專利名稱：聯(lián)合收割機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及聯(lián)合收割機。
背景技術(shù)：
[I]以往，作為在駕駛艙內(nèi)具備駕駛座席及操縱操作件的聯(lián)合收割機，存在下述(I)及(2)中記載的結(jié)構(gòu)。(I)在駕駛座席的前方位置具備轉(zhuǎn)向手柄的聯(lián)合收割機(參照專利文獻I (段落 “0010”，圖 2、圖 4))。(2)在駕駛座席的前方側(cè)具備儀表面板、在該儀表面板上具備作為操縱操作件的動力轉(zhuǎn)向杠桿的聯(lián)合收割機(參照專利文獻2 (段落“0007”，圖I、圖4))。[2]此外，以往，作為在駕駛艙內(nèi)在駕駛座席的橫側(cè)部設(shè)有側(cè)面板箱的聯(lián)合收割機，存在下述(3)及(4)中記載的結(jié)構(gòu)。(3)為了達到從駕駛艙的內(nèi)部側(cè)目視設(shè)有側(cè)面板箱的一側(cè)的橫側(cè)方的下方的要求，使側(cè)面板箱存在的一側(cè)的駕駛艙的一部分重合到供料器的上方而構(gòu)成的結(jié)構(gòu)(參照專利文獻3 (段落“0011”，圖I、圖2))。(4)通過使側(cè)箱的前后長度變短并在駕駛艙內(nèi)位于靠從前端遠離的后方側(cè)、以使駕駛座席的橫側(cè)部存在的側(cè)面板箱的前端側(cè)位于從駕駛艙的前端緣遠離的部位，使得從駕駛艙的前端與側(cè)箱的前端之間目視駕駛艙的側(cè)部下方、此外從形成在駕駛艙的地板面上的窗部目視駕駛艙的正下方的結(jié)構(gòu)(參照專利文獻I (段落“0009”、“0011”，圖3、圖4))。[3]在以往的聯(lián)合收割機中，有下述結(jié)構(gòu)在其脫谷分選構(gòu)造中，將通過以捋脫滾筒軸為中心旋轉(zhuǎn)而對來自收割輸送裝置的收割谷桿實施捋脫處理的捋脫滾筒裝備在捋脫室中，將通過前后擺動而將從覆蓋上述捋脫滾筒的下部側(cè)的承接網(wǎng)漏下的處理物一邊向后方移送一邊擺動分選的擺動分選機構(gòu)配備在上述承接網(wǎng)的下方，將通過以左右朝向的風(fēng)車軸為中心旋轉(zhuǎn)來向上述擺動分選機構(gòu)供給分選風(fēng)的風(fēng)車配備在上述擺動分選機構(gòu)的前下方。在上述那樣的脫谷分選構(gòu)造中，有下述結(jié)構(gòu)將捋脫滾筒通過多個棒狀部件和多個捋脫齒構(gòu)成，所述多個棒狀部件以沿著支軸(捋脫滾筒軸)的前后朝向的姿勢以在捋脫滾筒的周向上隔開規(guī)定間隔排列的狀態(tài)配備，所述多個捋脫齒在這些各棒狀部件上，以在前后方向上隔開規(guī)定間隔排列的狀態(tài)從棒狀部件朝向捋脫滾筒的外方突出而裝備，構(gòu)成為，對通過該捋脫滾筒的捋脫處理而從承接網(wǎng)漏下的處理物，實施通過擺動分選機構(gòu)進行的擺動分選處理和通過來自風(fēng)車的分選風(fēng)進行的風(fēng)力分選處理(例如，參照專利文獻4 (段落號0034 0037、0042、0043，圖 I 5))。[4]在以往的聯(lián)合收割機中，有下述結(jié)構(gòu)其傳動構(gòu)造具備將來自發(fā)動機的動力向左右朝向的風(fēng)車軸傳遞、從上述風(fēng)車軸向收割輸送裝置和捋脫滾筒傳遞的傳動機構(gòu)。作為上述那樣的傳動構(gòu)造，有下述構(gòu)造構(gòu)成為，將傳遞給風(fēng)車驅(qū)動軸(風(fēng)車軸)的來自發(fā)動機的動力經(jīng)由帶傳動機構(gòu)向箱輸入軸傳遞，從箱輸入軸經(jīng)由錐齒輪機構(gòu)及脫谷輸出軸向捋脫滾筒傳遞，并且從箱輸入軸經(jīng)由正旋轉(zhuǎn)離合器向收割部(收割輸送裝置)傳遞(例如，參照專利文獻5 (段落號0029，圖3))。[5]在以往的聯(lián)合收割機中，有下述結(jié)構(gòu)在自行進機體上具備糧箱，在上述糧箱的后方側(cè)具備將該糧箱的谷粒通過排出螺桿排出的卸料器，上述糧箱在比上述糧箱靠后方側(cè)繞縱向姿勢的縱軸心旋繞自如地被支承，以向收納在自行進機體中的作業(yè)姿勢、和從自行進機體在橫向上伸出的檢修姿勢切換自如，上述卸料器繞前后朝向姿勢的擺動軸心擺動自如地裝備，以向使排出側(cè)端部朝向上方的收存姿勢、和使排出側(cè)端部朝向外側(cè)方的排出姿勢切換自如。作為如上述那樣構(gòu)成的聯(lián)合收割機，在專利文獻6中，表示了對于機體框架通過上側(cè)安裝軸旋繞自如地支承糧箱、并且在該糧箱的后面連結(jié)卸料器(在文獻中，是排出用縱螺旋推運器)的結(jié)構(gòu)。在該專利文獻I中，具有連結(jié)在糧箱的后面?zhèn)鹊南鋫?cè)金屬部、中間金屬部、和螺旋推運器側(cè)金屬部，對于螺旋推運器側(cè)金屬部連結(jié)著卸料器。另外，在專利文獻6中，卸料器伸縮自如地構(gòu)成。在專利文獻6的聯(lián)合收割機中，中間金屬部連結(jié)固定在機體框架上，通過對該中間金屬部橫軸轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)螺旋推運器側(cè)金屬部，擺動自如地連結(jié)卸料器(排出用螺旋推運器)。此外，箱側(cè)金屬部和中間金屬部通過下側(cè)縱安裝軸軸接，通過將該下側(cè)縱安裝軸與上側(cè)安裝軸同軸心地配置，在糧箱的旋繞時，箱側(cè)金屬部相對于中間金屬分離。另外，在該專利文獻6中，構(gòu)成為，將裝備在糧箱的底部的排出螺旋的驅(qū)動力向卸料器的螺旋推運器螺旋傳遞的傳動系統(tǒng)能夠在中間金屬部與箱側(cè)金屬部之間分離。專利文獻I :特開平 10 - 075634 號公報(JP 10 — 075634 A)
專利文獻2 :特開平10 - 004749號公報(JP 10 一 004749 A)
專利文獻 3 :特開 2004 - 313118 號公報(JP 2004 一 313118 A)
專利文獻 4 :特開 2007 - 020450 號公報(JP 2007 一 020450 A)
專利文獻 5 :特開 2008 - 263865 號公報(JP 2008 一 263865 A)
專利文獻 6 :特開 2010 - 098966 號公報(JP 2010 一 098966 A)。

發(fā)明內(nèi)容
[I]與上述背景技術(shù)[I]對應(yīng)的課題如下。在具有上述(I)所記載的構(gòu)造的聯(lián)合收割機中，在駕駛座席的正前方具備轉(zhuǎn)向手柄及其支承臺，駕駛座席的前方側(cè)的視野被遮擋。因此，在駕駛中操縱者在確認駕駛艙前側(cè)下方的視野、例如收割部的驅(qū)動狀況或收割痕跡時，該收割部或收割痕跡的一部分被轉(zhuǎn)向手柄及其支承臺遮擋而成為死角。操縱者為了確認作為上述死角的部分，需要將身體前后左右移動來窺視前方下方，從駕駛座席的駕駛艙的前側(cè)下方的視覺辨認性有可能下降。在具有上述(2)所記載的構(gòu)造的聯(lián)合收割機中，作為操縱操作件的動力轉(zhuǎn)向杠桿雖然不是在駕駛座席的前方位置、而設(shè)在右側(cè)方，但該動力轉(zhuǎn)向杠桿裝備在存在于駕駛座席的前方的橫寬較寬的儀表面板上。因此，有將駕駛座席的前方側(cè)用儀表面板堵塞的閉塞感，并且有在搭乘在駕駛座席上的姿勢下不能視覺辨認駕駛艙的前側(cè)下方的不便。本發(fā)明的目的是提供一種避免通過操縱操作件或用來設(shè)置操縱操作件的構(gòu)造將駕駛座席前方側(cè)的駕駛艙下方側(cè)的視野遮擋、從駕駛座席的駕駛艙的前側(cè)下方的視覺辨認性較好的聯(lián)合收割機。[2]與上述背景技術(shù)[2]對應(yīng)的課題如下。在具有上述(3)所記載的構(gòu)造的聯(lián)合收割機中，為使駕駛艙及駕駛座席某種程度靠近機體左右方向上的中央側(cè)的狀態(tài)。由此，對于側(cè)面板箱存在的一側(cè)的供料器存在部位的前方側(cè)，某種程度上是容易目視的，但由于駕駛艙的側(cè)部側(cè)因側(cè)面板箱的存在而被遮擋，所以難以目視該側(cè)部下方側(cè)，希望進一步的改善。此外，由于使側(cè)面板箱存在的一側(cè)的駕駛艙的一部分重合在供料器的上方而構(gòu)成，所以在設(shè)在側(cè)面板箱上的操作杠桿類的配設(shè)中受到制約，有可能導(dǎo)致構(gòu)造上的復(fù)雜化。在具有上述(4)所記載的構(gòu)造的聯(lián)合收割機中，不是如在上述(3)中記載那樣使側(cè)面板箱存在的一側(cè)的駕駛艙的一部分重合在供料器的上方，而是使側(cè)面板箱的前端側(cè)從·駕駛艙的前端緣向后方側(cè)離開，在前玻璃與側(cè)面板箱之間設(shè)有前后方向的間隔。由此，不會導(dǎo)致在設(shè)在側(cè)面板箱上的操作杠桿類的配設(shè)中受到制約那樣的構(gòu)造的復(fù)雜化，在容易通過上述間隔目視側(cè)面板箱存在的一側(cè)的駕駛艙的側(cè)部下方這一點上是有用的。但是，由于為了設(shè)置上述間隔而使側(cè)面板箱的前端側(cè)后退，所以在配設(shè)在側(cè)面板箱上的機器的數(shù)量及位置上受到制約，特別是，不能將想要一邊目視前方而進行駕駛一邊監(jiān)視的儀表類配設(shè)在前方側(cè)，有側(cè)面板箱自身受到功能上的制約的問題。本發(fā)明的目的是不導(dǎo)致側(cè)面板箱自身的功能降低及構(gòu)造的復(fù)雜化而能夠提供一種容易從駕駛艙內(nèi)進行側(cè)面板箱存在的一側(cè)的駕駛艙的側(cè)部下方位置的視覺辨認的聯(lián)合收割機。[3]與上述背景技術(shù)[3]對應(yīng)的課題如下。在專利文獻4所記載的結(jié)構(gòu)中，由于將捋脫滾筒構(gòu)成為在其內(nèi)部具備連通到捋脫室的空間的所謂棒型捋脫滾筒，所以即使是將大量的谷桿作為脫谷處理物供給到捋脫室中的情況，也能夠?qū)⑥勖摑L筒的內(nèi)部空間作為捋脫處理用的處理空間有效利用，由此，能夠不導(dǎo)致處理空間中的脫谷處理物的滯留及處理空間的飽和而對供給到捋脫室中的大量的脫谷處理物實施捋脫處理，能夠?qū)⑥勖撎幚砗蟮奶幚砦锵驍[動分選機構(gòu)供給。并且，雖然對向擺動分選機構(gòu)供給的處理物實施由擺動分選機構(gòu)進行的擺動分選處理和由來自風(fēng)車的分選風(fēng)進行的風(fēng)力分選處理，但由于分選風(fēng)只是從配備在擺動分選機構(gòu)的前下方的風(fēng)車供給，所以在將大量的處理物向擺動分選機構(gòu)供給的情況下分選風(fēng)量不足，風(fēng)力分選處理的分選精度下降，由此，滯留在擺動分選機構(gòu)中的處理物量也增加，有可能導(dǎo)致擺動分選處理的分選精度也下降的不良狀況。本發(fā)明的目的是使得即使是將大量的處理物向擺動分選機構(gòu)供給的情況也能夠確保較高的分選精度。[4]與上述背景技術(shù)[4]對應(yīng)的課題如下。作為用聯(lián)合收割機收獲的谷物，不僅是稻或麥等那樣比較硬而難以損傷者，還有如大豆等那樣比較柔軟而容易損傷者。并且，在使用聯(lián)合收割機收獲稻或麥等的情況下，為了實現(xiàn)處理能力的提高，一般使捋脫滾筒以比較快的速度旋轉(zhuǎn)，此外，在收獲大豆等的情況下，為了防止因捋脫處理時的損傷造成的品質(zhì)的下降，一般使捋脫滾筒以比較慢的速度旋轉(zhuǎn)。
所以，在采用專利文獻5所記載的傳動構(gòu)造的聯(lián)合收割機中，例如在收獲稻或麥等的情況和收獲大豆等的情況中，考慮通過更換帶傳動機構(gòu)的傳動帶輪而變更帶傳動機構(gòu)中的變速比，來將捋脫滾筒的旋轉(zhuǎn)速度切換為稻麥用的高速和大豆用的低速。但是，在專利文獻5所記載的傳動構(gòu)造中，如果為了使捋脫滾筒的旋轉(zhuǎn)速度成為大豆用的低速而使帶傳動機構(gòu)的變速比變大，則隨之收割輸送裝置的驅(qū)動速度也成為低速，導(dǎo)致收割輸送裝置中的收割性能或輸送速度下降的不良狀況。并且，在為了避免這樣的不良狀況而使捋脫滾筒的旋轉(zhuǎn)速度成為大豆用的低速的情況下，不僅需要更換帶傳動機構(gòu)的傳動帶輪而使帶傳動機構(gòu)的變速比變大，還為了補償起因于使帶傳動機構(gòu)的變速比變大的收割輸送裝置的驅(qū)動速度的下降，需要將正旋轉(zhuǎn)離合器的傳動帶輪也更換而使正旋轉(zhuǎn)離合器的變速比變小。S卩，在采用了專利文獻5所記載的傳動構(gòu)造的聯(lián)合收割機中，為了不導(dǎo)致收割輸送裝置中的收割性能及輸送速度的下降而將捋脫滾筒的旋轉(zhuǎn)速度切換為稻麥用的高速和大豆用的低速，需要與帶傳動機構(gòu)的變速比一起將正旋轉(zhuǎn)離合器的變速比也變更，所以在實現(xiàn)捋脫滾筒的旋轉(zhuǎn)速度的切換所需要的作業(yè)的容易化方面有改善的余地。本發(fā)明的目的是通過對聯(lián)合收割機的傳動構(gòu)造實施簡單的改良，能夠不導(dǎo)致收割 輸送裝置中的收割性能及輸送速度的下降而將捋脫滾筒的旋轉(zhuǎn)速度簡單地切換為稻麥用的高速和大豆用的低速。[5]與上述背景技術(shù)[5]對應(yīng)的課題如下。在如專利文獻6所記載那樣、通過從糧箱向卸料器輸送谷粒的路徑分離來容許糧箱的旋繞的結(jié)構(gòu)中，在不僅導(dǎo)致構(gòu)造的復(fù)雜化、而且導(dǎo)致零件件數(shù)的增大的方面存在改善的余地。此外，將卸料器的長度限制尺寸，以使得在設(shè)定為收存姿勢(縱向的姿勢)的狀態(tài)下，排出側(cè)的端部不從糧箱向上方較大地突出。因為這樣的理由，為了將糧箱的谷粒在橫向上排出而使卸料器擺動、將排出側(cè)的端部朝向橫向的情況下的谷粒的排出位置也決定，但也有想要使該排出位置盡可能遠離自行進機體的要求。對于這樣的要求，也可以考慮如專利文獻6所示那樣將卸料器伸縮自如地構(gòu)成，但在該結(jié)構(gòu)中，在導(dǎo)致構(gòu)造的復(fù)雜化、導(dǎo)致零件件數(shù)的增大的方面存在改善的余地。本發(fā)明的目的是合理地構(gòu)成聯(lián)合收割機，所述聯(lián)合收割機實現(xiàn)能夠進行糧箱的旋繞和卸料器的擺動的結(jié)構(gòu)的簡單化，并且能夠不使卸料器的尺寸變長而使從卸料器的谷粒的排出位置從自行進機體遠離。[I]與上述課題[I]對應(yīng)的解決手段如下。一種聯(lián)合收割機，在駕駛艙內(nèi)配備有駕駛座席及操縱操作用的操作件，將設(shè)在上述駕駛艙的左右一對前柱之間的前玻璃設(shè)在遍及從該駕駛艙的車棚部到比上述駕駛座席的座面靠下方的范圍中；將上述操縱操作用的操作件用轉(zhuǎn)向杠桿構(gòu)成，將該轉(zhuǎn)向杠桿配設(shè)在從上述駕駛座席的正前方位置向左右方向上的橫一側(cè)方偏移的位置的駕駛艙內(nèi)，使上述駕駛座席與其正前方位置的前玻璃之間存在能夠?qū)Ⅰ{駛艙的前方側(cè)下方瞭望的空間部，并且將上述轉(zhuǎn)向杠桿的握持部設(shè)在比上述駕駛座席的座面高的位置上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過前玻璃設(shè)在遍及從駕駛艙的車棚部到比駕駛座席的座面靠下方的范圍中、以及作為操縱操作用的操作件而使用能夠單手操作的轉(zhuǎn)向杠桿、將該轉(zhuǎn)向杠桿設(shè)在從駕駛座席的正前方位置偏移的橫一側(cè)方，從駕駛座席的正前方位置將操縱操作件或用來安裝該操縱操作件的構(gòu)造等遮擋前方視野的部分去除。由此，能夠使駕駛座席與正前方位置的前玻璃之間存在能夠瞭望駕駛艙的前方側(cè)下方的空間部，能夠使搭乘在駕駛座席上的狀態(tài)下的駕駛艙的前方下方的視覺辨認性提聞。此外，通過將轉(zhuǎn)向杠桿的握持部設(shè)在比駕駛座席的座面高的位置上，能夠以轉(zhuǎn)向杠桿的操作性也良好的狀態(tài)設(shè)置。在一優(yōu)選的實施方式中，上述轉(zhuǎn)向杠桿支承在上述前柱上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于轉(zhuǎn)向杠桿支承在前柱上，所以不需要特別設(shè)置用來支承轉(zhuǎn)向杠桿的支承臺等，能夠利用前柱作為支承機構(gòu)，在能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)造的簡單化和小型化的方面
是有利的。在一優(yōu)選的實施方式中，上述前玻璃比上述駕駛艙的地板面的前緣向前方側(cè)鼓出而設(shè)置；位于上述前玻璃的橫側(cè)端緣與駕駛艙的橫側(cè)面的前側(cè)端緣的連接部位的前柱沿著上述前玻璃的橫側(cè)端緣的形狀、并且以上部側(cè)位于比向上述駕駛艙的地板面的安裝部位靠前方側(cè)的方式設(shè)置。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于前玻璃比駕駛艙的地板面的前緣向前方側(cè)鼓出而設(shè)置，所以與前玻璃從駕駛艙的地板面的前緣垂直地立設(shè)的結(jié)構(gòu)、或者具備上方側(cè)比駕駛艙的地板面的前緣后傾那樣的前玻璃的情況相比，更容易窺視駕駛艙的前方下方側(cè)，加上在駕駛座席的正前方位置上沒有操縱操作件或用來安裝該操縱操作件的構(gòu)造等遮擋前方視野的部分，有能夠使駕駛艙的前方下方的視覺辨認性進一步提高的優(yōu)點。在一優(yōu)選的實施方式中，上述轉(zhuǎn)向杠桿在上述駕駛艙的設(shè)有乘降用門的一側(cè)的橫側(cè)方附近部位，配設(shè)在比上述前柱的下端靠前方側(cè)。通過這樣在比前柱的下端靠前方側(cè)配設(shè)轉(zhuǎn)向杠桿，該轉(zhuǎn)向杠桿在駕駛者向駕駛艙的乘降時成為妨礙的可能較小。即，在駕駛者從駕駛艙的設(shè)有乘降用門的乘降口乘降的情況下，由于是對比前柱的下端靠后方側(cè)部位的駕駛艙的地板面乘降，所以有位于比前柱的下端靠前方側(cè)的轉(zhuǎn)向杠桿碰到駕駛者的身體的可能性較小就可以的優(yōu)點。另外，該結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向杠桿沿著上述前玻璃的橫側(cè)端緣的形狀、并且上部側(cè)位于比向駕駛艙的地板面的安裝部位靠前方側(cè)的情況下特別有利。在一優(yōu)選的實施方式中，上述轉(zhuǎn)向杠桿裝備在裝備有鑰匙開關(guān)的箱主體的上部側(cè)；上述箱主體具備前面和后面，所述前面在俯視中以越靠上述駕駛艙的左右方向上的端部側(cè)越靠前方、并且越靠駕駛艙的左右方向上的中央側(cè)越靠后方的方式傾斜，所述后面在俯視中以越靠駕駛艙的左右方向上的端部側(cè)越靠前方、并且越靠駕駛艙的左右方向上的中央側(cè)越靠后方的方式傾斜。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，搭乘在駕駛座席上的操縱者觀察箱主體時的箱主體的水平方向?qū)挾瓤雌饋磔^短，能夠?qū)⒉倏v者的視野確保得較大。即，當(dāng)從在俯視中作為操縱者的存在位置的駕駛座席側(cè)觀察箱主體時，例如如果箱主體由前面?zhèn)瘸驒C體前方側(cè)、后面?zhèn)瘸驒C體后方側(cè)的單純的矩形的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，則從駕駛座席側(cè)觀察的箱主體的水平方向?qū)挾瘸蔀橄喈?dāng)于將箱主體的前面?zhèn)鹊鸟{駛艙的左右方向上的中央側(cè)的角部、與箱主體的后面?zhèn)鹊鸟{駛艙的左右方向上的端部側(cè)的角部連結(jié)的對角方向的長度的寬度較寬的結(jié)構(gòu)，但這里由于如上述那樣在箱主體的前面?zhèn)燃昂竺鎮(zhèn)染邆鋬A斜面，所以與將箱主體形成為矩形狀的情況相比，從駕駛座席側(cè)觀察，箱主體的水平方向上的寬度變短，有能夠?qū)⒉倏v者的視野確保得較大的優(yōu)點。在一優(yōu)選的實施方式中，上述轉(zhuǎn)向杠桿支承在扶手上，所述扶手配置于上述駕駛座席的座面的側(cè)部 部位上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過用從搭乘在駕駛座席上的操縱者的前方視野偏離的位置的扶手支承轉(zhuǎn)向杠桿，有能夠在將對于駕駛艙的前方下方的視覺辨認性維持為良好的狀態(tài)的同時、在使臂肘穩(wěn)定地支承在扶手上的狀態(tài)下操作性良好地把持轉(zhuǎn)向杠桿的優(yōu)點。[2]與上述課題[2]對應(yīng)的解決手段如下。一種聯(lián)合收割機，在駕駛艙內(nèi)在駕駛座席的橫側(cè)部配備有側(cè)面板箱，上述側(cè)面板箱具備箱主部，配設(shè)有行進用的變速杠桿；電氣安裝件配置部，位于上述箱主部的前端偵牝配設(shè)有電氣安裝件；并且，通過使上述電氣安裝件配置部在與駕駛艙的地板面之間隔開間隔取位，在上述電氣安裝件配置部的下側(cè)，形成能夠從上述駕駛座席側(cè)將上述側(cè)面板箱存在的一側(cè)的駕駛艙的側(cè)部下方目視的開放空間。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，側(cè)面板箱中的、配設(shè)行進用的變速杠桿的箱主部因需要配設(shè)對于行進用的變速裝置的連桿機構(gòu)等而形成為箱狀，但在電氣安裝件配置部中，不需要配設(shè)連桿機構(gòu)等與其他裝置的機械性的聯(lián)系機構(gòu)，僅配設(shè)電氣配線就可以，所以能夠在該電氣安裝件配置部的下方形成空間。所以，側(cè)面板箱中的配設(shè)有電氣安裝件的電氣安裝件配置部位于搭乘在駕駛座席上的操縱者容易視覺辨認的側(cè)面板箱的前端側(cè)，并且該電氣安裝件配置部在與駕駛艙的地板面之間隔開間隔取位，由此，在該電氣安裝件配置部的下側(cè)形成能夠?qū)?cè)面板箱存在側(cè)的駕駛艙的側(cè)部下方目視的開放空間。由此，不會導(dǎo)致在設(shè)在側(cè)面板箱上的變速杠桿等的配設(shè)中受到制約那樣的構(gòu)造上的復(fù)雜化，有從駕駛座席側(cè)能夠在維持電氣安裝件配置部的視覺辨認性良好的狀態(tài)的同時、通過上述開放空間目視駕駛艙的側(cè)部下方的優(yōu)點。在一優(yōu)選的實施方式中，上述駕駛艙的前玻璃形成為比駕駛艙的地板面前端緣向前方上方側(cè)鼓出的傾斜面，上述箱主部的前端緣在側(cè)視中形成為沿著上述前玻璃的傾斜面的形狀。