專利名稱：助步車的折收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型所涉及的是一種助步車的折收結(jié)構(gòu)，不但簡化折收的操作、縮減包裝 儲運的材積，更增加了使用時的穩(wěn)固性與安全性。
背景技術(shù)：
關(guān)于四輪的助步車的種類型式眾多，其中一種架體呈L型的助步車，如中國 CN200620060558專利所示，主要包括有兩下端裝設(shè)有前輪的支撐架，且在兩支撐架之間設(shè) 以交叉樞固、而上端設(shè)有乘座板的橫向折收桿，并在兩支撐架的后端各別接設(shè)一末端裝設(shè) 有后輪、而可折收的腳架，其中該支撐架的下端設(shè)一呈倒U形的連接座，并使腳架的稍前處 伸入連接座下方，且使與連接座的后端樞固在一起，同時又令腳架的前端穿入一受彈簧向 外頂推的卡掣件，而該卡掣件的伸入端末設(shè)有長形槽孔，令該長形槽孔一起被樞固于前述 的連接座與腳架的樞固處，并令該卡掣件的前端端末處凹設(shè)一卡掣部、以及一向上延伸而 具有斜面的釋放部，進(jìn)而在連接座的各對應(yīng)處分別設(shè)有可供上述卡掣部嵌入的銷桿、與可 讓上述釋放部伸出的開口。因此，除了橫向折收桿可以靠攏并合而縮小助步車的橫向體積以外，并可抵推卡 掣件而使其卡掣部退離出銷桿后，即可讓腳架以其與連接座的樞固處為中心而向上擺轉(zhuǎn)并 收于支撐架旁，故使整個助步車的材積在折收后而縮減至最小的狀態(tài)，進(jìn)而便于儲運或收藏。不過，為了讓腳架定位于連接座上時，能夠更為穩(wěn)固而不松動，兩者的樞固處至腳 架的前端末處(即卡掣部處)所形成的回轉(zhuǎn)半徑，必須要有足夠長度的條件，才能滿足前述 穩(wěn)固而不松動的結(jié)果，但卻會造成腳架前端末會與前輪發(fā)生干涉阻礙的現(xiàn)象(因支撐架、 連接座、前輪與腳架都位于同一垂直的平面上)，造成無法折收的窘境(其圖6所揭露的折 收情形與事實相違背)。另，即使前述的腳架前端與前輪之間，所發(fā)生的平涉的問題可以決解，但由于腳架 前端被含入連接座內(nèi)后，僅倚靠卡掣件與銷桿兩者的扣合而定位，導(dǎo)致整個承受壓迫的力 道不足，且若有意外的外力壓迫到卡掣件的釋放部，造成卡掣件的退縮時，就會發(fā)生突然的 垮塌而造成危險，其安全性實在堪虞。

實用新型內(nèi)容為了改善前述助步車折收的疑慮、以及結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)固而有安全上的疑慮，本實用 新型是一種可折收的助步車，其是令后輪架的前端是穿合入主架下端的管件內(nèi)后定位，并 再以螺栓鎖固，增加了結(jié)構(gòu)的強固性與安全性，更讓使用時的助步車在承受力量的壓迫時 不會發(fā)生松搖的情形。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是包括左右相對的兩主架之間設(shè) 有可以并合的交叉架，并令各主架下端接設(shè)有裝設(shè)前輪的管件，且該管件的后端處設(shè)一樞 固部、以及其底部設(shè)有一定位孔與螺合一固定螺栓，另設(shè)一其前端側(cè)腹開設(shè)有長滑槽、以及其底部設(shè)有彈扣而具有后輪的后輪架，令后輪架前端伸入管件內(nèi)，以一銷桿穿合于后輪架 的長滑槽中、并使樞固于管件的樞固部處，同時也令彈扣正好扣入定位孔中，且讓固定螺栓 鎖緊后可以緊抵住后輪架。另，上述本實用新型的交叉架兩上端各設(shè)有支撐桿而使可供設(shè)置乘坐面，且令該 各支撐桿的前端處樞接一可供掛設(shè)置物袋的折桿，并令折桿上套設(shè)有受一彈簧頂推的桿 套，使桿套可套合住支撐桿與折桿的樞接處。又，上述本實用新型的兩主架的下端之間設(shè)有腳踏面。本實用新型的有益效果是，當(dāng)后輪架穿入主架下端的管件內(nèi)而被固定座后，即形 成一強化的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，不但可以增加助步車的承受支撐力道，更可以有效地防止后輪架的 脫離危險，而且在乘坐面兩側(cè)支撐桿前端的折桿下折后，使用者又可以臉朝向前方乘坐，并 讓腳可以踏于腳踏面上，以利于第三者對助步車的推行，進(jìn)而增加助步車的使用性能。
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進(jìn)一步說明，其中


圖1是本實用新型的立體組合示意圖。圖2是本實用新型的局部處分解示意圖。圖3是本實用新型的側(cè)面局部剖視圖。圖4是本實用新型的支撐桿處的剖視圖。圖5是本實用新型的折桿的折收示意圖。圖6是本實用新型在折桿折下后的助步車整體示意圖。圖7是本實用新型的后輪架折收示意圖。圖8是本實用新型助步車完全折收后的側(cè)面示意圖。
具體實施方式
請參閱
