專利名稱：多節(jié)防翻傘骨結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及傘具領(lǐng)域，具體涉及一種多節(jié)防翻傘骨結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于多節(jié)式傘具，可達(dá)到方便攜帶及收藏的效果，故廣受一般消費(fèi)者所喜愛； 多節(jié)傘具而言，損壞性最高之情形，在于傘具收拾、展開與高風(fēng)阻下，所產(chǎn)生瞬間傘具 反翻即傘骨折損、變形等問題，則成為該類傘具的通?。欢送ú∨c缺失，可由


圖1之 剖析澈底明瞭多節(jié)傘骨基本構(gòu)造，主要是以傘主骨Al上，套設(shè)一滑動扣合裝置A2， 再由該滑動扣合裝置A2上下滑動，即可帶動于撐骨A3，并以撐骨A3推撐于各歧骨A4， 各歧骨A4再以反向開展于每一傘分歧骨A5，進(jìn)以形成為一傘狀態(tài)樣之構(gòu)體；由于傘具 之傘分歧骨A5尺寸較細(xì)，除需開展并撐合于整個傘布面外，于是多節(jié)傘具布面之最外 層，同時是承受最大受風(fēng)阻力之處，故該等傘分歧骨A5與各歧骨A4間，所形成之框接 支點(diǎn)A6，往往成為其破壤重點(diǎn)；一旦，當(dāng)傘具收折、展開或是瞬間風(fēng)阻所造成傘具反 翻，致使各歧骨A4與傘分歧骨A5同之折損、變形以及支點(diǎn)折斷、脫落，乃是不可避免 問題；此等嚴(yán)重影響傘具壽命，此通病長久以來不但困擾使用者，更是制傘業(yè)界心中急 待解決之問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種多節(jié)防翻傘骨結(jié)構(gòu)，該多節(jié)防翻傘骨結(jié)構(gòu)強(qiáng)化抗 風(fēng)阻及有利于傘具收折、防止傘具反翻，更衍具整體傘具歧骨與撐骨間之連動性，進(jìn)一 步針對支點(diǎn)應(yīng)力強(qiáng)化及有效緩解瞬間風(fēng)阻力道。為了達(dá)到上述之目的，本實(shí)用新型采用如下具體技術(shù)方案一種多節(jié)防翻傘骨 結(jié)構(gòu)，由第一傘歧骨、傘撐骨、第二撐歧骨和第三傘歧骨組成，所述傘撐骨設(shè)于第一傘 歧骨中段極合點(diǎn)，所述第一傘歧骨設(shè)于后端極合部上，構(gòu)成第一極合點(diǎn)和第二極合點(diǎn)， 并以第一極合點(diǎn)和第二極合點(diǎn)形成具極合支點(diǎn)距離，所述第一極合點(diǎn)與第二傘歧骨極 合，而第二極合點(diǎn)延伸至第三傘歧骨輔助拉條極勾，所述第二傘歧骨與前端極合部為一 體呈型之結(jié)構(gòu)，構(gòu)成第三極合點(diǎn)和第四極合點(diǎn)，并使第三極合點(diǎn)和第四極合點(diǎn)形成為極 合支點(diǎn)距離，強(qiáng)化前端極合部之抗應(yīng)力，所述第三極合點(diǎn)與傘撐骨輔助拉條極勾，能拉 合強(qiáng)化第二傘歧骨連結(jié)應(yīng)力，所述第四極合點(diǎn)與第一極合點(diǎn)極合，使該第一段構(gòu)成為具 有支黠距雄及連動牽制性之雙重關(guān)系。所述第二傘歧骨與后端極合部為一體呈型之結(jié)構(gòu)，并極合于第三傘歧骨第一前 端極合部偏下方，所述第一前端極合部構(gòu)成第五極合點(diǎn)和第六極合點(diǎn)，所述第五極合點(diǎn) 與第二傘歧骨后端極合部極合，所述第六極合點(diǎn)與輔助拉條極合；所述輔助拉條透過第 二傘歧骨繞合，前端極勾于第一傘歧骨之后向第二極合點(diǎn)，進(jìn)以構(gòu)成第二段為具有支黠 距雄及連動牽制性之雙重關(guān)系。所述第二傘歧骨的前端極合部與第一傘歧骨所呈極合交叉中段位置設(shè)有擋部，成為第一傘歧骨與第二傘歧骨展開后之擋合終點(diǎn)。以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
圖1為傳統(tǒng)慣用的多節(jié)傘具的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型展開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的I-I放大圖。圖5為本實(shí)用新型展開狀態(tài)承受風(fēng)阻之應(yīng)力線的分析示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2、圖3、圖4、圖5所示，一種多節(jié)防翻傘骨結(jié)構(gòu)，由第一傘歧骨1、傘撐 骨2、第二撐歧骨3和第三傘歧骨4組成及所形成連動牽制關(guān)系，所述傘撐骨2設(shè)于第一 傘歧骨1中段極合點(diǎn)11，所述第一傘歧骨1設(shè)于后端極合部12上，構(gòu)成第一極合點(diǎn)121 和第二極合點(diǎn)122，并以第一極合點(diǎn)121和第二極合點(diǎn)122形成具極合支點(diǎn)距離，以強(qiáng)化 后端極合部12之抗應(yīng)力，所述第一極合點(diǎn)121與第二傘歧骨3極合，而第二極合點(diǎn)122 延伸至第三傘歧骨4輔助拉條40極勾，進(jìn)而形成第一段之連動及牽制關(guān)系。