專利名稱：球輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及球輪組件及其組裝方法，并且具體涉及用于安裝在行李箱上的球輪組件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今，帶輪行李箱已被廣泛地使用，并且很大程度地便于旅行者在機艙、火車站之類地方的運動。許多帶輪行李箱物件具有可伸縮手柄以及一些輪子，可伸縮手柄允許旅行者在他行走時拉動或推動行李箱并空出一個手，而行李箱可通過這些輪子而移動。用于帶輪行李箱的輪子通常可繞基本上垂直于行李箱底面的軸線樞轉(zhuǎn)，并且通過滾動來便于行李箱沿旅行者運動方向的運動。用于帶輪行李箱的輪子應(yīng)提供所希望的運動性，同時足夠結(jié)實以承受正常使用時的磨損和破損。在授予Wang的美國專利5，393，079中描述了試圖解決這些問題的用于行李箱的輪子組件。Wang描述了一種帶輪行李箱組件，其中L形部件附連于本體部分的底部， 且輪軸設(shè)置在L形部件上。單獨的輪子保護器裝配在本體部分的凹槽中，且這些輪子與輪軸的端部樞轉(zhuǎn)地連接。在試圖解決這些問題的另一示例中，授予Lin的美國專利5，794，744 描述了一種輪子組件，該輪子組件包括第一子組件和第二子組件，這兩個子組件分別安裝在行李箱的框架的外側(cè)和內(nèi)側(cè)，從而在第一子組件和第二子組件之間形成空間，用以將輪子安裝在該空間中。第一子組件和第二子組件分別包括中心輪艙。軸具有通過螺紋連接于輪子安裝件的端部以及延伸到輪艙中的另一端部。輪子容納在第一子組件的中心輪艙中， 并且樞接于用于轉(zhuǎn)動的軸，且其遠端樞接于輪子安裝件，使得輪子能自由地轉(zhuǎn)動。然而，仍存在對于可動的、結(jié)實的并且能容易制造的行李箱輪子組件的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的和優(yōu)點將在以下的描述中闡述并變得顯而易見，并且將從本發(fā)明的實踐中獲知。本發(fā)明的其它優(yōu)點將通過書面說明書和其權(quán)利要求書以及附圖中具體指出的方法和系統(tǒng)而實現(xiàn)和得到。為了實現(xiàn)這些和其它優(yōu)點并根據(jù)本發(fā)明的目的，如本文所體現(xiàn)和寬泛描述地那樣，本發(fā)明包括一種球輪組件。球輪組件包括球輪以及第一和第二腿部。腿部包括安裝部分和環(huán)形腿部罩蓋。腿部在安裝部分附件固定于在一起。腿部還包括腿部滾珠軸承保持環(huán)和腿部滾珠軸承。腿部滾珠軸承保持環(huán)和腿部滾珠軸承定位在腿部罩蓋和球輪之間。腿部罩蓋具有限定內(nèi)直徑的內(nèi)周緣和限定外直徑的外周緣，且內(nèi)直徑在外直徑的約二分之一至約四分之三之間、且較佳地是外直徑的約三分之二。腿部罩蓋具有內(nèi)表面，該內(nèi)表面相對于球輪是凹入的。該球輪組件還包括頂部外殼。該頂部外殼包括頂部外殼罩蓋、外殼滾珠軸承保持環(huán)和外殼滾珠軸承。頂部外殼固定于腿部，且外殼滾珠軸承保持環(huán)和外殼滾珠軸承定位在頂部外殼罩蓋和球輪之間。在一些實施例中，第一和第二腿部的尺寸可以是相同的。第一和第二腿部可利用緊固件固定在一起。這些緊固件可以是螺釘。第一和第二腿部可具有安裝孔。每個安裝孔可成形成固定地容納緊固件。在一些實施例中，第一和第二腿部中僅僅一個腿部可具有安裝孔。每個安裝孔可成形成固定地容納緊固件。在一些實施例中，第一和第二腿部可各自具有安裝孔和附加的安裝孔，且安裝孔成形成固定地容納緊固件，而附加的安裝孔成形成允許附加緊固件通過該附加安裝孔。在一些實施例中，腿部罩蓋的內(nèi)表面的曲率大約與球輪的曲率相等。在一些實施例中，腿部罩蓋可定位成提供腿部罩蓋和球輪之間的空間，以允許污物從腿部罩蓋和球輪之間離開。該空間可通過腿部滾珠軸承的直徑來限定。每個腿部滾珠軸承可最小與緊接的腿部滾珠軸承隔開約2_的距離。