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過沿著朝向前方上方傾斜的前玻璃的傾斜形成箱主部的前端緣，箱主部的前端緣也朝向前方上方成為傾斜姿勢。因而，與是該箱主部的前端緣相對于駕駛艙的地板面單純垂直地立設(shè)的構(gòu)造的情況相比，在箱主部的上方側(cè)盡可能使從電氣安裝件配置部的向箱主部的安裝部位的突出量變少而確保支承強度，并且在箱主部的下方側(cè)盡可能維持與前玻璃的間隔較大的狀態(tài)，具有能夠得到駕駛艙的側(cè)部下方側(cè)的良好的視覺辨認性的優(yōu)點。在一優(yōu)選的實施方式中，上述箱主部在機體左右方向上，在距駕駛座席較遠的外側(cè)部分上配設(shè)有行進用的變速杠桿，在距駕駛座席較近的內(nèi)側(cè)部分上配設(shè)有開關(guān)操作件，并且在配設(shè)有上述開關(guān)操作件的距駕駛座席較近的內(nèi)側(cè)部分的下部，設(shè)有向遠離上述駕駛座席的方向凹入的凹入空間。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，配設(shè)行進用的變速杠桿的箱主部因需要配設(shè)對于行進用的變速裝置的連桿機構(gòu)等而形成為箱狀，但在配設(shè)有開關(guān)操作件的內(nèi)側(cè)部分，不需要配設(shè)連桿機構(gòu)等與其他裝置的機械性的聯(lián)系機構(gòu)，僅配設(shè)電氣配線就可以，所以能夠在配設(shè)有上述開關(guān)操作件的內(nèi)側(cè)部分的下方形成空間。所以，通過使配設(shè)有開關(guān)操作件的內(nèi)側(cè)部分位于比配設(shè)行進用的變速杠桿等的箱主部更接近于駕駛座席的一側(cè)，在該內(nèi)側(cè)部分的下部設(shè)置向遠離駕駛座席的方向凹入的凹入空間，具有將駕駛艙內(nèi)的地板面即便是稍稍也有所擴大、能夠?qū)⒋畛嗽隈{駛座席上的操縱者的腳邊盡可能確保得較大的優(yōu)點。在一優(yōu)選的實施方式中，上述箱主部中的、配設(shè)有上述開關(guān)操作件的內(nèi)側(cè)部分的前端部形成在比與上述電氣安裝件配置部的連接部位靠后方側(cè)附近的位置上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于距駕駛座席較近側(cè)的內(nèi)側(cè)部分的前端形成在比與電氣安裝件配置部的連接部位靠后方側(cè)位置上，所以與該內(nèi)側(cè)部分的前端部形成在和與電氣安裝件配置部的連接部位相同的位置、或者比與電氣安裝件配置部的連接部位靠前方側(cè)附近的位置上的情況相比，在容易將從駕駛座席側(cè)對前方側(cè)部下方的視野形成得較大這一點上是有利的。 在一優(yōu)選的實施方式中，設(shè)在上述箱主部上的行進用的變速杠桿以其握持部側(cè)比基端部側(cè)向駕駛座席存在的一側(cè)接近的方式傾斜。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即使使側(cè)面板箱接近于駕駛艙的橫側(cè)面部位而配設(shè)，由于以裝備在該側(cè)面板箱上的行進用的變速杠桿的握持部側(cè)比基端部側(cè)更向駕駛座席存在側(cè)接近的方式傾斜，所以發(fā)生從駕駛座席側(cè)將手較遠地伸出而進行杠桿操作那樣的不便、及把持變速杠桿的操縱者的手或手臂因與駕駛艙的橫側(cè)面部位的其他物體的接觸而被阻礙那樣的不良狀況的可能性較小。[3]與上述課題[3]對應(yīng)的解決手段如下。—種聯(lián)合收割機，在捋脫室中具備捋脫滾筒，所述捋脫滾筒通過以捋脫滾筒軸為中心旋轉(zhuǎn)而對來自收割輸送裝置的收割谷桿實施捋脫處理，承接網(wǎng)覆蓋上述捋脫滾筒的下部側(cè)，將擺動分選機構(gòu)配備在上述承接網(wǎng)的下方，所述擺動分選機構(gòu)通過前后擺動而一邊將從承接網(wǎng)漏下的處理物向后方移送一邊擺動分選，將風(fēng)車配備在上述擺動分選機構(gòu)的前下方，所述風(fēng)車通過以左右朝向的風(fēng)車軸為中心旋轉(zhuǎn)而向上述擺動分選機構(gòu)供給分選風(fēng)，將上述捋脫滾筒通過多個棒狀部件和多個捋脫齒構(gòu)成，所述多個棒狀部件在其外周部上以沿著上述捋脫滾筒軸的姿勢在周向上隔開規(guī)定間隔配備，所述多個捋脫齒從各棒狀部件朝向上述捋脫滾筒的外方突出；在上述風(fēng)車的上方、上述擺動分選機構(gòu)的前方，配備有副風(fēng)車，所述副風(fēng)車通過以左右朝向的副風(fēng)車軸為中心旋轉(zhuǎn)來對上述擺動分選機構(gòu)供給粗分選用的分選風(fēng)。據(jù)此，由于將捋脫滾筒構(gòu)成為在其內(nèi)部具備連通到捋脫室的空間的所謂棒型捋脫滾筒，所以即使在將大量的谷桿作為脫谷處理物供給到捋脫室中的情況下，也能夠?qū)⑥勖摑L筒的內(nèi)部空間作為捋脫處理用的處理空間有效利用，由此，不會導(dǎo)致處理空間中的脫谷處理物的滯留及處理空間的飽和，能夠?qū)┙o到捋脫室中的大量的脫谷處理物實施捋脫處理，能夠?qū)⑥勖撎幚砗蟮奶幚砦锵驍[動分選機構(gòu)供給。并且，能夠?qū)ο驍[動分選機構(gòu)供給的處理物供給來自風(fēng)車的分選風(fēng)和來自副風(fēng)車的分選風(fēng)，由此，即使在將大量的處理物向擺動分選機構(gòu)供給的情況下也能夠確保需要量的分選風(fēng)，結(jié)果，能夠防止因分選風(fēng)量的不足造成的風(fēng)力分選處理中的分選效率及分選精度的下降，此外，還能夠防止由起因于分選風(fēng)量的不足而滯留在擺動分選機構(gòu)中的處理物量增加造成的擺動分選處理中的分選效率及分選精度的下降。因而，能夠確保即使在將大量的谷桿作為脫谷處理物供給到捋脫室中的情況下也能夠?qū)Υ罅康拿摴忍幚砦飳嵤┏浞值霓勖撎幚淼妮^高的捋脫處理性能，此外，通過該捋脫處理，即使在將大量的處理物供給到擺動分選機構(gòu)中的情況下也能夠確保較高的分選效率及分選精度。在一優(yōu)選的實施方式中，將上述擺動分選機構(gòu)的前端的向前方的擺動極限位置設(shè)定在上述風(fēng)車的風(fēng)車軸的正上方位置或正上方附近位置，并且使上述擺動分選機構(gòu)的前端的向前方的擺動極限位置在前后方向上與上述承接網(wǎng)的前端一致或大致一致，在形成在上述風(fēng)車的前半部的正上方位置上的收容空間中，以上述風(fēng)車的前端與上述副風(fēng)車的前端在前后方向上一致或大致一致的狀態(tài)配備有上述副風(fēng)車。 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，擺動分選機構(gòu)的前端的向前方的擺動極限位置、風(fēng)車的風(fēng)車軸和承接網(wǎng)的前端排列在鉛直線上或大致鉛直線上，由此，能夠防止擺動分選機構(gòu)不必要地擺動比承接網(wǎng)的前端位置靠前方，并且能夠在風(fēng)車的前半部的上方在擺動分選機構(gòu)的前方確保較大的收容空間，通過利用該收容空間裝備更大型的副風(fēng)車，對于大量的處理物能夠確保充分的分選風(fēng)。因而，能夠得到能夠確保更高的分選精度的分選性能良好的脫谷分選構(gòu)造。在一優(yōu)選的實施方式中，橫跨支承上述承接網(wǎng)的前端的支承部件和上述擺動分選機構(gòu)的前端，裝備有漏出防止機構(gòu)，所述漏出防止機構(gòu)防止處理物向上述擺動分選機構(gòu)的前方的漏出。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在防止擺動分選機構(gòu)不必要地擺動到比承接網(wǎng)的前端位置靠前方的同時、將從承接網(wǎng)的前端部漏下的處理物向擺動分選機構(gòu)可靠地供給，能夠?qū)嵤┯蓴[動分選機構(gòu)進行的擺動分選處理。因而，能夠防止起因于處理物向擺動分選機構(gòu)的前方漏出的谷?；厥章实南陆?。在一優(yōu)選的實施方式中，將上述風(fēng)車及上述副風(fēng)車構(gòu)成為，使它們的前端與上述捋脫滾筒的前端在前后方向上一致或大致一致。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與將配備在擺動分選機構(gòu)的前下方的風(fēng)車靠后方配置、以使其前端位于比捋脫滾筒的前端靠后方的情況相比，能夠使配備在擺動分選機構(gòu)的下部的精分選用的谷粒篩的前后長度變長，能夠使由谷粒篩進行的篩分選處理時間變長。此外，能夠?qū)⒏憋L(fēng)車在大幅地抑制從捋脫滾筒的前端向前方的伸出的狀態(tài)或不向前方伸出的狀態(tài)下緊湊地配備。因而，能夠在抑制或防止起因于裝備副風(fēng)車的脫谷分選構(gòu)造的大型化的同時、不導(dǎo)致分選精度的下降而實現(xiàn)谷?；厥招实奶岣?。在一優(yōu)選的實施方式中，構(gòu)成為，使上述捋脫滾筒的后端位于比上述承接網(wǎng)的后端靠后方；使上述擺動分選機構(gòu)的后端側(cè)向后方伸出，以使上述擺動分選機構(gòu)的后端在比上述承接網(wǎng)的后端靠后方位于上述捋脫滾筒的后端附近。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，作為捋脫滾筒及承接網(wǎng)，能夠采用長度較長的結(jié)構(gòu)，由此，能夠使捋脫滾筒與承接網(wǎng)之間的捋脫處理空間變長，能夠?qū)崿F(xiàn)捋脫處理能力的提高。此外，能夠?qū)某薪泳W(wǎng)的后端部漏下的處理物向擺動分選機構(gòu)可靠地供給，能夠?qū)嵤┯蓴[動分選機構(gòu)進行的擺動分選處理。因而，在實現(xiàn)捋脫處理能力的提高的同時，能夠防止起因于從承接網(wǎng)漏下的處理物向擺動分選機構(gòu)的后方漏出的谷?；厥章实南陆?。在一優(yōu)選的實施方式中，將支承脫谷部的前部側(cè)的左右一對前側(cè)支柱部件和左右一對后側(cè)支柱部件從前后夾著形成于風(fēng)車箱的左右兩端部上的風(fēng)車用的吸氣口而立設(shè)，所述脫谷部具備上述捋脫滾筒及上述承接網(wǎng)；橫跨位于左右相同側(cè)的前側(cè)支柱部件的下部側(cè)和后側(cè)支柱部件的下部側(cè)，以橫截上述風(fēng)車用的吸氣口的方式，架設(shè)有前后朝向的風(fēng)車支承部件，所述前后朝向的風(fēng)車支承部件可旋轉(zhuǎn)地支承上述風(fēng)車軸的左右的端部；并且，橫跨位于左右相同側(cè)的前側(cè)支柱部件的上部側(cè)和后側(cè)支柱部件的上部側(cè)，以橫截形成于副風(fēng)車箱的左右兩端部上的副風(fēng)車用的吸氣口的方式，架設(shè)有前后朝向的副風(fēng)車支承部件，所述前后朝向的副風(fēng)車支承部件可旋轉(zhuǎn)地支承上述副風(fēng)車軸的左右的端部。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用為了支承脫谷部的前部側(cè)而具有較高的強度所構(gòu)成的左右一對前側(cè)支柱部件和左右一對后側(cè)支柱部件支承風(fēng)車及副風(fēng)車，由此，能夠?qū)崿F(xiàn)支承構(gòu)造的簡單化。在一優(yōu)選的實施方式中，在左右的上述副風(fēng)車支承部件上形成有副風(fēng)車用的輔助吸氣口。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠改善因副風(fēng)車支承部件將副風(fēng)車用的吸氣口橫截而容易不足的對于副風(fēng)車的吸氣量，能夠良好地進行通過來自副風(fēng)車的分選風(fēng)進行的風(fēng)力分選。[4]與上述課題[4]對應(yīng)的解決手段如下。一種聯(lián)合收割機，具備傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)將來自發(fā)動機的動力向左右朝向的風(fēng)車軸傳遞，從上述風(fēng)車軸向收割輸送裝置和捋脫滾筒傳遞而構(gòu)成，在上述傳動機構(gòu)中，并列地具備將來自上述風(fēng)車軸的動力向上述收割輸送裝置傳動的收割輸送傳動系統(tǒng)、和向上述捋脫滾筒傳動的捋脫滾筒傳動系統(tǒng)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使變更捋脫滾筒傳動系統(tǒng)中的變速比而將捋脫滾筒的旋轉(zhuǎn)速度切換為稻麥用的高速和大豆用的低速，由于向收割輸送裝置不經(jīng)由捋脫滾筒傳動系統(tǒng)而傳動，所以也能夠?qū)⑹崭钶斔脱b置的驅(qū)動速度維持為一定。S卩，通過實施在傳動機構(gòu)中并列地具備收割輸送傳動系統(tǒng)和捋脫滾筒傳動系統(tǒng)的簡單的改良，僅通過變更捋脫滾筒傳動系統(tǒng)中的變速比，就能夠不導(dǎo)致收割輸送裝置中的收割性能及輸送速度的下降、而將捋脫滾筒的旋轉(zhuǎn)速度簡單地切換為稻麥用的高速和大豆用的低速，結(jié)果，在收獲稻或麥等的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)處理能力的提高，在收獲大豆等的情況下能夠防止因捋脫處理時的損傷造成的品質(zhì)的下降。在一優(yōu)選的實施方式中，將上述傳動機構(gòu)構(gòu)成為，將來自上述發(fā)動機的動力向上述風(fēng)車軸的一端部傳遞，從上述風(fēng)車軸的一端部向左右朝向的惰輪軸的一端部傳遞，從上述惰輪軸向上述收割輸送傳動系統(tǒng)和上述捋脫滾筒傳動系統(tǒng)并列地傳遞；在上述捋脫滾筒傳動系統(tǒng)中裝備有具備一對傳動旋轉(zhuǎn)體的傳動機構(gòu)，將上述惰輪軸的另一端部朝向橫外方伸出以使其位于車體的橫側(cè)端，在上述惰輪軸的另一端部上連動連結(jié)著上述傳動機構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與將來自發(fā)動機的動力從風(fēng)車軸不經(jīng)由惰輪軸而向收割輸送用的傳動機構(gòu)和捋脫滾筒用的傳動機構(gòu)傳遞的情況、及從風(fēng)車軸的另一端部向惰輪軸傳遞的情況相比，能夠減輕作用在風(fēng)車軸上的負荷。
此外，由于傳動機構(gòu)位于車體的橫側(cè)端，所以容易從車體的橫外側(cè)進行通過更換裝備在傳動機構(gòu)上的傳動旋轉(zhuǎn)體帶來的捋脫滾筒傳動系統(tǒng)中的變速比的變更。因而，在是將來自發(fā)動機的動力經(jīng)由風(fēng)車軸向負荷較大的收割輸送裝置及捋脫滾筒傳遞的結(jié)構(gòu)的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)車軸的耐久性的提高，此外，能夠?qū)⑥勖摑L筒的旋轉(zhuǎn)速度更簡單地切換為稻麥用的高速和大豆用的低速。在一優(yōu)選的實施方式中，將上述傳動機構(gòu)構(gòu)成為，通過上述一對傳動旋轉(zhuǎn)體對于經(jīng)由上述傳動機構(gòu)連動連結(jié)的上述惰輪軸和傳動方向下游側(cè)的傳動軸的換上，將對于上述捋脫滾筒的傳動切換為高低兩級。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過由一對傳動旋轉(zhuǎn)體對于惰輪軸和傳動方向下游側(cè)的傳動軸的換上來減小傳動機構(gòu)中的變速比，能夠?qū)⑥勖摑L筒傳動系統(tǒng)中的變速比變更為稻麥用的較小
的變速比。相反，通過使傳動機構(gòu)中的變速比變大，能夠?qū)⑥勖摑L筒傳動系統(tǒng)中的變速比變更為大豆用的較大的變速比。即，在可將捋脫滾筒傳動系統(tǒng)中的變速比變更為稻麥用和大豆用而構(gòu)成上，不需要具備捋脫滾筒用的變速箱等，并且也不需要具備用來得到稻麥用的變速比的專用的一對傳動旋轉(zhuǎn)體和用來得到大豆用的變速比的專用的一對傳動旋轉(zhuǎn)體，所以在成本及傳動旋轉(zhuǎn)體的管理等的方面能夠變得有利。在一優(yōu)選的實施方式中，將上述一對傳動旋轉(zhuǎn)體通過輪轂部和外周部構(gòu)成，所述輪轂部可一體旋轉(zhuǎn)地外嵌在經(jīng)由上述傳動機構(gòu)連動連結(jié)的上述惰輪軸和傳動方向下游側(cè)的傳動軸的任一個上，所述外周部從橫外側(cè)可一體旋轉(zhuǎn)地螺栓連結(jié)在上述輪轂部上，通過上述外周部對于上述輪轂部的換上，將對于上述捋脫滾筒的傳動切換為高低兩級。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，不需要具備捋脫滾筒用的變速箱等，并且與將包括緊密嵌合在惰輪軸或傳動方向下游側(cè)的傳動軸上的輪轂部的傳動旋轉(zhuǎn)體的整體換上的構(gòu)造相比，能夠簡單地進行傳動機構(gòu)中的變速比的變更。在一優(yōu)選的實施方式中，將裝備在上述收割輸送傳動系統(tǒng)的傳動方向最上游側(cè)的傳動旋轉(zhuǎn)體可一體旋轉(zhuǎn)地連結(jié)在上述惰輪軸的另一端部上，在該傳動旋轉(zhuǎn)體的另一端部上一體形成有外嵌到上述惰輪軸上的上述輪轂部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)因零件件數(shù)的削減帶來的結(jié)構(gòu)的簡單化及成本的削減。在一優(yōu)選的實施方式中，可拆裝地裝備有將上述傳動機構(gòu)從車體的橫外側(cè)覆蓋的罩。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通常能夠?qū)⑽挥谲圀w的橫側(cè)端的傳動機構(gòu)用罩覆蓋遮擋，通過將罩拆下，能夠進行通過將裝備在傳動機構(gòu)中的傳動旋轉(zhuǎn)體更換帶來的捋脫滾筒傳動系統(tǒng)中的變速比的變更。在一優(yōu)選的實施方式中，將上述捋脫滾筒傳動系統(tǒng)構(gòu)成為，經(jīng)由錐齒輪式的傳動機構(gòu)向上述捋脫滾筒傳動，在上述錐齒輪式的傳動機構(gòu)中具備逆旋轉(zhuǎn)動力取出用的錐齒輪，將上述傳動機構(gòu)構(gòu)成為，從上述逆旋轉(zhuǎn)動力取出用的錐齒輪經(jīng)由逆旋轉(zhuǎn)用的傳動機構(gòu)向上述收割輸送裝置傳動，能夠?qū)⑸鲜鍪崭钶斔蛡鲃酉到y(tǒng)及上述逆旋轉(zhuǎn)用的傳動機構(gòu)切換為傳動狀態(tài)和切斷狀態(tài)而構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在收獲作業(yè)時，通過使收割輸送傳動系統(tǒng)成為傳動狀態(tài)、使逆旋轉(zhuǎn)用的傳動機構(gòu)成為切斷狀態(tài)，能夠?qū)⑹崭钶斔脱b置正旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，能夠?qū)⒐葪U收割輸送。此外，在收割輸送裝置中發(fā)生了堵塞的情況下，通過將收割輸送傳動系切換為切斷狀態(tài)、將逆旋轉(zhuǎn)用的傳動機構(gòu)切換為傳動狀態(tài)，能夠?qū)⑹崭钶斔脱b置逆旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，能夠?qū)⒍氯谑崭钶斔脱b置中的谷桿簡單地去除。即，能夠?qū)崿F(xiàn)在收割輸送裝置中發(fā)生了谷桿堵塞的情況下的維護性的提高。[5]與上述課題[5]對應(yīng)的解決手段如下。
一種聯(lián)合收割機，在自行進機體上具備糧箱，在上述糧箱的后方側(cè)具備將該糧箱的谷粒通過排出螺桿排出的卸料器；上述糧箱在比上述糧箱靠后方側(cè)繞縱向姿勢的縱軸心旋繞自如地被支承，以向收納在自行進機體中的作業(yè)姿勢、和從自行進機體向橫向伸出的檢修姿勢切換自如，上述卸料器繞前后朝向姿勢的擺動軸心擺動自如地裝備，以向使排出側(cè)端部朝向上方的收存姿勢、和使排出側(cè)端部朝向外側(cè)方的排出姿勢切換自如；上述卸料器經(jīng)由將該卸料器繞上述擺動軸心擺動自如地支承的接頭機構(gòu)，連結(jié)支承在上述糧箱的后面上，并且上述擺動軸心的位置比上述縱軸心的位置在自行進機體的寬度方向上配置在外側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在使糧箱繞縱軸心旋繞時，螺旋推運器與糧箱一體地旋繞。即，不需要如專利文獻I所記載那樣在螺旋推運器的基端部分具備為了容許糧箱的旋繞而實現(xiàn)分離的構(gòu)造。此外，由于比縱軸心的位置在自行進機體的寬度方向上在外側(cè)配置有擺動軸心，所以能夠不受縱軸心妨礙而將擺動軸心配置到糧箱的外側(cè)部，在通過擺動而將螺旋推運器的排出側(cè)端部朝向橫方向的情況下，與擺動軸心處于自行進機體的中央側(cè)的結(jié)構(gòu)相比還能夠使排出側(cè)端部從自行進機體較大地離開。因而，實現(xiàn)能夠進行糧箱的旋繞和卸料器的擺動的結(jié)構(gòu)的簡單化，構(gòu)成能夠不使卸料器的尺寸變長而使從卸料器的谷粒的排出位置從自行進機體離開的聯(lián)合收割機。在一優(yōu)選的實施方式中，具備將上述糧箱的底部的谷粒向后方側(cè)輸送的底螺桿，具備將谷粒從該底螺桿向上述排出螺桿輸送的彎管單元，在該彎管單元的基端側(cè)形成上述接頭機構(gòu)，并且在該彎管單元的內(nèi)部具備將上述底螺桿的旋轉(zhuǎn)力向上述排出螺桿傳遞的錐齒輪機構(gòu)。據(jù)此，通過將積存在糧箱中的谷粒從底螺桿向彎管單元輸送、從該彎管單元向螺旋推運器的排出螺桿輸送，實現(xiàn)谷粒的排出。此外，由于在彎管單元的內(nèi)部具備錐齒輪機構(gòu)，所以傳動構(gòu)造變得簡單。在一優(yōu)選的實施方式中，上述縱軸心配置在比上述卸料器的排出螺桿的旋轉(zhuǎn)軸心靠前側(cè)。據(jù)此，由于能夠?qū)⒖v軸心配置到接近于糧箱的位置上，所以能夠抑制旋繞自如地支承糧箱的臂類的大型化。此外，由于在比縱軸心靠后方側(cè)配置有排出螺桿的旋轉(zhuǎn)軸心，所以例如即使與縱軸心同軸心地配置為支柱狀的部件(將糧箱旋繞自如地支承的部件)，也能夠避免該部件與卸料器的干涉。在一優(yōu)選的實施方式中，配置在與上述縱軸心同軸心上的支柱狀部件連結(jié)在上述糧箱上，該支柱狀部件繞上述縱軸心旋繞自如地支承在上述自行進機體上，并且在上述糧箱處于作業(yè)姿勢的狀態(tài)下，上述支柱狀部件和處于收存姿勢的上述卸料器在后視中配置在一部分重復(fù)的位置上。據(jù)此，也容易使支柱狀部件的上下尺寸變長，能夠通過支柱狀部件將糧箱旋繞自如地穩(wěn)定地支承。此外，由于使該支柱狀部件與卸料器在自行進機體的橫寬方向上接近，所以也能夠配置到較小的空間中。在一優(yōu)選的實施方式中，維持上述卸料器的擺動姿勢的姿勢維持機構(gòu)具備支承體、卡合板和連結(jié)桿而構(gòu)成，所述支承體裝備在上述支柱狀部件上，所述卡合板裝備在上述卸料器的外壁面上，沿著卸料器的長度方向具有多個卡合部，所述連結(jié)桿一端支承在上述支承體上，另一端能夠相對于上述卡合板的多個卡合部的任一個有選擇地卡合。據(jù)此，在糧箱的旋繞時支柱狀部件繞縱軸心與糧箱一體地旋轉(zhuǎn)，所以在該糧箱的旋繞時，成為支柱狀部件所具備的支承體、卸料器的卡合板、和連結(jié)桿一體地旋轉(zhuǎn)的形態(tài)，它們的相對的位置關(guān)系不變化。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，不需要例如如采用將連結(jié)桿的一端支承在固定系統(tǒng)上的結(jié)構(gòu)的情況那樣、為了容許糧箱的旋繞而將連結(jié)桿的一端旋轉(zhuǎn)自如地支承在固定系統(tǒng)上等的結(jié)構(gòu)，姿勢維持機構(gòu)的結(jié)構(gòu)變得簡單。此外，通過使一端支承在支承體上的連結(jié)桿的另一端卡合到裝備在卸料器的外壁面上的卡合板的多個卡合部的任一個上，能夠無需勉強地維持卸料器的擺動姿勢。 關(guān)于本發(fā)明的其他特征結(jié)構(gòu)及由它們起到的有利的效果，如果一邊參照附圖一邊閱讀以下的說明貝'J變得清楚。