圖1、圖2與圖3所示，本實用新型助步車的構(gòu)造包括各上端具有扶手11、 以及下端接設(shè)管件12的左右兩主架1，且設(shè)一交叉樞固而可靠攏并合的交叉架3的兩下端， 分別與所對應(yīng)的各側(cè)主架1樞固在一起，而該各主架1下端的管件12前端裝設(shè)有前輪13， 且管件12的后端則設(shè)有樞固部14，并又令管件12的后端底部處分別設(shè)一定位孔15(如圖 3所示)、以及螺設(shè)一固定螺栓16 ；又，令兩主架1的上方前側(cè)之間設(shè)有軟性的腰靠件17，以 及其下端的兩管件1之間設(shè)有軟性的腳踏面18。 另，在各主架1下端的管件12后端處，各接設(shè)一其后側(cè)裝設(shè)有后輪21的后輪架2， 且該后輪架2的前端處側(cè)腹處開設(shè)有長滑槽22，而其底部預(yù)定處則設(shè)有凸出而能彈性伸縮 的彈扣23，讓后輪架2的前端插伸入管件12內(nèi)后，以一銷桿4穿于管件12的樞固部14、并 同時穿合入后輪架2的長滑槽22中而樞固在一起，進(jìn)而令后輪架2的彈扣23得以嵌入管 件12的定位孔15中，使后輪架2在穿入管件12內(nèi)后被定位住而無法退出，且又加上固定 螺栓16旋緊時，可以緊緊地抵住后輪架2的前端，更加強了后輪架2緊固于管件12內(nèi)的效
^ ο 因此，后輪架2除了具有足夠的長度可以伸入管件12內(nèi)，同時加上彈扣23與固定 螺栓16的定位于緊固，讓兩結(jié)合部位處的強度完全不會因可折收的結(jié)構(gòu)而受到弱化或影
4響，令整個助步車的架體保持應(yīng)有的結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)固性，使其能夠承受較大的支撐力道，也 不會發(fā)生松動或搖晃，增加使用的安全性。其次，請再配合圖4所示，該交叉架3的兩上端處之間設(shè)有乘坐面31，并各別設(shè)有 可轉(zhuǎn)動的支撐桿32，且令各支撐桿32的前端樞接一折桿33，同時在折桿33上套設(shè)一彈簧 34與一桿套35，并令彈簧34對桿套35頂推而將支撐桿32與折桿33兩端的樞接處套合住， 讓折桿33無法下折。是以，如圖5所示，當(dāng)桿套35被向外推后，即可露出支撐桿32與折桿33的樞接部 位，使折桿33可以向下折，讓整個助步車如圖6所示的狀態(tài)，進(jìn)而令使用者可以臉朝向前 方、乘坐于乘坐面31，同時其腳部可以踏放于腳踏面18上，而第三者立于其后方推行助步 車移動，讓助步車有如輪椅的功能。另外，若再如圖7所示，當(dāng)把固定螺栓16旋松，再壓迫彈扣23退縮，即可將整個 后輪架2向后由管件12內(nèi)拉出，然后向上擺轉(zhuǎn)，使后輪架2如圖8所示而折收并合于主架 1旁，故令整個助步車的材積可以縮減，使能便于包裝、儲運或收藏，進(jìn)而在助步車預(yù)定的結(jié) 構(gòu)強度下，仍保有折收時的操作便利性。
權(quán)利要求一種助步車的折收裝置，其特征在于，其包括左右相對的兩主架的各下端處橫接一管件，該各管件的前端裝設(shè)有前輪、而其后端則與一裝設(shè)有后輪的后輪架接合，且又設(shè)一交叉樞固的交叉架的兩下端，分別樞固于所對應(yīng)的主架上，同時該交叉架的兩上端橫設(shè)有可供設(shè)置乘坐面的支撐桿，其中該各主架下端的管件后端處設(shè)一樞固部、以及其底部設(shè)有定位孔，而后輪架的前端側(cè)腹則開設(shè)有長滑槽、以及其底部處設(shè)有可彈性伸縮的彈扣，且令后輪架前端插入管件內(nèi)后，以一銷桿穿于管件的樞固部處，并同時穿合于后輪架的長滑槽中，進(jìn)而令后輪架上的彈扣可以嵌入管件的定位孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助步車的折收裝置，其特征在于該該各主架的管件后端底 部處又螺設(shè)一固定螺栓，使可緊抵住后輪架伸入的前端處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助步車的折收裝置，其特征在于該交叉架兩上端各別所設(shè) 的支撐桿的前端處樞接一折桿，并令折桿上分別套設(shè)有彈簧與桿套，且令彈簧可彈力頂推 該桿套而套合住支撐桿與折桿的樞接處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助步車的折收裝置，其特征在于該兩主架下端管件之間設(shè) 有腳踏面。
專利摘要一種助步車的折收裝置，包括左右相對、而各下端各接設(shè)有管件的主架之間，樞接設(shè)有可以并合而上端設(shè)有乘坐面的交叉架，并令各主架下端的管件前端裝設(shè)有前輪，且在管件后端處設(shè)一樞固部、以及底部設(shè)一定位孔與螺合一固定螺栓，另又設(shè)一后端裝設(shè)有后輪、而前端側(cè)腹開設(shè)有長滑槽、以及其底部設(shè)有彈扣的后輪架，讓后輪架前端插入管件內(nèi)，并以一銷桿穿合于后輪架的長滑槽中、且同時樞固于管件的樞固部處，進(jìn)而讓彈扣正好能夠扣入定位孔中，同時固定螺栓旋緊時可以緊抵住后輪架；故令后輪架與主架之間結(jié)合后，仍保有足夠的支撐力道而不會發(fā)生松動或搖晃，并且也不會影響折收操作的便利性。
文檔編號A61H3/04GK201727695SQ20102025226
公開日2011年2月2日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者蕭芳榮 申請人:蕭芳榮