在一些實施例中，與腿部罩蓋的外周緣共面的球輪橫截面的直徑可以在球輪直徑的約二分之一至約六分之五之間，并且較佳地是球輪直徑的約四分之三。在一些實施例中，頂部外殼罩蓋包括外部罩蓋部分和內(nèi)部安裝部分。頂部外殼可利用通過頂部外殼罩蓋和安裝部分的緊固件固定于腿部。外部罩蓋部分可由塑料制成。內(nèi)部安裝部分可由鍛造鋁制成。內(nèi)部安裝部分可以是墊板。本發(fā)明還包括一種組裝球輪的方法。該方法包括將第一和第二腿部定位在球輪的相對兩側(cè)上，并且將第一和第二腿部滾珠軸承保持環(huán)以及第一和第二腿部滾珠軸承定位在第一和第二腿部罩蓋和球輪之間。該方法還包括在安裝部分附近將第一和第二腿部固定在一起，并且將外殼滾珠軸承保持環(huán)和外殼滾珠軸承定位在頂部外殼罩蓋和球輪之間。該方法還包括將頂部外殼罩蓋固定于第一和第二腿部。本發(fā)明還包括行李箱。該行李箱包括行李箱體和至少兩個根據(jù)本發(fā)明的球輪。這兩個球輪沿第一側(cè)定位在該行李箱體的表面上。在一些實施例中，行李箱可包括兩個腳部，這兩個腳部沿與第一側(cè)相對的第二側(cè)定位。該行李箱可包括兩個附加球輪，這兩個附加球輪沿與第一側(cè)相對的第二側(cè)定位。


圖I是是根據(jù)本發(fā)明的球輪組件的示例實施例的立體圖。圖2是該球輪組件的正視圖。圖3是該球輪組件的俯視圖。圖4是該球輪組件的側(cè)視圖。 圖5是該球輪組件的仰視圖。圖6是該球輪組件的分解示意圖。圖7示出根據(jù)本發(fā)明的行李箱的示例實施例的、且部分剖除的示意三維正視圖， 該行李箱包括兩個球輪組件的。圖8示出根據(jù)本發(fā)明的行李箱的示例實施例的、且將部分剖除的示意三維正視圖，該行李箱包括四個球輪組件的。圖9示出根據(jù)本發(fā)明的行李箱的示例實施例的、部分剖除的示意三維正視圖，該行李箱包括至少兩個球輪組件以及覆蓋行李箱一部分的墊板。圖10示出根據(jù)本發(fā)明的行李箱的示例實施例的、將部分剖除的示意三維正視圖，該行李箱包括至少兩個球輪組件以及覆蓋行李箱基本部分的墊板。
具體實施例方式現(xiàn)在將詳細地參照本發(fā)明的示例實施例，在附圖中示出它們的實例。將結(jié)合對該系統(tǒng)的詳細描述來描述本發(fā)明的裝置和方法。如本文所披露的那樣，本文的裝置和方法可用于制造和使用用于行李箱的球輪。為了說明而不是限制的目的，在圖1-6中示出示例實施例。具體地說并且如圖所不，球輪組件100由球輪110、第一和第二腿部126、136以及頂部外殼142構(gòu)成。例如，如圖6所示，第一和第二腿部126、136各自包括腿部外殼120、130。每個腿部外殼具有安裝部分122、132以及環(huán)形腿部罩蓋124、134。環(huán)形腿部罩蓋124、134具有內(nèi)周緣172和外周緣174，而內(nèi)周緣和外周緣分別限定內(nèi)直徑176和外直徑178。內(nèi)直徑176 可以是外直徑178的約1/2至約3/4之間，且較佳地是外直徑178的約2/3。環(huán)形腿部罩蓋124、134可以是傾斜的，以從垂直于頂部外殼142的線張開，且較佳地張開約20度。此種傾斜允許頂部外殼142具有潛在的較小直徑或覆蓋區(qū)域。當頂部外殼142平行于地面，即當所有的四個球輪110與地面接觸時，在地面和最接近地面的一部分腿部罩蓋124、134之間應(yīng)存在約3/4英寸至3/8英寸的間隙，從而當僅僅利用兩個與地面接觸的球輪110來拉動行李箱10、通常行李箱處于約40度至55度的角度時，腿部罩蓋124、134不會與地面接觸。第一和第二腿部126、136在安裝部分122、132附近固定在一起。第一和第二腿部 126、136可利用緊固件220固定在一起。例如且并不作限制，緊固件220可以是螺釘或者任何其它合適的緊固件。第一和第二腿部126、136可以是相同的。第一和第二腿部126、136 可具有安裝孔123、125、133、135，并且這些安裝孔例如通過車制螺紋而成形成固定地容納緊固件220。或者，第一和第二腿部126、136中僅僅一個腿部可具有安裝孔123、125、133、 135，并且這些安裝孔例如通過車制螺紋而成形成固定地容納緊固件220。在該實施例中， 相對的腿部126、136可具有安裝孔，而這些安裝孔例如通過不設(shè)置螺紋來允許緊固件220 通過該安裝孔。在另一實施例中，用于第一和第二腿部126、136中每個腿部的安裝孔123、
