頭盔懸掛系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種頭盔懸掛系統(tǒng)，其設(shè)置用于減緩使用者頭部的急劇移動，即，減緩加速和減速。頭盔懸掛系統(tǒng)連接于基座和穿戴者所戴的頭盔，以及，該頭盔懸掛系統(tǒng)允許頭盔相對于基座進(jìn)行緩慢、安全的移動，但是限制頭盔相對于基座進(jìn)行急劇且通常不安全的移動。
【專利說明】頭盔懸掛系統(tǒng)
相關(guān)申請的交叉引用 (不適用)
聲明:聯(lián)邦政府資助的研究/開發(fā) (不適用)

【背景技術(shù)】
1.
【技術(shù)領(lǐng)域】
本發(fā)明總體上涉及一種懸掛系統(tǒng)，更具體而言，涉及一種用于頭盔的懸掛系統(tǒng)，以限制頭盔的快速和急劇的移動。
2.現(xiàn)有技術(shù)描述
眾所周知，賽車運動已經(jīng)發(fā)展很多年，獲得了全球范圍的關(guān)注。賽車運動通常是指利用機動車輛的那類運動，通常用于競速比賽。典型的賽車運動包括但不限于:摩托車賽、汽車賽、賽艇、飛行競速以及雪地車競速。在競速比賽期間，選手通常操作機動車輛處于很高的速率，這對于選手以及觀眾來說都很刺激。
大多數(shù)賽車運動都與很高的速度相關(guān)，帶來與賽車運動相關(guān)的大量刺激，高速還導(dǎo)致駕駛者的安全問題。在這種情況下，發(fā)生事故時，機動車輛會碰撞屏障、墻壁或其他車輛，這會導(dǎo)致急劇減速。在急劇減速期間，選手的身體容易受傷。因此，已經(jīng)開發(fā)了限制系統(tǒng)以在碰撞事故中限制選手的身體。
同樣已知的是，當(dāng)操作機動車輛時，駕駛者戴著防護(hù)性頭盔，以在碰撞事故中保護(hù)頭部。頭盔通常包括硬的外表面和加墊的內(nèi)表面，以減弱對駕駛者頭部的沖擊。盡管該限制系統(tǒng)和該頭盔系統(tǒng)為駕駛者提供了明顯的安全保護(hù)，在發(fā)生事故時，頭盔通常仍然容易受至IJ明顯加速/減速的影響。
因此，本領(lǐng)域需要一種能減緩保護(hù)性頭盔快速移動的安全裝置。本發(fā)明解決了這種特別的需求，如下文所詳細(xì)討論的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種頭盔懸掛系統(tǒng)，其設(shè)置為減緩快速移動，S卩，減緩使用者頭部的加速和減速。頭盔懸掛系統(tǒng)連接于基座和穿戴者戴著的頭盔，以及，允許頭盔相對于基座進(jìn)行緩慢、安全的移動，但是限制頭盔相對于基座進(jìn)行急劇且通常來說不安全的移動。
根據(jù)一個實施例，頭盔懸掛系統(tǒng)包括:軌道遮罩，其可連接于頭盔，以及限定軌道通道。第一軌道接入件，其布置在軌道通道內(nèi)，并可在軌道通道內(nèi)移動。頭盔懸掛系統(tǒng)進(jìn)一步包括第一臂件，該第一臂件具有第一端部以及第二端部。第一端部連接于第一軌道接入件，當(dāng)?shù)谝卉壍澜尤爰谲壍劳ǖ纼?nèi)移動時，第一臂件可相對于軌道遮罩移動。第一阻尼件，以能移動的方式連接于第一臂件的第二端部，第一阻尼件構(gòu)造成，限定第二端部相對于第一阻尼件的加速閾值。當(dāng)?shù)谝槐奂膭幼餍∮诩铀匍撝禃r，允許第一臂件相對于第一阻尼件移動，以及，當(dāng)?shù)谝槐奂膭幼鞔笥诩铀匍撝禃r，限制第一臂件相對于第一阻尼件的移動。
第一阻尼件可以包括:阻尼件殼體，其限定內(nèi)室；以及擋板，其布置在內(nèi)室內(nèi)，并可在內(nèi)室內(nèi)移動。擋板可以將內(nèi)室分為第一室部以及第二室部。擋板可以進(jìn)一步限定有擋板開口，第一室部與第二室部經(jīng)由該擋板開口能流體連接。第一阻尼件還可以包括閥，該閥連接于擋板，以控制第一室部與第二室部之間通過該擋板開口的流體連通。閥可以相對于擋板在開啟位置和閉合位置之間移動，其中，在開啟位置處，閥定位為允許流體流過第一室部和第二室部之間的擋板開口，在閉合位置處，閥基本阻擋流體流過第一室部和第二室部之間的擋板開口。閥可以朝開啟位置偏置。
頭盔懸掛系統(tǒng)可以附加包括:第二臂件，其連接于第二阻尼件和第二軌道接入件；第三臂件，其連接到第三阻尼件和第三軌道接入件；以及第四臂件，其連接到第四阻尼件和第四軌道接入件。