圖I是表示本發(fā)明的聯(lián)合收割機的第I實施方式的圖(以下，到圖18為止相同)，是作為這樣的聯(lián)合收割機的一例而表示的普通型聯(lián)合收割機的右側(cè)視圖。圖2是普通型聯(lián)合收割機的左側(cè)視圖。圖3是普通型聯(lián)合收割機的俯視圖。圖4是駕駛艙的右側(cè)視圖。圖5是駕駛艙的主視圖。圖6是駕駛艙的左側(cè)視圖。圖7是駕駛艙的后視圖。圖8是駕駛艙的橫剖俯視圖。圖9是駕駛艙的縱剖主視圖。圖10是圖9的X — X線剖視圖。圖11是圖9的XI — XI線剖視圖。圖12是在駕駛艙的右前方的前柱及操作箱附近表示將乘降用門稍稍打開的狀態(tài)的說明圖。圖13是圖12的XIII — XIII線剖視圖。圖14是表示其他形態(tài)的駕駛艙的地板面部分的概略剖視圖。圖15是表示其他形態(tài)的側(cè)面板箱部分的概略俯視圖。圖16是表示其他形態(tài)的側(cè)面板箱部分的概略俯視圖。圖17是表示其他形態(tài)的內(nèi)側(cè)把持部件附近的概略俯視圖。圖18是表示其他形態(tài)的轉(zhuǎn)向杠桿安裝部位的概略俯視圖。圖19是表示本發(fā)明的聯(lián)合收割機的第2實施方式的圖(以下，到圖27為止相同)，是作為這樣的聯(lián)合收割機的一例而表示的普通型聯(lián)合收割機的整體左側(cè)視圖。
圖20是普通型聯(lián)合收割機的整體俯視圖。圖21是脫谷裝置的縱剖左側(cè)視圖。圖22是將各罩拆下的脫谷裝置的左側(cè)視圖。圖23是表示傳動構(gòu)造的脫谷裝置的主視圖。圖24是脫谷裝置的上部側(cè)后視圖。圖25是表示普通型聯(lián)合收割機的傳動結(jié)構(gòu)的概略圖。圖26是表示捋脫滾筒用的傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的主要部的縱剖主視圖。圖27是表示捋脫滾筒用的輸入軸、收割輸送用的輸入軸、惰輪軸的支承構(gòu)造的主要部的縱剖側(cè)視圖?！D28是表示本發(fā)明的聯(lián)合收割機的第3實施方式的圖(以下，到圖36為止相同)，是作為這樣的聯(lián)合收割機的一例表示的普通型聯(lián)合收割機的整體右側(cè)視圖。圖29是普通型聯(lián)合收割機的整體俯視圖。圖30是表示糧箱后部和卸料器的側(cè)視圖。圖31是表示卸料器和支柱狀部件的后視圖。圖32是彎管單元部的縱剖側(cè)視圖。圖33是卸料器和支柱狀部件的橫剖俯視圖。圖34是表示卸料器和支柱狀部件的基端部的后視圖。圖35是排出離合器的概念圖。圖36是表示處于擺動狀態(tài)的卸料器的后視圖。
具體實施例方式〔第I實施方式〕
以下，一邊參照圖I 圖18 —邊說明有關(guān)第I實施方式的聯(lián)合收割機的實施方式?！舱w結(jié)構(gòu)〕
圖I 圖3表示作為本發(fā)明的聯(lián)合收割機的一例的普通型聯(lián)合收割機的整體。在將脫谷裝置2、谷粒箱3、及駕駛艙5搭載在具備左右一對履帶式行進裝置10的機體框架11上的行進機體I的前部上，升降操作自如地裝備收割輸送裝置4而構(gòu)成普通型聯(lián)合收割機。在上述機體框架11上，如圖3所示，在右前部配設(shè)有駕駛艙5，在其后方側(cè)的右后部設(shè)有谷粒箱3，在作為該谷粒箱3的左方側(cè)的左后部配設(shè)有脫谷裝置2。上述收割輸送裝置4具備從上述脫谷裝置2的前部通過駕駛艙5的左橫側(cè)方向前方伸出的處理物輸送用的供料器40、對該供料器40供給被處理物的收割部41、以及在收割部41的上部使植立莖桿的穂前側(cè)扒攏的撥禾輪裝置42。上述收割部41具備將植立莖桿收割的推子型的割刀41a、和用來將通過被收割而成為被處理物的莖桿朝向供料器40的入口部40a側(cè)聚集的橫向輸送螺旋推運器41b，上述供料器40內(nèi)置有鏈?zhǔn)降陌巧斔蜋C40b。因而，倒伏狀態(tài)的莖桿被撥禾輪裝置42某種程度扒起，用割刀41a收割后，被螺旋推運器41b朝向供料器40的入口部40a輸送，到達了上述入口 40a的莖桿(被處理物)被扒升輸送機40b沿著供料器40的底面扒升輸送，向脫谷裝置2的前端部投入。上述收割輸送裝置4如圖2所示，繞水平方向的橫軸心X上下擺動自如地樞軸支承在機體框架11上的固定部位上，構(gòu)成為，通過將升降用液壓缸12伸縮操作，向收割部41接近于地面的收割作業(yè)姿勢、和收割部41從地面上升到規(guī)定高度的非收割作業(yè)姿勢姿勢變更自如。上述脫谷裝置2形成為全桿投入型，具備在前后方向上較長的捋脫滾筒20而進行脫谷處理，構(gòu)成為，將被處理物中的塵埃從后方排出，并將包括脫谷后的谷粒的被處理物向谷粒箱3送入。構(gòu)成為，在谷粒箱3中，將從脫谷裝置2側(cè)送入的包括谷粒的被處理物暫時積存，從谷粒箱3經(jīng)由谷粒排出用螺旋推運器30向外部將包括谷粒的被處理物回收。
在上述駕駛艙5的下部，如圖6及圖7所示，設(shè)有發(fā)動機室13，在位于駕駛艙5內(nèi)的駕駛座席50的后方下方的狀態(tài)下，從左側(cè)起依次配設(shè)有發(fā)動機14及散熱器15。構(gòu)成為，在發(fā)動機室13的右外側(cè)如圖4所示那樣配設(shè)有防塵罩16，防止從右外側(cè)吸引外界空氣的散熱器15在吸氣時將外部的塵埃等吸入，構(gòu)成為，通過散熱器15的吸入外界空氣在將發(fā)動機14冷卻后，被向發(fā)動機室13的左側(cè)方(圖7中的左側(cè))排氣?！柴{駛艙〕
如圖4 圖11所示，駕駛艙5在受固設(shè)在機體框架11上的支承件Ila支承的地板51的上表面?zhèn)染邆涞匕迕?A，在上述地板51的上側(cè)立設(shè)有四根支柱52，通過該支柱52支承著車棚部53。上述四根支柱52中的機體前方側(cè)的左右一對支柱52a、52b (相當(dāng)于前柱)從地板51的最下部的地板面5A立設(shè)，而左右的后方側(cè)的支柱52c、52d從地板51中的、兼作為駕駛座席50的支承臺及機罩隔壁的地板上部51a立設(shè)(參照圖9 圖11)。在上述四根支柱52中的機體前方側(cè)的左右一對支柱52a、52b (相當(dāng)于前柱)之間，設(shè)有由曲面玻璃構(gòu)成的前玻璃54。該前玻璃54遍及從上述地板面5A到車棚部53的全范圍設(shè)置，如圖10及圖11所示，比上述地板面5A的前緣向前方側(cè)鼓出，并且前玻璃54形成為以越靠下端側(cè)越位于后側(cè)的方式向前側(cè)以凸?fàn)顝澢膬A斜面，以使得與在側(cè)視中下方側(cè)部分相對于水平面的傾斜角度Θ I相比、上方側(cè)部分的傾斜角度Θ 2更大。此外，上述前玻璃54在俯視中也如圖8所示那樣，形成為左右方向上的中央部部位比左右方向上的兩端部部位更向前方側(cè)鼓出的突曲形狀。因而，前玻璃54不是由單純的具有繞水平方向或上下方向的任一個的軸線的曲率的單曲面，而是由具有繞上下方向和左右方向的相互交叉的多個軸線的曲率的復(fù)曲面構(gòu)成。上述前玻璃54的側(cè)視中的曲面形狀如圖10及圖11所示的比前玻璃54的上端稍靠下方側(cè)的位置為位于最靠機體前方側(cè)的最大前方突出位置P那樣，決定了由一定曲率的曲面形成的前玻璃54的安裝姿勢，但該前玻璃54的側(cè)視中的曲率并不限定于一定曲率者，例如，也可以采用下方側(cè)部分的曲率比上方側(cè)部分的曲率大、或者相反下方側(cè)部分的曲率比上方側(cè)部分的曲率小的形態(tài)等。如上述那樣，使前玻璃54的最大前方突出位置P為比前玻璃54的上端稍靠下方側(cè)的位置是因為，在窺視駕駛艙5的前方下方時，當(dāng)將操縱者的頭部最大限度靠近前玻璃54時，與該最大前方突出位置P與前玻璃54的上端一致的情況相比，即便很少也更靠近前方。
上述前玻璃54的俯視中的曲面形狀不是如圖8所示那樣遍及左右方向的整體以一定的曲率形成的，而是兩端部部位附近的曲率比中央部部位附近的曲率大、在中央部部位接近于直線的平緩的彎曲面。但是，這不過是一例，也可以采用將上述前玻璃54的俯視下的曲面形狀遍及左右方向的整體以一定的曲率形成的形態(tài)。位于上述前玻璃54的左右兩端側(cè)處的、上述機體前方側(cè)的左右一對支柱52a、52b如圖4及圖6所示，沿著上述前玻璃54的橫側(cè)端緣的形狀，形成為具有與側(cè)視中的前玻璃54的上述傾斜面的傾斜同樣的傾斜的形狀。S卩，該支柱52a、52b與以側(cè)視中上方側(cè)部分相對于水平面的傾斜角度Θ 2比下方側(cè)部分的傾斜角度Θ I大的方式形成的前玻璃54的彎曲形狀同樣，具有以越靠下端側(cè)越位于后側(cè)的方式向前側(cè)以凸?fàn)顝澢膬A斜，設(shè)計為，使得與向上述駕駛艙5的地板面5A的安裝部位相比，上部側(cè)位于前方側(cè)。 在駕駛艙5的橫側(cè)面部位中的右側(cè)面部位，右前方側(cè)的支柱52a與右后方側(cè)的支柱52c之間形成為用于操縱者乘降的乘降口，用來將該乘降口開閉的乘降用門55經(jīng)由設(shè)在右后方側(cè)的支柱52c側(cè)的鉸鏈55a開閉操作自如地安裝。該乘降用門55的機體前方側(cè)的端緣形成為沿著右前方側(cè)的支柱52a的彎曲形狀的端緣形狀，在該端緣部分中，上端側(cè)比下端側(cè)更大地向前方側(cè)伸出，所述右前方側(cè)的支柱52a具有與上述前玻璃54的傾斜面的傾斜同樣的傾斜。該乘降用門55如圖4所示，以將外周框55b在上下方向上的中間位置橫穿而架設(shè)的橫欞部件55c為邊界，下方側(cè)由一片透明玻璃55d構(gòu)成，上方側(cè)是能夠由前后一對透明玻璃制的雙槽推拉門通過滑動操作開閉而構(gòu)成的門窗55e。上述橫欞部件55c的上下方向的高度位置設(shè)定為比駕駛艙5內(nèi)的駕駛座席50的座面50a高、比后述的操作箱6的上表面低的高度位置。并且，在該橫欞部件55c的門內(nèi)面?zhèn)龋鐖D8及圖9所示，具備當(dāng)從駕駛艙5的室內(nèi)側(cè)開閉操作乘降用門55時把持的內(nèi)側(cè)把持部件55f。另外，圖4及圖5圖中的附圖標(biāo)記55g是在從外方側(cè)開閉操作時使用的把手，以沿著駕駛艙5的機體前方側(cè)的支柱52a的傾斜
姿勢安裝。在駕駛艙5的橫側(cè)面部位中的左側(cè)面部位，如圖6所示，在左橫側(cè)壁56的一部分上，在左前方側(cè)的支柱52b與左后方側(cè)的支柱52d之間，并且從橫側(cè)面部位的上下方向的中間位置向上方側(cè)，設(shè)有能夠用前后一對透明玻璃制的雙槽推拉門通過滑動操作開閉而構(gòu)成的橫窗56a。由該雙槽推拉門構(gòu)成的可開閉的橫窗56a的下端側(cè)與上述乘降用門55的橫欞部件55c的上下方向高度同樣，設(shè)定為比駕駛艙5內(nèi)的駕駛座席50的座面50a高、比后述的操作箱6的上表面低的高度位置，上端側(cè)設(shè)定在達到車棚部53的下緣的上下方向高度位置。在駕駛艙5的側(cè)面部分中的、從比設(shè)有上述乘降用門55的右側(cè)面部位的上述乘降用門55靠后方側(cè)的部分到后側(cè)面部位的部位上，如圖4及圖8所示，遍及從比右后方側(cè)的支柱52c靠后方側(cè)的右側(cè)面部位的比上述乘降用門55也靠后方側(cè)的部分到后側(cè)面部位的部位，嵌入有能夠瞭望駕駛艙5的右后方的角部對應(yīng)部位的透明玻璃，構(gòu)成不能開閉的固定窗57。該固定窗57及安裝著固定窗57的駕駛艙5的右后方角部的外壁形成為如圖8所示那樣彎曲的形狀。此外，在駕駛艙5的后面?zhèn)炔课恢校鐖D7、圖8及圖11所示，在后壁58的一部分上，在比形成有上述固定窗57的部位靠左側(cè)、并且遍及從比駕駛座席50的座椅靠背50b的上端靠上方側(cè)到車棚部53的下緣，形成有能夠用左右一對透明玻璃制的雙槽推拉門通過滑動操作開閉而構(gòu)成的后窗58a。由上述四根支柱52支承的車棚部53如圖4 圖6所示，以其前面?zhèn)炔糠滞怀龅奖惹安Ａ?4的上端部靠前方側(cè)的狀態(tài)設(shè)置，在該前面?zhèn)炔糠痔?，在左右的端部、和接近于該端部的位置上，安裝有收割部41及四臺將收割部41的前方照明的前照燈53a。上述駕駛艙5的地板面5A由于俯視的前玻璃54的下端緣的形狀如圖8所示那樣是左右方向上的中央部部位比左右方向上的兩端部部位更向前方側(cè)鼓出的突曲形狀，所以
其前緣形狀沿著前玻璃54的下端緣的形狀，形成為左右方向上的中央部部位比左右方向上的兩端部部位更向前方側(cè)鼓出的突曲形狀。并且，在該地板面5A的前緣附近，如圖8 圖11所示，以位于地板面5A的稍稍上方的方式設(shè)有放腳部51b。該放腳部51b對于地板面5A經(jīng)由左右兩端側(cè)的撐桿51c以機體前方側(cè)較高而后方側(cè)較低的傾斜姿勢安裝，位于駕駛座席50的正前方，具有與駕駛座席50的座面50a的左右方向?qū)挾认嗤潭取⒒蛏远痰某潭鹊淖笥曳较驅(qū)挾?。此外，上述放腳部51b通過在地板面5A的前緣的中央部部位比左右方向上的兩端部部位向前方側(cè)鼓出的突曲形狀的上述前緣的中央部部位接近于該前緣取位，盡量配設(shè)在前方側(cè)，以使該放腳部51b的至少前邊部分位于比機體前方側(cè)的左右一對支柱52a、52b(相當(dāng)于前柱)的下端位置靠前方側(cè)。由此，能夠使駕駛座席50也相對地靠向前方側(cè)配設(shè)，當(dāng)窺視駕駛艙5的前方下方時是有利的。如圖4 圖6、及圖8所不,在上述駕駛艙5的設(shè)有乘降用門55的一側(cè)的橫側(cè)面部位的前側(cè)，對于上述右前方側(cè)的支柱52a連接設(shè)置有艙保護體59。該艙保護體59由側(cè)視為沿著作為前柱的右前方側(cè)的支柱52a的彎曲形狀彎曲的形狀的金屬制管材形成，螺栓連結(jié)在上述右前方側(cè)的支柱52a的下端部附近和上端部附近。并且，艙保護體59具有相對于上述右前方側(cè)的支柱52a在橫外方側(cè)隔開規(guī)定間隔取位的第I棒狀保護部59a、和進一步向該第I棒狀保護部59a的前方側(cè)隔開規(guī)定間隔取位的第2棒狀保護部59b而構(gòu)成。該艙保護體59的第I棒狀保護部59a及第2棒狀保護部59b具有足夠的強度，以便在將上述乘降用門55開放而操縱者乘降時能夠一邊作為欄桿把持一邊乘降，設(shè)在容易抓握的位置。對于如上述那樣構(gòu)成的艙保護體59，如圖4及圖5所示，方向指示燈80以在左右方向上位于上述右前方側(cè)的支柱52a與第I棒狀保護部59a之間、在前后方向上位于第I棒狀保護部59a與第2棒狀保護部59b之間、并且在上下方向上位于比乘降門55的把手55g靠下方的狀態(tài)安裝在第I棒狀保護部59a上。此外,對于上述艙保護體59,如圖4及圖5所示，以在上述第2棒狀保護部59b的橫外側(cè)、且在上下方向上位于與駕駛座席50的座椅靠背50b的上端相同程度或比其高的位置的方式，安裝有后視鏡81。
進而，在上述艙保護體59的第I棒狀保護部59a的上端部部位上，以朝向上方伸出的狀態(tài)安裝有天線82。如圖5所示，在前玻璃54的上部外面上配設(shè)有刮水器83。〔操縱部的構(gòu)造〕
如圖8所示，在作為操縱部的駕駛艙5的內(nèi)部，駕駛座席50配設(shè)在左右方向上的大致中央，并且在上述駕駛座席50的右前方側(cè)設(shè)有用來進行轉(zhuǎn)向操作等的操作箱6，在左側(cè)設(shè)有用來進行變速操作等的側(cè)面板箱7。駕駛座席50具備座面50a和座椅靠背50b。此外，在該駕駛座席50的右橫側(cè)部，如圖4、圖8及圖10所示，設(shè)有乘降用把手50c，以便在將乘降用門55開放而向駕駛艙5內(nèi)乘入時操縱者一邊抓住而將身體拉起一邊向機上登上時的輔助使用。·
該乘降用把手50c如圖8及圖10所示，由側(cè)視-字狀的部件構(gòu)成，所述側(cè)視-字狀的部件對于遍及駕駛艙5內(nèi)的地板上部51b的駕駛座席50的搭載部位和立設(shè)在其背部側(cè)的部位設(shè)置的側(cè)視倒L字型的安裝部件51d安裝?！膊僮飨洹?br> 設(shè)在駕駛艙5的右橫側(cè)端部的操縱操作用的操作箱6如圖8及圖12所示，在箱主體60的上表面?zhèn)妊b備有轉(zhuǎn)向杠桿61、組合開關(guān)62及鑰匙開關(guān)63。并且，該操作箱6的箱主體60在駕駛座席50的右前方側(cè)，經(jīng)由安裝部件6a以懸臂狀固定支承在駕駛艙5的作為設(shè)有乘降用門55的一側(cè)的右前方側(cè)的支柱52a上。該操作箱6在其箱主體60支承在支柱52a上的狀態(tài)下，在俯視中在箱主體60的前側(cè)，具備以越靠駕駛艙5的左右方向上的端部側(cè)越靠前方、越靠駕駛艙5的左右方向上的中央側(cè)越靠后方的方式傾斜的前面60a，在后側(cè)，也具備在俯視中以越靠駕駛艙5的左右方向上的端部側(cè)越靠前方、越靠駕駛艙5的左右方向上的中央側(cè)越靠后方的方式傾斜的后面60b。由此，搭乘在駕駛座席50上的操縱者觀察箱主體60時的箱主體60的水平方向?qū)?br> 度看起來較短。S卩，例如如在圖8中用假想線表示那樣，如果以前面?zhèn)瘸驒C體前方側(cè)、后面?zhèn)瘸驒C體后方側(cè)的單純的矩形的結(jié)構(gòu)構(gòu)成箱主體60，則從駕駛座席50側(cè)觀察的箱主體60為水平方向?qū)挾认喈?dāng)于將箱主體60的前面?zhèn)鹊鸟{駛艙5的左右方向上的中央側(cè)的角部、與箱主體60的后面?zhèn)鹊鸟{駛艙5的左右方向上的端部側(cè)的角部連結(jié)的對角方向的長度的寬度較寬的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的箱主體60不是這樣的矩形狀的箱主體60，如上述那樣，具備以越靠駕駛艙5的左右方向上的端部側(cè)越靠前方、越靠駕駛艙5的左右方向上的中央側(cè)越靠后方的方式傾斜的前面60a、和在俯視中越靠駕駛艙5的左右方向上的端部側(cè)越靠前方、越靠駕駛艙5的左右方向上的中央側(cè)越靠后方的方式傾斜的后面60b。因而，在俯視中以作為操縱者的存在位置的駕駛座席50的座面50a的中央位置O為視點，從該中央位置O向箱主體60的左右方向的端部的投影線L1、L2比向上述矩形狀的箱主體60 (參照圖8中的假想線)的左右方向的端部的投影線LI’、L2’寬度窄。由此，能夠?qū)⒉倏v者的視野確保得較大。在設(shè)在上述箱主體60的上表面?zhèn)鹊霓D(zhuǎn)向杠桿61和組合開關(guān)62中，上述轉(zhuǎn)向杠桿61位于距駕駛座席50較近的后方側(cè)附近，上述組合開關(guān)62設(shè)在比上述轉(zhuǎn)向杠桿61距駕駛座席50遠的前方側(cè)附近。上述操作箱6的安裝位置如圖5、圖9、圖11所示那樣設(shè)置為，箱主體60的上表面位于比駕駛座席50的座面50a高的位置、且比安裝在上述乘降用門55的室內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)把持部件55f稍高的位置。此外，該操作箱6的俯視中的位置如圖8及圖9所示，設(shè)在操作箱6上的操向操作用的轉(zhuǎn)向杠桿61比駕駛座席50的前方稍向右外側(cè)偏離而取位。S卩，通過上述轉(zhuǎn)向杠桿61配設(shè)在從駕駛座席50的正前方位置向左右方向上的橫一側(cè)方偏離的位置的駕駛艙5內(nèi)，相當(dāng)于操縱操作用的操作件的上述轉(zhuǎn)向杠桿61、及作為相當(dāng)于用來安裝轉(zhuǎn)向杠桿61的支承構(gòu)造的部件的箱主體60等被從駕駛座席50的正前方位置去除，幾乎不將正前方的前方視野遮擋，所以成為在上述駕駛座席50與其正前方位置的前玻璃54下方之間存在能夠瞭望駕駛艙5的前方側(cè)下方的空間部SO的狀態(tài)。由此，能 夠提高搭乘在駕駛座席50上的狀態(tài)下的駕駛艙5的前方下方的視覺辨認性。并且，上述操作箱6如圖4及圖11所示，以在側(cè)視中位于比駕駛艙5的右前方側(cè)的支柱52a的下端靠機體前方側(cè)的方式配設(shè)。因而,在向駕駛艙5的乘降時,要對于在存在于比上述駕駛艙5的右前方側(cè)的支柱52a的下端靠機體后方側(cè)的駕駛艙5內(nèi)的地板面5A的上方存在的區(qū)域乘降的操縱者接觸到設(shè)在從上述區(qū)域偏離的前方側(cè)的操作箱6的可能性較小就可以。上述操作箱6是在側(cè)視中位于比駕駛艙5的右前方側(cè)的支柱52a的下端靠機體前方側(cè)的部件，但如圖8及圖11所不，對于前玻璃54,在與該前玻璃54之間隔開間隔設(shè)置。這是為了在將設(shè)在操作箱6的上側(cè)的轉(zhuǎn)向杠桿61向前后左右擺動操作的情況下，能夠充分確保向其前方側(cè)的擺動范圍而沒有障礙地進行擺動操作。操向操作用的轉(zhuǎn)向杠桿61以能夠向前后左右的十字方向擺動操作的方式支承在箱主體60上。并且，轉(zhuǎn)向杠桿61的操作位置由內(nèi)裝在箱主體60中的未圖示的位置檢測體檢測，不是使轉(zhuǎn)向杠桿61的操作位置通過連桿機構(gòu)等機械的聯(lián)系機構(gòu)與操向機構(gòu)等聯(lián)系那樣的構(gòu)造，箱主體60內(nèi)的各機器經(jīng)由由導(dǎo)電線或信號線構(gòu)成的電氣配線66與聯(lián)系對象的裝置聯(lián)系。如果將上述轉(zhuǎn)向杠桿61向右方向擺動操作，則基于內(nèi)裝在箱主體60中的未圖示的位置檢測體的檢測結(jié)果進行操向操作，以使履帶式行進裝置10向右方向旋繞，如果將轉(zhuǎn)向杠桿61向左方向擺動操作，則基于內(nèi)裝在箱主體60中的未圖示的位置檢測體的檢測結(jié)果進行操向操作，以使履帶式行進裝置10向左方向旋繞。此外，如果將轉(zhuǎn)向杠桿61向前方擺動操作，則基于內(nèi)裝在箱主體60中的未圖示的位置檢測體的檢測結(jié)果，供料器40及收割部41以與轉(zhuǎn)向杠桿61的操作位置對應(yīng)的速度下降。同樣，如果將轉(zhuǎn)向杠桿61向后方擺動操作，則供料器40及收割部41以與轉(zhuǎn)向杠桿61的操作位置對應(yīng)的速度上升。從中立位置的擺動操作量越多，下降速度或上升速度越快。如果停止轉(zhuǎn)向杠桿61的擺動操作而保持在中立位置，則供料器40及收割部41在該位置停止。裝備在上述操作箱6上的組合開關(guān)62如圖8及圖12所示那樣構(gòu)成為，通過按下中央的按鈕62a而使警報用的電話機鳴叫，通過將裝備在按鈕62a的周部的杠桿62b轉(zhuǎn)動操作，進行前照燈53a的通斷操作。進而，在上述操作箱6上，還裝備有用來插入鑰匙而能夠?qū)l(fā)動機14啟動及停止的起動開關(guān)的鑰匙開關(guān)63。如圖12及圖13所示，向上述操作箱6導(dǎo)入的導(dǎo)電線及信號線等的電氣配線66沿著駕駛艙5的右前方側(cè)的支柱52a,內(nèi)裝在與該支柱52a獨立配設(shè)在駕駛艙內(nèi)部的電氣配線罩64中。因而，在發(fā)生了電氣配線66的配線或檢修等的需要的情況下，不需要將上述支柱52a分解那樣的作業(yè)，僅通過將電氣配線罩64拆裝或分解就能夠簡單地進行對 內(nèi)部的電氣配線66的作業(yè)。如圖11 圖13所示，在駕駛艙5的右前方側(cè)的支柱52a上，設(shè)有位于上述箱主體60的下方側(cè)、用于裝備在乘降用門55的艙室內(nèi)側(cè)的鎖止裝置55h卡脫的門穩(wěn)定器65。該門穩(wěn)定器65以在側(cè)視中位于比駕駛艙5的右前方側(cè)的支柱52a的下端靠機體前方側(cè)、并且比上述箱主體60的后端靠機體前方側(cè)的方式設(shè)置。因而，在向駕駛艙5的乘降時，要對于在存在于比上述駕駛艙5的右前方側(cè)的支柱52a的下端靠機體后方側(cè)的駕駛艙5內(nèi)的地板面5A的上方存在的區(qū)域乘降的操縱者接觸到位于比設(shè)在從上述區(qū)域偏離的前方側(cè)的操作箱6的箱主體60的后端更靠機體前方側(cè)的門穩(wěn)定器65的可能性較小就可以?！矀?cè)面板箱〕
