客車后置發(fā)動機護板的制作方法
【專利說明】客車后置發(fā)動機護板
[0001]
技術領域
[0002]本發(fā)明涉及客車領域，具體涉及一種客車后置發(fā)動機護板。
[0003]
【背景技術】
[0004]目前，常用的后置發(fā)動機客車在車輛行駛時沒有有效的裝置來保護發(fā)動機的底部，使得車輛行駛在砂石路面時會受到來自路面石子的撞擊，從而導致發(fā)動機底部受到損壞。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種客車后置發(fā)動機護板，該護板可以對后置發(fā)動機實現(xiàn)保護，避免發(fā)動機損壞。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術方案:包括設置在發(fā)動機底部的護板及將護板固定在車架縱梁上的連接件，護板上設有與發(fā)動機放油口位置相吻合的通孔，所述的護板整體傾斜設置，護板與水平面的夾角大于客車的離去角。
[0008]所述的連接件包括整體呈U型的連接板及設置在連接板兩端的第一、第二加強板，所述的連接板包括上下方向平行布置的第一、第二板以及連接第一、第二板的第三板，所述的第一、第二加強板設置在第一、第二板的兩端且第一、第二加強板分別連接第一、第二、第三板，所述的第一板與車架縱梁相連，所述的第二板與護板相連。
[0009]所述的護板為整體成型的折彎件，包括方形的底板，底板的兩個長邊分別向上垂直折彎有豎板，豎板的上端分別向外折彎有垂直于豎板的平板，所述豎板兩端的高度相異，所述的平板與第二板相固定。
[0010]所述的第一板上設有與車架縱梁通過螺栓相固定的圓孔，所述的第二板上設有與平板通過螺栓相固定的腰形孔。
[0011]所述的護板為玻璃鋼制成的護板。
[0012]所述的連接件為4mm厚鋼板制成的連接件。
[0013]由上述技術方案可知，本發(fā)明根據(jù)后置發(fā)動機的安裝結(jié)構，巧妙的在發(fā)動機底部安裝護板，車輛行駛時，發(fā)動機可以通過護板的保護避免一些來自路面的危險隱患，同時護板的傾斜角度大于整車的離去角，可以整體收縮在車身內(nèi)部并滿足發(fā)動機的散熱。
[0014]
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結(jié)構示意圖； 圖2是本發(fā)明護板的立體結(jié)構示意圖；
圖3是本發(fā)明連接件的主視圖；
圖4是圖3的左視圖；
圖5是圖3的俯視圖；
圖6是圖3的仰視圖；
圖7是本發(fā)明與車架縱梁安裝后的結(jié)構示意圖。
[0016]
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明:
如圖1所示的一種客車后置發(fā)動機護板，包括設置在發(fā)動機200底部的護板I及將護板I固定在車架縱梁100上的連接件2，也就是在護板與車架縱梁之間預留出有連接件高度的空間供水管等其它東西布置。護板I上設有與發(fā)動機放油口位置相吻合的通孔3，護板在發(fā)動機放油口位置設置通孔3，可以滿足在不拆除護板的情況下放機油。護板I整體傾斜設置，護板I與水平面的夾角大于客車的離去角，這時，護板整體收縮在車身內(nèi)部，不影響車輛的行駛。這里的離去角是指汽車滿載靜止時，整車后端突出點向后輪引的切線與水平地面的夾角，具體見附圖7中的Z A。
[0018]進一步的，如圖3、圖4、圖5、圖6所示，連接件2包括整體呈U型的連接板及設置在連接板兩端的第一、第二加強板24、25，連接板包括上下方向平行布置的第一、第二板2U22以及連接第一、第二板21、22的第三板23，第一、第二加強板24、25設置在第一、第二板21、22的兩端且第一、第二加強板24、25分別連接第一、第二、第三板21、22、23，第一板21與車架縱梁相連，第二板22與護板I相連。換句話說，即U型連接板的兩端開口處用第一、第二加強板封住，形成一個截面形狀為U型的敞口狀連接件。
[0019]進一步的，如圖2所示，護板I為整體成型的折彎件，包括方形的底板11，底板11的兩個長邊分別向上垂直折彎有豎板12，豎板12的上端分別向外折彎有垂直于豎板12的平板13，豎板12兩端的高度相異，平板13與第二板22相固定。如圖7所示，安裝時，平板與連接件的第二板相固定，此時，平板處于水平位置，而底板則處于傾斜位置，也就是底板與地面此時形成的夾角要大于客車整車的離去角A ;豎板兩端的高度相異，即豎板的高度自一端向另一端逐漸遞減，也就是底板兩端距離平板兩端的高度遞減，護板的前后兩端不封閉，可以滿足發(fā)動機的散熱，即護板的底板與車架縱梁之間除了形成供發(fā)動機安裝的空間，此空間還是非封閉空間，前后兩端可以用來散熱。優(yōu)選的，連接件沿著平板的長度方向設置三組。
