收割的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種收割機(jī)，將散熱器以及冷卻風(fēng)扇設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，而且容易從車體取出發(fā)動(dòng)機(jī)。將發(fā)動(dòng)機(jī)（4）載置并支承于行駛車體的車架（50）上。設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)（4）獨(dú)立地支承于車架（50）的冷卻部支承架（60），該冷卻部支承架（60使散熱器（41）以及冷卻風(fēng)扇（43）位于發(fā)動(dòng)機(jī)（4）的上方地對(duì)散熱器（41）以及冷卻風(fēng)扇（43）進(jìn)行支承。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及收割機(jī)，該收割機(jī)具有設(shè)置于行駛車體的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及用于冷卻 所述發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器以及冷卻風(fēng)扇。 收割機(jī)

【背景技術(shù)】
[0002] 以往，存在例如專利文獻(xiàn)1所示的聯(lián)合收割機(jī)。在該聯(lián)合收割機(jī)中，用于冷卻發(fā)動(dòng) 機(jī)的散熱器以及冷卻風(fēng)扇設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方。
[0003] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2010-63417號(hào)公報(bào)
[0004] 在將散熱器以及冷卻風(fēng)扇設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方的情況下，可以有效利用在發(fā)動(dòng)機(jī) 的上方生成的空間來(lái)緊湊地配置散熱器以及冷卻風(fēng)扇等，是有利的。但是，在散熱器以及冷 卻風(fēng)扇被支承于發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，為了將發(fā)動(dòng)機(jī)從車體取出，若維持散熱器以及冷卻風(fēng)扇 與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)的狀態(tài)不變，則難以進(jìn)行取出作業(yè)，必須費(fèi)力地將散熱器以及冷卻風(fēng)扇從發(fā) 動(dòng)機(jī)拆下。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種收割機(jī)，將散熱器以及冷卻風(fēng)扇設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的 上方，而且容易從車體取出發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0006] 本實(shí)用新型的收割機(jī)具有：設(shè)置于行駛車體的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及用于冷卻所述發(fā)動(dòng)機(jī) 的散熱器以及冷卻風(fēng)扇，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)載置并支承于所述行駛車體的車架，設(shè)置有相對(duì)于 所述發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立地支承于所述車架的冷卻部支承架，該冷卻部支承架使所述散熱器以及冷 卻風(fēng)扇位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上方地對(duì)所述散熱器以及冷卻風(fēng)扇進(jìn)行支承。
[0007] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，為了將發(fā)動(dòng)機(jī)從車架拆下并取出，可以在使支承散熱器以及冷卻風(fēng) 扇的冷卻部支承架支承于車架的狀態(tài)下將發(fā)動(dòng)機(jī)取出。
[0008] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，成為可以將散熱器以及冷卻風(fēng)扇緊湊地設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的 上方空間等有利的結(jié)構(gòu)，而且為了進(jìn)行將發(fā)動(dòng)機(jī)從車體取出來(lái)進(jìn)行檢修、修理的作業(yè)，可以 在將散熱器以及冷卻風(fēng)扇裝備在車體側(cè)的狀態(tài)下輕松且高效地進(jìn)行作業(yè)。
[0009] 在本實(shí)用新型中，優(yōu)選為，所述冷卻部支承架形成為包圍所述發(fā)動(dòng)機(jī)的周圍的形 狀。
[0010] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)被冷卻部支承架包圍，因此，可以使冷卻部支承架具有保 護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能。
[0011] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，可以通過(guò)使冷卻部支承架具有保護(hù)功能的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)來(lái)保 護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0012] 在本實(shí)用新型中，優(yōu)選為，將所述散熱器配備在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的橫外端部的上方。
[0013] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠以手從車體橫向外側(cè)易于夠到散熱器的狀態(tài)配備散熱器。
[0014] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，散熱器配備在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，而且手容易從車體橫向外側(cè) 夠到并且輕松且高效地進(jìn)行作業(yè)以便對(duì)散熱器進(jìn)行檢修、清掃等作業(yè)。
[0015] 在本實(shí)用新型中，優(yōu)選為，所述冷卻部支承架具有朝向車體上下方向地位于所述 發(fā)動(dòng)機(jī)的車體前方側(cè)的前支柱框架，在將所述散熱器相對(duì)于所述前支柱框架配置在靠車體 橫外側(cè)的狀態(tài)并且將所述冷卻風(fēng)扇相對(duì)于所述前支柱框架配置在靠車體橫內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下， 將所述散熱器以及所述冷卻風(fēng)扇支承于所述前支柱框架。
[0016] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以使由散熱器以及冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的載荷相對(duì)于前支柱框架分散到 車體橫向外側(cè)和車體橫向內(nèi)側(cè)地施加于冷卻部支承架，因此，即便使冷卻部支承架輕量化， 也可以由冷卻部支承架穩(wěn)定地進(jìn)行散熱器以及冷卻風(fēng)扇的支承。
[0017] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，在由冷卻部支承架穩(wěn)定地支承散熱器以及冷卻風(fēng)扇的同 時(shí)可以使冷卻部支承架輕量化。
[0018] 在本實(shí)用新型中，優(yōu)選為，所述冷卻部支承架具有：朝向車體上下方向地位于所述 發(fā)動(dòng)機(jī)的車體前方側(cè)的前支柱框架、以及朝向車體上下方向地位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的車體后方 側(cè)的左右一對(duì)后支柱框架。
[0019] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)僅具有前支柱框架以及左右一對(duì)后支柱框架的簡(jiǎn)單的支柱結(jié)構(gòu) 即可構(gòu)成冷卻部支承架。
[0020] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)構(gòu)成支柱結(jié)構(gòu)，從而能夠結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且 輕量地得到冷卻部框架。
[0021] 在本實(shí)用新型中，優(yōu)選為，采用所述前支柱框架在車體左右方向上位于左側(cè)的所 述后支柱框架與右側(cè)的所述后支柱框架之間的結(jié)構(gòu)。
[0022] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，前支柱框架以及左右一對(duì)后支柱框架以在俯視時(shí)成為三角配置的狀 態(tài)設(shè)置，由此，即便使冷卻部支承架輕量化，也可以將冷卻部支承架穩(wěn)定地配置于車架。
[0023] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，可以通過(guò)輕量的冷卻部支承架穩(wěn)定地支承散熱器以及冷 卻風(fēng)扇。
[0024] 在本實(shí)用新型中，優(yōu)選為，具有將所述前支柱框架與左右一對(duì)所述后支柱框架連 結(jié)的連結(jié)框架。
[0025] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，前支柱框架以及后支柱框架通過(guò)由連結(jié)框架進(jìn)行的連結(jié)一起進(jìn)行支 承而具有良好的強(qiáng)度，從而可以使冷卻部支承架具有良好的支承強(qiáng)度。
[0026] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，可以通過(guò)具有良好的支承強(qiáng)度的冷卻部支承架牢固且穩(wěn) 定地支承散熱器以及冷卻風(fēng)扇。
[0027] 在本實(shí)用新型中，優(yōu)選為，作為所述連結(jié)框架，具有將左側(cè)的所述后支柱框架與右 側(cè)的所述后支柱框架連結(jié)的朝向車體橫向的橫向連結(jié)框架、以及將所述橫向連結(jié)框架與所 述前支柱框架連結(jié)的朝向車體前后方向的前后方向連結(jié)框架。