在駕駛艙5內(nèi)的駕駛座席50的左橫側(cè)部,如圖8 圖10所不那樣設(shè)有側(cè)面板箱7。該側(cè)面板箱7如圖9及圖10所示，具備其上表面形成得比上述駕駛座席50的座面50a低、并且配設(shè)有行進用的主變速杠桿72 (相當(dāng)于變速杠桿)等的箱主部70、和位于上述箱主部70的前端側(cè)、配設(shè)有電氣安裝件的電氣安裝件配置部71。進而，在上述箱主部70中，具備在距上述駕駛座席50較遠側(cè)配設(shè)有行進用的主變速杠桿72及副變速杠桿73等各種杠桿類的外側(cè)部分70A、和在距駕駛座席50較近側(cè)配設(shè)有各種的開關(guān)操作件74的內(nèi)側(cè)部分70B。上述主變速杠桿72及副變速杠桿73等各種杠桿類的握持部安裝在比上述座面50a高的位置。在上述電氣安裝件配置部71中，具備在通常的收割脫谷作業(yè)中目視的頻度較高的儀表類的儀表顯示部71a以收容在樹脂制的箱中的狀態(tài)設(shè)置，作為儀表面板發(fā)揮功能，一體地安裝在上述箱主部70的機體前方側(cè)的端部上。在上述儀表顯示部71a中，例如在中央部設(shè)有顯示實際的作業(yè)車速的作業(yè)速度計及顯示根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的負荷的負荷顯示儀等，在其兩側(cè)設(shè)有例如發(fā)動機旋轉(zhuǎn)計及燃料計。該電氣安裝件配置部71也可以將各種儀表部分用液晶等圖像顯示機構(gòu)顯示。如圖6及圖10所示，上述電氣安裝件配置部71是上下方向厚度比上述箱主部70薄的結(jié)構(gòu)，從箱主部70的前端上部向斜右方前方側(cè)以懸臂狀連接設(shè)置，以使上表面處于與箱主部70同一平面上。因而，在電氣安裝件配置部71的下表面與駕駛艙5的地板面5A之間發(fā)生上下方向上的間隔，此外，在箱主部70的前端緣70a與前方的前玻璃54的內(nèi)面之間也發(fā)生前后方向上的間隔。即，在相當(dāng)于上述電氣安裝件配置部71的下側(cè)的部位上，形成有能夠從駕駛座席50側(cè)目視側(cè)面板箱7存在的一側(cè)的駕駛艙5的側(cè)部下方的開放空間SI。上述箱主部70的前端緣70a如圖6及圖10所示,沿著前玻璃54的內(nèi)面的傾斜，形成為以越靠下方側(cè)越位于機體后方側(cè)的方式傾斜的形狀。從上述箱主部70的前端部伸出的電氣安裝件配置部71如圖8及圖10所示，比位于上述前玻璃54的兩端側(cè)的機體前方側(cè)的左右一對支柱52a、52b的下端及駕駛艙5的地板面5A的前緣向機體前方側(cè)伸出，并且在 俯視中以沿著前玻璃54的背面的方式彎曲形成，為以伸出端側(cè)朝向駕駛座席50的前方側(cè)(在該實施方式中是斜右方前方側(cè))的方式彎曲的形狀。上述電氣安裝件配置部71在俯視中，距駕駛座席50較近的后方側(cè)具有直線的側(cè)緣，距前玻璃54較近的前方側(cè)具備與前玻璃54的內(nèi)面形狀接近的彎曲的側(cè)緣。由此，使得上述電氣安裝件配置部71例如與在其儀表顯示部71a中將各種儀表部分在機體前后方向排列配設(shè)的構(gòu)造相比、為上述儀表顯示部71a中的各種儀表部分在沿著前玻璃54的背面的方向上排列的狀態(tài)。因此，與如上述那樣各種儀表部分在機體前后方向上排列的構(gòu)造相比，能夠減小從駕駛座席50到配置有各儀表部分的部位的距離的差，不會導(dǎo)致越是位于機體前方側(cè)則距駕駛座席50的距離越遠而越難看到那樣的不良狀況，有容易目視的優(yōu)點。盡管那樣，上述電氣安裝件配置部71從箱主部70的前端部以懸臂狀伸出，在電氣安裝件配置部71的下側(cè)存在上述開放空間SI，在電氣安裝件配置部71的下側(cè)不存在遮擋前方視野的物體，所以容易從駕駛座席50側(cè)通過電氣安裝件配置部71的下側(cè)目視駕駛艙5的前方側(cè)的側(cè)部下方。在上述箱主部70中，在距駕駛座席50較遠側(cè)的外側(cè)部分70A上，配設(shè)有經(jīng)由機械的聯(lián)系機構(gòu)(未圖示)與各種關(guān)聯(lián)裝置(圖外)聯(lián)系的行進用的主變速杠桿72及副變速杠桿73等各種杠桿類，在比該外側(cè)部分70A更接近于駕駛座席50的一側(cè)的內(nèi)側(cè)部分70B上，配設(shè)有不使用機械的聯(lián)系機構(gòu)而電氣地與各種關(guān)聯(lián)機器連接的各種開關(guān)操作件74。并且，如圖8、圖9及圖10所示，上述外側(cè)部分70A形成為從駕駛艙5的地板51立設(shè)的箱狀，但上述內(nèi)側(cè)部分70B以從外側(cè)部分70A的上部向駕駛座席50側(cè)伸出的方式鼓出形成，在其內(nèi)側(cè)部分70B的下方側(cè)，設(shè)有向遠離上述駕駛座席50的方向凹入的凹入空間S2。設(shè)在上述外側(cè)部分70A上的主變速杠桿72及副變速杠桿73等各種杠桿類如圖5及圖9所示，以其握持部附近從駕駛艙5的左側(cè)面部位的左橫側(cè)壁56或橫窗56a離開而向駕駛座席50存在的一側(cè)接近的方式傾斜。S卩，從上述外側(cè)部分70A的上表面的杠桿導(dǎo)引部朝上突出的主變速杠桿72的杠桿基部向前方右方彎曲，從上述外側(cè)部分70A的上表面的杠桿導(dǎo)引部朝上突出的副變速杠桿73等的杠桿基部向駕駛座席50側(cè)彎曲。上述內(nèi)側(cè)部分70B如圖8所示，以其機體前方側(cè)的前端部76位于比上述外側(cè)部分70A與連接在其上的電氣安裝件配置部71的連接部位75靠機體后方側(cè)的方式形成。此外，上述內(nèi)側(cè)部分70B的前端部76以越靠駕駛座席50側(cè)越位于后方的方式傾斜。由此，在上述內(nèi)側(cè)部分70B的前端部76與上述電氣安裝件配置部71的朝內(nèi)的側(cè)緣之間，在包括電氣安裝件配置部71與箱主部70的連接部位75而位于其前后的艙室內(nèi)側(cè)的側(cè)緣部分上，形成有在俯視中向遠離駕駛座席50的方向凹入的形狀的凹入部S3。
這樣，通過在包括電氣安裝件配置部71與箱主部70的連接部位75的位置的艙室內(nèi)側(cè)的側(cè)緣部分上形成凹入部S3，從搭乘在作為比電氣安裝件配置部71及箱主部70高的位置的駕駛座席50上的操縱者的視點，能夠更容易地目視駕駛艙5的前方側(cè)的側(cè)部下方。此外，在與形成有上述凹入部S3的部位在俯視中重合的駕駛艙5的地板面5A上，如圖8 圖10所示，配設(shè)有停車制動踏板84。由此，當(dāng)搭乘在駕駛座席50上的操縱者將停車制動踏板84踏入時，不會因處于比駕駛座席50的座面50a低的位置上的側(cè)面板箱7的存在而受妨礙，能夠在使腳部進入到上述凹入部S3中的狀態(tài)下將停車制動踏板84踏入操作。在如上述那樣構(gòu)成的普通型聯(lián)合收割機中，前玻璃54不是單純的扁平玻璃，而形成為具有上方側(cè)部分比下方側(cè)部分相對于水平面的傾斜角度大的傾斜面的彎曲形狀，所以能夠從駕駛艙5的室內(nèi)側(cè)良好地進行前方下方的窺視，并且，在駕駛艙5內(nèi)，在位于配設(shè)在駕駛座席50的左側(cè)的側(cè)面板箱7的前部的電氣安裝件配置部71與駕駛艙5的地板面5A 之間形成開放空間SI，如圖8所示，能夠?qū)鸟{駛座席50向左右方向的視野β I確保得比沒有形成上述開放空間SI的情況下的視野β 2大。由此，如圖3所示，在收割輸送裝置4的收割部41的右端(已割側(cè))，容易進行用來從駕駛艙5與收割部41之間觀察收割輸送裝置4的通過后的地面的收割殘留的有無的一個檢查點CPl、以及用來確認從收割部41向供料器40的交接部位處的交接狀態(tài)是否良好的另一檢查點CP2處的目視?！驳贗實施方式的其他形態(tài)I〕
前玻璃54并不限于如在實施方式中表不那樣、由具有繞上下方向和左右方向的相互交叉的多個軸線的曲率的復(fù)曲面構(gòu)成，例如也可以由具有繞水平方向的軸線的曲率的單曲面構(gòu)成。在此情況下，駕駛艙5的地板面5Α的前端緣為直線形狀，但機體前方側(cè)的左右一對支柱52a、52b (相當(dāng)于前柱)只要形成為沿著前玻璃54的左右方向的兩端緣形狀、以側(cè)視中上方側(cè)部分相對于水平面的傾斜角度Θ2比下方側(cè)部分的傾斜角度ΘI大的方式彎曲的形狀就可以。其他結(jié)構(gòu)與上述實施方式是同樣的?！驳贗實施方式的其他形態(tài)2〕
前玻璃54并不限于如在實施方式中表不那樣、由具有繞上下方向和左右方向的相互交叉的多個軸線的曲率的復(fù)曲面構(gòu)成、或由單曲面形成，例如，也可以將多個扁平玻璃組合形成為側(cè)視中上方側(cè)部分相對于水平面的傾斜角度Θ2比下方側(cè)部分的傾斜角度Θ1大的彎折形狀。在此情況下，駕駛艙5的地板面5A的前端緣也為直線形狀，但機體前方側(cè)的左右一對支柱52a、52b (相當(dāng)于前柱)只要形成為沿著前玻璃54的左右方向的兩端緣形狀、以側(cè)視中上方側(cè)部分相對于水平面的傾斜角度Θ2比下方側(cè)部分的傾斜角度ΘI大的方式彎折的形狀就可以。其他結(jié)構(gòu)與上述實施方式是同樣的?！驳贗實施方式的其他形態(tài)3〕
在上述實施方式中，將前玻璃54設(shè)在從車棚部53到地板面5A的范圍中，但并不限定于此，例如，也可以是前玻璃54的下端在比駕駛座席50的座面50a靠下側(cè)達到比上述地板面5A高的位置的范圍。在此情況下，與設(shè)置到前玻璃54的下端達到地板面5A的范圍的結(jié)構(gòu)相比，駕駛艙5的前方下方側(cè)的視野變窄，但通過前玻璃54不是單純的扁平玻璃、而是在側(cè)視中具有上方側(cè)部分相對于水平面的傾斜角度Θ2比下方側(cè)部分的傾斜角度ΘI大那樣的傾斜的形狀，能夠?qū)Ⅰ{駛座席50在駕駛艙5內(nèi)向相當(dāng)靠前方側(cè)配設(shè)，所以與前玻璃54僅達到就座的操縱者的腰部附近那樣的構(gòu)造相比，能夠?qū)Ⅰ{駛艙5的前方下方側(cè)的視野確保得相當(dāng)大，操縱者能夠?qū)⒁暰€降落到距駕駛艙5的正前下方較近的一側(cè)。其他結(jié)構(gòu)與上述實施方式是同樣的?！驳贗實施方式的其他形態(tài)4〕
作為配設(shè)在駕駛艙5內(nèi)的放腳部51b,并不限于在實施方式中表不那樣、在地板面5A上另外安裝放腳用的部件的構(gòu)造，如圖14所示，也可以通過在駕駛艙5的地板面5A的前端部設(shè)置向前上方傾斜的部分來形成放腳部51b。其他結(jié)構(gòu)與上述實施方式是同樣的?！驳贗實施方式的其他形態(tài)5〕
構(gòu)成操縱部的側(cè)面板箱7的電氣安裝件配置部71并不限于如在實施方式中表示那樣、在俯視中以沿著前玻璃54的背面的方式彎曲形成、伸出端側(cè)以朝向駕駛座席50的前方側(cè)(斜右方前方側(cè))的方式彎曲的形狀，例如，如圖15所示，側(cè)面板箱7的電氣安裝件配置部71也可以是向箱主部70的前方側(cè)直線伸出的構(gòu)造。在此情況下，在包括電氣安裝件配置部71與箱主部70的連接部位75的位置的艙室內(nèi)側(cè)的側(cè)緣部分上，不形成在俯視中向遠離駕駛座席50的方向凹入的形狀的凹入部S3，但通過在距駕駛座席50較近側(cè)、配設(shè)有各種開關(guān)操作件74的內(nèi)側(cè)部分70B的前端部76位于比電氣安裝件配置部71與箱主部70的連接部位75靠機體后方側(cè)，容易窺視駕駛艙5的前方側(cè)的側(cè)部下方。此外，通過將上述停車制動踏板84配設(shè)在比在距駕駛座席50較近側(cè)配設(shè)有各種開關(guān)操作件74的內(nèi)側(cè)部分70B的前端部76靠前方側(cè)，能夠不因處于比座面50a低的位置的側(cè)面板箱7的存在而受妨礙、將停車制動踏板84踏入操作。另外，雖然沒有圖示，但電氣安裝件配置部71也可以是具備朝向左右方向的儀表顯示部7la、從上述箱主部70的前端部向駕駛座席50的前方側(cè)伸出、箱主部70和電氣安裝件配置部71的俯視的形狀形成為以L字狀彎曲的形狀的結(jié)構(gòu)。其他結(jié)構(gòu)與上述實施方式是同樣的。〔第I實施方式的其他形態(tài)6〕
構(gòu)成操縱部的側(cè)面板箱7并不限于如在實施方式中表示那樣、在包括電氣安裝件配置部71與箱主部70的連接部位75的位置的艙室內(nèi)側(cè)的側(cè)緣部分上形成有在俯視中向遠離駕駛座席50的方向凹入的形狀的凹入部S3的結(jié)構(gòu)，例如，如圖16所示，也可以在從上述連接部位75向前方側(cè)離開的位置上、在側(cè)面板箱7的電氣安裝件配置部71側(cè)，形成俯視為向遠離駕駛座席50的方向凹入的形狀的凹入部S3。其他結(jié)構(gòu)與上述實施方式是同樣的?！驳贗實施方式的其他形態(tài)7〕
操作箱6并不限于如在實施方式中表示那樣、支承在機體前方側(cè)的右前方側(cè)的支柱52a (相當(dāng)于前柱)上的構(gòu)造，例如也可以從駕駛艙5的地板面5A到上述右前方側(cè)的支柱52a的附近立設(shè)支承腳，使操作箱6支承在該支承腳上。其他結(jié)構(gòu)與上述實施方式是同樣的?！驳贗實施方式的其他形態(tài)8〕
在上述實施方式中，作為操作箱6的箱主體60的形狀，表示了在俯視中在箱主體60的前側(cè)具備以越靠駕駛艙5的左右方向上的端部側(cè)越靠前方、越靠駕駛艙5的左右方向上的中央側(cè)越靠后方的方式傾斜的前面60a、在后側(cè)也具備在俯視中以越靠駕駛艙5的左右方向上的端部側(cè)越靠前方、越靠駕駛艙5的左右方向上的中央側(cè)越靠后方的方式傾斜的后面60b的形狀，但并不限定于這樣的形狀，也可以是僅具備上述傾斜的前面60a的形狀、或僅具備上述傾斜的后面60b的形狀。此外，在上述實施方式中，作為上述傾斜的前面60a，表示了使箱主體60的前側(cè)的·整體傾斜的構(gòu)造，作為上述傾斜的后面60b，表示了僅使箱主體60的后側(cè)的一部分傾斜的構(gòu)造，但并不限定于此，也可以是作為傾斜的前面60a而僅使箱主體60的前側(cè)的一部分傾斜、或作為上述傾斜的后面60b而使箱主體60的后側(cè)的整體傾斜的構(gòu)造。也可以使用形成為不具備這樣的傾斜的前面60a及傾斜的后面60b的單純的俯視矩形狀的箱主體60。其他結(jié)構(gòu)與上述實施方式是同樣的?！驳贗實施方式的其他形態(tài)9〕
駕駛艙5的乘降用門55并不限于在實施方式中表不那樣、以機體后方側(cè)的鉸鏈55a為擺動支點開閉動作的結(jié)構(gòu)，例如也可以是將上述鉸鏈55a設(shè)在右前方側(cè)的支柱52a上、繞機體前方側(cè)的擺動支點開閉動作而構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。其他結(jié)構(gòu)與上述實施方式是同樣的?！驳贗實施方式的其他形態(tài)10〕
在上述實施方式中，將設(shè)在乘降用門55上的門窗55e、設(shè)在駕駛艙5的左側(cè)面部位上的橫窗56a、設(shè)在駕駛艙5的后側(cè)面部位上的后窗58a做成了能夠分別用一對透明玻璃制的雙槽推拉門通過滑動操作開閉的結(jié)構(gòu)，但并不限定于這樣的構(gòu)造，例如也可以通過在水平方向上擺動開閉自如、或在上下方向上擺動自如的構(gòu)造構(gòu)成。其他結(jié)構(gòu)與上述實施方式是同樣的?！驳贗實施方式的其他形態(tài)11〕
作為設(shè)在乘降用門55的門內(nèi)面?zhèn)鹊膬?nèi)側(cè)把持部件55f，并不限定于在實施方式中表示那樣的直線狀的結(jié)構(gòu)，如圖17所示，也可以在駕駛座席50的附近位置裝備以向駕駛座席50側(cè)接近的方式彎曲的部分，在該以向駕駛座席50側(cè)接近的方式彎曲的部分上裝備作為墊材的扶手50d，容易作為臂靠利用而構(gòu)成。其他結(jié)構(gòu)與上述實施方式是同樣的?！驳贗實施方式的其他形態(tài)12〕
作為轉(zhuǎn)向杠桿61的安裝位置，并不限定于實施方式中表不那樣的設(shè)在駕駛艙5的前部的橫一側(cè)部上的結(jié)構(gòu)，例如如圖18所示，也可以裝備在設(shè)在駕駛座席50的橫側(cè)位置上的扶手50d上。S卩，上述扶手50d經(jīng)由橫軸50e轉(zhuǎn)動自如地樞軸支承在駕駛座席50的座椅靠背50b的右橫側(cè)部上，在該扶手50d的前端部上安裝操作箱6。上述扶手50d在該扶手50d的上表面為大致水平的使用姿勢下成為被止動件50f從下方支承的能夠靠倚臂肘的使用姿勢。如果將上述扶手50d的自由端側(cè)繞上述橫軸50e向上方側(cè)抬起，則如在圖18中用假想線表示那樣，扶手50d成為與止動件50f —起被向駕駛座席50的后方側(cè)變更位置的非使用姿勢，成為位于不成為操縱者對于駕駛艙5的乘降的障礙的部位的狀態(tài)。安裝在上述扶手50d上的操作箱6與上述實施方式的結(jié)構(gòu)同樣，在箱主體60的上表面?zhèn)妊b備有轉(zhuǎn)向杠桿61、組合開關(guān)62、及鑰匙開關(guān)63。并且，以箱主體60的上表面位于比扶手50d的上表面稍低、上述轉(zhuǎn)向杠桿61的握持部位于比扶手50d的上表面稍高的方式配設(shè)，構(gòu)成為，在操縱者將臂肘靠在扶手50d上的狀態(tài)下容易進行上述轉(zhuǎn)向杠桿61的操作、以及組合開關(guān)62的操作。作為用來使上述扶手50d向遠離駕駛座席50的前部的部位移動的結(jié)構(gòu)，并不限于 如上述那樣的繞橫軸50e的上下擺動，例如也可以如以下這樣構(gòu)成。雖然沒有圖示，但例如也可以構(gòu)成為，使扶手50d的整體能夠相對于駕駛座席50的座椅靠背50b前后移動,或者將扶手50d本身作為伸縮自如的構(gòu)造而與自由端側(cè)的操作箱6 —起前后移動，或者將扶手50d的后端側(cè)可繞上下方向的擺動軸心擺動地支承，使扶手50d的前端側(cè)相對于駕駛座席50的前部向橫外側(cè)移位。此外，上述扶手50d并不限于支承在駕駛座席50的座椅靠背50b上，例如也可以支承在構(gòu)成駕駛座席50的座面50a的板上、或支承在駕駛座席50附近的地板部分上。其他結(jié)構(gòu)與上述實施方式是同樣的?！驳?實施方式〕
