專利名稱：組合式漁線輪的線輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及漁具，特別是一種組合式漁線輪的線輪組件。
背景技術(shù)：
線輪組件是漁線輪的一部分，主要用途是放收漁線，收線時(shí)漁線輪上的繞線機(jī)構(gòu)將漁線繞到所述線輪組件的線輪頸部的線輪芯殼上，這時(shí)線輪組件保持不動(dòng)，放線時(shí)，也就是魚往外拉線時(shí)，繞線機(jī)構(gòu)保持不動(dòng)，而線輪組件在魚的拉力下繞其軸而不停地旋轉(zhuǎn)，不斷地將漁線釋放出來(lái)。但線不能放得太快太輕松，要讓魚感到有一定的阻力，阻止他的奔逃，這個(gè)力使他不斷地消耗其體力，然而這個(gè)阻力又不能太大，阻力太大漁線易斷，因此線輪組件在魚的拉力下總要給魚提供一個(gè)可調(diào)節(jié)的制動(dòng)力。目前現(xiàn)有的典型的漁線輪的線輪組件如圖1所示，該線輪組件的結(jié)構(gòu)是一主軸5穿過(guò)線輪3、制動(dòng)機(jī)構(gòu)2和線輪回轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)4而與剎車調(diào)節(jié)鈕1而構(gòu)成，所述的線輪3是包含端蓋部31，線輪芯殼32和線輪裙殼33的整體，其凹部線輪芯殼32是存線的地方，線輪3通過(guò)其中央圓孔安裝在主軸5的前端，可自由旋轉(zhuǎn)，所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)2由摩擦片，內(nèi)鍵剎車片，外鍵剎車片組成多個(gè)摩擦付安裝在線輪芯殼32部分的前端的小空腔中，所述的剎車調(diào)節(jié)鈕1擰在主軸5前端的螺紋段形成制動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
由圖1可見，當(dāng)剎車調(diào)節(jié)鈕1作旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)時(shí)，螺母即旋進(jìn)主軸，擰得越緊，通過(guò)彈簧對(duì)摩擦付施加的正壓力就越大，該正壓力就轉(zhuǎn)換成剎車片上的扭矩，即阻力扭矩，阻止線輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)，以上各部件工作時(shí)，主軸5始終是固定不動(dòng)的，當(dāng)螺母擰松，彈簧就不受壓，剎車力等于零，線輪3就很容易被魚拉動(dòng)放線，這里剎力力主要取決于彈簧的剛度、彈簧被壓縮的程度、摩擦片的材料、摩擦系數(shù)和摩擦付的數(shù)量。
由該漁線輪的線輪組件的結(jié)構(gòu)可知具有下列缺陷1、由于線輪3是一整體結(jié)構(gòu)，整體材料經(jīng)車削加工而成，顯然材料消耗大，材料成本較高，而且這決定了該線輪3只能具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)；2、單彈簧工作，對(duì)線輪施加的阻力是有效的，調(diào)節(jié)范圍不大；3、回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)，如圖2所示，是一種懸臂支承結(jié)構(gòu)，由于該線輪要留出安裝制動(dòng)機(jī)構(gòu)的空腔，相比之下，支承寬度L1比較短，受力情況不盡合理。
4、該線輪缺少泄水機(jī)構(gòu)，不能隨時(shí)排泄?jié)駶O線纏繞上線輪后擠出的水。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種組合式漁線輪的線輪組件，以降低材料成本，提高制動(dòng)機(jī)構(gòu)的阻力調(diào)整范圍，改善回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)，改進(jìn)漁線輪的排水性能。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下一種組合式漁線輪的線輪組件，包括剎車調(diào)節(jié)鈕、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、線輪、線輪回轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)和主軸，其特點(diǎn)是①所述的線輪是由前端蓋、具有內(nèi)空腔的線輪芯殼和線輪裙殼通過(guò)連接件和/或通過(guò)螺紋相連而成一體的；②所述的主軸上具有卡銷，該主軸的前端為螺紋段，該主軸穿套在一線輪芯軸的軸孔中，所述的卡銷恰好嵌入所述線輪芯軸的后盤的卡槽中；
③所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)是在所述線輪芯殼的內(nèi)空腔和線輪芯軸之間，自后向前依次由大彈簧、剎車片組、小彈簧和前壓蓋構(gòu)成的，而且所述的小彈簧的剛度小于大彈簧的剛度；④所述的線輪回轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)是由所述的線輪裙殼與所述的線輪芯軸的粗軸之間的第二軸承和所述的前端蓋與前壓蓋之間的第一軸承組成的，使線輪始終處于簡(jiǎn)支支承狀態(tài)；⑤所述的主軸穿過(guò)所述的線輪芯軸、制動(dòng)機(jī)構(gòu)和回轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)后，所述的主軸的螺紋段擰入所述的剎車調(diào)節(jié)鈕的中心螺孔，該剎車調(diào)節(jié)鈕壓迫所述的前壓蓋。