通過下文結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)說明，能更好地理解本發(fā)明。

【專利附圖】

【附圖說明】
參見以下說明以及附圖，能更好地理解本文所公開多種實施例中的這些以及其他特征和優(yōu)點，附圖中，類似的部件標(biāo)號表示類似的部件，其中:
圖1是上方軸測圖，示出頭盔懸掛系統(tǒng)連接至頭盔的實施例；
圖2是圖1所示頭盔懸掛系統(tǒng)的上方軸測圖，其中，頭盔懸掛系統(tǒng)相對其在圖1中的方向進(jìn)行了倒置，以及頭盔以虛線示出；
圖3是圖2所示頭盔懸掛系統(tǒng)的分解上方軸測圖；
圖4是引導(dǎo)件的局部下方軸測圖，該引導(dǎo)件與頭盔的下邊緣可連接方式相鄰；
圖5是連接于動作限制件的支撐臂的局部上方軸測圖，該動作限制件可插入于引導(dǎo)件內(nèi)；
圖6是第一阻尼元件與第一支撐臂彼此樞軸連接的上方軸測圖，以及，第二阻尼元件以虛線示出；
圖7是阻尼元件的分解圖；
圖8是阻尼元件的側(cè)向剖視圖，其中，第一閥和第二閥都在開啟位置，以允許擋板在殼體內(nèi)樞軸方式移動；
圖9是阻尼元件的側(cè)向剖視圖，其中，第一閥關(guān)閉以限制擋板在第一方向上的移動；
圖10是阻尼元件的側(cè)向剖視圖，其中，第二閥關(guān)閉以限制擋板在第二方向上的移動； 圖11是擋板部件的下方軸測圖；
圖12是裝在密封件內(nèi)的擋板部件的下方軸測圖；以及圖13是擋板部件和密封件的局部上方軸測圖。
在整個附圖和詳細(xì)描述中使用共同的附圖標(biāo)記，用于表示相似的部件。

【具體實施方式】
下文詳細(xì)描述的目的是例示說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方案，并非旨在表示本發(fā)明構(gòu)造或使用的唯一形式。描述說明了用于構(gòu)造和操作本發(fā)明的功能和順序。然而，應(yīng)當(dāng)理解，不同的實施例可以采用相同或等同的功能和順序，這樣的實施方式也包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。 現(xiàn)在參考附圖，其中，圖示目的在于說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非用于限制本發(fā)明，圖示出根據(jù)本發(fā)明實施例構(gòu)造的頭盔懸掛系統(tǒng)10。頭盔懸掛系統(tǒng)10采用創(chuàng)新的動態(tài)阻尼機構(gòu)(mot1n dampening mechanism),其構(gòu)造成保護(hù)穿戴者的頭部免于劇烈移動。更具體地，創(chuàng)新的動態(tài)阻尼機構(gòu)允許穿戴者以安全、受控的移動方式，使頭盔12緩慢地上下移動、以及左右移動。然而，動態(tài)阻尼機構(gòu)設(shè)置為基本限制頭盔12的快速移動(S卩，阻止頭盔12的急加速)。
圖1是上方軸測圖，示出與頭盔12結(jié)合成一體的懸掛系統(tǒng)10。頭盔12可以是用于保護(hù)穿戴者頭部的任意頭盔12或者保護(hù)裝置，特別是在賽車運動中，例如汽車賽、摩托車賽、雪地車競速、賽艇、飛行競速等，然而，也可以將該懸掛系統(tǒng)10結(jié)合到用于美式橄欖球的頭盔、曲棍球頭盔、長曲棍球頭盔、自行車騎行頭盔以及本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的其它運動頭盔中。軌道遮罩14連接于頭盔12，以及優(yōu)選地符合于頭盔12的外輪廓，并圍繞頭盔12的下端部周緣延伸(即，鄰接于頭盔12的開口，使用者從此開口處將頭伸入以戴上頭盔12)?？梢酝ㄟ^釘、鉚釘、粘結(jié)劑或在本領(lǐng)域中已知的其它機械固定件，將軌道遮罩14附接于頭盔12，或者可選擇地，軌道遮罩可以整體形成于頭盔12的本體內(nèi)?？紤]到這一方面，軌道遮罩14可以加裝到現(xiàn)有的頭盔12上，或者結(jié)合到新制造的頭盔12的設(shè)計之中。
根據(jù)一個實施例，軌道遮罩14大致為C形，并限定內(nèi)部軌道通道16。軌道接入件18布置在軌道通道16內(nèi)，并設(shè)置為當(dāng)穿戴者戴著頭盔12而移動其頭部時，軌道接入件18在通道16內(nèi)移動。軌道遮罩14作為“引導(dǎo)件”，允許第一軌道接入件18沿固定軌道移動?？紤]到此方面，軌道接入件18可以在通道16內(nèi)平移、樞轉(zhuǎn)、或者旋轉(zhuǎn)。