以下，一邊參照圖19 圖27 —邊說明有關(guān)第2實施方式的聯(lián)合收割機的實施方式。在該實施方式中，也將本發(fā)明的聯(lián)合收割機用在普通型(全桿投入型)聯(lián)合收割機中。如圖19及圖20所示，普通型聯(lián)合收割機構(gòu)成為，將收割輸送裝置102以從行進車體101朝向前方可升降擺動地伸出的狀態(tài)裝備，所述收割輸送裝置102隨著行進車體101的行進將收獲對象的谷桿收割而輸送，對來自收割輸送裝置102的收割谷桿實施捋脫處理，將對通過捋脫處理得到的處理物實施分選處理的脫谷裝置103搭載在行進車體101的左半部，將裝袋裝置104搭載在行進車體101的右半部，所述裝袋裝置104能夠?qū)Υ嬗擅摴妊b置103中的捋脫處理及分選處理得到的單粒化谷粒積存并向稻谷袋裝入。行進車體101在車體框架105的下部裝備左右一對履帶式行進裝置106、在車體框架105的前部右側(cè)區(qū)域中形成搭乘駕駛部107而構(gòu)成。收割輸送裝置102隨著行進車體101的行進，通過裝備在其前部的左右兩端的分禾器108將未割谷桿梳分為收獲對象的谷桿和收獲對象外的谷桿，通過配備在收割輸送裝置102的前部上方的旋轉(zhuǎn)撥禾輪109將收獲對象谷桿的穂前側(cè)向后方扒入，通過裝備在收割輸送裝置102的底部的推子型的切斷機構(gòu)110將收獲對象谷桿的株根側(cè)切斷而將收獲對象谷桿取入。并且，將取入的作為收獲對象谷桿的收割谷桿通過配備在切斷機構(gòu)110的后方的螺桿輸送式的螺旋推運器111聚集到左右方向的規(guī)定部位而向后方送出，通過橫跨從該規(guī)定部位到脫谷裝置103而架設(shè)的扒升輸送式的供料器12向脫谷裝置103供給輸送。收割輸送裝置102的升降擺動通過橫跨車體框架105和供料器12架設(shè)的液壓式的升降缸113的伸縮動作，以配備在收割輸送裝置102的作為與脫谷裝置103的連接端部的供料器112的后端部上的左右朝向的供料器驅(qū)動軸114為支點進行。如圖21 圖24所示，脫谷裝置103可將連結(jié)在車體框架105上的脫谷框架115上下2分割而結(jié)構(gòu)。在脫谷框架115的上側(cè)框架部115A上，具備對供料器112供給的收割谷桿實施捋脫處理的脫谷部103A。在脫谷框架115的下側(cè)框架部115B上，具備對通過脫谷部103A中的捋脫處理得到的分選對象的處理物實施分選處理的分選部103B、以及將通過該分選處理得到的回收對象的處理物回收的回收部103C。脫谷部103A在將前后方向視U字狀的承接網(wǎng)116等裝備到上側(cè)框架部115A上而形成的捋脫室117中、配備通過以前后朝向的捋脫滾筒軸118為中心向正視右方向旋轉(zhuǎn)對來自收割輸送裝置102的收割谷桿實施捋脫處理的棒型的捋脫滾筒119而構(gòu)成。分選部103B將一邊將從承接網(wǎng)116漏下的處理物向后方移送一邊擺動分選的擺動分選機構(gòu)120、對擺動分選機構(gòu)120供給精分選用的分選風(fēng)的風(fēng)車(winnowing fan)121、對擺動分選機構(gòu)120供給粗分選用的分選風(fēng)的副風(fēng)車(auxiliary winnowing fan)122、以及對擺動分選機構(gòu)120供給第2種物體分選用的分選風(fēng)的第2風(fēng)車(secondary winnowing fan) 123等配備在脫谷部103A的下方而構(gòu)成。回收部103C在擺動分選機構(gòu)120的下方以依次前后排列的方式配備將從擺動分選機構(gòu)120的前部側(cè)漏下、一邊受到來自風(fēng)車121的分選風(fēng)一邊流下的單粒化谷粒作為第I種物體回收的第I回收部124、和將從擺動分選機構(gòu)120的后部側(cè)漏下、一邊受到來自第2風(fēng)車123的分選風(fēng)一邊流下的帶枝梗谷?；螂p股粒等作為第2種物體回收的第2回收部125而構(gòu)成。在脫谷部103A中，捋脫室117由將捋脫滾筒119從下方覆蓋的承接網(wǎng)116、將捋脫滾筒119的上部可開閉地從上方覆蓋的上部罩126、將捋脫滾筒軸118的前端部可旋轉(zhuǎn)地支承的前側(cè)縱板部件127、將捋脫滾筒軸118的后端部可旋轉(zhuǎn)地支承的后側(cè)縱板部件128、以及以遍及從供料器112的后端到承接網(wǎng)116的前端的向后上升傾斜姿勢具備將來自供料器112的收割谷桿向承接網(wǎng)116導(dǎo)引的導(dǎo)引面129A的谷桿導(dǎo)引板129等區(qū)劃形成。并且，在前側(cè)縱板部件127與谷桿導(dǎo)引板129之間，形成有能夠進行供料器112扒起輸送的收割谷桿的向捋脫室117的供給的供給口 130。此外，在支承承接網(wǎng)116的后端的板狀的后側(cè)支承部件131與后側(cè)縱板部件128之間，形成有能夠進行作為捋脫處理后的收割谷桿的脫谷谷桿等排出物的從捋脫室117的排出的排桿口 132。如圖21所示，捋脫滾筒119將形成捋脫滾筒119的前端部的扒入部133和形成捋脫滾筒119的后部側(cè)的捋脫處理部134以它們在前后相連的狀態(tài)下以捋脫滾筒軸118為中心向正視右方一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)到捋脫滾筒軸118上而構(gòu)成。扒入部133構(gòu)成為螺桿輸送式在形成為前部變細的圓錐臺狀的軀體部分135的外周面上裝備扒入輸送用的兩片螺旋葉片136，通過以捋脫滾筒軸118為中心向正視右方旋轉(zhuǎn)，將谷桿導(dǎo)引板129導(dǎo)引的來自供料器112的收割谷桿的整體用兩片螺旋葉片136向后方的承接網(wǎng)116或上部罩126與捋脫處理部134之間的捋脫處理空間si扒入。另外，作為扒入部133，也可以是在軀體部分135上代替螺旋葉片136而具備整梳齒或捋脫齒等不同的扒入部件的結(jié)構(gòu)。捋脫處理部134將形成其前端或后端的圓盤狀的支承板137、138以前端用的支承板137連接在扒入部133的后端上、后端用的支承板138位于后側(cè)縱板部件128的緊跟前的方式裝備在捋脫滾筒軸118上。此外，將圓盤狀的分隔板139以位于作為捋脫處理部134的前后中間部位的前后的支承板137、138的中間或大致中間的方式裝備在捋脫滾筒軸118上。并且，在這些支承板137、138及分隔板139的各外周部上連結(jié)具有橫跨前后的支承板137、138的長度的多個(例如6根)棒狀部件140，以使其以沿著捋脫滾筒軸118的前后朝向姿勢在捋脫滾筒119的周向上等間隔地排列在距捋脫滾筒軸118等距離的位置上，并且，在各棒狀部件140上配備有多個捋脫齒141，以使其以從棒狀部件140朝向捋脫滾筒119的外方突出的姿勢在前后方向上隔開設(shè)定間隔而排列。由此，在捋脫室117的內(nèi)部構(gòu)成形成有連通到捋脫室117的內(nèi)部空間s2的棒型處理筒。由此，捋脫處理部134構(gòu)成為，通過以捋脫滾筒軸118為中心向正視右方旋轉(zhuǎn)，對位于與承接網(wǎng)116或上部罩126之間的捋脫處理空間Si中的收割谷桿實施通過捋脫齒141的打擊或捋脫齒141的梳入等進行的捋脫處理，容許通過該捋脫處理得到的處理物的向內(nèi)部空間s2的進入，一邊將捋脫處理空間Si的處理物與內(nèi)部空間s2的處理物攪拌，一邊對這些處理物實施通過棒狀部件140及捋脫齒141的打擊或捋脫齒141的梳入等進行的捋脫處理。并且，通過將捋脫處理部134的內(nèi)部空間s2用作捋脫處理用的處理空間，即使是將大量的收割谷桿供給到捋脫室117中的情況，也能夠避免處理空間中的處理物的滯留及處理空間的飽和，由此，能夠防止在因處理物的滯留或處理空間的飽和而沒有進行充分的捋脫處理的狀態(tài)下處理物從承接網(wǎng)116漏下、或者在捋脫處理中需要的負荷增大而對于捋脫滾筒119的傳動系統(tǒng)損傷等的不良狀況的發(fā)生。分隔板139由以將形成在捋脫處理部134上的內(nèi)部空間s2的上游側(cè)部分從后側(cè)堵塞的方式以捋脫滾筒軸118為中心配備的圓板構(gòu)成，由此，在脫谷處理物量減少的捋脫處理部134的前后中間部位，分隔板139阻止捋脫處理部134的內(nèi)部空間s2中的脫谷處理物的向脫谷處理方向下游側(cè)的流動，隨著捋脫處理部134的旋轉(zhuǎn)而將脫谷處理物向捋脫處理部134的周圍引導(dǎo)，促進通過捋脫齒141等對于脫谷處理物的打擊或梳入等進行的脫谷以及單?；攘５膹某薪泳W(wǎng)116的漏下，所以能夠阻止起因于包含在脫谷處理物中的單?；攘；蛭疵摴裙葪U等單純通過捋脫處理部134的內(nèi)部空間s2、與脫谷谷桿一起被從脫谷處理方向下游側(cè)端部的排桿口 132排出的第3損失的發(fā)生。此外，不僅是多個捋脫齒141，連多個棒狀部件140都作為對捋脫室內(nèi)的處理物作用的捋脫處理部件發(fā)揮功能，所以能夠?qū)崿F(xiàn)脫谷性能及脫谷效率的提高。另外，在棒狀部件140中，可以采用圓管鋼材、方管鋼材、圓棒鋼材、方棒鋼材、角材、或槽材等。在各捋脫齒141中，可以采用圓棒鋼材、方棒鋼材、圓管鋼材、或方管鋼材等。在上部罩126的內(nèi)部，以在前后方向上隔開設(shè)定間隔排列的方式配備有將隨著捋脫滾筒119以捋脫滾筒軸118為中心向正視右方旋轉(zhuǎn)而移動到捋脫室117的上部的收割谷桿及處理物向車體后方導(dǎo)引的多個送塵閥142。如圖21所示，擺動分選機構(gòu)120如以下這樣構(gòu)成。即，具備通過裝備在其后下部的偏心凸輪式的擺動驅(qū)動機構(gòu)143的動作而前后擺動的篩箱144，在該篩箱144的上部，以依次從篩箱144的前端朝向后方連接的方式配備有粗分選用的谷粒盤145、粗分選體146 (以下，也稱作谷殼篩146)和逐稿器147，在篩箱144的下部，依次前后連接配備有精分選用的谷粒盤148和谷粒篩149，并且，在谷粒篩149的后方，以與谷粒篩149相連的方式配備有第2種物體分選用的第2分選體150 (以下,也稱作第2谷殼篩150)。粗分選用的谷粒盤145由縱剖側(cè)面形狀彎曲形成為鋸齒狀的金屬板材構(gòu)成，以其上表面位于比副風(fēng)車122的副風(fēng)車軸153低的位置的狀態(tài)配備。并且，通過與篩箱144 一起前后擺動，一邊將從承接網(wǎng)116的前端部漏下而堆積在谷粒盤145中的谷粒含有率較高的處理物進行比重差分選、上下分層為比重較小的桿屑等塵埃和比重較大的谷粒，一邊向后方的粗分選體146移送。由此，能夠促進粗分選體146中的谷粒的漏下。在粗分選體146中，采用將多個谷殼刮板(千\ 7 ') 'y 板)146A以左右朝向的姿勢在前后方向上隔開設(shè)定間隔整齊排列配備而構(gòu)成的谷殼篩146。谷殼篩146通過與篩箱144 一起前后擺動，對來自承接網(wǎng)116的前部側(cè)及谷粒盤145的處理物實施篩分選處 理，一邊使谷粒等從谷殼刮板146A之間漏下，一邊將沒有從谷殼刮板146A之間漏下的處理物向后方的逐稿器147移送。另外，作為谷殼篩146，既可以是將多個谷殼刮板146A在前后方向上可連動擺動地連結(jié)而可開度調(diào)節(jié)地構(gòu)成的可動式的結(jié)構(gòu)，此外也可以是將多個谷殼刮板146A以規(guī)定的后傾斜姿勢固定而不能開度調(diào)節(jié)地構(gòu)成的固定式的結(jié)構(gòu)。此外，作為粗分選體146，也可以代替谷殼篩146而采用在單一的平板上隔開設(shè)定間隔整齊排列形成多個漏下孔及分選片而構(gòu)成的分選板，此外也可以采用將形成為鋸齒狀的多個齒條板以前后朝向的姿勢在左右方向上隔開設(shè)定間隔整齊排列配備而構(gòu)成的逐稿器。逐稿器147將形成為鋸齒狀的多個齒條板147A在以向后上升的傾斜姿勢朝后伸出的懸臂狀態(tài)下在左右方向上隔開設(shè)定間隔整齊排列配備而構(gòu)成。并且，通過與篩箱144一起前后擺動，對來自承接網(wǎng)116的后部側(cè)及粗分選體146的處理物實施通過各齒條板147A的左右的振動帶來的解開作用，一邊使谷粒等從齒條板147A之間漏下，一邊使沒有從齒條板147A之間漏下的處理物從逐稿器147的后端流下。精分選用的谷粒盤148由在粗分選體146的前部側(cè)的下方以向后下降傾斜姿勢配備的遍及全長沒有凹凸的平坦的平板狀的金屬板材構(gòu)成，以便不易成為通過來自副風(fēng)車122的分選風(fēng)進行的風(fēng)力輸送的妨礙。并且，通過與篩箱144 一起前后擺動，將從粗分選體146的前部側(cè)漏下的谷粒含有率較高的處理物向谷粒篩149導(dǎo)引。谷粒篩149由在粗分選體146的后部側(cè)的下方以向后上升傾斜姿勢配備的皺紋網(wǎng)或樹脂網(wǎng)等構(gòu)成。并且，通過與篩箱144 一起前后擺動，對來自粗分選體146及精分選用的谷粒盤148的谷粒含有率較高的處理物實施篩分選處理，一邊使單粒化谷粒作為第I種物體漏下，一邊將沒有漏下的帶枝梗谷粒及雙股粒等作為第2種物體與桿屑等一起向后方的第2分選體150移送。在第2分選體150中，采用將多個谷殼刮板150A以左右朝向的姿勢在前后方向上隔開設(shè)定間隔整齊排列配備而構(gòu)成的第2谷殼篩150。第2谷殼篩150以其后端接近于篩箱144的后縱壁144A的方式、以向后上升的傾斜姿勢配備在篩箱144的后部，通過與篩箱144 一起前后擺動，對來自承接網(wǎng)116的后端部、逐稿器147、及谷粒篩149的處理物實施篩分選處理，一邊使帶枝梗谷粒及雙股粒等作為第2種物體從谷殼刮板150A之間漏下，一邊將沒有從谷殼刮板150A之間漏下的較長的桿屑等處理物向篩箱144的后方移送。谷粒篩149和第2谷殼篩150以在側(cè)視中前后排列在一直線上的方式配備，谷殼篩146和第2谷殼篩150以帶有階差的狀態(tài)前后配備，以使第2谷殼篩150的前端部成為比谷殼篩146的后端部低的配置高度。另外，作為第2谷殼篩150，既可以是將多個谷殼刮板150A在前后方向上可連動擺動地連結(jié)而可開度調(diào)節(jié)地構(gòu)成的可動式的結(jié)構(gòu)，此外也可以是將多個谷殼刮板150A以規(guī)定的后傾斜姿勢固定而不能開度調(diào)節(jié)地構(gòu)成的固定式的結(jié)構(gòu)。風(fēng)車121配備在擺動分選機構(gòu)12 0的前下方，構(gòu)成為，通過以左右朝向的風(fēng)車軸151為中心向左側(cè)視左轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生分選風(fēng)，并且該分選風(fēng)從形成在風(fēng)車箱152的后下部的吹出口 152A作為吹過后上方的谷粒篩149與第I回收部124之間、谷粒篩149的整個區(qū)域、以及谷粒篩149與第2谷殼篩150之間的精分選用供給。在風(fēng)車121的吹出口 152A中，配備有將來自風(fēng)車121的分選風(fēng)分為吹過谷粒篩149及谷粒篩149的底面附近的上層風(fēng)、和吹過第I回收部124的上方附近的下層風(fēng)的風(fēng)向板152B。風(fēng)向板152B在上部具備用來提高上層風(fēng)的流速的節(jié)流面152Ba，從后端部向后下方伸出有將下層風(fēng)的吹出方向修正為水平或水平附近的風(fēng)向部152Bb。由此，使來自風(fēng)車121的分選風(fēng)對于從谷粒篩149漏下而向第I回收部124流下的處理物、以及谷粒篩149的篩分選中的處理物從前下方作用，能夠進行從這些處理物將比重較小的桿屑等塵埃吹開并向后上方風(fēng)力輸送的風(fēng)力分選，通過該風(fēng)力分選，能夠精度良好地進行一邊防止桿屑等塵埃向第I回收部124的混入一邊將從谷粒篩149漏下的單?；攘Ｏ虻贗回收部124回收的第I回收處理。特別是，通過對剛從谷粒篩149漏下后的處理物作用提高了流速的上層風(fēng)，能夠?qū)⒈容^大的桿屑等效率良好地風(fēng)力分選，通過對被去除了比較大的桿屑等而流下到第I回收部124的附近的處理物作用水平或大致水平地吹過第I回收部124的上方附近的下層風(fēng)，能夠?qū)埩粼谠撎幚砦镏械谋容^小的桿屑等精度良好地風(fēng)力分選。副風(fēng)車122配備在以將捋脫滾筒119的扒入部133從下方覆蓋的方式配備的谷桿導(dǎo)引板129與上述風(fēng)車之間的比擺動分選機構(gòu)120靠前側(cè)的空間中，構(gòu)成為，通過以左右朝向的副風(fēng)車軸153為中心向左側(cè)視左轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生分選風(fēng)，并且將該分選風(fēng)從形成在副風(fēng)車箱154的后下部的吹出口 154A作為吹過裝備在粗分選用的谷粒盤145的底面上的向后下降傾斜姿勢的上側(cè)風(fēng)向板155與從精分選用的谷粒盤148向前方水平地伸出的下側(cè)風(fēng)向板156之間、谷殼篩146與精分選用的谷粒盤148及谷粒篩149之間、以及逐稿器147與第2谷殼篩150之間的粗分選用供給。另外，副風(fēng)車122的側(cè)視的外徑(旋轉(zhuǎn)直徑)設(shè)定為風(fēng)車121的側(cè)視的外徑(旋轉(zhuǎn)直徑)的1/2 (或大致1/2)。由此，能夠?qū)碜愿憋L(fēng)車122的分選風(fēng)在通過上側(cè)風(fēng)向板155與下側(cè)風(fēng)向板156之間的向后變窄的空間而提高了流速的狀態(tài)下，對從谷殼篩146漏下而向精分選用的谷粒盤148及谷粒篩149流下的處理物、及從承接網(wǎng)116的后端部及逐稿器147流下的處理物有效地作用，結(jié)果，能夠良好地進行從這些處理物將比重較小的桿屑等塵埃吹開并向后上方風(fēng)力輸送的風(fēng)力分選，通過該風(fēng)力分選，能夠更可靠地抑制桿屑等塵埃向谷粒篩149或第2谷殼篩150的流下，能夠?qū)崿F(xiàn)谷粒篩149及第2谷殼篩150中的分選效率及分選精度的提聞。此外，由于來自副風(fēng)車122的分選風(fēng)難以通過谷殼篩146的谷殼刮板146A之間，所以起因于來自副風(fēng)車122的分選風(fēng)強勁地通過谷殼篩146的谷殼刮板146A之間而從谷殼篩146的漏下被抑制，能夠防止因向后方的逐稿器147移送的處理物增加帶來的分選效率的下降。第2風(fēng)車123配備在第2谷殼篩150的前下方的第I回收部124與第2回收部125之間，構(gòu)成為，通過以左右朝向的第2風(fēng)車軸157為中心向左側(cè)視左轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生分選風(fēng)，并且將該分選風(fēng)從形成在第2風(fēng)車箱158的后上部的吹出口 158A，作為通過第2谷殼篩150的下方從第2谷殼篩150的后端部向后上方吹過的第2分選用，朝向作為擺動分選機構(gòu)120的后縱壁的篩箱144的后縱壁144A供給。此外，吹出口 158A以其吹出方向下游側(cè)的端部與第2谷殼篩150的前端在前后方向上一致或大致一致的方式向后方側(cè)伸出，并且，其上側(cè)及下側(cè)的導(dǎo)引面形成為越靠吹出方向下游側(cè)則上下間隔越狹的前部變窄形狀。另外，吹出口 158A的上側(cè)的導(dǎo)引面形成為側(cè)視彎曲為倒V字狀的形狀。即，能夠使來自第2風(fēng)車123的分選風(fēng)在通過前部變窄形狀的吹出口 158A提高了流速的狀態(tài)下從第2谷殼篩150的前端附近吹出，由此，能夠使來自第2風(fēng)車123的分選風(fēng)對從第2谷殼篩150漏下而向第2回收部125流下的處理物有效地作用，結(jié)果，能夠良好地進行從該處理物將比重較小的桿屑等塵埃吹開、與通過與谷殼刮板150A的鉤掛而滯留在·第2谷殼篩150的后端部上的較長的桿屑等一起從第2谷殼篩150的后端部向后上方風(fēng)力輸送的風(fēng)力分選，通過該風(fēng)力分選，能夠在防止桿屑等塵埃向第2回收部125的混入的同時、精度良好地進行將從第2谷殼篩150漏下的帶枝梗谷粒及雙股粒等向第2回收部125回收的第2回收處理。此外，由于來自第2風(fēng)車123的分選風(fēng)難以通過配備在第2谷殼篩150的前部側(cè)的谷殼刮板150A之間，所以不易給在谷殼篩146的后端部附近合流的來自風(fēng)車121及副風(fēng)車122的分選風(fēng)帶來影響，并且起因于來自第2風(fēng)車123的分選風(fēng)強勁地通過第2谷殼篩150的前部側(cè)的谷殼刮板150A之間而從第2谷殼篩150的前部側(cè)的漏下被抑制，能夠防止因向篩箱144的后方移送的谷粒增加帶來的谷粒回收效率的下降。在回收部103C中，第I回收部124形成為將從谷粒篩149漏下的第I種物體向底部的第I種物體送出區(qū)域流下導(dǎo)引的側(cè)視底部變窄形狀。第2回收部125形成為將從第2谷殼篩150漏下的第2種物體向底部的第2種物體送出區(qū)域流下導(dǎo)引的側(cè)視底部變窄形狀。此外，在第2回收部125的前部上方，以從前方側(cè)覆蓋的方式伸出有第2風(fēng)車箱158的吹出口 158A。在第I回收部124的底部上，配備有通過以左右朝向的第I螺桿軸159為中心向左側(cè)視左轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)、將流下到第I回收部124的第I種物體送出區(qū)域的第I種物體向右方輸送的第I輸送螺桿160。在第2回收部125的底部上,配備有通過以左右朝向的第2螺桿軸161為中心向左側(cè)視左轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)、將流下到第2回收部125的第2種物體送出區(qū)域的第2種物體向右方輸送的第2輸送螺桿162。在第I輸送螺桿160的右端部上,連動連結(jié)著將第I輸送螺桿160輸送后的第I種物體向裝袋裝置104的上部揚送的斗式的揚送輸送機163。在第2輸送螺桿162的右端部上，連動連結(jié)著對第2輸送螺桿162輸送后的第2種物體再次實施捋脫處理的再處理機構(gòu)164、以及將該再處理機構(gòu)164的再處理后的第2種物體向粗分選用的谷粒盤145還原輸送的螺桿式的第2還原螺桿165。在脫谷裝置103的后端下部，配備有將隨著捋脫處理從排桿口 132流出的脫谷谷桿及通過分選處理送出到擺動分選機構(gòu)120的后方的較長的桿屑等切碎而向機外排出的切碎機166。切碎機166構(gòu)成為，在連結(jié)在脫谷裝置103的后端下部上的排桿罩167的內(nèi)部，通過相對于在左右方向上隔開一定間隔整齊排列配備的多個固定刃168、在左右朝向的切碎機軸169上在其周向及左右方向上隔開規(guī)定間隔整齊排列裝備的多個旋轉(zhuǎn)刃170以切碎機軸169為中心向左側(cè)視左轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，將脫谷谷桿等切碎。如圖20及圖25所示，在該聯(lián)合收割機中，在搭乘駕駛部107的駕駛座席171的下方配備有發(fā)動機172，將來自該發(fā)動機172的動力在從發(fā)動機172向左方伸出的輸出軸173分支為行進用和作業(yè)用。如圖25所示，行進用的動力從發(fā)動機172的輸出軸173經(jīng)由行進用的傳動機構(gòu)A向左右的履帶式行進裝置106傳遞。行進用的傳動機構(gòu)A由帶傳動式的傳動機構(gòu)174、靜液壓式無級變速裝置175、及內(nèi)置在變速箱176中的齒輪式傳動機構(gòu)(未圖示)等構(gòu)成。如圖22、圖23及圖25所示，作業(yè)用的動力從發(fā)動機172的輸出軸173經(jīng)由作業(yè)用的傳動機構(gòu)B向收割輸送裝置102及脫谷裝置103傳遞。在收割輸送裝置102中，作為由