所述的連接件是螺釘。
所述的線輪芯殼的外壁軸向地設(shè)有多條漏水槽。
所述的線輪裙殼的端部開有若干漏水凹槽或/和若干通孔。
所述的線輪芯殼的空腔的內(nèi)壁上設(shè)有沿軸向的鍵槽。
所述的線輪芯軸的軸芯具有圓形軸孔，該線輪芯軸的外形為規(guī)則對(duì)稱的多邊形，該線輪芯軸的后端擴(kuò)展成粗軸和后盤，在該后盤的后端面與軸孔連通地設(shè)有一對(duì)對(duì)稱的卡槽；所述的剎車片組由依次相間的內(nèi)鍵剎車片、摩擦片、外鍵剎車片、摩擦片、內(nèi)鍵剎車片……排列而成，所述的內(nèi)鍵剎車片的中心孔嵌套在所述的線輪芯軸上形成不旋轉(zhuǎn)的鏈接，所述的摩擦片和外鍵剎車片的中心孔為圓形，其內(nèi)徑大于所述的線輪芯軸的外壁的截面形狀的最大直徑，所述外鍵剎車片外沿的一對(duì)鍵片嵌入所述的線輪芯殼內(nèi)壁上的鍵槽中。
所述線輪芯軸的后盤與線輪裙殼之間有墊片。
所述后盤的后端面外周卡設(shè)有一音響齒片。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果1、由于本實(shí)用新型的線輪是由單件加工的前端蓋、線輪芯殼和線輪裙殼通過(guò)連接件而成一體的，線輪芯殼可方便地采用異型管材切斷加工而成，可少切削甚至無(wú)切削，線輪裙殼和前端蓋也可方便地采用板材沖壓成型，少切削甚至無(wú)切削，因此可降低成本。
2、本實(shí)用新型采用雙軸承結(jié)構(gòu)的線輪回轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)，是簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，受力支承寬度大，回轉(zhuǎn)受力情況大為改善，放線時(shí)，可獲得最大的放線速度；3、本實(shí)用新型的制動(dòng)機(jī)構(gòu)采用雙作用彈簧，制動(dòng)力的調(diào)節(jié)范圍大，可獲得很大的制動(dòng)力，可獲得放線阻力的分段控制；4、本實(shí)用新型的線輪芯殼和線輪裙殼設(shè)有專門的漏水結(jié)構(gòu)，可保證濕漁線纏繞上線輪后，及時(shí)排泄漏水，使用更方便。
5、采用線輪芯軸結(jié)構(gòu)與主軸配合，使主軸的加工更簡(jiǎn)便，主軸的機(jī)械性能更好。


圖1是現(xiàn)有漁線輪的線輪組件的剖視示意圖。
圖2是圖1線輪組件的回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型組合式漁線輪的線輪組件較佳實(shí)施例的外觀立體示意圖。
圖4是本實(shí)用新型組合式漁線輪的線輪組件較佳實(shí)施例的剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型組合式漁線輪的線輪組件較佳實(shí)施例的立體分解示意圖。
圖6是本實(shí)用新型組合式漁線輪的線輪組件的線輪芯殼和線輪裙殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型組合式漁線輪的線輪組件的線輪裙殼的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本實(shí)用新型組合式漁線輪的線輪組件的線輪芯軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本實(shí)用新型組合式漁線輪的線輪組件的回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但不應(yīng)以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
先請(qǐng)參閱圖3、圖4和圖5，圖4和圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的剖視圖和立體分解示意圖，由圖可見，本實(shí)用新型組合式漁線輪的線輪組件，包括剎車調(diào)節(jié)鈕1、制動(dòng)機(jī)構(gòu)2、線輪3、線輪回轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)4和主軸5，其中①所述的線輪3是由前端蓋31、具有內(nèi)空腔323的線輪芯殼32和線輪裙殼33通過(guò)多個(gè)螺釘34相連而成一體的；②所述的主軸5上具有卡銷51，該主軸5的前端為螺紋段55，該主軸5穿套在一線輪芯軸52的軸孔521中，所述的卡銷51恰好嵌入所述線輪芯軸52的后盤524的卡槽525中；③所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)2是在所述線輪芯殼32的內(nèi)空腔323和線輪芯軸52之間，自后向前依次由大彈簧21、剎車片組22、小彈簧23和前壓蓋24構(gòu)成的，而且所述的小彈簧23的剛度小于大彈簧21的剛度；