優(yōu)選地，在使用頭盔12期間，軌道接入件18卡扣在通道16內(nèi)以留在通道16內(nèi)。以此，對通道16和第一軌道接入件18的尺寸進(jìn)行設(shè)定，并將其設(shè)置為承受頭盔12使用期間會產(chǎn)生的較大的力，下文更為詳細(xì)地描述。
軌道接入件18連接于臂件20，臂件20包括第一端部22以及第二端部24，第一端部22連接于軌道接入件18。根據(jù)一個實施例，第一端部22限定有具有孔21延伸穿過的圓形部分，以方便連接于軌道接入件18(見圖3)。軌道接入件18也可以包括兩個接入部18a、18b，兩個接入部18a、18b共同限定軌道接入件18。每個接入部18a、18b包括各自的孔23a、23b，孔23a、23b與形成在臂件20中的孔21同軸對準(zhǔn)，以及，機械固定件25可以插入并穿過孔21、23a、23b，以使臂件20與接入部18a、18b連接。
根據(jù)一個實施例，軌道接入件18連接于限制件或止動件15，該限制件或止動件15可以為剛性的，并包括一個或兩個形成于于其上的限制通道17，以限制軌道接入件18在軌道通道16內(nèi)的自由移動。通過將孔21、23a、23b與限制通道17對準(zhǔn)、并將機械固定件25插入并穿過其間，可以使軌道接入件18與限制件15連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解，盡管圖2至圖3僅示出一個限制件15，可以采用多于一個的限制件15，以與頭盔懸掛系統(tǒng)10的所有軌道接入件18連接。
通道16可以構(gòu)造成限制(構(gòu)成)開口寬度“O”(見圖4)以及最大內(nèi)部寬度“M”，以允許接入件18容易地在通道16內(nèi)移動，同時將接入件18維持于其中?？梢詫⒔尤爰?8的直徑或外部尺寸限定為，使其大于開口寬度O、并小于最大內(nèi)部寬度M，以允許接入件18保留在通道16內(nèi)。此外，可以將軸26限定為，使其長度也長于開口寬度O并小于最大內(nèi)部寬度M，以將軸26卡扣在通道16內(nèi)。 可以在系統(tǒng)10的構(gòu)造或組裝期間，將接入件18以及臂件20的第一端部22放置在通道16內(nèi)。在這種情況下，軌道遮罩14可以包括多個在組裝時互相連接的部件或部分?？梢栽谲壍勒谡?4的組裝期間，將接入件18和臂件20布置在通道16內(nèi)。
如下面將要詳細(xì)描述的，臂件20的第二端部24可以連接于基本固定的表面。因此，當(dāng)頭盔12響應(yīng)于穿戴者頭部的移動而移動時，臂件20樞轉(zhuǎn)，以及接入件18沿著軌道通道16移動。
現(xiàn)在參考圖7，示出阻尼組件27，其包括臂件20以及連接于臂件20第二端部24的阻尼機構(gòu)28。第一臂件20的第二端部24連接于軸30 (見圖7至圖10)，在接入件18在通道16內(nèi)移動時，隨著臂件20樞轉(zhuǎn)，軸30能在阻尼機構(gòu)28內(nèi)轉(zhuǎn)動。設(shè)置阻尼機構(gòu)28，以限制軸30的快速旋轉(zhuǎn)，同時允許軸30緩慢旋轉(zhuǎn)。
阻尼機構(gòu)28包括阻尼件殼體32以及阻尼件蓋35，阻尼件殼體32與阻尼件蓋35共同限定內(nèi)室34。擋板36與軸30相連接，并可在內(nèi)室34內(nèi)移動。擋板36可以是兩件式結(jié)構(gòu)，并包括:互相連接的第一擋板本體38和第二擋板本體40，以及軸30，如圖11所示。第一擋板本體38和第二擋板本體40可以通過一對機械固定件42與軸30相連接，機械固定件42插入并穿過于形成在第一擋板本體38、第二擋板本體40以及軸30內(nèi)的孔。
現(xiàn)具體參考圖8至圖10，擋板36將內(nèi)室34分為第一室部44a以及第二室部44b。在此方面，擋板36的外周與阻尼件殼體32的橫截面形狀大致互補。擋板36的外周還包括密封件46，以建立擋板36和阻尼件殼體32之間的流體密封式接合。在此方面，擋板36可以成型在密封材料(例如橡膠)內(nèi)，以圍繞擋板36形成密封件46。