125、133、135中僅僅一個安裝孔可例如通過車制螺紋而成形成固定地容納緊固件220，而相對的孔123、125、133、135例如通過不設(shè)置螺紋來允許緊固件220通過安裝孔。第一和第二腿部126、136各自還包括腿部滾珠軸承保持環(huán)190、200以及腿部滾珠軸承180、185。腿部滾珠軸承保持環(huán)190、200和腿部滾珠軸承180、185定位在腿部罩蓋 124、134和球輪110之間。腿部罩蓋124、134可具有相對于球輪110凹入的內(nèi)表面137。腿部罩蓋124、134可定位成提供空間，以允許污物從腿部罩蓋124、134和球輪110之間離開， 并且可通過腿部滾珠軸承180、185的直徑來限定該空間。腿部滾珠軸承180、185可由金屬、 塑料、陶瓷或任何其它合適的材料制成，并且可例如具有在約2和4_之間的、較佳地約3_ 的直徑。還可通過腿部罩蓋124、134的內(nèi)表面137的曲率與球輪110的曲率的相關(guān)關(guān)系來限定該空間，且腿部罩蓋124、134的內(nèi)表面137的曲率可大約與球輪110的曲率相等。此外，每個腿部滾珠軸承180、185可最小與緊接的腿部滾珠軸承180、185隔開約2mm的距離。 通過與腿部罩蓋124、134的外周緣174共面的假想平面所限定的球輪110橫截面230所具有的直徑在球輪110的直徑的約二分之一至約六分之五之間，并且較佳地是球輪110直徑的約四分之三。第一和第二腿部126、136在球輪110的相對兩側(cè)固定在一起類似地將它們之間的腿部滾珠軸承保持環(huán)190、200和腿部滾珠軸承180、185進行固定。頂部外殼142包括頂部外殼罩蓋145以及可選的外殼滾珠軸承保持環(huán)160和外殼滾珠軸承170。頂部外殼罩蓋145可包括外部罩蓋部分140和內(nèi)部安裝部分150。外部罩蓋部分140可由塑料或任何合適的材料制成。內(nèi)部安裝部分150可由鍛造鋁或者任何其它合適的材料制成，包括但不局限于塑料、鋅、鋼或例如包含碳的復(fù)合物。外殼滾珠軸承170 可具有與腿部滾珠軸承180、185類似的尺寸和材料。頂部外殼142固定于腿部126、136。頂部外殼142可使用緊固件210固定于腿部 126、136。例如且并不作限制，緊固件210可以是螺釘或者任何其它合適的緊固件。外部罩蓋部分140可具有安裝孔141，這些安裝孔成形成容納緊固件210。內(nèi)部安裝部分150可具有安裝孔151，這些安裝孔例如通過車制螺紋而成形成固定地容納緊固件210。外殼滾珠軸承保持環(huán)160和外殼滾珠軸承170定位在頂部外殼罩蓋145和球輪110之間。固定于腿部 126,136并且靠近球輪110的頂部外殼罩蓋145類似地將它們之間的外殼滾珠軸承保持環(huán) 160和外殼滾珠軸承170進行固定。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種組裝球輪組件100的方法。該方法包括將第一和第二腿部126、136定位在球輪110的相對兩個側(cè)部上。第一和第二腿部126、136包括第一和第二腿部滾珠軸承保持環(huán)190、200以及第一和第二腿部滾珠軸承180、185，且這些部件定位在第一和第二腿部罩蓋124、134和球輪110之間。該方法還包括將第一和第二腿部