[0028] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，左右一對(duì)后支柱框架通過(guò)由橫向連結(jié)框架進(jìn)行的連結(jié)一起進(jìn)行支承 而具有良好的強(qiáng)度。另外，前支柱框架以及后支柱框架通過(guò)由橫向連結(jié)框架以及前后方向 連結(jié)框架進(jìn)行的連結(jié)一起進(jìn)行支承而具有良好的強(qiáng)度。因此，可以使冷卻部支承架具有良 好的支承強(qiáng)度。
[0029] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，可以通過(guò)具有良好的支承強(qiáng)度的冷卻部支承架牢固地且 穩(wěn)定地支承散熱器以及冷卻風(fēng)扇。
[0030] 在本實(shí)用新型中，優(yōu)選為，采用所述連結(jié)框架相比所述發(fā)動(dòng)機(jī)位于上方的結(jié)構(gòu)。
[0031] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在從車架取出發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)難以碰到連結(jié)框架，因此，連結(jié)框架 難以成為障礙。
[0032] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，為了取出發(fā)動(dòng)機(jī)而進(jìn)行檢修、修理，可以容易地取出發(fā)動(dòng) 機(jī)并高效地進(jìn)行作業(yè)。
[0033] 在本實(shí)用新型中，優(yōu)選為，具有從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述冷卻風(fēng)扇進(jìn)行動(dòng)力傳遞的傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有相對(duì)于所述冷卻風(fēng)扇位于車體前方側(cè)的中繼傳動(dòng)帶輪。
[0034] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以利用相比冷卻風(fēng)扇位于車體前方側(cè)的空間容易地設(shè)置傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)。
[0035] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，為了進(jìn)行組裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作業(yè)，可以容易地設(shè)置并高效地 作用。
[0036] 在本實(shí)用新型中，優(yōu)選為，所述中繼傳動(dòng)帶輪構(gòu)成為張緊帶輪。
[0037] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠以將中繼傳動(dòng)帶輪兼用作了張緊帶輪的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)處 于傳動(dòng)用的張緊狀態(tài)。
[0038] 根據(jù)本實(shí)用新型，可以廉價(jià)地得到能夠使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)處于傳動(dòng)用的張緊狀態(tài)來(lái)順暢 地進(jìn)行傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
[0039] 在本實(shí)用新型中，優(yōu)選為，將所述中繼傳動(dòng)帶輪以相比所述冷卻部支承架配置在 車體前方側(cè)的狀態(tài)支承于所述冷卻部支承架。
[0040] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)將冷卻部支承架用作支承構(gòu)件的簡(jiǎn)單的支承結(jié)構(gòu)來(lái)支承中 繼傳動(dòng)帶輪。
[0041] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，為了支承中繼傳動(dòng)帶輪，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的支承結(jié)構(gòu)廉價(jià)地 實(shí)現(xiàn)。
[0042] 在本實(shí)用新型中，優(yōu)選為，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有朝向車體橫向的中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸，作 為所述中繼傳動(dòng)帶輪，具有一體旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸的一端部的輸入帶 輪、以及一體旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸的另一端部的輸出帶輪，具有旋轉(zhuǎn)自 如地支承所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸的筒支承軸，所述筒支承軸外嵌在所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸中的 所述輸入帶輪與所述輸出帶輪之間的部位。
[0043] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)筒支承軸在中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸的從靠近輸入帶輪的部位到靠 近輸出帶輪的部位的跨度支承中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸，難以產(chǎn)生中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸相對(duì)于筒支承軸 的晃動(dòng)。
[0044] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，可以通過(guò)難以由中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸相對(duì)于筒支承軸的晃動(dòng) 而產(chǎn)生傳動(dòng)不良的順暢的傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇。
[0045] 在本實(shí)用新型中，優(yōu)選為，所述冷卻部支承架具有朝向車體上下方向地位于所述 發(fā)動(dòng)機(jī)的車體前方側(cè)的前支柱框架，將用于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器以相比所述前支柱框 架配置在車體前方側(cè)的狀態(tài)支承于所述前支柱框架。
[0046] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)將前支柱框架用作支承構(gòu)件的簡(jiǎn)單的支承結(jié)構(gòu)來(lái)支承空氣 濾清器。
[0047] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，為了支承空氣濾清器，可以通過(guò)簡(jiǎn)單的支承結(jié)構(gòu)廉價(jià)地實(shí) 現(xiàn)。
[0048] 在本實(shí)用新型中，優(yōu)選為，以從所述散熱器垂下的狀態(tài)設(shè)置所述散熱器的排水管， 在所述冷卻部支承架上設(shè)置對(duì)所述排水管進(jìn)行支承的支承部。
[0049] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)將冷卻部支承架用作支承構(gòu)件的簡(jiǎn)單的支承結(jié)構(gòu)來(lái)支承排 水管。
[0050] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，由于排水管垂下，因此可以順暢地排出散熱器的排水，并 且，為了支承排水管來(lái)抑制或防止排水管的振動(dòng)，可以通過(guò)簡(jiǎn)單的支承結(jié)構(gòu)廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)。
[0051] 在本實(shí)用新型中，優(yōu)選為，具有沿著與所述冷卻風(fēng)扇的支承軸交叉的方向的支承 部，由所述支承部支承所述支承軸，在所述支承部上設(shè)置沿所述支承軸的方向突出的加強(qiáng) 部件。
[0052] 若由于為了進(jìn)行冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)吸引而產(chǎn)生的操作力而導(dǎo)致支承部變形，則有 時(shí)冷卻風(fēng)扇在沿著支承軸的方向或與其接近的方向上錯(cuò)位轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)利用加 強(qiáng)部件來(lái)加強(qiáng)支承部，可以抑制或防止支承部的變形，可以抑制或防止冷卻風(fēng)扇的錯(cuò)位轉(zhuǎn) 動(dòng)。
[0053] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，即便由冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻風(fēng)吸引強(qiáng)勢(shì)進(jìn)行吸引，也容易 避免冷卻風(fēng)扇錯(cuò)位轉(zhuǎn)動(dòng)而與風(fēng)扇罩接觸等事態(tài)。
[0054] 在本實(shí)用新型中，優(yōu)選為，具有：旋轉(zhuǎn)自如地支承所述冷卻風(fēng)扇的支承軸、以及支 承所述支承軸的支承部，在外嵌于所述支承軸的所述冷卻風(fēng)扇的凸起部與所述支承部之間 設(shè)置刮板。
[0055] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即便切割的葉子、莖桿屑等因凸起部的旋轉(zhuǎn)而要進(jìn)入支承軸，也可以 通過(guò)刮板排出到凸起部的外側(cè)，使得莖桿屑等難以纏在支承軸上。
[0056] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，難以產(chǎn)生莖桿屑等纏在支承軸上的不良情況，可以順暢地 驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0057] 圖1是表示收割機(jī)的整體的側(cè)視圖。
[0058] 圖2是表示收割機(jī)的整體的俯視圖。
[0059] 圖3是表示動(dòng)力部的側(cè)視圖。
[0060] 圖4是表示動(dòng)力部的主視圖。
[0061] 圖5是表示動(dòng)力部的俯視圖。
[0062] 圖6是表示車架以及冷卻部支承架的立體圖。
[0063] 圖7是表示散熱器的排水結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0064] 圖8是圖7的VIII-VIII截面向視圖。
[0065] 圖9是表示下支承部的主視圖。
[0066] 圖10是表示風(fēng)扇罩以及冷卻風(fēng)扇的側(cè)視圖。