擋板36還包括開口 48 (見圖11和圖12)，開口 48延伸穿過擋板36，以允許第一室部44a和第二室部44b之間的流體連通。開口 48可以由形成在各個擋板本體38、40的單獨開口共同形成，當(dāng)擋板本體38、40彼此連接時，各開口對準(zhǔn)。
現(xiàn)在參考圖13。閥50可以連接于擋板36，以控制在第一室部44a和第二室部44b之間穿過開口 48的流體連通。在此方面，閥50能相對于擋板36在開啟位置和閉合位置之間移動，其中，在開啟位置處，流體可以流過第一室部44a和第二室部44b之間的開口 48，在閉合位置處，閥50有效地封閉開口 48，以基本限制或阻止流體穿過開口 48在第一室部44a和第二室部44b之間連通。
在附圖所示實施例中，閥50包括布置在擋板36相對側(cè)的第一閥體50a以及第二閥體50bο第一閥體50a布置為相鄰于第一擋板本體38,而第二閥體50b布置為相鄰于第二擋板本體40。閥密封件52 (見圖12和圖13)布置在開口 48內(nèi)，以及，當(dāng)閥體50a、50b處于閉合位置以防止流體穿過開口 48連通時，閥體50a、50b與閥密封件52接合。
圖13僅示出第二閥體50b以說明閥50的內(nèi)部，可以理解的是，在優(yōu)選實施例中，閥50包括第一閥體50a以及第二閥體50b，如圖8至圖10所示。
根據(jù)一個實施例，閥體50a、50b可獨立地移動并朝開啟位置偏置。閥50可以包括一對彈簧54，彈簧各自與閥體50a、50b中的一個相連接，向閥體50a、50b施加偏置力，以使閥體50a、50b朝開啟位置偏置。
各個阻尼機構(gòu)28的內(nèi)室34填充有阻尼流體，該阻尼流體可以是液體或者氣體。在這種情況下，阻尼件蓋35可以包括開口 37，通過該開口 37，可以將阻尼流體加入內(nèi)室34。一旦流體加入到內(nèi)室34內(nèi)，可以用塞件39和密封件41使開口 37流體封閉。塞件39可以限定有外螺紋，該外螺紋與開口 37中所形成的內(nèi)螺紋配合，以使塞件39與阻尼件蓋35之間接合。在這種情況下，塞件39與阻尼件蓋35之間的接合必須足夠緊密，以維持流體密封，并承受下文詳述的液壓力。一般來說，擋板36在內(nèi)室34內(nèi)的移動在內(nèi)室34內(nèi)產(chǎn)生液壓力(其對于限制頭盔12突然移動的功能來說很重要)，同時允許頭盔12進(jìn)行緩慢、安全的移動。
現(xiàn)具體參考圖8至圖10，描述擋板36在阻尼件殼體32內(nèi)的移動。當(dāng)擋板36在阻尼件殼體32內(nèi)移動時，第一室部44a和第二室部44b的尺寸改變。例如，當(dāng)擋板36沿著圖9中箭頭56所指方向移動時，第一室部44a的尺寸減小，以及第二室部44b的尺寸增加。因此，當(dāng)擋板35沿方向56移動時，流體從第一室部44a流向第二室部44b。相反地，當(dāng)擋板36沿著圖10中箭頭58所指方向移動時，流體從第二室部44b流向第一室部44a。
然而，為了進(jìn)行第一室部44a和第二室部44b之間的流體連通,第一閥體50a和第二閥體50b必須均處于開啟位置。如果第一閥體50a和第二閥體50b中的一個朝閉合位置移動，流體不能在第一室部44a和第二室部44b之間流動，這有效地將擋板36鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢?。?dāng)擋板36鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢脮r，限制了頭盔12的移動，以防止危險的快速移動。
如上文所指出的，閥體50a、50b都朝開啟位置偏置。因此，為了使閥體50a、50b之一朝閉合位置移動，必須對閥體50a、50b之一施加力，該力克服偏置力并導(dǎo)致閥體50a、50b向閉合位置移動。因此，施加到閥體50a、50b的偏置力限定有“加速閾值”，為了“鎖止”懸掛系統(tǒng)10，必須克服該“加速閾值”。如果沒有克服偏置力之一，則沒有達(dá)到加速閾值(即，使用者的動作安全)。但是，如果使用者頭部的移動導(dǎo)致克服了偏置力(如下所述)，則超出該加速閾值，以及，系統(tǒng)10有效地限制使用者頭部的進(jìn)一步移動。