④所述的線輪回轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)4是由所述的線輪裙殼33與所述的線輪芯軸52的粗軸523之間的第二軸承42和所述的前端蓋31與前壓蓋24之間的第一軸承41組成的，使線輪3始終處于簡(jiǎn)支支承狀態(tài)；⑤所述的主軸5穿過(guò)所述的線輪芯軸52、制動(dòng)機(jī)構(gòu)2和回轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)4后，所述的主軸5的螺紋段55擰入所述的剎車調(diào)節(jié)鈕1的中心螺孔，該剎車調(diào)節(jié)鈕1壓迫所述的前壓蓋24。
參見圖6，所述的線輪芯殼32的外壁軸向地設(shè)有多條泄水槽322。所述的線輪裙殼33的端部開有若干泄水凹槽331。解決線輪裙殼33的泄水，也可在線輪裙殼33的端面開設(shè)若干通孔332，如圖7所示。
所述的線輪芯殼32的空腔323的內(nèi)壁上設(shè)有沿軸向的鍵槽324。
如圖8，所述的線輪芯軸52的軸芯具有圓形軸孔521，該線輪芯軸52的外形為規(guī)則對(duì)稱的多邊形522，如方形或長(zhǎng)方形，該線輪芯軸52的后端擴(kuò)展成粗軸523和后盤524，在該后盤524的后端面與軸孔521連通地設(shè)有一對(duì)對(duì)稱的卡槽525；所述的剎車片組22由依次相間的內(nèi)鍵剎車片221、摩擦片222、外鍵剎車片223、摩擦片222、內(nèi)鍵剎車片221……排列而成，所述的內(nèi)鍵剎車片221的中心孔嵌套在所述的線輪芯軸52上形成不旋轉(zhuǎn)的鏈接，所述的摩擦片222和外鍵剎車片223的中心孔為圓形，其內(nèi)徑大于所述的線輪芯軸52的外壁的截面形狀的最大直徑，所述外鍵剎車片223外沿的一對(duì)鍵片嵌入所述的線輪芯殼32內(nèi)壁上的鍵槽324中。
在所述線輪芯軸(52)的后盤(524)與線輪裙殼(32)之間有墊片(54)。
在所述后盤(524)的后端面外周卡設(shè)有一音響齒片(53)。
由上述結(jié)構(gòu)組成的本實(shí)用新型組合式漁線輪的線輪組件，與現(xiàn)有的漁線輪的線輪組件相比，具有下列結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、本實(shí)用新型回轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)是由雙軸承組成的簡(jiǎn)支支承結(jié)構(gòu)，其受力情況如圖9所示，受力的支承寬度為兩軸承之間距L2，遠(yuǎn)比現(xiàn)有的線輪組件的受力支承寬度L1(圖2)大，由于采用了雙軸承，使放漁線的最小阻力大為減小，也就是說(shuō)，本實(shí)用新型放線時(shí)，可獲得最大的放線速度。
2、本實(shí)用新型的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，采用雙彈簧工作，而且小彈簧23的剛度小于大彈簧21的剛度。本實(shí)用新型的剎車力是由剎車調(diào)節(jié)鈕1與主軸5上的螺紋段55配合旋進(jìn)調(diào)節(jié)控制的當(dāng)剎車調(diào)節(jié)鈕1尚未對(duì)小彈簧23和大彈簧21壓縮前，線輪3包括前端蓋31、線輪芯殼32、線輪裙殼33可相對(duì)于主軸5自由旋轉(zhuǎn)，幾乎是零阻力，繼續(xù)旋進(jìn)剎車調(diào)節(jié)鈕1，通過(guò)前壓蓋24向小彈簧23旋壓，由于小彈簧23的剛度小于大彈簧21的剛度，所以這一階段只有小彈簧23被壓縮，其剎車力主要與小彈簧23的性能有關(guān)；繼續(xù)旋進(jìn)剎車調(diào)節(jié)鈕1，直到前壓蓋24與它相鄰的那片內(nèi)鍵剎車片221相接觸，此后前壓蓋24便無(wú)法進(jìn)一步繼續(xù)壓縮小彈簧23，此時(shí)剎車調(diào)節(jié)鈕1的壓力通過(guò)剎車片組22開始?jí)嚎s大彈簧21，這階段的剎車力由小彈簧23和大彈簧21的總彈簧力決定。由此可知，本實(shí)用新型的剎車力的調(diào)節(jié)范圍比現(xiàn)有技術(shù)的寬得多，而且可以自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)剎車力的分段控制。
3、本實(shí)用新型的線輪3是由前端蓋31、線輪芯殼32和線輪裙殼33可通過(guò)螺釘34和/或通過(guò)螺紋連成一體構(gòu)成的，線輪芯殼32可采用異型管材切割而成，線輪裙殼33和前端蓋31可采用板材沖壓成型，可減小加工，節(jié)約原材料，降低成本；4、本實(shí)用新型的線輪3的線輪芯殼32和線輪裙殼31設(shè)有泄水槽和泄水孔，有效地改善了漁線輪的工作性能，對(duì)使用者更為方便。