[0067] 圖11是圖10的XI-XI截面向視圖。
[0068] 圖12是表示風(fēng)扇罩以及冷卻風(fēng)扇的縱剖主視圖。
[0069] 圖13是表示中繼傳動(dòng)部的側(cè)視圖。
[0070] 圖14是表不局部剖開(kāi)的狀態(tài)的中繼傳動(dòng)部的主視圖。圖15是表不設(shè)置有擋泥罩 的部位的主視圖。
[0071] 圖16是表示擋泥罩的立體圖。
[0072] 圖17是表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩的立體圖。
[0073] 圖18是表示安裝狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的俯視圖。
[0074] 圖19是表示安裝狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的側(cè)視圖。
[0075] 圖20是表示安裝狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的主視圖。
[0076] 圖21是表示安裝狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后視圖。
[0077] 附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0078] 4 發(fā)動(dòng)機(jī)
[0079] 33 空氣濾清器
[0080] 41 散熱器
[0081] 41a 排水管
[0082] 43 冷卻風(fēng)扇
[0083] 43a 凸起部
[0084] 47、48 支承部
[0085] 50 車架
[0086] 60 冷卻部支承架
[0087] 61 前支柱框架
[0088] 62 后支柱框架
[0089] 63 連結(jié)框架
[0090] 63a 橫向連結(jié)框架
[0091] 63b 前后方向連結(jié)框架
[0092] 72a 支承部
[0093] 72c 加強(qiáng)部件
[0094] 73 支承軸
[0095] 74 刮板
[0096] 79 中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸
[0097] 80 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0098] 84 中繼傳動(dòng)帶輪(輸入帶輪）
[0099] 85 中繼傳動(dòng)帶輪(輸出帶輪）
[0100] 87 筒支承軸

【具體實(shí)施方式】
[0101] 以下，基于【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的實(shí)施方式。
[0102] 圖1是表示本實(shí)用新型的實(shí)施例的收割機(jī)的整體的側(cè)視圖。圖2是表示本實(shí)用新 型的實(shí)施例的收割機(jī)的整體的俯視圖。如圖1、2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例的收割機(jī)具有： 構(gòu)成為由左右一對(duì)驅(qū)動(dòng)自如的前車輪1、1和左右一對(duì)轉(zhuǎn)向操作自如的后車輪2、2自行行駛 的行駛車體；與行駛車體的前部連結(jié)的收割裝置6 ;設(shè)置在行駛車體的后部的收獲物回收 箱7 ;跨設(shè)在收割裝置6的后部和收獲物回收箱7的上方的輸送裝置8 ;以及升降操作自如 地支承在行駛車體的前后輪之間的部位的碎斷裝置9。
[0103] 行駛車體具有在前車輪1與后車輪2之間設(shè)置的動(dòng)力部10而構(gòu)成為利用來(lái)自于 動(dòng)力部10所設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)4的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前車輪1自行行駛的自行行駛式。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，在 發(fā)動(dòng)機(jī)4的前方設(shè)置有驅(qū)動(dòng)左右一對(duì)前車輪1、1的驅(qū)動(dòng)裝置la (參照?qǐng)D1)。通過(guò)跨設(shè)在 發(fā)動(dòng)機(jī)4的車體橫向內(nèi)側(cè)的橫側(cè)部和驅(qū)動(dòng)裝置la的橫側(cè)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)lb (參照?qǐng)D15)，從 發(fā)動(dòng)機(jī)4向驅(qū)動(dòng)裝置la進(jìn)行傳動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)lb具有多條傳動(dòng)帶而構(gòu)成。
[0104] 行駛車體具有設(shè)置在車體前部并被駕駛室3c覆蓋的駕駛部3而構(gòu)成為搭乘在駕 駛部3進(jìn)行駕駛的乘用型。在駕駛室3c的出入口的橫向外側(cè)設(shè)置有乘降踏板3a。相對(duì)于 乘降踏板3a進(jìn)行乘降所使用的臺(tái)階3b構(gòu)成為，在位于前車輪1的橫向外側(cè)的使用狀態(tài)和 容納在前車輪1的后側(cè)的容納狀態(tài)之間自如地?cái)[動(dòng)切換。收割裝置6構(gòu)成為，通過(guò)升降缸 5在分禾器11的前端側(cè)下降到田地面附近的下降作業(yè)狀態(tài)和分禾器11從田地面較高地上 升的上升非作業(yè)狀態(tài)之間進(jìn)行升降操作。
[0105] 收割機(jī)通過(guò)使收割裝置6處于下降作業(yè)狀態(tài)地使行駛車體行駛，由收割裝置6收 割玉米植物體中的玉米(種子呈棒狀相連而成為簇的部位)，并利用輸送裝置8將來(lái)自收割 裝置6的玉米輸送到行駛車體后方側(cè)，進(jìn)而將來(lái)自輸送裝置8的玉米回收到收獲物回收箱 7中進(jìn)行儲(chǔ)存。收割裝置6使收獲了玉米植物體中的玉米之后的莖桿以植立狀態(tài)殘留于田 地。碎斷裝置9將收割裝置6殘留于田地的莖桿碎斷后排到田地。輸送裝置8配備成穿過(guò) 駕駛室3c的下方。在輸送裝置8的輸送終端部設(shè)置有：將分選風(fēng)吹送到從輸送裝置8向收 獲物回收箱7供給的玉米的風(fēng)扇裝置8a、將由輸送裝置8輸送的玉米中混入的莖桿、葉子除 去的除去裝置8b。
[0106] 對(duì)收割裝置6進(jìn)行說(shuō)明。
[0107] 如圖1、2所示，收割裝置6具有：3列收割路徑12 ;驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地設(shè)置在收割路 徑12的后側(cè)，將來(lái)自各收割路徑12的玉米向行駛車體橫向輸送并使其匯集到輸送裝置8 的前方的旋轉(zhuǎn)螺旋輸送機(jī)構(gòu)14 ;以及一體旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在旋轉(zhuǎn)螺旋輸送機(jī)構(gòu)14的左右 的螺旋輸送板14a、14a之間的部位，并將玉米撥入輸送裝置8的入口的撥入葉片15。各收 割路徑12具有：驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地設(shè)置于兩橫側(cè)的環(huán)狀轉(zhuǎn)動(dòng)收割鏈16、以及繞行駛車體前后 方向的軸芯驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地設(shè)置在環(huán)狀轉(zhuǎn)動(dòng)收割鏈16的下方的收割輥16a，通過(guò)環(huán)狀轉(zhuǎn)動(dòng) 收割鏈16以及收割輥16a，將從分禾器11送入的玉米植物體向后方移送的同時(shí)，將玉米植 物體中的玉米從莖桿分離并收割。在3列收割路徑12中的行駛車體橫向上的兩橫端的收 割路徑12各自的橫向外側(cè)堅(jiān)立設(shè)置有縱壁部17。左右的縱壁部17從覆蓋環(huán)狀轉(zhuǎn)動(dòng)收割鏈 16等的外殼18朝向行駛車體上方突出設(shè)置，擋住從收割路徑12向收割裝置6的橫向外側(cè) 掉落的玉米，防止玉米掉落。
[0108] 對(duì)收獲物回收箱7進(jìn)行說(shuō)明。
[0109] 以下，將收獲物回收箱7簡(jiǎn)稱為回收箱7。回收箱7經(jīng)由位于回收箱7的左橫向外 側(cè)的支承軸23擺動(dòng)自如地支承于前后一對(duì)箱支柱22、22,該前后一對(duì)箱支柱22、22分開(kāi)地 配置在回收箱7的前后側(cè)并堅(jiān)立設(shè)置在車架50上。回收箱7可以利用與前后的箱支柱22 和回收箱7連結(jié)的升降缸24,繞由支承軸23的軸芯構(gòu)成的朝向行駛車體前后方向的擺動(dòng)軸 芯擺動(dòng)切換到儲(chǔ)存姿勢(shì)或排出姿勢(shì)。在回收箱7切換到儲(chǔ)存姿勢(shì)時(shí)，設(shè)置在回收箱7上端 部的玉米出入口 7a朝向行駛車體上方地位于輸送裝置8的排出口的下方，回收從輸送裝置 8輸出的玉米并將其儲(chǔ)存。在回收箱7切換到排出姿勢(shì)時(shí)，玉米出入口 7a朝向行駛車體左 橫外側(cè)，將儲(chǔ)存的玉米從玉米出入口 7a通過(guò)自然落下而排出到行駛車體的左橫向外側(cè)。
[0110] 對(duì)動(dòng)力部1〇進(jìn)行說(shuō)明。圖3是表示動(dòng)力部10的側(cè)視圖。圖4是表示動(dòng)力部10 的主視圖。圖5是表示動(dòng)力部10的俯視圖。如圖3、4、5所示，動(dòng)力部10具有：具有在前車 輪1與后車輪2之間的靠行駛車體的右橫端設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)4的發(fā)動(dòng)機(jī)部30、具有在發(fā)動(dòng)機(jī) 4的上方設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用的散熱器41的冷卻部40、以及覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)4的車體橫向外側(cè) 的側(cè)罩26 (參照?qǐng)D1)。側(cè)罩26構(gòu)成為繞在上端側(cè)設(shè)置的朝向車體前后方向的開(kāi)閉軸芯上 下擺動(dòng)操作而能夠開(kāi)閉。
[0111] 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部30進(jìn)行說(shuō)明。
[0112] 發(fā)動(dòng)機(jī)部30具有：以與發(fā)動(dòng)機(jī)4的排氣歧管連接的狀態(tài)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)4上方的排 氣消音器31、以及以經(jīng)由進(jìn)氣管32與發(fā)動(dòng)機(jī)4的進(jìn)氣歧管連接的狀態(tài)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)4的上 前方的空氣濾清器33。
[0113] 發(fā)動(dòng)機(jī)4由圖3、4、6所示的支承結(jié)構(gòu)支承于車架50。