126、136在每個腿部外殼120、130的安裝部分122、132附近定位在一起。該方法還包括將外殼滾珠軸承保持環(huán)160和外殼滾珠軸承170定位在頂部外殼罩蓋145和球輪110之間。 該方法還包括將頂部外殼罩蓋145固定于第一和第二腿部126、136。球輪組件100可包括在上文中所描述特征中的任一特征。為了解釋和說明而非限制的目的，在圖7中示出根據(jù)本發(fā)明的具有兩個球輪組件 100的行李箱10的示例實施例。該行李箱10具有行李箱體20。兩個球輪組件100在行李箱體20的表面30的第一邊緣35附近定位在該表面30上。該球輪組件100能通過任何合適的固定裝置固定于行李箱體10。例如而非限制，頂部外殼罩蓋145的外部罩蓋部分140 可放置在行李箱體10與外表面50相對的內(nèi)表面40上,而頂部外殼罩蓋145的內(nèi)部安裝部分150可放置在外表面50上。如上所述,頂部外殼罩蓋145可由從頂部外殼罩蓋145的外部罩蓋部分140和內(nèi)部安裝部分150通過的緊固件210來固定于腿部126、136，且行李箱體 20的表面30固定在外部罩蓋部分140和內(nèi)部安裝部分150之間。該行李箱10可包括多個腳部60，這些腳部在表面30與第一邊緣35相對的第二邊緣45附近定位在行李箱體20的表面30上。腳部60能通過任何合適的固定裝置固定于行李箱體20。例如并且不做限制，腳部60可例如通過車制螺紋而成形成固定地容納緊固件 210。頂部外殼罩蓋145的外部罩蓋部分140可放置在行李箱體10的內(nèi)表面40上,而內(nèi)部安裝部分150設(shè)置在外表面50上，且腳部60可利用緊固件210固定于內(nèi)部安裝部分150。 或者，腳部60可利用緊固件210直接固定于外部罩蓋部分140，而行李箱體20的表面30固定在腳部60和外部罩蓋部分140之間，從而除去內(nèi)部安裝部分150。在該實施例中，腳部60 可替代多個球輪組件100，同時使用外部罩蓋部分140或者用于安裝的內(nèi)部安裝部分150。為了解釋和說明而非限制的目的，在圖8中示出根據(jù)本發(fā)明的具有四個球輪組件100的行李箱10的示例實施例。該行李箱10可包括在圖7中示出并且參見圖7所描述的兩個球輪組件100，并且可包括兩個附加的球輪組件100，這兩個附加的球輪組件沿于第一側(cè)35相對的第二側(cè)45定位在行李箱體20的表面30上。這兩個附加的球輪組件100能通過任何合適的固定裝置固定于行李箱體20。例如而非限制，頂部外殼罩蓋145的外部罩蓋部分140可放置在行李箱體10與外表面50相對的內(nèi)表面40上,而頂部外殼罩蓋145的內(nèi)部安裝部分150可放置在外表面50上。如上所述,頂部外殼罩蓋142可由從頂部外殼罩蓋 145的外部罩蓋部分140和內(nèi)部安裝部分150通過的緊固件210來固定于腿部126、136，且行李箱體20的表面30固定在外部罩蓋部分140和內(nèi)部安裝部分150之間。為了解釋和說明而非限制的目的，在圖9中示出根據(jù)本發(fā)明的具有球輪組件100 和墊板90的行李箱10的示例實施例。在該實施例中，墊板90可設(shè)置在行李箱體20的表面30上。墊板90可覆蓋大約一半的表面30并且從該表面的第一邊緣35伸出。墊板90 可由塑料或任何其它合適的材料制成，并且能具有安裝孔92來容納緊固件210。例如而非限制，頂部外殼罩蓋145的外部罩蓋部分140可放置在行李箱體10的內(nèi)表面40上，且墊板 90設(shè)置在外表面50的一部分上。頂部外殼罩蓋145可由從頂部外殼罩蓋145的外部罩蓋部分140和墊板90通過的緊固件210來固定于腿部126、136，且行李箱體20的表面30固定在外部罩蓋部分140和墊板90之間。在該實施例中，墊板90可替代內(nèi)部安裝部分150， 來根據(jù)上述球輪組件構(gòu)造中的任一構(gòu)造而將球輪組件100固定于行李箱體20的表面30。為了解釋和說明而非限制的目的，在圖10中示出根據(jù)本發(fā)明的具有球輪組件100 和墊板90的行李箱10的示例實施例。在該實施例中，墊板90可設(shè)置在行李箱體20的表面30上。