[0020]更進一步的，第一板21上設有與車架縱梁通過螺栓相固定的圓孔211，第二板22上設有與平板13通過螺栓相固定的腰形孔221。在需要維修時，直接拆除護板即可。
[0021]優(yōu)選的，護板I為玻璃鋼制成的護板。即護板為玻璃鋼材質(zhì)，工藝制作采用模具成型制作，保證所裝配尺寸的準確性和強度。
[0022]進一步的，連接件2為4mm厚鋼板制成的連接件。
[0023]安裝時，連接件上的第一板用螺栓固定在車架縱梁上，再將護板通過螺栓固定在連接件上的第二板上。
[0024]本發(fā)明的有益效果在于:1)護板的傾斜角度大于客車整車的離去角，可以整體收縮在車身內(nèi)部，不影響正常行駛；2)護板前后兩端不封閉，可以滿足發(fā)動機的散熱；3)護板由玻璃鋼材質(zhì)通過模具整體成型制作，可以保證裝配尺寸的準確性和強度；4)護板上留有供發(fā)動機放油的通孔，發(fā)動機放油時無需拆下護板，使用方便；5)護板與車架縱梁之間留有一定的高度空間，為水管等部件留出安裝空間。
[0025]以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本發(fā)明的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本發(fā)明權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種客車后置發(fā)動機護板，其特征在于:包括設置在發(fā)動機底部的護板(I)及將護板(I)固定在車架縱梁上的連接件(2)，護板(I)上設有與發(fā)動機放油口位置相吻合的通孔(3)，所述的護板(I)整體傾斜設置，護板(I)與水平面的夾角大于客車的離去角。2.根據(jù)權利要求1所述的客車后置發(fā)動機護板，其特征在于:所述的連接件(2)包括整體呈U型的連接板及設置在連接板兩端的第一、第二加強板(24、25)，所述的連接板包括上下方向平行布置的第一、第二板(21、22)以及連接第一、第二板(21、22)的第三板(23)，所述的第一、第二加強板(24、25)設置在第一、第二板(21、22)的兩端且第一、第二加強板(24、25)分別連接第一、第二、第三板(21、22、23)，所述的第一板(21)與車架縱梁相連，所述的第二板(22)與護板(I)相連。3.根據(jù)權利要求2所述的客車后置發(fā)動機護板，其特征在于:所述的護板(I)為整體成型的折彎件，包括方形的底板(11)，底板(11)的兩個長邊分別向上垂直折彎有豎板(12)，豎板(12)的上端分別向外折彎有垂直于豎板(12)的平板(13)，所述豎板(12)兩端的高度相異，所述的平板(13)與第二板(22)相固定。4.根據(jù)權利要求3所述的客車后置發(fā)動機護板，其特征在于:所述的第一板(21)上設有與車架縱梁通過螺栓相固定的圓孔(211)，所述的第二板(22)上設有與平板(13)通過螺栓相固定的腰形孔(221)。5.根據(jù)權利要求1或3所述的客車后置發(fā)動機護板，其特征在于:所述的護板(I)為玻璃鋼制成的護板。6.根據(jù)權利要求1或2所述的客車后置發(fā)動機護板，其特征在于:所述的連接件(2)為4mm厚鋼板制成的連接件。
【專利摘要】本發(fā)明涉及客車后置發(fā)動機護板。包括設置在發(fā)動機底部的護板及將護板固定在車架縱梁上的連接件，護板上設有與發(fā)動機放油口位置相吻合的通孔，所述的護板整體傾斜設置，護板與水平面的夾角大于客車的離去角。由上述技術方案可知，本發(fā)明根據(jù)后置發(fā)動機的安裝結(jié)構，巧妙的在發(fā)動機底部安裝護板，車輛行駛時，發(fā)動機可以通過護板的保護避免一些來自路面的危險隱患，同時護板的傾斜角度大于整車的離去角，可以整體收縮在車身內(nèi)部并滿足發(fā)動機的散熱。
【IPC分類】B60R13/08
【公開號】CN105172707
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】熊趙康, 陸劍, 潘顯鵬, 夏良, 武小歡
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月17日