[0114] 即，車架50構(gòu)成為具有：左右一對(duì)朝向車體前后方向的主架51、51、以及支承于右 側(cè)的主架51的規(guī)定部位的前后一對(duì)朝向車體橫向的發(fā)動(dòng)機(jī)支承架52。前后一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)支 承架52、52在車體橫向內(nèi)側(cè)的端部載置并支承于主架51。
[0115] 在前后一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)支承架52、52各自的車體橫向上的兩個(gè)部位設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)座 53。在發(fā)動(dòng)機(jī)4的車體前方側(cè)的下部的車體橫向上的兩個(gè)部位、以及車體后方側(cè)的下部的 車體橫向上的兩個(gè)部位設(shè)置有連結(jié)部4a。發(fā)動(dòng)機(jī)4在四個(gè)部位的連結(jié)部4a經(jīng)由緩沖橡膠 53a所具有的連結(jié)部件載置并支承于發(fā)動(dòng)機(jī)座53。
[0116] 將發(fā)動(dòng)機(jī)4與車架50在車體上下方向上的位置關(guān)系設(shè)定為處于如下?tīng)顟B(tài)的位置 關(guān)系，即由發(fā)動(dòng)機(jī)4的油盤部4b的下端構(gòu)成的下端4s相比主架51的下端51s位于上方。 詳細(xì)來(lái)說(shuō)，將發(fā)動(dòng)機(jī)4與車架50在車體上下方向上的位置關(guān)系設(shè)定為處于如下?tīng)顟B(tài)的位置 關(guān)系，即發(fā)動(dòng)機(jī)4的下端4s相比發(fā)動(dòng)機(jī)支承架52的上端52u位于下方且相比主架51的上 端5lu位于上方。
[0117] 如圖3、5所示，排氣消音器31具有朝向車體前后方向的消音器主體31a以及在消 音器主體31a的車體后方側(cè)設(shè)置的排氣口 31b。排氣管34從排氣口 31b延伸出。
[0118] 排氣管34形成為如下形狀：具有出口 34a的伸出端側(cè)34b從與排氣口 31b連結(jié)的 基端側(cè)34c朝向車體后方、且朝向車體上方、進(jìn)而朝向車體橫外側(cè)伸出。因此，排氣管34的 出口 34a相比排氣消音器31位于車體右橫向外側(cè)，將來(lái)自排氣消音器31的廢氣朝向車體 右橫向外側(cè)排出。排氣管34的出口 34a相比排氣消音器31位于上方，將來(lái)自排氣消音器 31的廢氣在比排氣消音器31高的部位排出。排氣管34的出口 34a相比排氣消音器31位 于車體后方側(cè)，將來(lái)自排氣消音器31的廢氣在比排氣消音器31更靠車體后方的部位排出。
[0119] 空氣濾清器33配置在后述的前支柱框架61的車體前方側(cè)?？諝鉃V清器33支承 于在前支柱框架61上設(shè)置的支承部70。如圖4、5、6所示，支承空氣濾清器33的支承部70 具有：支承空氣濾清器33的支承部主體70a、以及將支承部主體70a的后端部和前支柱框 架61連結(jié)的朝向車體橫向的臂部70b。
[0120] 在空氣濾清器33的進(jìn)氣口 33a經(jīng)由空氣導(dǎo)入管35連接有空氣粗濾器36?？諝鈱?dǎo) 入管35由下端部與空氣濾清器33的進(jìn)氣口 33a連接的橡膠管35a、以及將橡膠管35a的上 端部和空氣粗濾器36連接的金屬管35b構(gòu)成。金屬管35b由在上下兩端部設(shè)置的連結(jié)部 件35c支承于駕駛室3c的后壁3d。
[0121] 對(duì)冷卻部40進(jìn)行說(shuō)明。
[0122] 如圖3、4、5所不，冷卻部40具有：在發(fā)動(dòng)機(jī)4的車體橫向的橫外端部的上方配備 的散熱器41、在散熱器41的車體橫向內(nèi)側(cè)設(shè)置的風(fēng)扇罩42及冷卻風(fēng)扇43、以及在散熱器 41的車體橫向外側(cè)設(shè)置的防塵罩44,該冷卻部40構(gòu)成為通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的冷卻來(lái)冷卻 發(fā)動(dòng)機(jī)4。
[0123] 詳細(xì)來(lái)說(shuō)，由冷卻水的循環(huán)管路45將散熱器41和發(fā)動(dòng)機(jī)4連接，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)4 的冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)4和散熱器41之間循環(huán)。
[0124] 冷卻風(fēng)扇43驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地配備在風(fēng)扇罩42的內(nèi)側(cè)。通過(guò)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇43,向 車體橫向內(nèi)側(cè)送風(fēng)來(lái)對(duì)散熱器41以及防塵罩44施加吸引力，從而將冷卻部40外部的空氣 經(jīng)由設(shè)置于防塵罩44的上下多層的進(jìn)氣窗部44a吸引到防塵罩44的內(nèi)部而產(chǎn)生冷卻風(fēng)， 將冷卻風(fēng)供給到散熱器41的熱交換部。散熱器41在熱交換部中使對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)4進(jìn)行冷卻而 溫度上升了的冷卻水與冷卻風(fēng)進(jìn)行熱交換，使通過(guò)熱交換而溫度降低了的冷卻水返回到發(fā) 動(dòng)機(jī)4中。
[0125] 防塵罩44具有設(shè)置于進(jìn)氣窗部44a的網(wǎng)狀的除塵件，通過(guò)由除塵件進(jìn)行的過(guò)濾處 理，將混在被吸引的空氣中的塵埃除去。在防塵罩44的內(nèi)部設(shè)置有冷卻風(fēng)調(diào)節(jié)板46 (參照 圖4)。冷卻風(fēng)調(diào)節(jié)板46具有多個(gè)進(jìn)氣孔，由多個(gè)進(jìn)氣孔設(shè)定通風(fēng)路的面積，從而像規(guī)定的 那樣調(diào)節(jié)向散熱器41供給的冷卻風(fēng)的風(fēng)力、風(fēng)量。
[0126] 散熱器41、冷卻風(fēng)扇43以及防塵罩44支承于被車架50支承的冷卻部支承架60 上。該支承具體來(lái)說(shuō)如下所述構(gòu)成。
[0127] 圖6是表示冷卻部支承架60以及車架50的立體圖。如圖3、4、5、6所示，冷卻部 支承架60構(gòu)成為具有：朝向車體上下方向地位于發(fā)動(dòng)機(jī)4的車體前方側(cè)的前支柱框架61、 朝向車體上下方向地位于發(fā)動(dòng)機(jī)4的車體后方側(cè)的左右一對(duì)后支柱框架62、62、以及將左 右一對(duì)后支柱框架62、62和前支柱框架61連結(jié)的連結(jié)框架63。
[0128] 作為將左右一對(duì)后支柱框架62和前支柱框架61連結(jié)的連結(jié)框架63,具有將左右 一對(duì)后支柱框架62、62連結(jié)的朝向車體橫向的橫向連結(jié)框架63a、以及將該橫向連結(jié)框架 63a和前支柱框架61連結(jié)的朝向車體前后方向的前后方向連結(jié)框架63b。
[0129] 前支柱框架61在車體左右方向上處于左側(cè)的后支柱框架62與右側(cè)的后支柱框架 62之間。因此，前支柱框架61以及左右一對(duì)后支柱框架62、62的位置關(guān)系成為前支柱框架 61以及左右一對(duì)后支柱框架62、62俯視時(shí)位于三角形的頂點(diǎn)的位置關(guān)系。
[0130] 散熱器41相對(duì)于前支柱框架61配置在靠車體橫外側(cè)的位置。散熱器41支承于 前支柱框架61、以及其他的構(gòu)成冷卻部支承架60的部件上。具體來(lái)說(shuō)，將散熱器41的車體 前方側(cè)的側(cè)部與設(shè)置于前支柱框架61上端部的前撐條64連結(jié)。將散熱器41的車體后方 側(cè)的側(cè)部，經(jīng)由后撐條65 (參照?qǐng)D21)與被冷卻部支承架60支承的后述的第一分割發(fā)動(dòng)機(jī) 罩101連結(jié)。將散熱器41的下部支承于與橫向連結(jié)框架63a和前支柱框架61連結(jié)的支承 部件66 (參照?qǐng)D7)。
[0131] 防塵罩44的車體前方側(cè)的框板部經(jīng)由鉸鏈部件44b (參照?qǐng)D4、5)與散熱器41的 車體前方側(cè)的側(cè)部連結(jié)。防塵罩44的車體后方側(cè)的框板部經(jīng)由扣箍44c(參照?qǐng)D5)卡止于 散熱器41的車體后方側(cè)的側(cè)部。因此，防塵罩44經(jīng)由散熱器41支承于冷卻部支承架60。 防塵罩44能夠繞位于車體前方側(cè)位置的朝向車體上下方向的開(kāi)閉軸芯擺動(dòng)開(kāi)閉。
[0132] 冷卻風(fēng)扇43相對(duì)于前支柱框架61配置在靠車體橫內(nèi)側(cè)的部位。冷卻風(fēng)扇43支 承于前支柱框架61、以及其他的構(gòu)成冷卻部支承架60的部件上。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，支承冷卻風(fēng)扇 43的支承部件72由風(fēng)扇罩42支承。風(fēng)扇罩42由散熱器41支承。因此，冷卻風(fēng)扇43經(jīng)由 支承部件72、風(fēng)扇罩42以及散熱器41支承于前支柱框架61以及其他的構(gòu)成冷卻部支承架 60的部件上。
[0133] 橫向連結(jié)框架63a以及前后方向連結(jié)框架63b相比發(fā)動(dòng)機(jī)4配備在上方。因此， 冷卻部支承架60的車體側(cè)視時(shí)的形狀成為門型的形狀，冷卻部支承架60包圍發(fā)動(dòng)機(jī)4的 周圍。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，冷卻部支承架60包圍發(fā)動(dòng)機(jī)4的車體前方側(cè)、車體上方側(cè)以及車體后方 側(cè)。
[0134] 如圖3、4、6所示，前支柱框架61構(gòu)成為堅(jiān)立設(shè)置于支承部54,該支承部54將朝向 車體前方突出的撐條與前側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)支承架52中的車體橫向外側(cè)的端部連結(jié)而設(shè)置。左 側(cè)的后支柱框架62構(gòu)成為堅(jiān)立設(shè)置于支承部56,該支承部56在載置并支承于右側(cè)的主架 51的朝向車體橫向的支承架55中的、相比主架51位于車體橫向內(nèi)側(cè)的部位設(shè)置。右側(cè)的 后支柱框架62構(gòu)成為堅(jiān)立設(shè)置于支承部57,該支承部57在支承架55中的相比右側(cè)的主架 51位于車體橫向外側(cè)的部位設(shè)置。
