端連通，使調(diào)速器殼2能夠沿入料滑道17進(jìn)入調(diào)速器殼承料板6 ；入料滑道17上并排設(shè)置有多個(gè)滑槽，實(shí)現(xiàn)多件調(diào)節(jié)器殼2同時(shí)入料；調(diào)速器殼承料板6上設(shè)置有與滑槽數(shù)量相同的調(diào)速器殼定位槽；每個(gè)調(diào)速器殼定位槽的底部設(shè)有通道；調(diào)速器殼承料板6通過(guò)連接銷4連接設(shè)置于調(diào)速器殼承料板6背面的推塊3，推塊3伸入調(diào)速器殼承料板6底部的通道；推塊3能夠繞連接銷4 轉(zhuǎn)動(dòng)；推塊3的底部通過(guò)銷10活動(dòng)連接氣缸連接件11的一端，使推塊3及調(diào)速器殼承料板6能夠繞氣缸連接件11的該端轉(zhuǎn)動(dòng)；氣缸連接件11的另一端固定連接汽缸13的活塞桿12，汽缸13的尾部固定連接擺塊14 ;擺塊14底端通過(guò)銷軸15活動(dòng)連接底座16，使汽缸13能夠繞銷軸15相對(duì)于底座16轉(zhuǎn)動(dòng)；調(diào)速器殼承料板6的底端通過(guò)軸8及軸承7活動(dòng)連接推料板組裝支架9，推料板組裝支架9固定設(shè)置，使調(diào)速器殼承料板6能夠繞軸8相對(duì)于推料板組裝支架9轉(zhuǎn)動(dòng)；調(diào)速器殼承料板6的一側(cè)垂直設(shè)置有組裝承料板5，組裝承料板5用于導(dǎo)管I的定位，以及導(dǎo)管I與調(diào)速器殼2的組裝；本實(shí)用新型的工作原理如下如圖I、圖2所示為調(diào)速器殼承料板6的初始狀態(tài)，調(diào)速器殼承料板6的承接面與水平面之間形成一夾角(該夾角等于或接近入料滑道17與水平面之間的夾角)，此時(shí)調(diào)速器殼承料板6的上端與入料滑道17的下端連通，使調(diào)速器殼2能夠沿入料滑道17進(jìn)入調(diào)速器殼承料板6的調(diào)速器殼定位槽內(nèi)，完成調(diào)速器殼2的入料；如圖3、圖4所示，驅(qū)動(dòng)汽缸13，汽缸13的活塞桿12通過(guò)氣缸連接件11推動(dòng)推塊3，使推塊3及調(diào)速器殼承料板6繞氣缸連接件11轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)調(diào)速器殼承料板6相對(duì)于推料板組裝支架9轉(zhuǎn)動(dòng)，汽缸13相對(duì)于底座16轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)速器殼承料板6逐漸豎起并接近組裝承料板5，調(diào)速器殼承料板6與組裝承料板5共同實(shí)現(xiàn)調(diào)速器殼2的定位；繼續(xù)驅(qū)動(dòng)汽缸13，使推塊3繞連接銷4轉(zhuǎn)動(dòng)，推塊3插入調(diào)速器殼2的內(nèi)部，使調(diào)速器殼2的內(nèi)部空間形成楔形通道，以便于導(dǎo)管I的順利插入；此時(shí)推塊3的位置如圖5所示；使一組導(dǎo)管I從組裝承料板5的上方進(jìn)入組裝承料板5，導(dǎo)管I插入調(diào)速器殼2，完成自動(dòng)裝配；組裝完成之后，驅(qū)動(dòng)汽缸13，使汽缸13的活塞桿12反向運(yùn)動(dòng)，使調(diào)速器殼承料板6恢復(fù)初始狀態(tài)，如圖6所示。本實(shí)用新型采用立式、多件并行的組裝工藝，適用于多種型號(hào)規(guī)格的一次性輸液器的全自動(dòng)裝配與檢測(cè)生產(chǎn)線，尤其適用于立式六工位八件并行的一次性輸液器產(chǎn)品全自動(dòng)裝配與檢測(cè)設(shè)備的自動(dòng)組裝裝置。
權(quán)利要求1.一種能夠自動(dòng)組裝一次性輸液器的調(diào)節(jié)器殼與導(dǎo)管的裝置，其特征在于包括調(diào)速器殼承料板(6)，調(diào)速器殼承料板(6)的上方固定設(shè)置有入料滑道(17);當(dāng)調(diào)速器殼承料板(6)處于初始狀態(tài)時(shí)，調(diào)速器殼承料板(6)的上端與入料滑道(17)的下端連通，使調(diào)速器殼(2)能夠沿入料滑道(17)進(jìn)入調(diào)速器殼承料板(6)； 調(diào)速器殼承料板(6)通過(guò)連接銷(4)連接設(shè)置于調(diào)速器殼承料板(6)背面的推塊(3)，推塊(3)伸入調(diào)速器殼承料板(6)底部的通道；推塊(3)能夠繞連接銷(4)轉(zhuǎn)動(dòng)； 