圖9不出第一閥體50a處于閉合位置以及第二閥體50b處于開啟位置。在圖9所不的結(jié)構(gòu)中，沿第一方向56快速地驅(qū)策擋板36，這在第一室部44a內(nèi)產(chǎn)生的液壓力大于向開啟位置驅(qū)策第一閥體50a的偏置力，這導(dǎo)致第一閥體50a移動至閉合位置。在此方面，液壓力超過加速閾值。因此，基本限制了第一室部44a和第二室部44b之間的流體連通，從而在適當(dāng)?shù)奈恢谩版i止”擋板36，直到液壓力減小到小于加速閾值的數(shù)值，這允許第一閥體50a從閉合位置向開啟位置移動，以使第一室部44a和第二室部44b之間流體連通。
現(xiàn)在參考圖10，沿第二方向58驅(qū)策擋板36，這在第二室部44b內(nèi)產(chǎn)生液壓力，該液壓力在量值上大于作用在第二閥體50b上的偏置力(即大于加速閾值)。因此，液壓力導(dǎo)致第二閥體50b移動至閉合位置，以限制流體從第二室部44b流向第一室部44a，以此在合適的位置有效地“鎖止”擋板36。擋板36保持鎖止，直到擋板36產(chǎn)生的液壓力減小到小于加速閾值，以允許第二閥體50b從閉合位置向開啟位置移動,從而允許流體從第二室部44b向第一室部44a流動。
因此，在實施例中，加速閾值直接與下述因素相關(guān):由連接于閥體50a、50b的彈簧54所產(chǎn)生的偏置力，以及，由阻尼件28內(nèi)的流體所產(chǎn)生的液壓力。在此方面，實施例是液體型調(diào)節(jié)系統(tǒng)。然而，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍下，可以想到將其他調(diào)節(jié)系統(tǒng)實施于懸掛系統(tǒng)10中。例如，該系統(tǒng)可以是電子-機械調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其采用一系列壓力傳感器和機械懸掛裝置，如果壓力傳感器檢測到頭盔的移動大于或者小于加速閾值，該系統(tǒng)可以“鎖止”。
也可以想到，根據(jù)用戶的需要可以調(diào)整或更改加速閾值。例如，關(guān)于實施例，可以通過更改彈簧54施加的偏置力，調(diào)整加速閾值。例如，為提高加速閾值，可以用具有強力彈簧54的阻尼機構(gòu)28替換具有較軟彈簧54的阻尼機構(gòu)28。此外，關(guān)于上面提到的電子-機械調(diào)節(jié)系統(tǒng)，加速閾值可以編程到單元中，這樣機械懸掛裝置可以僅在響應(yīng)于更大的力時鎖止。
現(xiàn)在參考圖7，通過擋板36和頭盔12的互相連接，擋板36的移動相關(guān)于頭盔12的移動。根據(jù)一個實施例，通過軸30、連接器60、以及將連接器60連接于第一臂件20的螺釘62，將擋板連接于頭盔12。對軸30的尺寸進(jìn)行設(shè)定，并將軸30構(gòu)造成，布置在形成于連接器60中的凹槽64內(nèi)。粘結(jié)劑可以布置在凹槽內(nèi)以增強連接器60與軸30直接的接合。此夕卜，可以對軸30和凹槽64的尺寸進(jìn)行設(shè)定，以增強二者之間的接合，特別地，考慮施加到軸30和凹槽64的轉(zhuǎn)動力。在這種情況下，所例示的軸30和凹槽64限定有互補的六邊形結(jié)構(gòu)，其便于轉(zhuǎn)動力在軸30和凹槽64之間的傳遞。
附加地，通過將連接器60的端部66插入并穿過形成于第一臂件20中的開口 68，將連接器60固定于第一臂件20。在圖7所示的實施例中，端部66和開口 68限定有互補的四邊形結(jié)構(gòu)，其便于轉(zhuǎn)動力在第一臂件20和連接器60之間的傳遞。此外，螺釘62進(jìn)一步將連接器60連接至第一臂件20。在這種情況下，螺釘62包括頭部70，該頭部70上形成有凹槽72，對凹槽72的尺寸進(jìn)行設(shè)定，并將凹槽72設(shè)置成與連接器60的端部66互補。在此方面，端部66至少部分容納在凹槽72內(nèi)。另外，端部66包括內(nèi)螺紋孔(未示出)，該內(nèi)螺紋孔與外螺紋軸74接合，以將螺釘62緊固于連接器60。
現(xiàn)在參考圖1和圖2，可以想到，頭盔懸掛系統(tǒng)10可以包括多個阻尼組件27，各個阻尼組件27具有阻尼機構(gòu)28、臂件20以及軌道接入件18。通過具有多個組件27，可以想到，頭盔12可以有效地“鎖止”(即，基本限制頭盔相對于阻尼組件27的移動)。如果僅使用一個阻尼組件27，當(dāng)阻尼機構(gòu)28鎖止時，頭盔12會繞軌道接入件18樞轉(zhuǎn)或移動。因此，通過采用多個阻尼組件27，當(dāng)阻尼組件27鎖止時可以有效地限制頭盔12的移動。