[0135] 冷卻部支承架60經(jīng)由前側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)支承架52以及支承架55支承于車架50。因 此，冷卻部支承架60與發(fā)動(dòng)機(jī)4獨(dú)立地支承于車架50。即，冷卻部支承架60依靠車架50 的支承與發(fā)動(dòng)機(jī)4依靠車架50的支承成為單獨(dú)的支承。因此，冷卻部支承架60可以在將 散熱器41、冷卻風(fēng)扇43以及防塵罩44支承于車架50的狀態(tài)下，從而車體取出發(fā)動(dòng)機(jī)4。
[0136] 圖7是表示散熱器41的排水結(jié)構(gòu)的主視圖。如圖7所示，排水管41a從設(shè)置于散 熱器41的下箱部的排水口垂下。排水管41a由橡膠軟管構(gòu)成。排水管41a支承于在前支 柱框架61上設(shè)置的上下一對(duì)支承部47、48,成為難以振動(dòng)的狀態(tài)。
[0137] 圖8是圖7的VIII-VIII截面向視圖。如圖8所示，上方的支承部47的一端部與 前支柱框架61連結(jié)，另一端由接近或者抵接于后述的第四分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩104的背面的彎曲 桿構(gòu)成，由支承部47、第四分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩104以及前支柱框架61形成環(huán)。上方的支承部47 通過(guò)將排水管41a插通在環(huán)內(nèi)，從而支承排水管41a。該支承部47構(gòu)成為，與排水管41a同 樣地支承從設(shè)置在散熱器41的車體橫向內(nèi)側(cè)的冷卻水用的儲(chǔ)水箱38 (參照?qǐng)D3、5)延伸出 的溢流用的軟管38a的中途部位、以及與設(shè)置在散熱器41的車體橫向外側(cè)的油冷器39 (參 照?qǐng)D4、5)連接的油循環(huán)軟管39a的中途部位。
[0138] 圖9是表示下支承部48的主視圖。如圖7、9所示，下支承部48由焊接在前支柱 框架61上的金屬管構(gòu)成，在上端部連結(jié)排水管41a的下端部，從而支承排水管41a。下支承 部48形成排水管41a的取出口。取出口可以通過(guò)塞子48a的插拔來(lái)進(jìn)行開(kāi)閉。
[0139] 圖10是表示風(fēng)扇罩42以及冷卻風(fēng)扇43的側(cè)視圖。圖12是表示風(fēng)扇罩42以及 冷卻風(fēng)扇43的縱剖主視圖。如圖10、12所示，旋轉(zhuǎn)自如地支承冷卻風(fēng)扇43的支承部件72 具有：從車體橫向看呈十字形交叉并在交叉的部位支承冷卻風(fēng)扇43的支承軸73的一對(duì)支 承部72a、72a、以及從一對(duì)支承部72a各自的兩端部朝向風(fēng)扇罩42延伸出并在伸出端部與 風(fēng)扇罩42連結(jié)的連結(jié)部72b。
[0140] 一對(duì)支承部72a、72a以沿著與支承軸73交叉的方向的姿勢(shì)被支承。一對(duì)支承部 72a、72a以對(duì)支承軸73的與散熱器41所處的一側(cè)相反的一側(cè)的端部進(jìn)行支承的懸臂支承 的狀態(tài)對(duì)支承軸73進(jìn)行支承。一對(duì)支承部72a、72a以固定狀態(tài)對(duì)支承軸73進(jìn)行支承。
[0141] 圖11是圖10的XI-XI截面向視圖。如圖10、11、12所示，在一對(duì)支承部72a、72a 分別設(shè)置有沿著支承軸73的方向突出的帶板狀的加強(qiáng)部件72c。在各連結(jié)部72b設(shè)置有沿 著與支承軸73交叉的方向突出的帶板狀的加強(qiáng)部件72d。支承部72a以及連結(jié)部72b的加 強(qiáng)部件72c、72d設(shè)置在支承部72a以及連結(jié)部72b中的與同冷卻風(fēng)扇43相向的一側(cè)相反 的一側(cè)的部位。支承部72a以及連結(jié)部72b的加強(qiáng)部件72c、72d -體形成。支承部72a的 加強(qiáng)部件72c和連結(jié)部72b的加強(qiáng)部件72d呈一張帶板狀地連續(xù)相連。
[0142] 冷卻風(fēng)扇43對(duì)散熱器41以及防塵罩44施加吸引力，從而產(chǎn)生欲使支承部72a變 形的操作力。借助加強(qiáng)部件72c，使支承部72a具有抑制或防止由該操作力導(dǎo)致支承部72a 變形的強(qiáng)度。
[0143] 如圖12所示，在冷卻風(fēng)扇43的外嵌于支承軸73的凸起部43a與支承部72a之間 設(shè)置有刮板74。刮板74固定于支承部72a。通過(guò)刮板74相對(duì)于凸起部43a的相對(duì)旋轉(zhuǎn)， 將因凸起部43a的旋轉(zhuǎn)而要被卷入到支承軸73中的凸起部43a與支承部72a之間的部位 的塵埃向凸起部43a的外周側(cè)除去。
[0144] 如圖3、4所示構(gòu)成驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇43的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)80。
[0145] 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)80具有設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)4與冷卻風(fēng)扇43之間的中繼傳動(dòng)部81，利用傳動(dòng) 帶82將發(fā)動(dòng)機(jī)4的輸出軸4c的驅(qū)動(dòng)力傳遞到中繼傳動(dòng)部81，進(jìn)而利用傳動(dòng)帶83從中繼傳 動(dòng)部81傳遞到風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)帶輪43b。
[0146] 圖13是表示中繼傳動(dòng)部81的側(cè)視圖。圖14是表示局部剖開(kāi)的狀態(tài)的中繼傳動(dòng) 部的主視圖。如圖3、4、13、14所示，中繼傳動(dòng)部81具有：相比前支柱框架61配置在車體 前方側(cè)的朝向車體橫向的中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸79、以及在中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸79的一端部和另一 端部分開(kāi)且一體旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置的左右一對(duì)中繼傳動(dòng)帶輪84、85。左右一對(duì)中繼傳動(dòng)帶輪 84、85相對(duì)于冷卻風(fēng)扇43位于車體前方側(cè)且相比前支柱框架61位于車體前方側(cè)。右側(cè)的 中繼傳動(dòng)帶輪84經(jīng)由傳動(dòng)帶82與發(fā)動(dòng)機(jī)4的輸出軸4c連動(dòng)。左側(cè)的中繼傳動(dòng)帶輪85經(jīng) 由傳動(dòng)帶83與風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)帶輪43b連動(dòng)。
[0147] 因此，中繼傳動(dòng)部81構(gòu)成為，作為輸入帶輪具有右側(cè)的中繼傳動(dòng)帶輪84,作為輸 出帶輪具有左側(cè)的中繼傳動(dòng)帶輪85，將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)4的輸出軸4c的驅(qū)動(dòng)力輸入右側(cè)的中繼 傳動(dòng)帶輪84,將輸入的驅(qū)動(dòng)力從左側(cè)的中繼傳動(dòng)帶輪85輸出到風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)帶輪43b。
[0148] 通過(guò)筒支承軸87旋轉(zhuǎn)自如地支承中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸79,該筒支承軸87經(jīng)由一對(duì)軸 承86、86外嵌在中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸79中的中繼傳動(dòng)帶輪84與中繼傳動(dòng)帶輪85之間的部位。 將擺動(dòng)桿89與設(shè)置在筒支承軸87的兩端部的連結(jié)部87a以及設(shè)置在前支柱框架61上的 支承部88連結(jié)，筒支承軸87在車體前后方向上移動(dòng)自如地被支承，由此，左右一對(duì)中繼傳 動(dòng)帶輪84、85在車體前后方向上移動(dòng)自如地被支承。連結(jié)軸90將筒支承軸87的連結(jié)部 87a和擺動(dòng)桿89相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)，將張力彈簧91與上述連結(jié)軸90以及設(shè)置于支承部 88的彈簧卡止部88a連結(jié)。
[0149] 如圖3、13所示，前支柱框架61的支承部88由支承擺動(dòng)桿89的朝向車體橫向的 支承部主體88b、以及將支承部主體88b和前支柱框架61連結(jié)的連結(jié)部88c構(gòu)成。
[0150] 即，右側(cè)的中繼傳動(dòng)帶輪84構(gòu)成為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的傳動(dòng)帶82施加傳動(dòng)用張緊力的 張緊帶輪，左側(cè)的中繼傳動(dòng)帶輪85構(gòu)成為對(duì)冷卻風(fēng)扇側(cè)的傳動(dòng)帶83施加傳動(dòng)用張緊力的 張緊帶輪。
[0151] 即，由張力彈簧91對(duì)擺動(dòng)桿89進(jìn)行擺動(dòng)施力，從而對(duì)筒支承軸87向車體前方側(cè) 進(jìn)行移動(dòng)施力。由此，左右一對(duì)中繼傳動(dòng)帶輪84、85被向車體前方側(cè)移動(dòng)操作，右側(cè)的中繼 傳動(dòng)帶輪84對(duì)傳動(dòng)帶82進(jìn)行張緊操作，左側(cè)的中繼傳動(dòng)帶輪85對(duì)傳動(dòng)帶83進(jìn)行張緊操 作。構(gòu)成筒支承軸87的支承結(jié)構(gòu)以及張力彈簧91的支承結(jié)構(gòu)，以使由張力彈簧91作用于 左右一對(duì)中繼傳動(dòng)帶輪84、85的拉伸操作力F成為使作用于傳動(dòng)帶82的張緊操作力和作 用于傳動(dòng)帶83的張緊操作力相等或大致相等的方向上的拉伸操作力。
[0152] 如圖1所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)4與右側(cè)的前車輪1之間設(shè)置有用于遮擋發(fā)動(dòng)機(jī)4的擋泥 罩94。如圖3所示，擋泥罩94支承在前支柱框架61、以及設(shè)置于車架50的駕駛部支承架 58上。為了將擋泥罩94支承于前支柱框架61，利用連結(jié)螺釘將擋泥罩94固定在設(shè)置于前 支柱框架61的上下一對(duì)支承部95、95 (參照?qǐng)D6)上。
[0153] 圖15是表不設(shè)置有擋泥罩94的部位的主視圖。如圖15所不，使擋泥罩94的車 體橫向?qū)挾?4W比由從在發(fā)動(dòng)機(jī)4的車體橫向外側(cè)設(shè)置的輸出軸的突出端起直至在車體橫 向內(nèi)側(cè)設(shè)置的輸出軸的突出端為止的距離構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)4的車體橫向?qū)挾?W小，將擋泥罩 94配備在發(fā)動(dòng)機(jī)4的車體橫向的靠橫外端的位置。