來自發(fā)動機172的動力驅(qū)動的被驅(qū)動機器C，具備旋轉(zhuǎn)撥禾輪109、切斷機構(gòu)110、螺旋推運器111、及供料器112。在脫谷裝置103中，作為由來自發(fā)動機172的動力驅(qū)動的被驅(qū)動機器D，具備捋脫滾筒119、擺動分選機構(gòu)120、風(fēng)車121、副風(fēng)車122、第2風(fēng)車123、第I輸送螺桿160、第2輸送螺桿162、揚送輸送機163、再處理機構(gòu)164、第2還原螺桿165、及切碎機166。作業(yè)用的傳動機構(gòu)B將來自發(fā)動機172的動力從發(fā)動機172的輸出軸173經(jīng)由帶傳動式的傳動機構(gòu)177向風(fēng)車軸151的右端部減速傳遞，在該風(fēng)車軸151的作為傳動方向上游側(cè)的端部的右端部，分支為高速傳動系統(tǒng)H和低速傳動系統(tǒng)L。高速傳動系統(tǒng)H構(gòu)成為，將風(fēng)車軸151的旋轉(zhuǎn)動力從風(fēng)車軸151的作為傳動方向下游側(cè)的端部的左端部經(jīng)由帶傳動式的第I傳動機構(gòu)178向副風(fēng)車軸153的左端部、第2風(fēng)車軸157的左端部、和中繼軸179增速傳遞，從中繼軸179經(jīng)由帶傳動式的第2傳動機構(gòu)180向切碎機軸169的左端部增速傳遞。低速傳動系統(tǒng)L構(gòu)成為2級減速式將風(fēng)車軸151的旋轉(zhuǎn)動力從風(fēng)車軸151的右端部經(jīng)由帶傳動式的第I減速機構(gòu)181向左右朝向的惰輪軸182的右端部減速傳遞，從惰輪軸182的左端部經(jīng)由帶傳動式的第2減速機構(gòu)183向第I螺桿軸159的左端部和第2螺桿軸161的左端部減速傳遞。此外，構(gòu)成為，將第2螺桿軸161的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由帶傳動式的第3傳動機構(gòu)184向擺動分選機構(gòu)120的擺動軸185減速傳遞。即，在作業(yè)用的傳動機構(gòu)B中，通過在將來自發(fā)動機172的動力傳遞的風(fēng)車軸151的右端部分支為高速傳動系統(tǒng)H和低速傳動系統(tǒng)L，與在風(fēng)車軸151的左端部分支為高速傳動系統(tǒng)H和低速傳動系統(tǒng)L的情況相比能夠減輕作用在風(fēng)車軸151上的負荷。并且，能夠使風(fēng)車121、副風(fēng)車122、及第2風(fēng)車123高速旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，由此，能夠從這些各風(fēng)車121 23產(chǎn)生較強的分選風(fēng)，結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)力分選的分選精度的提高。此外，能夠使切碎機166也高速旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，結(jié)果，作為切碎機166能夠確保較高的切碎性能。另一方面，能夠?qū)⒌贗輸送螺桿160及第2輸送螺桿162以不易發(fā)生由這些螺桿帶來的谷粒的損傷的低速驅(qū)動，結(jié)果，能夠防止起因于通過第I輸送螺桿160及第2輸送螺桿162的輸送而谷粒損傷的谷粒品質(zhì)的下降。此外，能夠?qū)[動分選機構(gòu)120以低速擺動驅(qū)動，由此，能夠防止起因于通過擺動分選機構(gòu)120的高速擺動驅(qū)動而谷粒彈跳的谷?；厥招实南陆导暗?損失的發(fā)生。并且，通過將低速傳動系統(tǒng)L構(gòu)成為2級減速式，能夠使第I減速機構(gòu)181及第2減速機構(gòu)183等的變速比變小，作為第I減速機構(gòu)181及第2減速機構(gòu)183等中具備的各帶輪181A、181B、183A 183C而能夠采用小徑者。由此，能夠容易地避免與各帶輪181A、181BU83A 183C等其他物體的干涉，從風(fēng)車軸151向各輸送螺桿160、162等的減速傳動變得容易進行。結(jié)果，能夠提高作業(yè)用的傳動機構(gòu)B的組裝性及維護性。在作業(yè)用的傳動機構(gòu)B中，并列地具備將來自發(fā)動機172的動力向捋脫滾筒軸118傳遞的捋脫滾筒傳動系統(tǒng)LI和向作為收割輸送裝置102的輸入軸的供料器驅(qū)動軸114傳遞的收割輸送傳動系統(tǒng)L2。捋脫滾筒傳動系統(tǒng)LI構(gòu)成為，將經(jīng)由風(fēng)車軸151及作為中繼傳動軸的惰輪軸182的來自發(fā)動機172的動力，從惰輪軸182的左端部經(jīng)由捋脫滾筒用的傳動機構(gòu)186作為捋脫滾筒用的輸入軸向傳動箱187中具備的左右朝向的傳動軸188的左端部傳遞，從傳動軸 188的右端部經(jīng)由錐齒輪式的傳動機構(gòu)189向捋脫滾筒軸118傳遞。傳動箱187連結(jié)在脫谷框架115的上側(cè)框架部115A的前端上部上。傳動軸188以其左端部從傳動箱187的左端部向橫外方伸出的方式裝備在傳動箱187的左半部。錐齒輪式的傳動機構(gòu)189內(nèi)置在傳動箱187的左右中央部。收割輸送傳動系統(tǒng)L2構(gòu)成為，將經(jīng)由風(fēng)車軸151及惰輪軸182的來自發(fā)動機172的動力從惰輪軸182的左端部經(jīng)由收割輸送用的傳動機構(gòu)190向供料器驅(qū)動軸114的左端部傳遞。在收割輸送用的傳動機構(gòu)190中，采用能夠?qū)崿F(xiàn)從惰輪軸182向供料器驅(qū)動軸114的傳動的斷續(xù)的帶張緊離合器。構(gòu)成為，傳遞到供料器驅(qū)動軸114的動力經(jīng)由鏈?zhǔn)降牡贗傳動機構(gòu)191向左右朝向的第I中繼軸192傳遞，從第I中繼軸192經(jīng)由聯(lián)系機構(gòu)193向切斷機構(gòu)110傳遞，并且從第I中繼軸192經(jīng)由鏈?zhǔn)降牡?傳動機構(gòu)194向左右朝向的螺旋推運器軸195傳遞，從螺旋推運器軸195經(jīng)由鏈?zhǔn)降牡?傳動機構(gòu)196向左右朝向的第2中繼軸197傳遞，從第2中繼軸197經(jīng)由帶傳動式的第4傳動機構(gòu)198向左右朝向的撥禾輪軸199傳遞。在傳動箱187的右半部，以逆旋轉(zhuǎn)軸200的右端部從傳動箱187的右端部向橫外方伸出的方式，裝備有與錐齒輪式的傳動機構(gòu)189中具備的逆旋轉(zhuǎn)動力取出用的錐齒輪189A —體旋轉(zhuǎn)的左右朝向的逆旋轉(zhuǎn)軸200。并且，橫跨逆旋轉(zhuǎn)軸200的右端部和供料器驅(qū)動軸114的右端部，架設(shè)有能夠進行從逆旋轉(zhuǎn)軸200向供料器驅(qū)動軸114的逆旋轉(zhuǎn)動力的傳遞的逆旋轉(zhuǎn)用的傳動機構(gòu)201。在逆旋轉(zhuǎn)用的傳動機構(gòu)201中，采用能夠?qū)崿F(xiàn)從逆旋轉(zhuǎn)軸200向供料器驅(qū)動軸114的傳動的斷續(xù)的帶張緊離合器。S卩，在收獲作業(yè)時，通過使收割輸送用的傳動機構(gòu)190為傳動狀態(tài)、使逆旋轉(zhuǎn)用的傳動機構(gòu)201為切斷狀態(tài)，能夠?qū)⑹崭钶斔脱b置102正旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，能夠?qū)⒐葪U收割輸送。此夕卜，在收割輸送裝置102中發(fā)生了堵塞的情況下，通過將收割輸送用的傳動機構(gòu)190切換為切斷狀態(tài)、將逆旋轉(zhuǎn)用的傳動機構(gòu)201切換為傳動狀態(tài)，能夠?qū)⑹崭钶斔脱b置102逆旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，能夠?qū)⒍氯谑崭钶斔脱b置102中的谷桿簡單地去除。如圖22、圖23及圖25 圖27所示，捋脫滾筒傳動系統(tǒng)LI的傳動軸188裝備在如上述那樣連結(jié)在脫谷框架115的上側(cè)框架部115A的前端上部上的傳動箱187的左半部。供料器驅(qū)動軸114經(jīng)由左右一對軸承部件202連結(jié)在脫谷框架115的上側(cè)框架部115A的前端下部。惰輪軸182在脫谷裝置103的作為與收割輸送裝置102的連接端的前端的外側(cè)，以位于風(fēng)車軸151與副風(fēng)車軸153之間的比風(fēng)車軸151靠副風(fēng)車軸的位置的方式，經(jīng)由左右一對軸承部件203連結(jié)在脫谷框架115的下側(cè)框架部115B的前端上部。即，作為捋脫滾筒用的輸入軸的傳動軸188、作為收割輸送裝置102的輸入軸的供料器驅(qū)動軸114、和惰輪軸182依次從脫谷裝置103的上部朝向下部，以將惰輪軸182接近于傳動軸188及供料器驅(qū)動軸114的狀態(tài)、并且以大致沿著脫谷裝置103的前端的狀態(tài)在上下方向上排列而配備。由此，能夠在收割輸送裝置102與脫谷裝置103的連接部位上，以前后寬度較窄的上下朝向且盡量縮短其上下長度的狀態(tài)，緊湊地配備將惰輪軸182與傳動軸188連動連結(jié)的捋脫滾筒用的傳動機構(gòu)186、以及將惰輪軸182與供料器驅(qū)動軸114連動連結(jié)的收割輸送用的傳動機構(gòu)190。如圖22、圖23及圖26所示，捋脫滾筒用的傳動機構(gòu)186具備小徑的第I帶輪186A和大徑的第2帶輪186B (—對傳動旋轉(zhuǎn)體的一例)，構(gòu)成為將這些帶輪186AU86B通過傳動 輪軸182的左端部上的輪轂部186Aa、和以與該輪轂部186Aa—體旋轉(zhuǎn)的方式從左外側(cè)螺栓連結(jié)在輪轂部186Aa上的小徑的外周部186Ab構(gòu)成。第2帶輪186B由以與傳動軸188一體旋轉(zhuǎn)的方式外嵌在傳動軸188的左端部上的輪轂部186Ba、和以與該輪轂部186Ba —體旋轉(zhuǎn)的方式從左外側(cè)螺栓連結(jié)在輪轂部186Ba上的大徑的外周部186Bb構(gòu)成。各輪轂部186Aa、186Ba及各外周部186Ab、186Bb以各輪轂部186Aa、186Ba及各外周部186Ab、186Bb的嵌合徑及連結(jié)部位等一致的方式構(gòu)成，以便能夠進行各外周部186Ab、186Bb對于各輪轂部186Aa、186Ba的換上。通過該結(jié)構(gòu)，捋脫滾筒用的傳動機構(gòu)186構(gòu)成為，通過各外周部186Ab、186Bb對于各輪轂部186Aa、186Ba的換上，能夠?qū)τ谵勖摑L筒119的傳動狀態(tài)切換為大豆用的低速傳動狀態(tài)和稻麥用的高速傳動狀態(tài)，所述大豆用的低速傳動狀態(tài)是在與惰輪軸182 —體旋轉(zhuǎn)的輪轂部186Aa上螺栓連結(jié)小徑的外周部186Ab并且在與傳動軸188 —體旋轉(zhuǎn)的輪轂部186Ba上螺栓連結(jié)大徑的外周部186Bb的狀態(tài)，所述稻麥用的高速傳動狀態(tài)是在與惰輪軸182 一體旋轉(zhuǎn)的輪轂部186Aa上螺栓連結(jié)大徑的外周部186Bb并且在與傳動軸188 —體旋轉(zhuǎn)的輪轂部186Ba上螺栓連結(jié)小徑的外周部186Ab的狀態(tài)。如圖22、圖23、圖25及圖26所示，供料器驅(qū)動軸114、惰輪軸182、及傳動軸188分別以它們的各左端部位于行進車體101的左側(cè)端的方式朝向左外方伸出。在惰輪軸182的左端部上，通過鍵連結(jié)，以與惰輪軸182 —體旋轉(zhuǎn)的方式外嵌著收割輸送傳動系統(tǒng)L2中的作為傳動方向最上游側(cè)的傳動旋轉(zhuǎn)體的收割輸送用的傳動機構(gòu)190的輸出帶輪190A。在輸出帶輪190A的右端部上一體形成有第2減速機構(gòu)183的輸出帶輪183A。在輸出帶輪190A的左端部上一體形成有第I帶輪186A的輪轂部186Aa。如圖19及圖20所示，在脫谷裝置103的左側(cè)部，可拆裝地裝備有將配備在脫谷裝置103的左外側(cè)前端部的捋脫滾筒用的傳動機構(gòu)186及收割輸送用的傳動機構(gòu)190等從左外側(cè)覆蓋的第I罩104和第2罩205(分別是將脫谷傳動系統(tǒng)的傳動機構(gòu)覆蓋的罩的一例)、和與第2罩205 —起將配備在脫谷裝置103的左外側(cè)下部的第I傳動機構(gòu)178、第2傳動機構(gòu)180、第2減速機構(gòu)183、及第3傳動機構(gòu)184等從左外側(cè)覆蓋的第3罩206，并且以能夠進行以在其后端部具備的縱軸心為支點的開閉擺動操作的方式裝備有將脫谷部103A的左側(cè)部從左外側(cè)覆蓋的第4罩207。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，作業(yè)用的傳動機構(gòu)B通過從脫谷裝置103的左側(cè)部將第I罩104和第2罩205拆下、進行位于行進車體101的左側(cè)端部的捋脫滾筒用的傳動機構(gòu)186的各外周部186Ab、186Bb對于各輪轂部186Aa、186Ba的換上，能夠?qū)τ谵勖摑L筒119的傳動狀態(tài)簡單地切換為稻麥用的高速傳動狀態(tài)和大豆用的低速傳動狀態(tài)，結(jié)果，在收獲難以損傷的稻或麥等的情況下，通過將對于捋脫滾筒119的傳動狀態(tài)切換為稻麥用的高速傳動狀態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)處理能力的提高，在收獲容易損傷的大豆等的情況下，通過將對于捋脫滾筒119的傳動狀態(tài)切換為大豆用的低速傳動狀態(tài)，能夠防止因捋脫處理時的損傷造成的品質(zhì)的下降。并且，不論對于捋脫滾筒119的傳動狀態(tài)的切換如何，都能夠?qū)⒄D(zhuǎn)驅(qū)動收割輸送裝置102時的驅(qū)動速度、以及擺動分選機構(gòu)120、各風(fēng)車121 23、各輸送螺桿160、162、165、及切碎機166的各驅(qū)動速度維持為一定，由此，能夠防止起因于對捋脫滾筒119的傳動狀態(tài)的切換的收割輸送裝置102中的收割輸送性能的下降、分選部103B中的分選性能 及分選效率的下降、各輸送螺桿160、162、165的輸送性能的下降、以及切碎機166的切碎性能的下降等。另外，在作業(yè)用的傳動機構(gòu)B中，也可以代替上述結(jié)構(gòu)而例如如以下這樣構(gòu)成?！?I〕將高速傳動系統(tǒng)H構(gòu)成為，將風(fēng)車軸151的旋轉(zhuǎn)動力從作為風(fēng)車軸151的傳動方向上游側(cè)的端部的右端部向副風(fēng)車軸153的右端部、第2風(fēng)車軸157的右端部、和切碎機軸169的右端部增速傳遞?！?〕將低速傳動系統(tǒng)L構(gòu)成為，將風(fēng)車軸151的旋轉(zhuǎn)動力從作為風(fēng)車軸151的傳動方向上游側(cè)的端部的右端部向第I螺桿軸159的右端部、第2螺桿軸161的右端部和擺動軸185的右端部減速傳遞?！?〕將捋脫滾筒傳動系統(tǒng)LI構(gòu)成為，從風(fēng)車軸151的右端部或左端部或惰輪軸182的右端部向捋脫滾筒119傳動。〔4〕將收割輸送傳動系統(tǒng)L2構(gòu)成為，從風(fēng)車軸151的右端部或左端部或惰輪軸182的右端部向收割輸送裝置102傳動?！?〕在高速傳動系統(tǒng)H的第I傳動機構(gòu)178和第2傳動機構(gòu)180、以及低速傳動系統(tǒng)L的第I減速機構(gòu)181和第2減速機構(gòu)183等中，采用鏈傳動式的結(jié)構(gòu)?；蛘咴诘退賯鲃酉到y(tǒng)L的第I減速機構(gòu)181中采用齒輪傳動式的結(jié)構(gòu)?！?〕作為捋脫滾筒用的傳動機構(gòu)186及收割輸送用的傳動機構(gòu)190,米用鏈傳動式的結(jié)構(gòu)或齒輪傳動式的結(jié)構(gòu)?！?〕將捋脫滾筒用的傳動機構(gòu)186構(gòu)成為，通過對于經(jīng)由該傳動機構(gòu)186連動連結(jié)的傳動方向下游側(cè)的傳動軸(惰輪軸182或風(fēng)車軸151)和傳動方向下游側(cè)的傳動軸188的大小一對傳動旋轉(zhuǎn)體(將輪轂部186Aa、186Ba和外周部186Ab、186Bb —體形成的結(jié)構(gòu))本身的換上，將對于捋脫滾筒119的傳動切換為高低2級。或者構(gòu)成為，通過對于經(jīng)由捋脫滾筒用的傳動機構(gòu)186連動連結(jié)的傳動方向下游側(cè)的傳動軸(惰輪軸182或風(fēng)車軸151)和傳動方向下游側(cè)的傳動軸188的、附屬于聯(lián)合收割機的低速傳動專用的一對傳動旋轉(zhuǎn)體(將輪轂部和外周部一體形成的結(jié)構(gòu))與高速傳動專用的一對傳動旋轉(zhuǎn)體(將輪轂部和外周部一體形成的結(jié)構(gòu))的更換，將對于捋脫滾筒119的傳動切換為高低2級?；蛘邩?gòu)成為，在經(jīng)由捋脫滾筒用的傳動機構(gòu)186連動連結(jié)的傳動方向下游側(cè)的傳動軸(惰輪軸182或風(fēng)車軸151)和傳動方向下游側(cè)的傳動軸188的各自上，以一體旋轉(zhuǎn)的方式外嵌高低傳動兼用而構(gòu)成的傳動旋轉(zhuǎn)體的輪轂部，通過對于這些各輪轂部的、附屬于聯(lián)合收割機的低速傳動專用的一對傳動旋轉(zhuǎn)體的外周部和高速傳動專用的一對傳動旋轉(zhuǎn)體的外周部的更換，將對于捋脫滾筒119的傳動切換為高低2級?！?〕構(gòu)成為，通過不裝備逆旋轉(zhuǎn)動力取出用的錐齒輪189A、逆旋轉(zhuǎn)軸200、及逆旋轉(zhuǎn)用的傳動機構(gòu)201，使得不能進行收割輸送裝置102的逆旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。如圖19、圖22及圖23所示，在車體框架105的脫谷裝置 103的正前方部位上，利用惰輪軸182的下方空間而配備有工作油箱208。如圖21所示，擺動分選機構(gòu)120構(gòu)成為，通過縮短配備在其前端上部的粗分選用的谷粒盤145的前后長度、縮短向前方的伸出長度，使其前端的向前方的擺動極限位置在前后方向上與承接網(wǎng)116的前端(捋脫滾筒119的捋脫處理部134的前端)一致(也可以大致一致)。此外，遍及在支承承接網(wǎng)116的前端的支承部件中利用的谷桿導(dǎo)引板129的后端部和擺動分選機構(gòu)120的前端裝備有防止向擺動分選機構(gòu)120的前方的處理物的漏出的漏出防止機構(gòu)209。漏出防止機構(gòu)209由從谷桿導(dǎo)引板129的后端部向下方垂下的上側(cè)漏出防止板209A、和立設(shè)在篩箱144的前端上的下側(cè)漏出防止板209B構(gòu)成。在各漏出防止板209A、209B中采用帆布或橡膠板等。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠防止擺動分選機構(gòu)120不必要地擺動到比承接網(wǎng)116的前端位置靠前方，由此，能夠在風(fēng)車121與谷桿導(dǎo)引板129之間的擺動分選機構(gòu)120的前方確保較大的空間，通過利用該空間裝備大型的副風(fēng)車122，能夠?qū)Υ罅康奶幚砦锎_保更充分的分選風(fēng)。此外，在構(gòu)成為向擺動分選機構(gòu)120的前方的擺動極限成為承接網(wǎng)116的前端位置或前端位置的附近的同時，能夠可靠地將從承接網(wǎng)116的前端部漏下的處理物向擺動分選機構(gòu)120供給，能夠防止起因于處理物向擺動分選機構(gòu)120的前方漏出的谷?；厥章实南陆?。如圖21所示，擺動分選機構(gòu)120使篩箱144的后端側(cè)向后方伸出，以使作為其后端的篩箱144的后端在比承接網(wǎng)116的后端靠后方位于捋脫滾筒119的后端(捋脫處理部134的后端)附近的位置。此外，第2谷殼篩150使前端側(cè)向前方伸出以使其前端與谷殼篩146的后端在如后方向上一致或大致一致，并且將其后端側(cè)伸出到篩箱144的后端。S卩，成為將擺動分選機構(gòu)120相對于捋脫滾筒119 (捋脫處理部134)配備在后側(cè)附近、以使擺動分選機構(gòu)120的后端成為位于比承接網(wǎng)116的后端靠捋脫滾筒119的后端(捋脫處理部134的后端)附近的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，由此，能夠?qū)某薪泳W(wǎng)116的后端部漏下的處理物向擺動分選機構(gòu)120可靠地供給，能夠防止起因于處理物向擺動分選機構(gòu)120的后方漏出的谷粒回收率的下降。此外，因為第2谷殼篩150的處理面積(漏下面積)變大，所以能夠使第2谷殼篩150的對于第2處理物的分選處理能力提高。另外，在圖21中用實線表示的擺動分選機構(gòu)120的狀態(tài)(位置)是擺動分選機構(gòu)120的前端達到了前方的擺動極限位置的狀態(tài)，在圖21中用假想線(雙點劃線)表示的擺動分選機構(gòu)120的后端部的狀態(tài)(位置)是擺動分選機構(gòu)120的后端達到了后方的擺動極限位置的狀態(tài)。