在圖2和圖3所示的實施例中，頭盔懸掛系統(tǒng)10包括四個阻尼組件27。各個阻尼組件27包括:布置在軌道通道16內(nèi)的軌道接入件18，以及，與軌道接入件18連接的相應(yīng)臂件20。如上面所詳述，各個阻尼組件27進(jìn)一步包括連接于相應(yīng)臂件20的阻尼機構(gòu)28。
根據(jù)一個實施例，一對阻尼機構(gòu)28連接于共同的基座構(gòu)件76。該基座構(gòu)件76可以安裝于駕駛者服裝的肩墊，或者安裝于汽車的表面。例如，在汽車競速中，在靠近駕駛者頭部、頸部或肩部處，汽車會配備有保護(hù)結(jié)構(gòu)，可以將基座構(gòu)件76安裝在該保護(hù)結(jié)構(gòu)處。如果懸掛系統(tǒng)12用于與美式橄欖球頭盔或曲棍球頭盔結(jié)合使用，基座構(gòu)件76可安裝到肩墊或穿戴者戴著的其它保護(hù)性物品上。
各個阻尼機構(gòu)28可以包括安裝孔78，穿過該安裝孔78可以插入機械固定件80，例如螺釘、鉚釘?shù)?。機械固定件80也可以插入穿過形成在基座構(gòu)件76中的孔，用于將基座構(gòu)件76連接于阻尼機構(gòu)28。也可以使用雙墊圈82連接一對阻尼機構(gòu)28。更具體地，雙墊圈82可以包括一對孔，該孔與一對阻尼機構(gòu)28的安裝孔對準(zhǔn)，使得機械固定件80在插入安裝孔78之前可以先穿過雙墊圈82。
在使用中，懸掛系統(tǒng)10可以用于防止頭盔12免于急劇加速/減速。
上文給出的描述是例示說明之用，并不用于構(gòu)成限制?；谏衔乃_內(nèi)容，在本發(fā)明公開的范圍和精神內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以進(jìn)行變化。另外，本文公開實施例中的各種特征可以單獨使用，或者以多種彼此結(jié)合的方式使用，并且并不意在限于本文所述的具體組合。因此，權(quán)利要求的范圍并不受所示實施例的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種頭盔懸掛系統(tǒng)，構(gòu)造成與頭盔一起使用，以減緩所述頭盔相對于穿戴者身體的急劇加速，所述頭盔懸掛系統(tǒng)包括: 軌道遮罩，所述軌道遮罩能連接于所述頭盔，以及限定軌道通道； 第一軌道接入件，其布置在所述軌道通道內(nèi)，并能在所述軌道通道內(nèi)移動； 第一臂件，其具有第一端部以及第二端部，所述第一端部連接于所述第一軌道接入件，當(dāng)所述第一軌道接入件在所述軌道通道內(nèi)移動時，所述第一臂件能相對于所述軌道遮罩移動；以及 第一阻尼件，以能移動的方式連接于所述第一臂件的所述第二端部，所述第一阻尼件構(gòu)造成，限定所述第二端部相對于所述第一阻尼件的加速閾值，從而，當(dāng)所述第一臂件的動作小于所述加速閾值時，允許所述第一臂件相對于所述第一阻尼件移動，以及，當(dāng)所述第一臂件的動作大于所述加速閾值時，限制所述第一臂件相對于所述第一阻尼件的移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，其中，所述軌道遮罩設(shè)置成限定封閉環(huán)路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，其中，所述第一軌道接入件為滾輪，所述滾輪構(gòu)造成在所述軌道通道內(nèi)滾動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，其中，所述滾輪由橡膠材料形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步包括止動件，該止動件布置于所述軌道通道內(nèi)，以及，所述止動件構(gòu)造成限制所述第一軌道接入件在所述軌道通道內(nèi)的移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步包括: 第二軌道接入件，其布置在所述軌道通道內(nèi)，并能在所述軌道通道內(nèi)移動； 第二臂件，其具有第一端部以及第二端部，所述第一端部連接于所述第二軌道接入件，當(dāng)所述第二軌道接入件在所述軌道通道內(nèi)移動時，所述第二臂件能相對于所述軌道遮罩移動；以及 第二阻尼件，以能移動的方式連接于所述第二臂件的所述第二端部，所述第二阻尼件構(gòu)造成，限定所述第二端部相對于所述第二阻尼件的加速閾值，從而，當(dāng)所述第二臂件的動作小于所述加速閾值時，允許所述第二臂件相對于所述第二阻尼件移動，以及，當(dāng)所述第二臂件的動作大于所述加速閾值時，限制所述第二臂件相對于所述第二阻尼件的移動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步包括阻尼件基座，其連接于所述第一阻尼件以及所述第二阻尼件。