[0154] 圖16是表示擋泥罩94的立體圖。如圖15、16所示，擋泥罩94具有：支承于前支 柱框架61的朝向車體上下方向的縱板形的罩主體94a、從罩主體94a中的車體橫向內(nèi)側(cè)的 部位朝向車體后下方傾斜地延伸出的后內(nèi)側(cè)傾斜罩部94b、從罩主體94a中的車體橫向外 側(cè)的部位朝向車體后下方傾斜地延伸出的后外側(cè)傾斜罩部94c、從罩主體94a的上端部朝 向車體上前方傾斜地延伸出的前傾斜罩部94d、以及從罩主體94a的車體橫向內(nèi)側(cè)端部朝 向車體前方以沿著車體前后方向的狀態(tài)延伸出的縱板形的側(cè)罩部94e。擋泥罩94的車體橫 向?qū)挾?4W由從罩主體94a的車體橫向外側(cè)端起直至側(cè)罩部94e為止的距離構(gòu)成。
[0155] 擋泥罩94由罩主體94a、后內(nèi)側(cè)傾斜罩部94b以及后外側(cè)傾斜罩部94c從車體前 方以及車體下前方覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)4的下部，由此，由前傾斜罩部94d防止泥土朝向發(fā)動(dòng)機(jī)4上 升，從而進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)4的擋泥。
[0156] 如圖15所示，側(cè)罩部94e位于向驅(qū)動(dòng)裝置la傳動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)lb的車體橫向外側(cè) 的橫向側(cè)方，擋泥罩94由側(cè)罩部94e進(jìn)行傳動(dòng)機(jī)構(gòu)lb的擋泥。
[0157] 如圖17所不，在動(dòng)力部10,以排氣消音器31位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩100的下方的狀態(tài)設(shè)置 有覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)4的上部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩100,以防止切割的葉子々莖桿屑等落到發(fā)動(dòng)機(jī)4上。
[0158] 如圖17所不，發(fā)動(dòng)機(jī)罩100構(gòu)成為由6個(gè)分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩101?106覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)4 的上部的前后側(cè)、左右側(cè)以及上側(cè)。各分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩101?106支承于冷卻部支承架60。 分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩101?106的結(jié)構(gòu)以及支承具體來(lái)說(shuō)如圖17?21所示構(gòu)成。
[0159] 圖18是表示安裝狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩100的俯視圖。圖19是表示安裝狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī) 罩100的側(cè)視圖。圖20是表示安裝狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩100的主視圖。圖21是表示安裝狀態(tài) 的發(fā)動(dòng)機(jī)罩100的后視圖。
[0160] 如圖17?20所不，6個(gè)分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩101?106中的第一分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩101具 有：頂罩部l〇la、從頂罩部101a的后端部向下方延伸出的后罩部101b、從頂罩部101a的 車體橫向內(nèi)側(cè)端部向下方延伸出的橫向罩部l〇lc，由頂罩部10la從車體上方覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)4 的上部的車體橫向內(nèi)側(cè)部位，由后罩部l〇lb從車體后方覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)4的上部，由橫向罩部 101c從車體橫向內(nèi)側(cè)覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)4的上部。
[0161] 將頂罩部101a的前端部載置于前支柱框架61的支承部70的臂部70b，通過(guò)連結(jié) 螺釘固定于在該臂部70b上設(shè)置的支承片101d (參照?qǐng)D6)。將后罩部101b通過(guò)連結(jié)螺釘 固定于在橫向連結(jié)框架63a上設(shè)置的支承片101d (參照?qǐng)D6)。由此，使第一分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩 101支承于冷卻部支承架60。如圖20所示，在前支柱框架61上設(shè)置有在第一分割發(fā)動(dòng)機(jī) 罩101的前端側(cè)將在頂罩部l〇la和臂部70b之間產(chǎn)生的間隙堵住的板體108。
[0162] 6個(gè)分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩101?106中的第二分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩102具有：頂罩部102a、以及 從頂罩部l〇2a的車體橫向外側(cè)端部向下方延伸出的橫向罩部102b，由頂罩部102a從車體 上方覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)4的上部的車體橫向外側(cè)部位，由橫向罩部102b從車體橫向外側(cè)覆蓋發(fā)動(dòng) 機(jī)4的上部。
[0163] 將橫向罩部102b的前端部通過(guò)連結(jié)螺釘固定于在從前后方向連結(jié)框架63b延伸 出的側(cè)罩支承體26a上設(shè)置的支承片102c、以及第三分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩103的彎折端部103c。 將橫向罩部l〇2b的后端部通過(guò)連結(jié)螺釘固定于在右側(cè)的后支柱框架62上設(shè)置的撐條102d (參照?qǐng)D6)。由此，使第二分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩102支承于冷卻部支承架60。
[0164] 6個(gè)分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩101?106中的第三分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩103由在上部具有切口部 l〇3a的平板構(gòu)成，在比前支柱框架61更靠車體橫向外側(cè)的位置從車體前方覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)4的 上部。
[0165] 將第三分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩103的上端側(cè)通過(guò)連結(jié)螺釘固定于在側(cè)罩支承體26a上設(shè)置 的支承片l〇3b以及在前支柱框架61上設(shè)置的支承片103b。將第三分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩103的下 端部通過(guò)連結(jié)螺釘固定于在前支柱框架61上設(shè)置的車體橫向撐條107。由此，使第三分割 發(fā)動(dòng)機(jī)罩103支承于冷卻部支承架60。
[0166] 6個(gè)分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩101?106中的第四分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩104由車體上下方向上長(zhǎng)的 平板構(gòu)成，在比前支柱框架61更靠車體橫向內(nèi)側(cè)的位置從車體前方覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)4的上部。
[0167] 第四分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩104的上端部通過(guò)連結(jié)螺釘固定于在臂部70b上設(shè)置的支承片 104a，下端部通過(guò)連結(jié)螺釘固定于車體橫向撐條107,從而使第四分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩104支承于 冷卻部支承架60。
[0168] 6個(gè)分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩101?106中的第五分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩105由在車體橫向外側(cè)部的 上下方向上的中間部設(shè)置有切口部l〇5a的平板構(gòu)成，在比第四分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩104更靠車體 橫向內(nèi)側(cè)的位置從車體前方覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)4的上部。設(shè)置于第五分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩105的切口部 105a供驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇43的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)80的傳動(dòng)帶83插通。
[0169] 第五分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩105的上端部通過(guò)連結(jié)螺釘固定于在臂部70b上設(shè)置的支承片 105b，下端部通過(guò)連結(jié)螺釘固定于車體橫向撐條107,從而使第五分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩105支承于 冷卻部支承架60。