權(quán)利要求1.一種組合式漁線輪的線輪組件，包括剎車調(diào)節(jié)鈕(1)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)、線輪(3)、線輪回轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)(4)和主軸(5)，其特征在于①所述的線輪(3)是由前端蓋(31)、具有內(nèi)空腔(323)的線輪芯殼(32)和線輪裙殼(33)通過(guò)連接件(34)相連而成一體的；②所述的主軸(5)上具有卡銷(51)，該主軸(5)的前端為螺紋段(55)，該主軸(5)穿套在一線輪芯軸(52)的軸孔(521)中，所述的卡銷(51)恰好嵌入所述線輪芯軸(52)的后盤(524)的卡槽(525)中；③所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)是在所述線輪芯殼(32)的內(nèi)空腔(323)和線輪芯軸(52)之間，自后向前依次由大彈簧(21)、剎車片組(22)、小彈簧(23)和前壓蓋(24)構(gòu)成的，而且所述的小彈簧(23)的剛度小于大彈簧(21)的剛度；④所述的線輪回轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)(4)是由所述的線輪裙殼(33)與所述的線輪芯軸(52)的粗軸(523)之間的第二軸承(42)和所述的前端蓋(31)與前壓蓋(24)之間的第一軸承(41)組成的，使線輪(3)始終處于簡(jiǎn)支支承狀態(tài)；⑤所述的主軸(5)穿過(guò)所述的線輪芯軸(52)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)和回轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)(4)后，所述的主軸(5)的螺紋段(55)擰入所述的剎車調(diào)節(jié)鈕(1)的中心螺孔，該剎車調(diào)節(jié)鈕(1)壓迫所述的前壓蓋(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式漁線輪的線輪組件，其特征在于所述的連接件(34)是螺釘。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式漁線輪的線輪組件，其特征在于所述前端蓋(31)和線輪芯殼(32)之間通過(guò)螺紋連接，所述的線輪芯殼(32)與線輪裙殼(33)之間通過(guò)螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式漁線輪的線輪組件，其特征在于所述的線輪芯殼(32)的外壁軸向地設(shè)有多條漏水槽(322)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式漁線輪的線輪組件，其特征在于所述的線輪裙殼(33)的端部開有若干漏水凹槽(331)或/和若干通孔(332)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式漁線輪的線輪組件，其特征在于所述的線輪芯殼(32)的空腔(323)的內(nèi)壁上設(shè)有沿軸向的鍵槽(324)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合式漁線輪的線輪組件，其特征在于所述的線輪芯軸(52)的軸芯具有圓形軸孔(521)，該線輪芯軸(52)的外形為規(guī)則對(duì)稱的多邊形(522)，該線輪芯軸(52)的后端擴(kuò)展成粗軸(523)和后盤(524)，在該后盤(524)的后端面與軸孔(521)連通地設(shè)有一對(duì)對(duì)稱的卡槽(525)；
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的組合式漁線輪的線輪組件，其特征在于所述的剎車片組(22)由依次相間的內(nèi)鍵剎車片(221)、摩擦片(222)、外鍵剎車片(223)、摩擦片(222)、內(nèi)鍵剎車片(221)……排列而成，所述的內(nèi)鍵剎車片(221)的中心孔嵌套在所述的線輪芯軸(52)上形成不旋轉(zhuǎn)的鏈接，所述的摩擦片(222)和外鍵剎車片(223)的中心孔為圓形，其內(nèi)徑大于所述的線輪芯軸(52)的外壁的截面形狀的最大直徑，所述外鍵剎車片(223)外沿的一對(duì)鍵片嵌入所述的線輪芯殼(32)內(nèi)壁上的鍵槽(324)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式漁線輪的線輪組件，其特征是在所述線輪芯軸(52)的后盤(524)與線輪裙殼(32)之間有墊片(54)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的組合式漁線輪的線輪組件，其特征是在所述后盤(524)的后端面外周卡設(shè)有一音響齒片(53)。
專利摘要一種組合式漁線輪的線輪組件，包括剎車調(diào)節(jié)鈕；雙彈簧和剎車片組構(gòu)成的制動(dòng)機(jī)構(gòu)前端蓋線輪芯殼和線輪裙殼連成一體的線輪，雙軸承組成的簡(jiǎn)支支承的線輪回轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)和穿套有線輪芯軸的主軸有機(jī)地組合而成。本實(shí)用新型與現(xiàn)有的漁線輪的線輪組件相比，具有結(jié)構(gòu)合理，剎車力調(diào)節(jié)范圍大，工作時(shí)線輪的受力情況好，泄水性能好，加工成本低和耗材少的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)A01K89/00GK2798588SQ200520041709

公開日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2005年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月20日
發(fā)明者陶寧 申請(qǐng)人:陶寧