如圖21及圖24所示，在后側(cè)支承部件131上，裝備有從其下部朝向擺動分選機構(gòu)120的后方以向后下降傾斜姿勢伸出、將從排桿口 132流下的脫谷谷桿及較長的桿屑等排出物向配備在擺動分選機構(gòu)120的后方的切碎機166導(dǎo)引的排桿導(dǎo)引板210。由此，能夠防止起因于不從承接網(wǎng)116漏下而從排桿口 132流下的脫谷谷桿及較長的桿屑等排出物被供給到第2谷殼篩150的第2谷殼篩150中的分選效率及分選精度的下降等。如圖21所示，谷殼篩146以相對于分隔板139向前側(cè)偏倚的狀態(tài)配備，以使從配備在捋脫滾筒119的捋脫處理部134的前后中間部位上的分隔板139到谷殼篩146的前端的前后長度La比從分隔板139到谷殼篩146的后端的前后長度Lb長。S卩，在該擺動分選機構(gòu)120中，將谷殼篩146的比分隔板139靠前側(cè)的處理面積(漏下面積)確保得較大，由此，即使通過分隔板139而捋脫處理后的處理物的許多漏下到擺動分選機構(gòu)120的前部側(cè)，也能夠?qū)⒃撎幚砦锿ㄟ^谷殼篩146效率良好地粗分選。另外，粗分選用的谷粒盤145的前后長度設(shè)定為與從分隔板139到谷殼篩146的前端的前后長度La大致相同的長度(或比從分隔板139到谷殼篩146的前端的前后長度La短的長度)，構(gòu)成為，粗分選用的谷粒盤145的后端部及谷殼篩146的前端部位于前端用的·支承板137和分隔板139的前后中間部。如圖22及圖23所示，在脫谷框架115的下側(cè)框架部115B的前部，從前后夾著形成在風(fēng)車箱152的左右兩端部上的風(fēng)車用的吸氣口 152C立設(shè)有支承脫谷部103A的前部側(cè)的左右一對前側(cè)支柱部件211和左右一對后側(cè)支柱部件212。并且，橫跨位于左右相同側(cè)的前側(cè)支柱部件211的下部側(cè)和后側(cè)支柱部件212的下部側(cè)，以橫截風(fēng)車用的吸氣口 152C的方式架設(shè)有前后朝向的風(fēng)車支承部件213，所述前后朝向的風(fēng)車支承部件213可旋轉(zhuǎn)地支承風(fēng)車軸151的左右的端部。此外，橫跨位于左右相同側(cè)的前側(cè)支柱部件211的上部側(cè)和后側(cè)支柱部件212的上部側(cè)，以橫截形成在副風(fēng)車箱154的左右兩端部上的副風(fēng)車用的吸氣口 154B的方式架設(shè)有前后朝向的副風(fēng)車支承部件214，所述前后朝向的副風(fēng)車支承部件214可旋轉(zhuǎn)地支承副風(fēng)車軸153的左右的端部。S卩，由于利用為了支承脫谷部103A的前部側(cè)而具有較高的強度來構(gòu)成的左右一對前側(cè)支柱部件211和左右一對后側(cè)支柱部件212支承風(fēng)車121及副風(fēng)車122，所以能夠?qū)崿F(xiàn)支承構(gòu)造的簡單化。如圖22所示，在左右的各副風(fēng)車支承部件214上，在夾著副風(fēng)車軸153的前后的位置上形成有副風(fēng)車用的輔助吸氣口 214A。由此，能夠改善因副風(fēng)車支承部件214將副風(fēng)車用的吸氣口 154B橫截而容易變得不足的對于副風(fēng)車122的吸氣量，能夠良好地進行通過來自副風(fēng)車122的分選風(fēng)進行的風(fēng)力分選。如圖21所示，風(fēng)車121以擺動分選機構(gòu)120的前端的向前方的擺動極限位置位于其風(fēng)車軸151的正上方附近位置(也可以是正上方位置)的方式配備。此外，如上述那樣，使擺動分選機構(gòu)120的前端的向前方的擺動極限位置在前后方向上與承接網(wǎng)116的前端一致(也可以大致一致)。并且，通過這樣設(shè)定擺動分選機構(gòu)120的前端的向前方的擺動極限位置、并且配備承接網(wǎng)116及風(fēng)車121，在風(fēng)車121的前半部的正上方位置形成收容空間，在該收容空間中，以使風(fēng)車121的前端與副風(fēng)車122的前端在前后方向上大致一致(也可以一致)的狀態(tài)配備有副風(fēng)車122。S卩，構(gòu)成為，擺動分選機構(gòu)120的前端的向前方的擺動極限位置、風(fēng)車121的風(fēng)車軸21和承接網(wǎng)116的前端在大致鉛直線上(也可以是鉛直線上)排列，由此，能夠防止擺動分選機構(gòu)120不必要地擺動到比承接網(wǎng)116的前端位置靠前方，并且能夠在風(fēng)車121的前半部的上方、在擺動分選機構(gòu)120的前方確保較大的收容空間，能夠利用該收容空間裝備更大型的副風(fēng)車122，結(jié)果，對于大量的處理物能夠確保更充分的分選風(fēng)。如圖21所示，風(fēng)車121及副風(fēng)車122裝備在脫谷框架115的下側(cè)框架部115B上，以使它們的前端與裝備在脫谷框架115的上側(cè)框架部115A的內(nèi)部的捋脫滾筒119的前端在前后方向上大致一致(也可以是一致)。由此，與將配備在擺動分選機構(gòu)120的前下方的風(fēng)車121以其前端位于比捋脫滾筒119的前端靠后方的方式配備在后方附近的情況相比，能夠使配備在擺動分選機構(gòu)120的下部的谷粒篩149的前后長度變長，能夠?qū)⒐攘：Y149的處理面積(漏下面積)確保得較大，所以能夠?qū)崿F(xiàn)谷粒篩149中的谷粒回收效率的提高。此夕卜，能夠?qū)⒏憋L(fēng)車122以不從脫谷框架115的前端向前方伸出的狀態(tài)緊湊地配備，能夠防止起因于裝備副風(fēng)車122的脫谷分選構(gòu)造的大型化。另外，在脫谷裝置103的脫谷分選構(gòu)造中，也可以代替上述結(jié)構(gòu)而例如如以下這樣構(gòu)成。〔I〕將來自副風(fēng)車122的分選風(fēng)向擺動分選機構(gòu)120供給，以使來自副風(fēng)車122的分選風(fēng)積極地通過谷殼篩146的谷殼刮板146A之間?！?〕將擺動分選機構(gòu)120的后端側(cè)向比承接網(wǎng)116的后端靠后方伸出，以使擺動分選機構(gòu)120的后端的向后方的擺動極限位置與捋脫滾筒119的后端(捋脫處理部134的后端)在前后方向上一致或大致一致。〔第2實施方式的其他形態(tài)〕
〔I〕作為捋脫滾筒119，也可以構(gòu)成為，以左右朝向裝備在行進車體101上，以便以左右朝向的捋脫滾筒軸118為中心旋轉(zhuǎn)，對供給到其左右一端部的來自收割輸送裝置的收割谷桿實施捋脫處理。在此情況下，作為捋脫處理中的輸送方向上游側(cè)的左右一端側(cè)為捋脫滾筒119 (脫谷裝置103)的前方側(cè)，作為輸送方向下游側(cè)的左右另一端側(cè)為捋脫滾筒119 (脫谷裝置103)的后方側(cè)?！?〕作為第2分選體150,也可以采用將形成為鋸齒狀的多個齒條板以前后朝向的姿勢在左右方向上隔開設(shè)定間隔整齊排列配備而構(gòu)成的逐稿器。〔3〕也可以構(gòu)成為，將來自發(fā)動機172的動力在作為風(fēng)車軸151的傳動方向下游側(cè)的端部的左端部分支為高速傳動系統(tǒng)H和低速傳動系統(tǒng)L，此外，也可以構(gòu)成為，將來自發(fā)動機172的動力在作為風(fēng)車軸151的傳動方向上游側(cè)的端部的右端部上不經(jīng)由惰輪軸182而直接并列地分支為高速傳動系統(tǒng)H和低速傳動系統(tǒng)L?！?〕也可以構(gòu)成為，在捋脫滾筒傳動系統(tǒng)LI的傳動方向下游側(cè)串聯(lián)地連動連結(jié)收割輸送傳動系統(tǒng)L2。在此情況下，也可以將捋脫滾筒傳動系統(tǒng)LI連動連結(jié)在作為風(fēng)車軸151的傳動方向下游側(cè)的端部的左端部上，此外也可以將捋脫滾筒傳動系統(tǒng)LI在作為風(fēng)車軸151的傳動方向上游側(cè)的端部的右端部上不經(jīng)由惰輪軸182而直接地連動連結(jié)?！?〕也可以構(gòu)成為，在收割輸送傳動系統(tǒng)L2的傳動方向下游側(cè)串聯(lián)地連動連結(jié)捋脫滾筒傳動系統(tǒng)LI。在此情況下，也可以將收割輸送傳動系統(tǒng)L2連動連結(jié)在作為風(fēng)車軸151的傳動方向下游側(cè)的端部的左端部上,此外，也可以將收割輸送傳動系統(tǒng)L2在作為風(fēng)車軸151的傳動方向上游側(cè)的端部的右端部上不經(jīng)由惰輪軸182而直接地連動連結(jié)。
〔6〕也可以構(gòu)成為，將作為捋脫滾筒用的輸入軸的傳動軸188、作為收割輸送裝置102的輸入軸的供料器驅(qū)動軸114與惰輪軸182用單一的帶傳動式的傳動機構(gòu)連動連結(jié)?！?〕作為捋脫滾筒119，也可以 采用具備圓筒狀的捋脫處理部的鼓式的結(jié)構(gòu)。
〔第3實施方式〕
以下，一邊參照圖28 圖36，一邊說明有關(guān)第3實施方式的聯(lián)合收割機的實施方式。在該實施方式中，本發(fā)明的聯(lián)合收割機也用在普通型(全桿投入型)聯(lián)合收割機中。〔整體結(jié)構(gòu)〕
如圖28及圖29所示，該普通型聯(lián)合收割機在以左右一對履帶行進裝置301行進的自行進機體Al的前部位置具備駕駛部BI、和收割前處理部Cl，并且在自行進機體Al上具備被投入來自該收割前處理部Cl的谷桿的脫谷處理部D1、和將來自脫谷處理部Dl的谷粒積存的糧箱E。糧箱E通過繞自行進機體Al的后部位置的縱向姿勢的縱軸心Y的旋繞而向收納在自行進機體Al中的作業(yè)姿勢(在圖29中用實線表示的姿勢)、和從自行進機體Al向橫向伸出的檢修姿勢(在圖29中用假想線表示的姿勢)切換自如地被支承，在該糧箱E的后面上具備卸料器F。該卸料器F如圖36所示，繞前后朝向姿勢的擺動軸心X擺動自如地裝備，以向使排出側(cè)端部朝向上方的收存姿勢、和使排出側(cè)端部朝向外側(cè)方的排出姿勢切換自如。此外，在自行進機體Al的后端部，在糧箱E的后方位置上具備燃料箱304。在駕駛部BI的駕駛座席302的下方位置配置有發(fā)動機303，在自行進機體Al的前部的中央位置上具備將來自發(fā)動機303的驅(qū)動力向左右的履帶行進裝置301傳遞的變速箱(未圖示)。在該變速箱中具備將來自發(fā)動機303的驅(qū)動力無級地變速的無級變速裝置，并且內(nèi)置有進行向左右的履帶行進裝置301傳遞的驅(qū)動力的斷續(xù)的操向離合器(未圖示)。收割前處理部Cl構(gòu)成為，將植立谷桿的穂前側(cè)通過撥禾輪305的旋轉(zhuǎn)動作扒起，將該谷桿的株根用切割器306切斷，將收割的谷桿(收割谷桿)的全桿通過橫送螺旋推運器307沿橫向輸送，將該收割谷桿的全桿通過供料器308向脫谷處理部Dl投入。此外，該收割前處理部Cl繞后端部的橫軸心(圖外)上下擺動自如地連結(jié)，并且具備進行該上下擺動的液壓缸等致動器，能夠通過由該致動器的動作進行的擺動量的設(shè)定進行谷桿的收割高度的調(diào)節(jié)而構(gòu)成?！泊畛笋{駛部〕
在上述駕駛部BI中，具備覆蓋上述發(fā)動機303的上方側(cè)的箱狀的發(fā)動機罩311，在該發(fā)動機罩311的上表面上具備駕駛座席302,以便駕駛者能夠就座。在該發(fā)動機罩311的外側(cè)部形成有吸氣箱311A，在該吸氣箱311A的外面?zhèn)?，為了冷卻風(fēng)的吸氣而形成有張設(shè)有防塵網(wǎng)的吸氣部311B。在駕駛座席302的前方側(cè)，具備進行自行進機體Al的操向控制和控制收割前處理部Cl的升降的操向杠桿312，在駕駛座席302的左側(cè)部具備控制自行進機體Al的行進速度的變速杠桿313、和使收割前處理部Cl和脫谷處理部Dl呈現(xiàn)驅(qū)動狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)的作業(yè)杠桿314。此外，在吸氣箱311A的上部的前面?zhèn)染邆渑懦鲭x合器杠桿315。操向杠桿312在非操作狀態(tài)下維持為中立姿勢，通過以該中立姿勢為基準(zhǔn)向左右方向進行擺動操作，控制內(nèi)置在變速箱中的操向離合器而實現(xiàn)自行進機體Al的操向(旋繞)。此外，通過將該操向杠桿312在前后方向上操作，控制上述致動器而實現(xiàn)收割前處理部Cl的升降。此外，變速杠桿313通過向前后方向的操作，將無級變速裝置變速操作而實現(xiàn)行進速度的變更。作業(yè)杠桿314通過向前后方向的操作，進行執(zhí)行對于脫谷處理部Dl的動力的斷續(xù)的離合器的通斷，并且進行執(zhí)行對于收割前處理部Cl的動力的斷續(xù)的離合器的通斷。如圖35所示，具備將來自發(fā)動機303的驅(qū)動力向糧箱E的排出系統(tǒng)傳遞的排出離合器G，聯(lián)系著上述排出離合器杠桿315，以操作該排出離合器G。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，通過將該排出離合器杠桿315操作到接通位置，將排出離合器G合操作而將來自發(fā)動機303的驅(qū)動力向糧箱E的底螺桿321傳遞，進而驅(qū)動卸料器F而實現(xiàn)從糧箱E的谷粒的排出?！裁摴炔俊?br> 上述脫谷處理部Dl具備繞沿著自行進機體Al的前后方向的姿勢的軸心驅(qū)動旋轉(zhuǎn)以進行供給到捋脫室中的收割谷桿的捋脫處理的軸流型的捋脫滾筒(未圖示)，并且具備從通過該捋脫滾筒的捋脫處理得到的處理物分選谷粒的分選處理裝置(未圖示)。揚谷裝置309將在該分選處理裝置中分選出的谷粒向糧箱E供給，將谷粒以外的桿屑等從分選處理裝置向 自行進機體Al的后方落下釋放?！布Z箱和卸料器〕
如圖30 圖36所示，上述糧箱E在箱主體320的底部具備將積存在箱主體320中的谷粒朝向后方送出的底螺桿321。箱主體320的底壁320B形成為傾斜面，以使積存的谷粒向自行進機體Al的外側(cè)方流下，由于是這樣的構(gòu)造，所以底螺桿321被配置在偏位于自行進機體Al的外側(cè)的位置上。如圖35所示，將底螺桿321的螺桿軸321A的前端從箱主體320的前壁320f向前方突設(shè)，經(jīng)由錐齒輪322連結(jié)在該突設(shè)部位上的橫向姿勢的中間軸323裝備在箱主體320的前壁320f的下部。上述排出離合器G構(gòu)成為對中間軸323傳遞來自發(fā)動機303的驅(qū)動力的帶張緊式，排出離合器杠桿315構(gòu)成為，通過調(diào)節(jié)該離合器機構(gòu)的帶的張緊，進行動力的斷續(xù)。底螺桿321的螺桿軸321A的軸心與擺動軸心X —致，在箱主體320的后壁320r上具備將從底螺桿321送來的谷粒向卸料器F輸送的彎管單元330。該彎管單元330如圖30及圖32所示，具有橫向姿勢的筒狀的基端部331、和相對于它以正交的姿勢連接的筒狀的伸出部332，并且基端部331具有連結(jié)在糧箱上的固定筒331A、相對于該固定筒33IA配置在與擺動軸心X同軸心上的旋轉(zhuǎn)筒331B、和將該固定筒331A與旋轉(zhuǎn)筒331B相互旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)的接頭機構(gòu)331C。接頭機構(gòu)331C具有將固定筒331A與旋轉(zhuǎn)筒331B以擺動軸心X為中心擺動自如地連結(jié)的構(gòu)造，并且具備將旋轉(zhuǎn)筒331B在防松狀態(tài)下保持的多個保持體333，具備用來容許該保持體333與旋轉(zhuǎn)筒331B的相對旋轉(zhuǎn)的套筒或軸環(huán)等。保持體333支承在與糧箱E一體地旋轉(zhuǎn)的支承板362上。雖然在圖中沒有表示，但在基端部331上形成將內(nèi)部的塵埃排出的開口，拆裝自如地具備將該開口關(guān)閉的蓋體，構(gòu)成為，將該開口開放而能夠進行內(nèi)部的塵埃的排出、和內(nèi)部的檢修。卸料器F具備排出筒341、和配置在該排出筒341的內(nèi)部的排出螺桿342，并且在排出側(cè)端部上具備將谷粒向與排出筒341的長度方向正交的方向?qū)б呐懦鰧?dǎo)引部343。排出螺桿342的基端側(cè)構(gòu)成為對于螺桿軸342A形成有兩根螺旋的雙重螺旋，通過該基端側(cè)能夠?qū)⒐攘？煽康剌斔汀Ａ硗?，螺桿軸342A以旋轉(zhuǎn)軸心Z為中心被旋轉(zhuǎn)自如地支承，在排出筒341的上端上具備進行谷粒的排出方向的照明的燈345。
在彎管單元330的基端部331的內(nèi)部插入著底螺桿321的螺桿軸32IA的一部分，在彎管單元330的伸出部332的內(nèi)部插入著排出螺桿342的一部分。在底螺桿321的輸送末端位置的螺桿軸321A上具備將谷粒扒起的旋轉(zhuǎn)板321B，在彎管單元330的內(nèi)部具備錐齒輪機構(gòu)344，所述錐齒輪機構(gòu)344具有繞相互正交的軸心旋轉(zhuǎn)以將該螺桿軸321A的驅(qū)動力向排出螺桿342的螺桿軸342A傳遞的一對錐齒輪344G。根據(jù)這樣的傳動構(gòu)造，能夠?qū)⒌茁輻U321的驅(qū)動力經(jīng)由彎管單元330的錐齒輪機構(gòu)344向排出螺桿342傳遞，構(gòu)成為，能夠?qū)⒓Z箱E的谷粒從底螺桿321向排出螺桿342輸送，能夠從卸料器F的送出端排出。
在該卸料器F中，底螺桿321的旋轉(zhuǎn)方向從后方觀察糧箱E設(shè)定為左轉(zhuǎn)方向(逆時針方向)，當(dāng)從卸料器F將谷粒送出時，對于卸料器F的排出筒341，作用使該卸料器F朝向收存姿勢的轉(zhuǎn)矩(參照圖36)。由此，在將谷粒排出時，總是向?qū)⑿读掀鱂的排出側(cè)端部抬起的方向作用力。另外，通過底螺桿321的形狀的變更，也能夠?qū)⑿D(zhuǎn)方向設(shè)定為相反方向，在這樣設(shè)定了旋轉(zhuǎn)方向的情況下，在谷粒的送出時，在將卸料器F的排出側(cè)端部降低的方向上作用力。在糧箱E的箱主體320的后壁320r上，通過托架326連結(jié)固定著使縱軸心Y為同軸心的支柱狀部件325。該支柱狀部件325成形為圓柱狀，在其下端部上連結(jié)著中間體360。在該中間體360的下表面上以圓筒狀、以比支柱狀部件325小徑，在與縱軸心Y同軸心上連結(jié)著支承部件361，該支承部件361的下端旋轉(zhuǎn)自如地支承在連結(jié)于機體框架350上的托架350A所具備的軸承體351上。具備以將支承部件361從前后位置夾入的狀態(tài)、連結(jié)在支承部件361、中間體360和彎管單元330的基端部331上的一對支承板362，對于一對支承板362的一個，具備上述保持體333。由此，糧箱E以縱軸心Y為中心被旋繞自如地支承，在其旋繞時，糧箱E、卸料器F、彎管單元330、支柱狀部件325、中間體360、支承部件361、和支承板362 —體地旋繞。在機體框架350上，在相鄰于支柱狀部件325的位置上具備與縱軸心Y平行的縱姿勢的縱框架352，在該縱框架352上具備上述旋轉(zhuǎn)支承體353。該旋轉(zhuǎn)支承體353成形為環(huán)狀，旋轉(zhuǎn)自如地將支柱狀部件325的外周面抱入。此外，由于支承部件361是比支柱狀部件325小徑，所以通過將彎管單元330的基端部331接近于支承部件361配置，在俯視中支柱狀部件325和基端部331成為一部分重復(fù)的位置關(guān)系，實現(xiàn)了支柱狀部件325與彎管單元330的接近配置(參照圖33)。如圖33所示，在支柱狀部件325上，在連結(jié)固定狀態(tài)下具備以水平姿勢向后方突出的保持板327，在該保持板327上，形成有卸料器F的排出筒341嵌入的半圓狀的凹部327A。在該保持板327的上表面上具備將排出筒341的外面抱入的圓弧狀的固定板328，在該固定板328的兩端部上通過彎曲形成有為凹狀的卡止部328A。此外，在該保持板327與卸料器F的排出筒341之間具備維持卸料器F的擺動姿勢的姿勢維持機構(gòu)H1。在該聯(lián)合收割機中，將縱軸心Y配置在接近于糧箱E的后壁320r的位置，以該縱軸心Y為基準(zhǔn)，在自行進機體Al的橫寬方向上的外側(cè)配置擺動軸心X，在比縱軸心Y靠后方位置設(shè)定有卸料器F的旋轉(zhuǎn)軸心Z。這樣，擺動軸心X配置在比縱軸心Y靠自行進機體Al的外側(cè)，底螺桿321偏位配置在自行進機體Al的外側(cè)，所以卸料器F整體上配置在自行進機體Al的外側(cè)部，在使卸料器F的排出側(cè)端部擺動到外側(cè)的情況下，使排出位置與機體的距離變大。此外，如圖31所示，在糧箱E處于作業(yè)姿勢、卸料器F處于收存姿勢的狀態(tài)下，支柱狀部件325和卸料器F的排出筒341配置在后視中一部分重復(fù)的位置上。由此，通過使支柱狀部件325和卸料器F在自行進機體Al的橫寬方向上接近，能夠?qū)⑺鼈兣渲玫捷^小的空間中。姿勢維持機構(gòu)Hl如圖31、圖33、圖36所示，由支承體355、卡合板356和連結(jié)桿357構(gòu)成，所述支承體355裝備在保持板327的上表面上，所述卡合板356裝備在排出筒341的外壁面上，沿著卸料器F的長度方向具有多個卡合部356A，所述連結(jié)桿357 —端支承在支承體355上,另一端能夠?qū)ê习?56的多個卡合部356A的任一個有選擇地卡合。該姿勢維持機構(gòu)Hl由于保持板327連結(jié)在支柱狀部件325上，所以即使糧箱E以縱軸心Y為中心旋繞，也能夠維持支承體355、卡合板356和連結(jié)桿357的相對位置關(guān)系，能夠穩(wěn)定地維持卸料器F的姿勢。
多個卡合部356A中的、距排出側(cè)端部較近的位置的卡合部形成為單純的貫通孔，距擺動軸心X較近的位置的多個卡合部以通過沿著排出筒341的長度方向的姿勢的縫隙356B相連的狀態(tài)形成。連結(jié)桿357是將基端軸部357A和前端軸部357B彎折為相對于長度方向正交的姿勢的形狀，將基端軸部357A插通到支承體355的貫通孔中，以防松狀態(tài)支承，在前端軸部357B上可拆裝地具備墊圈或銷。以擺動軸心X為中心的卸料器F的擺動姿勢是通過人為操作設(shè)定的，在將卸料器F維持為收存姿勢的情況下，將連結(jié)桿357的前端軸部357B插入(卡合)到距排出側(cè)端部較近的位置的卡合部356A中，通過用墊圈或銷等進行防松，能夠?qū)⑿读掀鱂維持為收存姿勢。特別是，在該收存姿勢下，通過將橡膠制的保持帶358 (參照圖33)的兩端部相對于固定板328的兩端的卡止部328A卡止連結(jié)，使該保持帶358的張力作用于排出筒341而能夠穩(wěn)定地維持為收存姿勢。此外，在將卸料器F的擺動姿勢通過人為操作設(shè)定的狀態(tài)下，將連結(jié)桿357的前端軸部357B選擇卡合板356的多個卡合部356A的任一個而卡止,通過用墊圈或銷等進行防松，能夠維持其擺動姿勢。特別是，在維持該擺動姿勢的情況下，多個卡合部356A通過縫隙356B相連，所以在切換卸料器F的姿勢的情況下，也不需要將用墊圈或銷等的防松卸除，不花費工夫就可以。另外，作為該姿勢維持機構(gòu)Hl并不限于使用桿，例如也可以采用在支承體355與卡合板356之間具備金屬絲、能夠變更金屬絲相對于卡合板356的連結(jié)位置的結(jié)構(gòu)。在這樣使用金屬絲的結(jié)構(gòu)中，由于金屬絲是以線狀靈活變形的性質(zhì)，所以姿勢維持機構(gòu)Hl的配置的自由度增加，也能夠使配設(shè)空間變小。此外，作為姿勢維持機構(gòu)H1，例如也可以采用使用通過軸體或鉸鏈彎折自如地連結(jié)的一對連接板、將該連接板的一個擺動自如地連結(jié)在支承體355上、將連接板的另一個擺動自如地連結(jié)在排出筒341上的結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，在一對連接板彎折的狀態(tài)下，卸料器F為收存姿勢，在一對連接板處于伸長姿勢的狀態(tài)下，卸料器F為排出姿勢，雖然僅能夠設(shè)定為這兩個姿勢，但在排出姿勢下能夠穩(wěn)定地維持卸料器F的姿勢。進而，也可以具備用來決定卸料器F的擺動姿勢的電動馬達或液壓缸等。通過這樣構(gòu)成，作業(yè)者不需要通過人力決定卸料器F的姿勢，不具備姿勢維持機構(gòu)Hl就可以。