[0170] 6個(gè)分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩101?106中的第六分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩106由平板構(gòu)成，在比第一分 割發(fā)動(dòng)機(jī)罩101的后罩部l〇lb更靠下方的位置從車體后方覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)4的上部。
[0171] 第六分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩106的上端部以及下端部通過(guò)連結(jié)螺釘固定于在左右一對(duì)后 支柱框架62、62上設(shè)置的支承片106a，從而使第六分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩106支承于冷卻部支承架 60 〇
[0172] 為了取出發(fā)動(dòng)機(jī)4,僅通過(guò)拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩100中的第二分割發(fā)動(dòng)機(jī)罩102即可確保 發(fā)動(dòng)機(jī)取出通路，不用拆下整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩100即可取出發(fā)動(dòng)機(jī)4。
[0173] 〔其他實(shí)施例〕
[0174] (1)在上述實(shí)施例中，示出了具有前支柱框架61以及左右一對(duì)后支柱框架62而構(gòu) 成冷卻部支承架60的例子，但也可以構(gòu)成為，除具有左右一對(duì)后支柱框架62、62之外在左 右具有前支柱框架61而構(gòu)成冷卻部支承架60,或者在左右具有前支柱框架61且僅具有一 個(gè)后支柱框架62而構(gòu)成冷卻部支承架60。另外，也可以構(gòu)成為，前支柱框架61以及后支柱 框架62各自具有三個(gè)以上而構(gòu)成冷卻部支承架60。
[0175] (2)在上述實(shí)施例中，作為將前支柱框架61與左右一對(duì)后支柱框架62、62連結(jié)的 連結(jié)框架63,示出了采用橫向連結(jié)框架63a以及前后方向連結(jié)框架63b的例子，但也可以采 用將左右一對(duì)后支柱框架62、62分別與前支柱框架61連結(jié)的連結(jié)框架進(jìn)行實(shí)施。
[0176] (3 )在上述實(shí)施例中，示出了具有前支柱框架61以及后支柱框架62而構(gòu)成冷卻部 支承架60的例子，但也可以構(gòu)成為，不具有前支柱框架61而僅具有后支柱框架62或者不 具有后支柱框架62而僅具有前支柱框架61，在車體側(cè)視時(shí)呈單腿形狀地構(gòu)成冷卻部支承 架60來(lái)進(jìn)行實(shí)施。在該情況下，冷卻部支承架60不包圍發(fā)動(dòng)機(jī)4的前后側(cè)而僅包圍前后 側(cè)的任一方及發(fā)動(dòng)機(jī)4的上側(cè)。
[0177] (4)在上述實(shí)施例中，示出了將發(fā)動(dòng)機(jī)4設(shè)置在行駛車體的靠右橫端的例子，但也 可以在行駛車體的靠左橫端或者行駛車體的橫向中央部設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)4進(jìn)行實(shí)施。
[0178] (5)在上述實(shí)施例中，示出了如下例子：在中繼傳動(dòng)部81中，將作為輸入帶輪的中 繼傳動(dòng)帶輪84設(shè)置在中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸79的右側(cè)端部，將作為輸出帶輪的中繼傳動(dòng)帶輪85 設(shè)置在中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸79的左側(cè)端部，但也可以將作為輸入帶輪的中繼傳動(dòng)帶輪84設(shè)置 在中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸79的左側(cè)端部，將作為輸出帶輪的中繼傳動(dòng)帶輪85設(shè)置在中繼旋轉(zhuǎn)傳 動(dòng)軸79的右側(cè)端部進(jìn)行實(shí)施。
[0179] (6)在上述實(shí)施例中，示出了中繼傳動(dòng)帶輪84、85構(gòu)成為張緊帶輪的例子，但也可 以在使中繼傳動(dòng)帶輪84、85不具有張緊帶輪的功能的狀態(tài)下設(shè)置中繼傳動(dòng)帶輪84、85進(jìn)行 實(shí)施。
[0180] (7)在上述實(shí)施例中，示出了將收獲的玉米儲(chǔ)存在收獲物回收箱7中的例子，但也 可以構(gòu)成為將收獲的玉米進(jìn)行脫粒或者構(gòu)成為將收獲的玉米排出到車體外的同時(shí)進(jìn)行作 業(yè)來(lái)進(jìn)行實(shí)施。
[0181] 工業(yè)實(shí)用性
[0182] 本實(shí)用新型除用于具有行駛用的車輪的玉米收割機(jī)之外，也可以用于具有行駛用 的履帶的玉米收割機(jī)、具有行駛用的車輪或履帶的半喂入式或普通型的聯(lián)合收割機(jī)。另外， 可以用于除將玉米、水稻、麥子作為收獲對(duì)象之外，還將胡蘿卜等各種作物作為收獲對(duì)象的 收割機(jī)。
【權(quán)利要求】
1. 一種收割機(jī)，其特征在于，具有： 設(shè)置于行駛車體的發(fā)動(dòng)機(jī)（4)、以及 用于冷卻所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)的散熱器（41)以及冷卻風(fēng)扇（43)， 將所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)載置并支承于所述行駛車體的車架（50)， 設(shè)置有相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)獨(dú)立地支承于所述車架（50)的冷卻部支承架（60)，該冷 卻部支承架（60)使所述散熱器（41)以及冷卻風(fēng)扇（43)位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)的上方地對(duì)所 述散熱器（41)以及冷卻風(fēng)扇（43)進(jìn)行支承。
2. 如權(quán)利要求1所述的收割機(jī)，其特征在于， 將所述冷卻部支承架（60)形成為包圍所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)的周圍的形狀。
3. 如權(quán)利要求1所述的收割機(jī)，其特征在于， 將所述散熱器（41)配備在所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)的橫外端部的上方。
4. 如權(quán)利要求2所述的收割機(jī)，其特征在于， 將所述散熱器（41)配備在所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)的橫外端部的上方。
5. 如權(quán)利要求1所述的收割機(jī)，其特征在于， 所述冷卻部支承架（60)具有朝向車體上下方向地位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)的車體前方側(cè) 的前支柱框架（61)， 以將所述散熱器（41)相對(duì)于所述前支柱框架（61)配置在靠車體橫外側(cè)的狀態(tài)并且以 將所述冷卻風(fēng)扇（43)相對(duì)于所述前支柱框架（61)配置在靠車體橫內(nèi)側(cè)的狀態(tài)，將所述散 熱器（41)以及所述冷卻風(fēng)扇（43)支承于所述前支柱框架（61)。
6. 如權(quán)利要求2所述的收割機(jī)，其特征在于， 所述冷卻部支承架（60)具有朝向車體上下方向地位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)的車體前方側(cè) 的前支柱框架（61)， 以將所述散熱器（41)相對(duì)于所述前支柱框架（61)配置在靠車體橫外側(cè)的狀態(tài)并且以 將所述冷卻風(fēng)扇（43)相對(duì)于所述前支柱框架（61)配置在靠車體橫內(nèi)側(cè)的狀態(tài)，將所述散 熱器（41)以及所述冷卻風(fēng)扇（43)支承于所述前支柱框架（61)。
7. 如權(quán)利要求3所述的收割機(jī)，其特征在于， 所述冷卻部支承架（60)具有朝向車體上下方向地位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)的車體前方側(cè) 的前支柱框架（61)， 以將所述散熱器（41)相對(duì)于所述前支柱框架（61)配置在靠車體橫外側(cè)的狀態(tài)并且以 將所述冷卻風(fēng)扇（43)相對(duì)于所述前支柱框架（61)配置在靠車體橫內(nèi)側(cè)的狀態(tài)，將所述散 熱器（41)以及所述冷卻風(fēng)扇（43)支承于所述前支柱框架（61)。
8. 如權(quán)利要求4所述的收割機(jī)，其特征在于， 所述冷卻部支承架（60)具有朝向車體上下方向地位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)的車體前方側(cè) 的前支柱框架（61)， 以將所述散熱器（41)相對(duì)于所述前支柱框架（61)配置在靠車體橫外側(cè)的狀態(tài)并且以 將所述冷卻風(fēng)扇（43)相對(duì)于所述前支柱框架（61)配置在靠車體橫內(nèi)側(cè)的狀態(tài)，將所述散 熱器（41)以及所述冷卻風(fēng)扇（43 )支承于所述前支柱框架（61)。
9. 如權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的收割機(jī)，其特征在于， 所述冷卻部支承架（60)具有：朝向車體上下方向地位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)的車體前方側(cè) 的前支柱框架（61)、以及朝向車體上下方向地位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)的車體后方側(cè)的左右一 對(duì)后支柱框架（62、62)。
10. 如權(quán)利要求9所述的收割機(jī)，其特征在于， 所述前支柱框架（61)在車體左右方向上位于左側(cè)的所述后支柱框架（62)與右側(cè)的所 述后支柱框架（62)之間。
11. 如權(quán)利要求9所述的收割機(jī)，其特征在于， 具有將所述前支柱框架（61)和左右一對(duì)所述后支柱框架（62、62)連結(jié)的連結(jié)框架 (63)。
12. 如權(quán)利要求10所述的收割機(jī)，其特征在于， 具有將所述前支柱框架（61)和左右一對(duì)所述后支柱框架（62、62)連結(jié)的連結(jié)框架 (63)。
13. 如權(quán)利要求11所述的收割機(jī)，其特征在于， 作為所述連結(jié)框架（63)，具有將左側(cè)的所述后支柱框架（62)和右側(cè)的所述后支柱框 架（62)連結(jié)的朝向車體橫向的橫向連結(jié)框架（63a)、以及將所述橫向連結(jié)框架（63a)和所 述前支柱框架（61)連結(jié)的朝向車體前后方向的前后方向連結(jié)框架（63b)。
