專利名稱：一種殘疾人專用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種殘疾人專用車。
現(xiàn)有的殘疾人車，為利于控制車的轉(zhuǎn)向，大部分都采用三輪車形式，但這種形式的三輪車缺點(diǎn)在于其座椅前面都有一些物體形成阻攔，殘疾人上落這種車尤其不便，特別是一些雙腿殘疾依靠雙拐杖走路的人，則必需別人抱或輔助才能實(shí)現(xiàn)上落車，同時(shí)該車只能前進(jìn)不能后退；另外，由于只有三只輪著地，相對(duì)就沒有四輪著地的四輪車那樣在地面上能四平八穩(wěn)，特別在行進(jìn)中遇到障礙時(shí)，很容易翻倒，對(duì)于平衡性本已不好的殘疾人，更是不安全。現(xiàn)在市面上也出現(xiàn)一種四輪的殘疾人專用車，它是以兩個(gè)后輪作動(dòng)力輪，每個(gè)后輪各由一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)，每個(gè)電機(jī)的停轉(zhuǎn)、順轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)通過電腦控制盒的程序來控制，再配合手動(dòng)開關(guān)就可控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)車的前進(jìn)、后退或轉(zhuǎn)向，如前進(jìn)、后退時(shí)兩電機(jī)就同時(shí)順轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)向時(shí)則一邊的電機(jī)轉(zhuǎn)而另一電機(jī)停。這種四輪車上落車雖方便，但其缺點(diǎn)是由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電腦控制的開關(guān)按鈕較多，對(duì)于腦筋不靈活的人，特別是一些中風(fēng)致殘者或老年人，一不小心易按錯(cuò)，甚至造成事故，不安全，更重要的是這種車價(jià)格昂貴，對(duì)絕大多數(shù)殘疾人來說是天價(jià)，根本消費(fèi)不起。
本實(shí)用新型的目的是為克服上述缺點(diǎn)而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低，能方便控制車的轉(zhuǎn)向、前進(jìn)和后退，上落車方便且安全平穩(wěn)的四輪的殘疾人專用車。
本實(shí)用新型的目的可實(shí)現(xiàn)如下該殘疾人專用車，主要由車架、驅(qū)動(dòng)行走裝置組成，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)行走裝置中，其兩個(gè)動(dòng)力后輪通過轉(zhuǎn)軸而與車架后部兩側(cè)為活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)軸上有鏈輪，鏈輪經(jīng)鏈條與減速電機(jī)上的鏈輪連接，其兩個(gè)導(dǎo)向前輪分別與兩根導(dǎo)向柱下端的前叉為活動(dòng)連接，同時(shí)在前叉處用橫拉桿將兩根導(dǎo)向柱下端連接一起，兩根導(dǎo)向柱分別經(jīng)柱套而與車架前部兩側(cè)為活動(dòng)連接，其中一根導(dǎo)向柱的上端的方向把設(shè)有用于控制轉(zhuǎn)軸上剎車碟的剎車手掣和剎車總泵以及用于控制減速電機(jī)的霍爾手把。
本實(shí)用新型由于利用了橫拉桿將兩根導(dǎo)向柱的前叉連一起，兩根導(dǎo)向柱通過軸承與車架為可旋轉(zhuǎn)的活動(dòng)連接，只要擺動(dòng)導(dǎo)向柱上端的方向把就可以使兩個(gè)前輪同時(shí)往某個(gè)方向任意轉(zhuǎn)動(dòng)，使車的轉(zhuǎn)向控制簡單易行。同時(shí)，該車的動(dòng)力只需一個(gè)減速電機(jī)帶動(dòng)，通過霍爾手把能無級(jí)控制車的速度，通過開關(guān)改變電機(jī)的電流方向可實(shí)現(xiàn)車的前進(jìn)或后退。對(duì)比現(xiàn)有的電腦控制的四輪殘疾人用車，該車只需一個(gè)電機(jī)作動(dòng)力，結(jié)構(gòu)簡單，成本低3-5倍，易于操作，同時(shí)對(duì)比現(xiàn)有的三輪車，殘疾人上落該車方便，安全平穩(wěn)，該車又能輕松實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退及轉(zhuǎn)向，設(shè)有安全的剎車裝置，且該車的霍爾手把和剎車裝置可安裝在任一方向把上，因此，特別適合即使只有一只手的殘疾人士的需要。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳述