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步包括: 第三軌道接入件，其布置在所述軌道通道內(nèi)，并能在所述軌道通道內(nèi)移動； 第三臂件，其具有第一端部以及第二端部，所述第一端部連接于所述第三軌道接入件，當(dāng)所述第三軌道接入件在所述軌道通道內(nèi)移動時，所述第三臂件能相對于所述軌道遮罩移動； 第三阻尼件，以能移動的方式連接于所述第三臂件的所述第二端部，所述第三阻尼件構(gòu)造成，限定所述第二端部相對于所述第三阻尼件的加速閾值，從而，當(dāng)所述第三臂件的動作小于所述加速閾值時，允許所述第三臂件相對于所述第三阻尼件移動，以及，當(dāng)所述第三臂件的動作大于所述加速閾值時，限制所述第三臂件相對于所述第三阻尼件的移動； 第四軌道接入件，其布置在所述軌道通道內(nèi)，并能在所述軌道通道內(nèi)移動； 第四臂件，其具有第一端部以及第二端部，所述第一端部連接于所述第四軌道接入件，當(dāng)所述第一軌道接入件在所述軌道通道內(nèi)移動時，所述第四臂件能相對于所述軌道遮罩移動； 第四阻尼件，以能移動的方式連接于所述第四臂件的所述第二端部，所述第四阻尼件構(gòu)造成，限定所述第二端部相對于所述第四阻尼件的加速閾值，從而，當(dāng)所述第四臂件的動作小于所述加速閾值時，允許所述第四臂件相對于所述第四阻尼件移動，以及，當(dāng)所述第四臂件的動作大于所述加速閾值時，限制所述第四臂件相對于所述第四阻尼件的移動。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，其中，所述第一阻尼件包括: 阻尼件殼體，其限定內(nèi)室； 擋板，其布置在所述內(nèi)室內(nèi)，并能在所述內(nèi)室內(nèi)移動，所述擋板將所述內(nèi)室分為第一室部以及第二室部，所述擋板進(jìn)一步限定有擋板開口，所述第一室部與所述第二室部經(jīng)由所述擋板開口能流體連接；以及 閥，其連接于所述擋板，從而，控制所述第一室部與所述第二室部之間通過所述擋板開口的流體連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，其中，所述閥能相對于所述擋板在開啟位置和閉合位置之間移動，其中，在所述開啟位置處，所述閥定位為允許流體流過所述第一室部和所述第二室部之間的所述擋板開口，以及，在所述閉合位置處，所述閥充分阻擋流體流過所述第一室部和所述第二室部之間的所述擋板開口。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，其中，所述閥朝所述開啟位置偏置。
12.—種頭藍(lán)懸掛系統(tǒng),包括: 頭盔，其能戴在使用者的頭部； 軌道遮罩，其能連接于所述頭盔，以及限定軌道通道； 第一軌道接入件，其布置在所述軌道通道內(nèi)，并能在所述軌道通道內(nèi)移動； 第一臂件，其具有第一端部以及第二端部，所述第一端部連接于所述第一軌道接入件，當(dāng)所述第一軌道接入件在所述軌道通道內(nèi)移動時，所述第一臂件能相對于所述軌道遮罩移動；以及 第一阻尼件，以能移動的方式連接于所述第一臂件的所述第二端部，所述第一阻尼件構(gòu)造成，限定所述第二端部相對于所述第一阻尼件的加速閾值，從而，當(dāng)所述第一臂件的動作小于所述加速閾值時，允許所述第一臂件相對于所述第一阻尼件移動，以及，當(dāng)所述第一臂件的動作大于所述加速閾值時，限制所述第一臂件相對于所述第一阻尼件的移動。