鞍騎型車輛用內(nèi)燃機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及鞍騎型車輛用內(nèi)燃機，支持于車體框架的內(nèi)燃機本體的一部分由具有氣缸筒的氣缸體和與上述氣缸體結(jié)合的氣缸蓋構(gòu)成，上述氣缸蓋和上述氣缸體之間，形成面對滑動自如地與上述氣缸筒嵌合的活塞頂部的燃燒室，在上述氣缸蓋的側(cè)壁，一體地突出設(shè)置多個散熱片，同時，一體地突出設(shè)置形成從上述燃燒室排出燃燒氣體的排出口的排氣管連接管部，在上述排氣管連接管部安裝檢測流通上述排氣口的燃燒氣體的成分的排氣傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻I中得知，在搭載于摩托車的內(nèi)燃機的氣缸蓋，形成排氣口的排氣管連接管部從氣缸蓋的側(cè)壁突出，設(shè)為一體，檢測流通上述排氣口的燃燒氣體的成分的排氣傳感器安裝在上述排氣管連接管部。
[0003]【專利文獻I】日本特開2008-223728號公報
[0004]但是，由于排氣口內(nèi)流通高溫的燃燒氣體，因此，排氣管連接管部即使在氣缸蓋中也是成為特別高溫的部位，當在成為如此高溫的排氣管連接管部安裝排氣傳感器時，需要避免傳遞到排氣管連接管部的外壁的熱量滯留在排氣傳感器安裝部周圍而對排氣傳感器帶來壞影響，因此，在上述專利文獻I公開的裝置中，通過在排氣管連接管部的外面突出設(shè)置散熱片，提高冷卻性。但是，為了提高氣缸蓋的冷卻性，有時設(shè)計為使其外周壁擴張，這樣的外周壁擴張的結(jié)果，有時不得不使從氣缸蓋的側(cè)壁的排氣管連接管部的突出量相對變小。這時，難以在排氣管連接管部設(shè)置散熱片，需要不依靠散熱片而能減少排氣傳感器安裝部的熱量的技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明就是鑒于這種狀況而提出來的，本發(fā)明的目的在于，提供不在排氣管連接管部設(shè)置散熱片、能減少排氣傳感器安裝部的熱量的鞍騎型車輛用內(nèi)燃機。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一特征在于，一種鞍騎型車輛用內(nèi)燃機，支持于車體框架的內(nèi)燃機本體的一部分由具有氣缸筒的氣缸體和與上述氣缸體結(jié)合的氣缸蓋構(gòu)成，上述氣缸蓋和上述氣缸體之間，形成面對滑動自如地與上述氣缸筒嵌合的活塞頂部的燃燒室，在上述氣缸蓋的側(cè)壁，一體地突出設(shè)置多個散熱片，同時，一體地突出設(shè)置形成從上述燃燒室排出燃燒氣體的排出口的排氣管連接管部，在上述排氣管連接管部安裝檢測流通上述排氣口的燃燒氣體的成分的排氣傳感器；
[0007]在上述鞍騎型車輛用內(nèi)燃機中，散熱片配設(shè)壁部突出設(shè)置上述散熱片，構(gòu)成上述氣缸蓋的側(cè)壁的一部分，且圍住上述排氣管連接管部，空隙形成在上述散熱片配設(shè)壁部和上述排氣管連接管部之間，在上述排氣管連接管部形成排氣傳感器安裝部，用于安裝上述排氣傳感器，上述排氣傳感器安裝部和上述散熱片配設(shè)壁部通過跨越上述空隙的跨接部連結(jié)為一體。
[0008]又，本發(fā)明的第二特征在于:
[0009]在第一特征的構(gòu)成中，加之，使行駛風流通、貫通上述氣缸蓋的導(dǎo)風通道使得其上游端向著上述空隙開口，設(shè)置于上述氣缸蓋。
[0010]本發(fā)明的第三特征在于:
[0011]在第二特征的構(gòu)成中，加之，上述跨接部使與上述行駛風相對的面的寬度比沿著上述行駛風流通方向的面的寬度大，在上下方向延伸，且設(shè)在上述排氣管連接管部和上述散熱片配設(shè)壁部之間。
[0012]本發(fā)明的第四特征在于:
[0013]在第三特征的構(gòu)成中，加之，上述跨接部的與上述行駛風相對的面的寬度設(shè)定為比上述排氣傳感器安裝部的寬度寬。
[0014]本發(fā)明的第五特征在于:
[0015]在第二?第四任意一項特征的構(gòu)成中，加之，上述跨接部的與上述行駛風相對的面的寬度設(shè)定為比上述空隙的寬度小，使得上述行駛風在該跨接部兩側(cè)流通。
[0016]本發(fā)明的第六特征在于:
[0017]在第一?第五任意一項特征的構(gòu)成中，加之，上述排氣管連接管部形成為一體地具有筒狀部和突出部，上述筒狀部形成上述排氣口，上述突出部形成上述排氣傳感器安裝部的一部分，從上述筒狀部向左側(cè)方突出，上述跨接部使得其一端部形成為與上述突出部的突出端部合在一起。