墊板90可覆蓋基本上所有部分的表面30。墊板90可由塑料或任何其它合適的材料制成，并且能具有安裝孔92來容納緊固件210。例如而非限制，頂部外殼罩蓋145的外部罩蓋部分140可放置在行李箱體10的內(nèi)表面40上,且墊板90設(shè)置在外表面50的基本部分上。頂部外殼罩蓋145可由從頂部外殼罩蓋145的外部罩蓋部分140和墊板90通過的緊固件210來固定于腿部126、136，且行李箱體20的表面30固定在外部罩蓋部分140 和墊板90之間。在該實施例中，墊板90可替代內(nèi)部安裝部分150，來根據(jù)上述構(gòu)造而將球輪組件100固定于行李箱體20的表面30?；蛘?，墊板90可替代內(nèi)部安裝部分150，來根據(jù)上述構(gòu)造而將腳部60固定于行李箱體20的表面30。盡管在此根據(jù)某些示例實施例來描述本發(fā)明，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認識到可對本發(fā)明作各種改型和改進，而不脫離本發(fā)明的范圍。這樣，下文要求并且在上文披露的具體特征能以其它方式在本發(fā)明的范圍內(nèi)彼此結(jié)合，因而，本發(fā)明應(yīng)被認為還具體涉及具有任何其它可能變換和組合的其它實施例。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然可對本發(fā)明的系統(tǒng)和方法作出各種改型和變型，而不脫離本發(fā)明的精神或范圍。因此，本發(fā)明包含落入所附權(quán)利要求書和其等同物范圍內(nèi)的任何改型和變型。
權(quán)利要求
1.一種球輪組件,包括球輪；第一和第二腿部，包括腿部外殼，所述腿部外殼具有安裝部分和環(huán)狀腿部罩蓋，其中所述腿部在所述安裝部分附近固定在一起，腿部滾珠軸承保持環(huán)和腿部滾珠軸承，其中所述腿部滾珠軸承保持環(huán)和所述腿部滾珠軸承定位在所述腿部罩蓋和所述球輪之間，并且所述腿部罩蓋具有限定內(nèi)直徑的內(nèi)周緣和限定外直徑的外周緣，且所述內(nèi)直徑在所述外直徑的大約二分之一至大約四分之三之間， 并且所述腿部罩蓋具有內(nèi)表面，而所述內(nèi)表面相對于所述球輪是凹入的；以及頂部外殼，包括頂部外殼罩蓋，所述頂部外殼罩蓋固定于所述腿部。
2.如權(quán)利要求I所述的球輪組件，其特征在于，所述內(nèi)直徑是所述外直徑的約三分之--O
3.如權(quán)利要求I所述的球輪組件，其特征在于，所述第一和第二腿部的尺寸基本上是相同的。
4.如權(quán)利要求I所述的球輪組件，其特征在于，所述第一和第二腿部利用緊固件固定在一起。
5.如權(quán)利要求I所述的球輪組件，其特征在于，所述腿部罩蓋的內(nèi)表面的曲率大約與所述球輪的曲率相等。
6.如權(quán)利要求I所述的球輪組件，其特征在于，所述腿部罩蓋定位成提供所述腿部罩蓋和所述球輪之間的空間，以允許污物從所述腿部罩蓋和所述球輪之間離開。
7.如權(quán)利要求I所述的球輪組件，其特征在于，所述球輪與所述腿部罩套的外周緣共面的橫截面的直徑在所述球輪直徑的約二分之一至約六分之五之間。
8.如權(quán)利要求I所述的球輪組件，其特征在于，與所述腿部罩套的外周緣共面的所述球輪橫截面的直徑是所述球輪直徑的四分之三。
9.如權(quán)利要求I所述的球輪組件，其特征在于，每個腿部滾珠軸承最小與緊接的腿部滾珠軸承隔開約2mm的距離。
10.如權(quán)利要求I所述的球輪組件，其特征在于，所述頂部外殼罩蓋包括外部罩蓋部分和內(nèi)部安裝部分。
11.如權(quán)利要求I所述的球輪組件，其特征在于，所述頂部外殼包括外殼滾珠軸承保持環(huán)和外殼滾珠軸承，其中所述外殼滾珠軸承保持環(huán)和所述外殼滾珠軸承定位在所述頂部外殼罩蓋和所述球輪之間。