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，其中，所述第一阻尼件包括: 阻尼件殼體，其限定內(nèi)室； 擋板，其布置在所述內(nèi)室內(nèi)，并能在所述內(nèi)室內(nèi)移動，所述擋板將所述內(nèi)室分為第一室部以及第二室部，所述擋板進(jìn)一步限定有擋板開口，所述第一室部與所述第二室部經(jīng)由所述擋板開口能流體連接；以及 閥，其連接于所述擋板，從而，控制所述第一室部與所述第二室部之間通過所述擋板開口的流體連通。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，其中，所述閥能相對于所述擋板在開啟位置和閉合位置之間移動，其中，在所述開啟位置處，所述閥定位為允許流體流過所述第一室部和所述第二室部之間的所述擋板開口，以及，在所述閉合位置處，所述閥充分阻擋流體流過所述第一室部和所述第二室部之間的所述擋板開口。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，其中，所述閥朝所述開啟位置偏置。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步包括: 第二軌道接入件，其布置在所述軌道通道內(nèi)，并能在所述軌道通道內(nèi)移動； 第二臂件，其具有第一端部以及第二端部，所述第一端部連接于所述第二軌道接入件，當(dāng)所述第二軌道接入件在所述軌道通道內(nèi)移動時，所述第二臂件能相對于所述軌道遮罩移動；以及 第二阻尼件，以能移動的方式連接于所述第二臂件的所述第二端部，所述第二阻尼件構(gòu)造成，限定所述第二端部相對于所述第二阻尼件的加速閾值，從而，當(dāng)所述第二臂件的動作小于所述加速閾值時，允許所述第二臂件相對于所述第二阻尼件移動，以及，當(dāng)所述第二臂件的動作大于所述加速閾值時，限制所述第二臂件相對于所述第二阻尼件的移動。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步包括阻尼件基座，其連接于所述第一阻尼件以及所述第二阻尼件。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步包括: 第三軌道接入件，其布置在所述軌道通道內(nèi)，并能在所述軌道通道內(nèi)移動； 第三臂件，其具有第一端部以及第二端部，所述第一端部連接于所述第三軌道接入件，當(dāng)所述第三軌道接入件在所述軌道通道內(nèi)移動時，所述第三臂件能相對于所述軌道遮罩移動； 第三阻尼件，以能移動的方式連接于所述第三臂件的所述第二端部，所述第三阻尼件構(gòu)造成，限定所述第二端部相對于所述第三阻尼件的加速閾值，從而，當(dāng)所述第三臂件的動作小于所述加速閾值時，允許所述第三臂件相對于所述第三阻尼件移動，以及，當(dāng)所述第三臂件的動作大于所述加速閾值時，限制所述第三臂件相對于所述第三阻尼件的移動； 第四軌道接入件，其布置在所述軌道通道內(nèi)，并能在所述軌道通道內(nèi)移動； 第四臂件，其具有第一端部以及第二端部，所述第一端部連接于所述第四軌道接入件，當(dāng)所述第一軌道接入件在所述軌道通道內(nèi)移動時，所述第四臂件能相對于所述軌道遮罩移動； 第四阻尼件，以能移動的方式連接于所述第四臂件的所述第二端部，所述第四阻尼件構(gòu)造成，限定所述第二端部相對于所述第四阻尼件的加速閾值，從而，當(dāng)所述第四臂件的動作小于所述加速閾值時，允許所述第四臂件相對于所述第四阻尼件移動，以及，當(dāng)所述第四臂件的動作大于所述加速閾值時，限制所述第四臂件相對于所述第四阻尼件的移動。
19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，其中，所述軌道遮罩設(shè)置成限定封閉環(huán)路。
20.根據(jù)權(quán)利要求12所述的頭盔懸掛系統(tǒng)，其中，所述第一軌道接入件為滾輪，所述滾輪構(gòu)造成在所述軌道通道內(nèi)滾動。
【文檔編號】A42B3/00GK104519764SQ201380033543
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2013年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月17日
【發(fā)明者】詹姆斯·D·卡斯帝羅 申請人:詹姆斯·D·卡斯帝羅