圖1為本實(shí)用新型殘疾人專用車結(jié)構(gòu)示意圖。
在
圖1中，車架1的上方用于安裝坐椅(圖中未示出)，在車架1的后部兩側(cè)各設(shè)有軸承座14，兩個(gè)動(dòng)力后輪2固定在轉(zhuǎn)軸上，動(dòng)力后輪2通過轉(zhuǎn)軸和軸承座14與車架1為軸承連接。轉(zhuǎn)軸中部位置上設(shè)有鏈輪，該鏈輪經(jīng)鏈條3與減速電機(jī)4上的鏈輪連接。在車架1前部兩側(cè)各安裝固定一管狀的柱套9，根據(jù)車的動(dòng)力學(xué)要求及多次反復(fù)實(shí)踐試驗(yàn)，柱套9與水平方向有一夾角約70°-80°，最好是75°，以使車的前輪更有利于其行走。兩個(gè)導(dǎo)向前輪5分別安裝在兩根導(dǎo)向柱6下端的前叉7上，即導(dǎo)向前輪5與前叉7為軸承連接，在兩根導(dǎo)向柱6的前叉7處，用橫拉桿8將兩根導(dǎo)向柱6的下端連接固定一起，以使得兩個(gè)導(dǎo)向前輪5的動(dòng)作協(xié)調(diào)一致。兩根導(dǎo)向柱6分別穿過車架前端的柱套9，每個(gè)柱套9的上下端各有一軸承用于連接對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向柱6，這樣導(dǎo)向柱就可以相對(duì)于車架1可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)類似于自行車的轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)。在兩根導(dǎo)向柱6的上端均設(shè)有方向把10，用于擺動(dòng)導(dǎo)向柱。在這里，其中一根導(dǎo)向柱上端的方向把10實(shí)際上設(shè)成霍爾手把13，霍爾手把13用于控制減速電機(jī)4的電流供應(yīng)量，也就是用于控制車的行進(jìn)速度大小，同時(shí)該方向把10上還設(shè)有剎車手掣11和剎車總泵12，與轉(zhuǎn)軸上的剎車碟連接，在那根導(dǎo)向柱上設(shè)這些裝置取決于殘疾人的那只手是正常的。在車架1的前部還設(shè)有控制減速電機(jī)4的電流通斷和換向開關(guān)，同時(shí)還設(shè)有用于放腳的踏板。
權(quán)利要求1.一種殘疾人專用車，主要由車架(1)、驅(qū)動(dòng)行走裝置組成，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)行走裝置中，其兩個(gè)動(dòng)力后輪(2)通過轉(zhuǎn)軸而與車架后部兩側(cè)為活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)軸上有鏈輪，鏈輪經(jīng)鏈條(3)與減速電機(jī)(4)上的鏈輪連接；其兩個(gè)導(dǎo)向前輪(5)分別與兩根導(dǎo)向柱(6)下端的前叉(7)為活動(dòng)連接，同時(shí)在前叉處用橫拉桿(8)將兩根導(dǎo)向柱下端連接一起，兩根導(dǎo)向柱(6)分別經(jīng)柱套(9)而與車架前部兩側(cè)為活動(dòng)連接，其中一根導(dǎo)向柱的上端的方向把(10)設(shè)有用于控制轉(zhuǎn)軸上剎車碟的剎車手掣(11)和剎車總泵(12)以及用于控制減速電機(jī)的霍爾手把(13)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種殘疾人專用車，由車架、驅(qū)動(dòng)行走裝置等組成，其中兩動(dòng)力后輪經(jīng)轉(zhuǎn)軸與車架連接，轉(zhuǎn)軸經(jīng)鏈條與減速電機(jī)連接，兩導(dǎo)向前輪分別與兩導(dǎo)向柱下端的前叉連接，橫拉桿將兩導(dǎo)向柱下端連接，導(dǎo)向柱經(jīng)柱套而與車架連接，一導(dǎo)向柱上端的方向把還設(shè)有剎車手掣和剎車總泵以及霍爾手把。該車?yán)脵M拉桿將兩導(dǎo)向柱下端連一起，且導(dǎo)向柱與車架為可旋轉(zhuǎn)的軸承連接，使轉(zhuǎn)向控制簡單易行；同時(shí)，該車動(dòng)力只需一個(gè)減速電機(jī)帶動(dòng)，通過霍爾手把控制車的速度，用開關(guān)改變電流方向可輕松實(shí)現(xiàn)車的前進(jìn)或后退，且結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，易于操作，便于殘疾人上下車，安全平穩(wěn)，并設(shè)有安全的剎車裝置，因此，特別適合即使只有一只手的殘疾人士的需要。
文檔編號(hào)A61G5/00GK2557120SQ0224258
公開日2003年6月25日 申請(qǐng)日期2002年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月24日
發(fā)明者周志林 申請(qǐng)人:周志林