12.如權(quán)利要求I所述的球輪組件，其特征在于，所述頂部外殼利用通過所述頂部外殼罩蓋和所述安裝部分的緊固件而固定于腿部。
13.如權(quán)利要求4所述的球輪組件，其特征在于，所述第一和第二腿部各自具有至少一個安裝孔，每個安裝孔成形成固定地容納所述緊固件。
14.如權(quán)利要求4所述的球輪組件，其特征在于，所述第一和第二腿部中的至少一個腿部具有螺紋安裝孔，以固定地容納所述緊固件中的一個。
15.如權(quán)利要求4所述的球輪組件，其特征在于，所述第一和第二腿部各自具有安裝孔和附加安裝孔，且所述安裝孔成形成固定地容納所述緊固件，而所述附加安裝孔成形成允許附加的緊固件通過所述附加安裝孔。
16.如權(quán)利要求6所述的球輪組件，其特征在于，所述空間由所述腿部滾珠軸承的直徑限定。
17.如權(quán)利要求10所述的球輪組件，其特征在于，所述外部罩蓋部分由塑料制成。
18.如權(quán)利要求10所述的球輪組件，其特征在于，所述內(nèi)部安裝部分由鍛造鋁制成。
19.如權(quán)利要求10所述的球輪組件，其特征在于，所述內(nèi)部安裝部分是墊板。
20.如權(quán)利要求I所述的球輪組件，其特征在于，當所述球輪與所述地面接觸時，所述地面和最靠近所述地面的一部分所述腿部罩蓋之間的最大間隙在約3/8英寸和約3/4英寸之間。
21.如權(quán)利要求I所述的球輪組件，其特征在于，至少一個腿部罩蓋從所述安裝部分張開。
22.如權(quán)利要求21所述的球輪組件，其特征在于，至少一個腿部罩蓋從垂直于所述頂部外殼的線張開約20度。
23.—種球輪組件，包括球輪；第一和第二腿部，包括腿部外殼，所述腿部外殼具有安裝部分和環(huán)狀腿部罩蓋，其中所述腿部在所述安裝部分附近固定在一起，腿部滾珠軸承保持環(huán)和腿部滾珠軸承，其中所述腿部滾珠軸承保持環(huán)和所述腿部滾珠軸承定位在所述腿部罩蓋和所述球輪之間，以及頂部外殼，包括頂部外殼罩蓋，所述頂部外殼罩蓋固定于所述腿部；其中，每個腿部罩蓋定位成提供所述腿部罩蓋和所述球輪之間的空間，以允許污物從所述腿部罩蓋和所述球輪之間離開，并且所述空間由所述腿部滾珠軸承的直徑限定。
24.行李箱,包括行李箱體，以及兩個球輪組件，每個球輪組件包括球輪；第一和第二腿部，包括腿部外殼，所述腿部外殼具有安裝部分和環(huán)狀腿部罩蓋，其中所述腿部在所述安裝部分附近固定在一起，腿部滾珠軸承保持環(huán)和腿部滾珠軸承，其中所述腿部滾珠軸承保持環(huán)和所述腿部滾珠軸承定位在所述腿部罩蓋和所述球輪之間，并且所述腿部罩蓋具有限定內(nèi)直徑的內(nèi)周緣和限定外直徑的外周緣，且所述腿部罩蓋具有內(nèi)表面，而所述內(nèi)表面相對于所述球輪是凹入的；以及頂部外殼，包括頂部外殼罩蓋，所述頂部外殼罩蓋固定于所述腿部，其中兩個球輪沿第一側(cè)定位在所述行李箱體的表面上。
25.如權(quán)利要求24所述的行李箱，其特征在于，還包括兩個腳部，所述腳部沿與所述第一側(cè)相對的第二側(cè)定位。
26.如權(quán)利要求24所述的行李箱，其特征在于，還包括兩個附加球輪組件，所述附加球輪組件沿與所述第一側(cè)相對的第二側(cè)定位。
全文摘要
一種球輪組件，包括球輪。該球輪組件還包括第一和第二腿部。腿部包括安裝部分和環(huán)形腿部罩蓋。腿部在安裝部分附件固定于在一起。腿部還包括腿部滾珠軸承保持環(huán)和腿部滾珠軸承。腿部滾珠軸承保持環(huán)和腿部滾珠軸承定位在腿部罩蓋和球輪之間。該球輪組件還包括頂部外殼。該頂部外殼包括頂部外殼罩蓋、外殼滾珠軸承保持環(huán)和外殼滾珠軸承。頂部外殼固定于腿部，且外殼滾珠軸承保持環(huán)和外殼滾珠軸承定位在頂部外殼罩蓋和球輪之間。
文檔編號A45C5/14GK102578776SQ20121002128
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月12日
發(fā)明者P·V·賽克魯納 申請人:途明股份有限公司