所述第二傘歧骨3與前端極合部31為一體呈型之結(jié)構(gòu)，構(gòu)成第三極合點(diǎn)311和 第四極合點(diǎn)312，并使第三極合點(diǎn)311和第四極合點(diǎn)312形成為極合支點(diǎn)距離，強(qiáng)化前端 極合部31之抗應(yīng)力，所述第三極合點(diǎn)311與傘撐骨輔助拉條21極勾，能拉合強(qiáng)化第二傘 歧骨3連結(jié)應(yīng)力，所述第四極合點(diǎn)312與第一極合點(diǎn)121極合，使該第一段構(gòu)成為具有支 黠距雄及連動牽制性之雙重關(guān)系。所述第二傘歧骨3與后端極合部32為一體呈型之結(jié)構(gòu)，并極合于第三傘歧骨4 第一前端極合部41偏下方，所述第一前端極合部41構(gòu)成第五極合點(diǎn)411和第六極合點(diǎn) 412，并形成具有極合支點(diǎn)距離，所述第五極合點(diǎn)411與第二傘歧骨3后端極合部32極 合，所述第六極合點(diǎn)412與輔助拉條40極合；所述輔助拉條40透過第二傘歧骨3繞合， 前端極勾于第一傘歧骨1之后向第二極合點(diǎn)122，進(jìn)以構(gòu)成第二段為具有支黠距雄及連動 牽制性之雙重關(guān)系。所述第一傘歧骨1的后端極合部12所分構(gòu)第一極合點(diǎn)121和第二極合點(diǎn)122，所 述第一極合點(diǎn)121與第二傘歧骨3為一體成型，其前端柜合部31之后向第四極合點(diǎn)312 極合，且后端柜合部12和前端柜合部31并位于與第二傘歧骨3前端極合部31所呈交叉 中段位置，所述前端柜合部31設(shè)有擋部310，成為第一傘歧骨1與第二傘歧骨3展開后之 擋合終點(diǎn)者。本實(shí)用新型各傘歧骨與傘撐骨間所具之連動關(guān)系，將可使多節(jié)式傘具，不論是 處于收折、展開狀態(tài)或是抗風(fēng)阻狀態(tài)時，均可獲得兩段式之支黠距離及連動牽制性之雙 重關(guān)系；同時，針對于第一段與第二段之極合，則因支點(diǎn)距離所產(chǎn)生之關(guān)節(jié)強(qiáng)化作用， 進(jìn)而構(gòu)成傘具強(qiáng)力抗風(fēng)阻及防反翻之特有效果。
權(quán)利要求1.一種多節(jié)防翻傘骨結(jié)構(gòu)，由第一傘歧骨、傘撐骨、第二撐歧骨和第三傘歧骨組成 及所形成連動牽制關(guān)系，其特征在于所述傘撐骨設(shè)于第一傘歧骨中段極合點(diǎn)，所述第一傘歧骨設(shè)于后端極合部上，構(gòu)成 第一極合點(diǎn)和第二極合點(diǎn)，并以第一極合點(diǎn)和第二極合點(diǎn)形成具極合支點(diǎn)距離，所述第 一極合點(diǎn)與第二傘歧骨極合，而第二極合點(diǎn)一延伸至第三傘歧骨輔助拉條極勾，所述第 二傘歧骨與前端極合部為一體呈型之結(jié)構(gòu)，構(gòu)成第三極合點(diǎn)和第四極合點(diǎn)，并使第三極 合點(diǎn)和第四極合點(diǎn)形成為極合支點(diǎn)距離，所述第三極合點(diǎn)與傘撐骨輔助拉條極勾，所述 第四極合點(diǎn)與第一極合點(diǎn)極合，所述第二傘歧骨與后端極合部為一體呈型之結(jié)構(gòu)，并極合于第三傘歧骨第一前端極 合部偏下方，所述第一前端極合部構(gòu)成第五極合點(diǎn)和第六極合點(diǎn)，所述第五極合點(diǎn)與第 二傘歧骨后端極合部極合，所述第六極合點(diǎn)與輔助拉條極合，所述輔助拉條透過第二傘 歧骨繞合，前端極勾于第一傘歧骨之后向第二極合點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多節(jié)防翻傘骨結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二傘歧骨的前端 極合部與第一傘歧骨所呈極合交叉中段位置設(shè)有擋部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及傘具領(lǐng)域，具體涉及一種多節(jié)防翻傘骨結(jié)構(gòu)組成，及所形成連動牽制關(guān)系強(qiáng)化整體多節(jié)傘具歧骨，并能防止傘具受風(fēng)阻所造成之反翻進(jìn)而損及傘骨；其結(jié)構(gòu)在于第一傘歧骨與撐骨以及第二傘歧骨與第一傘歧骨間，均構(gòu)成連動性之牽制關(guān)系，除能利用其連動關(guān)系快速完成收拾傘具之外，更可由該等連動牽制關(guān)系，強(qiáng)化各傘歧骨之間抗翻應(yīng)力，有效提升整個傘具抗翻強(qiáng)度。
文檔編號A45B25/22GK201798155SQ20102026510
公開日2011年4月20日 申請日期2010年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月19日
發(fā)明者周耀區(qū), 游榮通, 肖朝暉 申請人:游榮通