14. 如權(quán)利要求12所述的收割機(jī)，其特征在于， 作為所述連結(jié)框架（63)，具有將左側(cè)的所述后支柱框架（62)和右側(cè)的所述后支柱框 架（62)連結(jié)的朝向車體橫向的橫向連結(jié)框架（63a)、以及將所述橫向連結(jié)框架（63a)和所 述前支柱框架（61)連結(jié)的朝向車體前后方向的前后方向連結(jié)框架（63b)。
15. 如權(quán)利要求11?14中任一項(xiàng)所述的收割機(jī)，其特征在于， 所述連結(jié)框架（63)相比所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)位于上方。
16. 如權(quán)利要求1?8、10?14中任一項(xiàng)所述的收割機(jī)，其特征在于， 具有從所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)向所述冷卻風(fēng)扇（43)進(jìn)行動(dòng)力傳遞的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（80)， 所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（80)具有相對(duì)于所述冷卻風(fēng)扇（43)位于車體前方側(cè)的中繼傳動(dòng)帶輪 (84、85)。
17. 如權(quán)利要求9所述的收割機(jī)，其特征在于， 具有從所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)向所述冷卻風(fēng)扇（43)進(jìn)行動(dòng)力傳遞的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（80)， 所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（80)具有相對(duì)于所述冷卻風(fēng)扇（43)位于車體前方側(cè)的中繼傳動(dòng)帶輪 (84、85)。
18. 如權(quán)利要求15所述的收割機(jī)，其特征在于， 具有從所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)向所述冷卻風(fēng)扇（43)進(jìn)行動(dòng)力傳遞的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（80)， 所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（80)具有相對(duì)于所述冷卻風(fēng)扇（43)位于車體前方側(cè)的中繼傳動(dòng)帶輪 (84、85)。
19. 如權(quán)利要求16所述的收割機(jī)，其特征在于， 將所述中繼傳動(dòng)帶輪（84、85)構(gòu)成為張緊帶輪。
20. 如權(quán)利要求17或18所述的收割機(jī)，其特征在于， 將所述中繼傳動(dòng)帶輪（84、85)構(gòu)成為張緊帶輪。
21. 如權(quán)利要求16所述的收割機(jī)，其特征在于， 將所述中繼傳動(dòng)帶輪（84、85)以相比所述冷卻部支承架（60)配置在車體前方側(cè)的狀 態(tài)支承于所述冷卻部支承架（60 )。
22. 如權(quán)利要求17?19中任一項(xiàng)所述的收割機(jī)，其特征在于， 將所述中繼傳動(dòng)帶輪（84、85)以相比所述冷卻部支承架（60)配置在車體前方側(cè)的狀 態(tài)支承于所述冷卻部支承架（60)。
23. 如權(quán)利要求20所述的收割機(jī)，其特征在于， 將所述中繼傳動(dòng)帶輪（84、85)以相比所述冷卻部支承架（60)配置在車體前方側(cè)的狀 態(tài)支承于所述冷卻部支承架（60 )。
24. 如權(quán)利要求16所述的收割機(jī)，其特征在于， 所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（80 )具有朝向車體橫向的中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79 )， 作為所述中繼傳動(dòng)帶輪（84、85)，具有在所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79)的一端部一體旋轉(zhuǎn) 自如地設(shè)置的輸入帶輪（84)、以及在所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79)的另一端部一體旋轉(zhuǎn)自如 地設(shè)置的輸出帶輪（85)， 具有旋轉(zhuǎn)自如地支承所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79)的筒支承軸（87)，該筒支承軸（87)外 嵌在所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79)中的所述輸入帶輪（84)與所述輸出帶輪（85)之間的部位。
25. 如權(quán)利要求17?19、21、23中任一項(xiàng)所述的收割機(jī)，其特征在于， 所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（80 )具有朝向車體橫向的中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79 )， 作為所述中繼傳動(dòng)帶輪（84、85)，具有在所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79)的一端部一體旋轉(zhuǎn) 自如地設(shè)置的輸入帶輪（84)、以及在所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79)的另一端部一體旋轉(zhuǎn)自如 地設(shè)置的輸出帶輪（85)， 具有旋轉(zhuǎn)自如地支承所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79)的筒支承軸（87)，該筒支承軸（87)外 嵌在所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79)中的所述輸入帶輪（84)與所述輸出帶輪（85)之間的部位。
26. 如權(quán)利要求20所述的收割機(jī)，其特征在于， 所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（80 )具有朝向車體橫向的中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79 )， 作為所述中繼傳動(dòng)帶輪（84、85)，具有在所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79)的一端部一體旋轉(zhuǎn) 自如地設(shè)置的輸入帶輪（84)、以及在所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79)的另一端部一體旋轉(zhuǎn)自如 地設(shè)置的輸出帶輪（85)， 具有旋轉(zhuǎn)自如地支承所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79)的筒支承軸（87)，該筒支承軸（87)外 嵌在所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79)中的所述輸入帶輪（84)與所述輸出帶輪（85)之間的部位。
27. 如權(quán)利要求22所述的收割機(jī)，其特征在于， 所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（80 )具有朝向車體橫向的中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79 )， 作為所述中繼傳動(dòng)帶輪（84、85)，具有在所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79)的一端部一體旋轉(zhuǎn) 自如地設(shè)置的輸入帶輪（84)、以及在所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79)的另一端部一體旋轉(zhuǎn)自如 地設(shè)置的輸出帶輪（85)， 具有旋轉(zhuǎn)自如地支承所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79)的筒支承軸（87)，該筒支承軸（87)外 嵌在所述中繼旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸（79)中的所述輸入帶輪（84)與所述輸出帶輪（85)之間的部位。
28. 如權(quán)利要求1?8、10?14、17?19、21、23、24、26、27中任一項(xiàng)所述的收割機(jī)，其 特征在于， 所述冷卻部支承架（60)具有朝向車體上下方向地位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)的車體前方側(cè) 的前支柱框架（61)， 將用于所述發(fā)動(dòng)機(jī)（4)的空氣濾清器（33)以相比所述前支柱框架（61)配置在車體前 方側(cè)的狀態(tài)支承于所述前支柱框架（61)。
29. 如權(quán)利要求1?8、10?14、17?19、21、23、24、26、27中任一項(xiàng)所述的收割機(jī)，其 特征在于， 以從所述散熱器（41)垂下的狀態(tài)設(shè)置所述散熱器（41)的排水管（41a)， 在所述冷卻部支承架（60)上設(shè)置有支承所述排水管（41a)的支承部（47、48)。
30. 如權(quán)利要求1?8、10?14、17?19、21、23、24、26、27中任一項(xiàng)所述的收割機(jī)，其 特征在于， 具有沿著與所述冷卻風(fēng)扇（43)的支承軸（73)交叉的方向的支承部（72a)， 由所述支承部（72a)支承所述支承軸（73 )， 在所述支承部（72a)設(shè)置有沿著所述支承軸（73)的方向突出的加強(qiáng)部件（72c)。
31. 如權(quán)利要求1?8、10?14、17?19、21、23、24、26、27中任一項(xiàng)所述的收割機(jī)，其 特征在于， 具有：旋轉(zhuǎn)自如地支承所述冷卻風(fēng)扇（43)的支承軸（73)、以及支承所述支承軸（73)的 支承部（72a)， 在外嵌于所述支承軸（73)的所述冷卻風(fēng)扇（43)的凸起部（43a)與所述支承部（72a) 之間設(shè)置有刮板（74)。
32. 如權(quán)利要求30所述的收割機(jī)，其特征在于， 具有：旋轉(zhuǎn)自如地支承所述冷卻風(fēng)扇（43)的支承軸（73)、以及支承所述支承軸（73)的 支承部（72a)， 在外嵌于所述支承軸（73)的所述冷卻風(fēng)扇（43)的凸起部（43a)與所述支承部（72a) 之間設(shè)置有刮板（74)。
【文檔編號(hào)】A01D75/00GK203884235SQ201420191427
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月19日
【發(fā)明者】長(zhǎng)田佑希, 南照男, 田中佑二, 吉田有作, 永田康弘, 山形浩司, 松下博昭 申請(qǐng)人:株式會(huì)社久保田