如以上這樣，在本實施方式的聯(lián)合收割機中，在將糧箱E的谷粒通過卸料器F排出的情況下，通過由駕駛座席302的側(cè)部的排出離合器杠桿315的操作驅(qū)動底螺桿321，該底螺桿321將糧箱E的谷粒從彎管單元330向排出筒341輸送，能夠從該排出筒341向外部排出。卸料器F的長度被限制，以使得在收存姿勢下不從糧箱E的上表面較大地突出。但是，卸料器F由于以偏位在自行進機體Al的寬度方向上的外側(cè)的擺動軸心X為中心被擺動自如地支承，所以當(dāng)設(shè)定為排出姿勢時，能夠使排出側(cè)端部從自行進機體Al較大地離開。此外，由于通過排出筒341的擺動姿勢的設(shè)定能夠任意地設(shè)定排出方向，能夠?qū)⒃摂[動姿勢通過姿勢維持機構(gòu)Hl維持，所以能夠使排出方向穩(wěn)定。
特別是，由于具備維持卸料器F的擺動姿勢的姿勢維持機構(gòu)H1，該姿勢維持機構(gòu)Hl由在連結(jié)于箱主體320上的支柱狀部件325上連結(jié)的支承體355、形成在卸料器F的排出筒341的外面上的卡合板356、和裝備在它們之間的連結(jié)桿357構(gòu)成，所以不論糧箱E的旋繞姿勢如何，都能夠維持卸料器F的姿勢。配置在與縱軸心Y同軸心上的支柱狀部件325的上部通過托架326連結(jié)固定在糧箱E上，該支柱狀部件325的中間部分通過旋轉(zhuǎn)支承體353旋繞自如地支承在自行進機體Al的機體框架350上。此外，在支柱狀部件325的下側(cè)，在與縱軸心Y同軸心上連結(jié)著支承部件361，該支承部件361的下端部通過軸承體351旋繞自如地支承在自行進機體Al的托架350A上。進而，連結(jié)于支承部件361上的一對支承板362連結(jié)在彎管單元330的基端部331上。由此，對于與糧箱E —體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)(支柱狀部件325和支承部件361)，在相對于糧箱E的上部位置和下部位置以較長的跨距連結(jié)的狀態(tài)下，并且該旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)(支柱狀部件325和支承部件361)的中間部分和下端部分以縱軸心Y為中心旋繞自如地支承在自行進機體Al上，所以實現(xiàn)糧箱E的穩(wěn)定的旋繞。由于縱軸心Y配置在接近于糧箱E的后壁320r的位置上，所以能夠抑制支承糧箱E的臂類的大型化，由于在比縱軸心Y靠后方側(cè)配置有排出螺桿342的旋轉(zhuǎn)軸心Z，所以例如雖然與縱軸心Y同軸心地配置支柱狀部件325，但能夠避免該支柱狀部件325與卸料器F的干涉。此外，在糧箱E處于作業(yè)姿勢的狀態(tài)下，支柱狀部件325和處于收存姿勢的卸料器F在后視中配置在一部分重復(fù)的位置上，所以能夠?qū)⒅е鶢畈考?25和卸料器F配置在較小的空間中。產(chǎn)業(yè)上的可利用性
有關(guān)本發(fā)明的聯(lián)合收割機的結(jié)構(gòu)并不限定于在各實施方式中表示那樣的普通型聯(lián)合收割機，也能夠用在僅對收割谷桿的著粒部實施捋脫處理而構(gòu)成的自脫型聯(lián)合收割機中。此外，并不限定于收獲稻、麥等谷物的聯(lián)合收割機，也可以應(yīng)用在收獲大豆等豆類或菜種等的聯(lián)合收割機中。附圖標(biāo)記說明 5駕駛艙
5A地板面 6操作箱 7側(cè)面板箱 40輸送用供料器41收割部
50駕駛座席
50a座面
50d扶手
52a前柱
52b前柱
53車棚部
54前玻璃
55乘降用門·
60箱主體
60a前面
60b后面
61轉(zhuǎn)向杠桿
63鑰匙開關(guān)
70箱主部
70a前端緣
70A外側(cè)部分
70B內(nèi)側(cè)部分
71電氣安裝件配置部
72變速杠桿
74開關(guān)操作件
75前端部
76連接部位
SO空間部
SI開放空間
S2凹入空間
102收割輸送裝置
103A脫谷部
116承接網(wǎng)
117捋脫室
118捋脫滾筒軸
119捋脫滾筒
120擺動分選機構(gòu)
121風(fēng)車
122副風(fēng)車
129支承部件
140棒狀部件
141捋脫齒
151風(fēng)車軸152風(fēng)車箱
152C風(fēng)車用的吸氣口
153副風(fēng)車軸
154副風(fēng)車箱
154B副風(fēng)車用的吸氣口
172發(fā)動機
182惰輪軸
186傳動機構(gòu)
186A傳動旋轉(zhuǎn)體
186Aa輪轂部
186Ab外周部
186B傳動旋轉(zhuǎn)體
186Ba輪轂部
186Bb外周部
188傳動方向下游側(cè)的傳動軸188傳動方向下游側(cè)的傳動軸189錐齒輪式的傳動機構(gòu)189A逆旋轉(zhuǎn)動力取出用的錐齒輪190A傳動旋轉(zhuǎn)體201逆旋轉(zhuǎn)用的傳動機構(gòu)204罩205罩
209漏出防止機構(gòu)
211前側(cè)支柱部件
212后側(cè)支柱部件
213風(fēng)車支承部件
214副風(fēng)車支承部件
214A副風(fēng)車用的輔助吸氣口
B傳動機構(gòu)
LI捋脫滾筒傳動系統(tǒng)
L2收割輸送傳動系統(tǒng)
321底螺桿
325支柱狀部件
330彎管單元
33IC接頭機構(gòu)
342排出螺桿
344錐齒輪機構(gòu)
355支承體
356卡合板356A卡合部 357連結(jié)桿Al自行進機體E糧箱F卸料器Hl姿勢維持機構(gòu)X擺動軸心Y縱軸心Z旋轉(zhuǎn)軸心。
權(quán)利要求
1.一種聯(lián)合收割機，在駕駛艙內(nèi)配備有駕駛座席及操縱操作用的操作件，其特征在于， 將設(shè)在上述駕駛艙的左右一對前柱之間的前玻璃設(shè)在遍及從該駕駛艙的車棚部到比上述駕駛座席的座面靠下方的范圍中； 將上述操縱操作用的操作件用轉(zhuǎn)向杠桿構(gòu)成，將該轉(zhuǎn)向杠桿配設(shè)在從上述駕駛座席的正前方位置向左右方向上的橫一側(cè)方偏移的位置的駕駛艙內(nèi)，使上述駕駛座席與其正前方位置的前玻璃之間存在能夠?qū)Ⅰ{駛艙的前方側(cè)下方瞭望的空間部，并且將上述轉(zhuǎn)向杠桿的握持部設(shè)在比上述駕駛座席的座面高的位置上。
2.如權(quán)利要求I所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 上述轉(zhuǎn)向杠桿支承在上述前柱上。
3.如權(quán)利要求I或2所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 上述前玻璃比上述駕駛艙的地板面的前緣向前方側(cè)鼓出而設(shè)置； 位于上述前玻璃的橫側(cè)端緣與駕駛艙的橫側(cè)面的前側(cè)端緣的連接部位的前柱沿著上述前玻璃的橫側(cè)端緣的形狀、并且以上部側(cè)位于比向上述駕駛艙的地板面的安裝部位靠前方側(cè)的方式設(shè)置。
4.如權(quán)利要求I 3中任一項所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 上述轉(zhuǎn)向杠桿在上述駕駛艙的設(shè)有乘降用門的一側(cè)的橫側(cè)方附近部位，配設(shè)在比上述前柱的下端靠前方側(cè)。
5.如權(quán)利要求I 4中任一項所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 上述轉(zhuǎn)向杠桿裝備在裝備有鑰匙開關(guān)的箱主體的上部側(cè)； 上述箱主體具備前面和后面，所述前面在俯視中以越靠上述駕駛艙的左右方向上的端部側(cè)越靠前方、并且越靠駕駛艙的左右方向上的中央側(cè)越靠后方的方式傾斜，所述后面在俯視中以越靠駕駛艙的左右方向上的端部側(cè)越靠前方、并且越靠駕駛艙的左右方向上的中央側(cè)越靠后方的方式傾斜。
6.如權(quán)利要求I所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 上述轉(zhuǎn)向杠桿支承在扶手上，所述扶手配置于上述駕駛座席的座面的側(cè)部部位上。
7.一種聯(lián)合收割機，在駕駛艙內(nèi)在駕駛座席的橫側(cè)部配備有側(cè)面板箱，其特征在于， 上述側(cè)面板箱具備箱主部，配設(shè)有行進用的變速杠桿；電氣安裝件配置部，位于上述箱主部的前端側(cè)，配設(shè)有電氣安裝件；并且， 通過使上述電氣安裝件配置部在與駕駛艙的地板面之間隔開間隔取位，在上述電氣安裝件配置部的下側(cè)，形成能夠從上述駕駛座席側(cè)將上述側(cè)面板箱存在的一側(cè)的駕駛艙的側(cè)部下方目視的開放空間。
8.如權(quán)利要求7所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 上述駕駛艙的前玻璃形成為比駕駛艙的地板面前端緣向前方上方側(cè)鼓出的傾斜面，上述箱主部的前端緣在側(cè)視中形成為沿著上述前玻璃的傾斜面的形狀。
9.如權(quán)利要求7或8所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 上述箱主部在機體左右方向上，在距駕駛座席較遠的外側(cè)部分上配設(shè)有行進用的變速杠桿，在距駕駛座席較近的內(nèi)側(cè)部分上配設(shè)有開關(guān)操作件，并且在配設(shè)有上述開關(guān)操作件的距駕駛座席較近的內(nèi)側(cè)部分的下部，設(shè)有向遠離上述駕駛座席的方向凹入的凹入空間。
10.如權(quán)利要求9所述的聯(lián)合收割機，其特征在于，上述箱主部中的、配設(shè)有上述開關(guān)操作件的內(nèi)側(cè)部分的前端部形成在比與上述電氣安裝件配置部的連接部位靠后方側(cè)附近的位置上。
11.如權(quán)利要求7 10中任一項所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 設(shè)在上述箱主部上的行進用的變速杠桿以其握持部側(cè)比基端部側(cè)向駕駛座席存在的一側(cè)接近的方式傾斜。
12.—種聯(lián)合收割機，在捋脫室中具備捋脫滾筒，所述捋脫滾筒通過以捋脫滾筒軸為中心旋轉(zhuǎn)而對來自收割輸送裝置的收割谷桿實施捋脫處理，承接網(wǎng)覆蓋上述捋脫滾筒的下部偵牝?qū)[動分選機構(gòu)配備在上述承接網(wǎng)的下方，所述擺動分選機構(gòu)通過前后擺動而一邊將從承接網(wǎng)漏下的處理物向后方移送一邊擺動分選，將風(fēng)車配備在上述擺動分選機構(gòu)的前下方，所述風(fēng)車通過以左右朝向的風(fēng)車軸為中心旋轉(zhuǎn)而向上述擺動分選機構(gòu)供給分選風(fēng)，其特征在于， 將上述捋脫滾筒通過多個棒狀部件和多個捋脫齒構(gòu)成，所述多個棒狀部件在其外周部上以沿著上述捋脫滾筒軸的姿勢在周向上隔開規(guī)定間隔配備，所述多個捋脫齒從各棒狀部件朝向上述捋脫滾筒的外方突出； 在上述風(fēng)車的上方、上述擺動分選機構(gòu)的前方，配備有副風(fēng)車，所述副風(fēng)車通過以左右朝向的副風(fēng)車軸為中心旋轉(zhuǎn)來對上述擺動分選機構(gòu)供給粗分選用的分選風(fēng)。
13.如權(quán)利要求12所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 將上述擺動分選機構(gòu)的前端的向前方的擺動極限位置設(shè)定在上述風(fēng)車的風(fēng)車軸的正上方位置或正上方附近位置，并且使上述擺動分選機構(gòu)的前端的向前方的擺動極限位置在前后方向上與上述承接網(wǎng)的前端一致或大致一致，在形成在上述風(fēng)車的前半部的正上方位置上的收容空間中，以上述風(fēng)車的前端與上述副風(fēng)車的前端在前后方向上一致或大致一致的狀態(tài)配備有上述副風(fēng)車。
14.如權(quán)利要求13所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 橫跨支承上述承接網(wǎng)的前端的支承部件和上述擺動分選機構(gòu)的前端，裝備有漏出防止機構(gòu)，所述漏出防止機構(gòu)防止處理物向上述擺動分選機構(gòu)的前方的漏出。
15.如權(quán)利要求12 14中任一項所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 將上述風(fēng)車及上述副風(fēng)車構(gòu)成為，使它們的前端與上述捋脫滾筒的前端在前后方向上一致或大致一致。
16.如權(quán)利要求12 15中任一項所述的聯(lián)合收割機,其特征在于， 構(gòu)成為，使上述捋脫滾筒的后端位于比上述承接網(wǎng)的后端靠后方； 使上述擺動分選機構(gòu)的后端側(cè)向后方伸出，以使上述擺動分選機構(gòu)的后端在比上述承接網(wǎng)的后端靠后方位于上述捋脫滾筒的后端附近。
17.如權(quán)利要求12 16中任一項所述的聯(lián)合收割機,其特征在于， 將支承脫谷部的前部側(cè)的左右一對前側(cè)支柱部件和左右一對后側(cè)支柱部件從前后夾著形成于風(fēng)車箱的左右兩端部上的風(fēng)車用的吸氣口而立設(shè)，所述脫谷部具備上述捋脫滾筒及上述承接網(wǎng)； 橫跨位于左右相同側(cè)的前側(cè)支柱部件的下部側(cè)和后側(cè)支柱部件的下部側(cè)，以橫截上述風(fēng)車用的吸氣口的方式，架設(shè)有前后朝向的風(fēng)車支承部件，所述前后朝向的風(fēng)車支承部件可旋轉(zhuǎn)地支承上述風(fēng)車軸的左右的端部；并且，橫跨位于左右相同側(cè)的前側(cè)支柱部件的上部側(cè)和后側(cè)支柱部件的上部側(cè)，以橫截形成于副風(fēng)車箱的左右兩端部上的副風(fēng)車用的吸氣口的方式，架設(shè)有前后朝向的副風(fēng)車支承部件，所述前后朝向的副風(fēng)車支承部件可旋轉(zhuǎn)地支承上述副風(fēng)車軸的左右的端部。
18.如權(quán)利要求17所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 在左右的上述副風(fēng)車支承部件上形成有副風(fēng)車用的輔助吸氣口。
19.一種聯(lián)合收割機，具備傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)將來自發(fā)動機的動力向左右朝向的風(fēng)車軸傳遞，從上述風(fēng)車軸向收割輸送裝置和捋脫滾筒傳遞而構(gòu)成，其特征在于， 在上述傳動機構(gòu)中，并列地具備將來自上述風(fēng)車軸的動力向上述收割輸送裝置傳動的 收割輸送傳動系統(tǒng)、和向上述捋脫滾筒傳動的捋脫滾筒傳動系統(tǒng)。
20.如權(quán)利要求19所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 將上述傳動機構(gòu)構(gòu)成為，將來自上述發(fā)動機的動力向上述風(fēng)車軸的一端部傳遞，從上述風(fēng)車軸的一端部向左右朝向的惰輪軸的一端部傳遞，從上述惰輪軸向上述收割輸送傳動系統(tǒng)和上述捋脫滾筒傳動系統(tǒng)并列地傳遞； 在上述捋脫滾筒傳動系統(tǒng)中裝備有具備一對傳動旋轉(zhuǎn)體的傳動機構(gòu)，將上述惰輪軸的另一端部朝向橫外方伸出以使其位于車體的橫側(cè)端，在上述惰輪軸的另一端部上連動連結(jié)著上述傳動機構(gòu)。
21.如權(quán)利要求20所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 將上述傳動機構(gòu)構(gòu)成為，通過上述一對傳動旋轉(zhuǎn)體對于經(jīng)由上述傳動機構(gòu)連動連結(jié)的上述惰輪軸和傳動方向下游側(cè)的傳動軸的換上，將對于上述捋脫滾筒的傳動切換為高低兩級。
22.如權(quán)利要求20所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 將上述一對傳動旋轉(zhuǎn)體通過輪轂部和外周部構(gòu)成，所述輪轂部可一體旋轉(zhuǎn)地外嵌在經(jīng)由上述傳動機構(gòu)連動連結(jié)的上述惰輪軸和傳動方向下游側(cè)的傳動軸的任一個上，所述外周部從橫外側(cè)可一體旋轉(zhuǎn)地螺栓連結(jié)在上述輪轂部上，通過上述外周部對于上述輪轂部的換上，將對于上述捋脫滾筒的傳動切換為高低兩級。
23.如權(quán)利要求22所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 將裝備在上述收割輸送傳動系統(tǒng)的傳動方向最上游側(cè)的傳動旋轉(zhuǎn)體可一體旋轉(zhuǎn)地連結(jié)在上述惰輪軸的另一端部上，在該傳動旋轉(zhuǎn)體的另一端部上一體形成有外嵌到上述惰輪軸上的上述輪轂部。
24.如權(quán)利要求20 23中任一項所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 可拆裝地裝備有將上述傳動機構(gòu)從車體的橫外側(cè)覆蓋的罩。
25.如權(quán)利要求19 24中任一項所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 將上述捋脫滾筒傳動系統(tǒng)構(gòu)成為，經(jīng)由錐齒輪式的傳動機構(gòu)向上述捋脫滾筒傳動，在上述錐齒輪式的傳動機構(gòu)中具備逆旋轉(zhuǎn)動力取出用的錐齒輪，將上述傳動機構(gòu)構(gòu)成為，從上述逆旋轉(zhuǎn)動力取出用的錐齒輪經(jīng)由逆旋轉(zhuǎn)用的傳動機構(gòu)向上述收割輸送裝置傳動，能夠?qū)⑸鲜鍪崭钶斔蛡鲃酉到y(tǒng)及上述逆旋轉(zhuǎn)用的傳動機構(gòu)切換為傳動狀態(tài)和切斷狀態(tài)而構(gòu)成。
26.—種聯(lián)合收割機， 在自行進機體上具備糧箱，在上述糧箱的后方側(cè)具備將該糧箱的谷粒通過排出螺桿排出的卸料器；上述糧箱在比上述糧箱靠后方側(cè)繞縱向姿勢的縱軸心旋繞自如地被支承，以向收納在自行進機體中的作業(yè)姿勢、和從自行進機體向橫向伸出的檢修姿勢切換自如，上述卸料器繞前后朝向姿勢的擺動軸心擺動自如地裝備，以向使排出側(cè)端部朝向上方的收存姿勢、和使排出側(cè)端部朝向外側(cè)方的排出姿勢切換自如； 其特征在于， 上述卸料器經(jīng)由將該卸料器繞上述擺動軸心擺動自如地支承的接頭機構(gòu)，連結(jié)支承在上述糧箱的后面上，并且上述擺動軸心的位置比上述縱軸心的位置在自行進機體的寬度方向上配置在外側(cè)。
27.如權(quán)利要求26所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 具備將上述糧箱的底部的谷粒向后方側(cè)輸送的底螺桿，具備將谷粒從該底螺桿向上述 排出螺桿輸送的彎管單元，在該彎管單元的基端側(cè)形成上述接頭機構(gòu)，并且在該彎管單元的內(nèi)部具備將上述底螺桿的旋轉(zhuǎn)力向上述排出螺桿傳遞的錐齒輪機構(gòu)。
28.如權(quán)利要求26或27所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 上述縱軸心配置在比上述卸料器的排出螺桿的旋轉(zhuǎn)軸心靠前側(cè)。
29.如權(quán)利要求26 28中任一項所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 配置在與上述縱軸心同軸心上的支柱狀部件連結(jié)在上述糧箱上，該支柱狀部件繞上述縱軸心旋繞自如地支承在上述自行進機體上，并且在上述糧箱處于作業(yè)姿勢的狀態(tài)下，上述支柱狀部件和處于收存姿勢的上述卸料器在后視中配置在一部分重復(fù)的位置上。
30.如權(quán)利要求29所述的聯(lián)合收割機，其特征在于， 維持上述卸料器的擺動姿勢的姿勢維持機構(gòu)具備支承體、卡合板和連結(jié)桿而構(gòu)成，所述支承體裝備在上述支柱狀部件上，所述卡合板裝備在上述卸料器的外壁面上，沿著卸料器的長度方向具有多個卡合部，所述連結(jié)桿一端支承在上述支承體上，另一端能夠相對于上述卡合板的多個卡合部的任一個有選擇地卡合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種避免駕駛座席前方側(cè)的駕駛艙下方側(cè)的視野被操縱操作件或用來設(shè)置操縱操作件的構(gòu)造遮擋而使視覺辨認性變好的聯(lián)合收割機。在該聯(lián)合收割機中，將前玻璃設(shè)在遍及從駕駛艙(5)的車棚部(53)到比駕駛座席(50)的座面(50a)靠下方的范圍中，將轉(zhuǎn)向杠桿(61)配設(shè)在從駕駛座席(50)的正前方位置向左右方向上的橫一側(cè)方偏移的位置的駕駛艙(5)內(nèi)，使駕駛座席(50)與其正前方位置的前玻璃之間存在能夠瞭望駕駛艙(5)的前方側(cè)下方的空間部(S0)，并且將轉(zhuǎn)向杠桿(61)的握持部設(shè)在比駕駛座席(50)的座面(50a)高的位置上。
文檔編號A01F12/46GK102958345SQ201180031160
公開日2013年3月6日 申請日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者三井孝文, 奧田史郎, 堀內(nèi)真幸, 田中祐二, 水本雅也, 大利公彥, 木目修, 甲斐裕一, 伊藤陽子 申請人:株式會社久保田