推塊(3 )通過(guò)銷(10 )活動(dòng)連接氣缸連接件(11)的一端，使推塊(3 )及調(diào)速器殼承料板(6)能夠繞氣缸連接件(11)的該端轉(zhuǎn)動(dòng)；氣缸連接件(11)的另一端固定連接汽缸(13)的活塞桿(12)，汽缸(13)的尾部固定連接擺塊(14);擺塊(14)底端通過(guò)銷軸(15)活動(dòng)連接底座(16)，使汽缸(13)能夠繞銷軸(15)相對(duì)于底座(16)轉(zhuǎn)動(dòng); 調(diào)速器殼承料板(6 )的底端通過(guò)軸(8 )活動(dòng)連接推料板組裝支架(9 )，推料板組裝支架(9)固定設(shè)置，使調(diào)速器殼承料板(6)能夠繞軸(8)相對(duì)于推料板組裝支架(9)轉(zhuǎn)動(dòng)； 調(diào)速器殼承料板(6 )的一側(cè)垂直設(shè)置有組裝承料板(5 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能夠自動(dòng)組裝一次性輸液器的調(diào)節(jié)器殼與導(dǎo)管的裝置，其特征在于所述入料滑道(17)傾斜設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能夠自動(dòng)組裝一次性輸液器的調(diào)節(jié)器殼與導(dǎo)管的裝置，其特征在于所述入料滑道(17)上并排設(shè)置有多個(gè)滑槽，實(shí)現(xiàn)多件調(diào)節(jié)器殼(2)同時(shí)入料；所述調(diào)速器殼承料板(6 )上設(shè)置有與所述滑槽數(shù)量相同的調(diào)速器殼定位槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能夠自動(dòng)組裝一次性輸液器的調(diào)節(jié)器殼與導(dǎo)管的裝置，其特征在于當(dāng)所述調(diào)速器殼承料板(6)處于初始狀態(tài)時(shí)，調(diào)速器殼承料板(6)的承接面與水平面之間形成一夾角，該夾角等于或者接近入料滑道(17)與水平面之間的夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能夠自動(dòng)組裝一次性輸液器的調(diào)節(jié)器殼與導(dǎo)管的裝置，其特征在于當(dāng)所述調(diào)速器殼承料板(6)處于初始狀態(tài)時(shí)，調(diào)速器殼承料板(6)的上端與入料滑道(17)的下端連通，調(diào)速器殼(2)能夠沿入料滑道(17)進(jìn)入調(diào)速器殼承料板(6)的調(diào)速器殼定位槽內(nèi)，完成調(diào)速器殼(2)的入料。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種能夠自動(dòng)組裝一次性輸液器的調(diào)節(jié)器殼與導(dǎo)管的裝置，包括調(diào)速器殼承料板，調(diào)速器殼承料板的上方固定設(shè)置有入料滑道；調(diào)速器殼承料板通過(guò)連接銷連接設(shè)置于調(diào)速器殼承料板背面的推塊；推塊通過(guò)銷活動(dòng)連接氣缸連接件的一端；氣缸連接件的另一端固定連接汽缸的活塞桿，汽缸的尾部固定連接擺塊；擺塊底端通過(guò)銷軸活動(dòng)連接底座；調(diào)速器殼承料板的底端通過(guò)軸活動(dòng)連接推料板組裝支架；調(diào)速器殼承料板的一側(cè)垂直設(shè)置有組裝承料板。本實(shí)用新型采用立式、多件并行插裝的工藝，能夠解決一次性輸液器產(chǎn)品自動(dòng)化組裝工藝中的難點(diǎn)，即軟質(zhì)導(dǎo)管與復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件的插裝技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)多件并行組裝，大大提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)A61M5/14GK202526755SQ20122020227
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月8日
發(fā)明者韓春明 申請(qǐng)人:浙江康康醫(yī)療器械有限公司