[0018]本發(fā)明的第七特征在于:
[0019]在第一?第六任意一項特征的構(gòu)成中，加之，在上述散熱片配設(shè)壁部，在上述跨接部的延長線上，突出設(shè)置沿著該跨接部的延伸方向延伸的散熱片。
[0020]再有，本發(fā)明的第八特征在于:
[0021]在第一?第七任意一項特征的構(gòu)成中，加之，在上述排氣管連接管部，一對凸部朝相對水平面傾斜交叉的方向配置，從兩側(cè)夾持上述排氣口，該一對凸部連接排氣管，形成為一體，上述排氣傳感器安裝部在與一對上述凸部的排列方向正交方向安裝上述排氣傳感器，形成在上述排氣管連接管部。
[0022]下面說明本發(fā)明的效果:
[0023]根據(jù)本發(fā)明的第一特征，構(gòu)成氣缸蓋的側(cè)壁的一部分、圍住排氣管連接管部的散熱片配設(shè)壁部和形成在排氣管連接管部的排氣傳感器安裝部，通過跨越形成在散熱片配設(shè)壁部和排氣管連接管部之間的空隙的跨接部連結(jié)為一體，因此，從排氣口傳遞到排氣傳感器安裝部的熱量通過跨接部向設(shè)有散熱片的散熱片配設(shè)壁部傳遞，因此，可以抑制排氣傳感器安裝部周圍的熱量聚集，無需在排氣管連接管部設(shè)置散熱片，可以減少排氣傳感器安裝部的熱量。
[0024]又，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，貫通氣缸蓋的導(dǎo)風通道的上游端向著空隙開口，因此，為了有效地將行駛風導(dǎo)向?qū)эL通道，使散熱片配設(shè)壁部和排氣管連接管部之間的空隙形成大，將由跨接部在排氣傳感器安裝部周圍聚集的熱量由跨接部快速引導(dǎo)至散熱片配設(shè)壁部，能防止排氣傳感器安裝部周圍的熱量聚集。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的第三特征，由于使與行駛風相對的面的跨接部的寬度增大，上下延伸，形成跨接部，因此，行駛風容易碰觸跨接部，可以用行駛風冷卻傳遞到跨接部的熱量。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的第四特征，跨接部的與行駛風相對的面的寬度比排氣傳感器安裝部的寬度寬，因此，使得散熱性和行駛風引起的冷卻性合在一起，可以提高排氣傳感器安裝部的冷卻性。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的第五特性，通過行駛風在跨接部的兩側(cè)流通，因此，可以通過行駛風實現(xiàn)跨接部冷卻的左右平衡。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的第六特征，排氣管連接管部設(shè)為一體，使跨接部的一端部與從筒狀部向側(cè)方突出的突出部的突出端合在一起，因此，可以用跨接部加強排氣傳感器安裝部的周邊，增大剛性。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的第七特征，在跨接部的延長線上，沿著該跨接部的上下延伸方向延伸的散熱片突出設(shè)置于散熱片配設(shè)壁部，因此，可以提高跨接部的散熱性。
[0030]再有，根據(jù)本發(fā)明的第八特征，用于連接排氣管的一對凸部，配置在相對水平面傾斜交叉的方向，與排氣管連接管部形成為一體，在與這些凸部的排列方向大致正交的方向，安裝排氣傳感器，排氣傳感器安裝部形成于排氣管連接管部，因此，避免與凸部的干涉，容易將排氣傳感器安裝在排氣管連接管部。
【附圖說明】
[0031]圖1是摩托車的左側(cè)面圖。
[0032]圖2是圖1的2-2線截面圖。
[0033]圖3是圖2的3-3線截面圖。
[0034]圖4是圖3的4-4線截面圖。
[0035]圖5是圖3的5-5線截面圖。
[0036]圖6是圖3的6-6線截面圖。
[0037]圖7是從圖4的符號7箭頭方向看到的氣缸蓋的圖。
[0038]圖中符號意義如下:
[0039]16—內(nèi)燃機本體
[0040]22 一氣缸體
[0041]23 —氣缸蓋
[0042]25 一氣缸筒
[0043]26 —活塞
[0044]27 —燃燒室
[0045]28 —氣缸蓋的側(cè)壁
[0046]28a 一散熱片配設(shè)壁部
[0047]33 — 排氣口
[0048]34 一排氣管連接管部
[0049]34a —筒狀部
[0050]34b