本發(fā)明屬于飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種手柄內(nèi)鎖機(jī)構(gòu)。

現(xiàn)有技術(shù)

民用飛機(jī)半堵塞式艙門開(kāi)啟過(guò)程一般分為4個(gè)階段，首先是對(duì)艙門進(jìn)行解鎖，解閂，然后對(duì)開(kāi)啟手柄進(jìn)行提升；最后是將門推開(kāi)的過(guò)程。艙門在打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，限制艙門在重力作用下向下滑動(dòng)，需要將手柄鎖定，這樣做的目的是為了防止人為或者其他原因?qū)е率直`操作，使飛機(jī)艙門在打開(kāi)位置下沉，致使艙門無(wú)法正確進(jìn)入關(guān)閉位置。

目前現(xiàn)有機(jī)型中的半堵塞式艙門一般通過(guò)在手柄處增加一套機(jī)構(gòu)來(lái)鎖定手柄，這種機(jī)構(gòu)比較繁瑣，而且增加裝配難度，使艙門增重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種手柄內(nèi)鎖機(jī)構(gòu)，通過(guò)在手柄軸的一端增加一套簡(jiǎn)易的鎖機(jī)構(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)艙門打開(kāi)位置鎖定手柄的功能，防止艙門在打開(kāi)位置下降，確保艙門在關(guān)閉時(shí)的位置正確。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

本發(fā)明一種手柄內(nèi)鎖機(jī)構(gòu)，包括手柄軸擋塊，手柄鎖擋塊，鎖軸，限位銷，搖臂，滾輪，扭簧及提升限位面；所述手柄軸擋塊固接在手柄軸上，用于與手柄鎖擋塊配合鎖定；鎖軸一端設(shè)置手柄鎖擋塊；另一端安裝搖臂；所述搖臂自由端安裝滾輪；滾輪沿設(shè)置于機(jī)身框上的提升限位面滾動(dòng)；所述限位銷安裝在艙門邊框上，限位手柄鎖擋塊，所述扭簧套置在鎖軸上，一端固定在限位銷上，另一端與搖臂連接，使搖臂有向艙內(nèi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，在提升艙門時(shí)限制滾輪在提升限位面內(nèi)滾動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述手柄鎖擋塊一端設(shè)置一個(gè)鎖軸擋塊，與手柄軸擋塊配合鎖定，另一端設(shè)置兩個(gè)限位擋塊，分別與限位銷配合限位，一側(cè)限位擋塊限制鎖軸在鎖定位置終止、另一側(cè)限位擋塊限制鎖軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度。

進(jìn)一步地，所述手柄軸擋塊與鎖軸擋塊間正常鎖定時(shí)兩擋塊不接觸，兩擋塊間預(yù)留間隙L為2～5mm。

進(jìn)一步地，在鎖定狀態(tài)下，所述手柄非正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，手柄軸擋塊與鎖軸擋塊相接觸，手柄軸擋塊對(duì)鎖軸擋塊的作用力F與兩者接觸點(diǎn)和鎖軸中心連線的夾角α為0～5°，且作用力F具有使鎖軸有向鎖緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。

進(jìn)一步地，所述搖臂與滾輪固定連接，滾輪為圓柱形。

本發(fā)明一種飛機(jī)艙門，帶有所述的手柄內(nèi)鎖機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果：

1.本發(fā)明通過(guò)手柄軸擋塊與手柄鎖擋塊配合使用，防止艙門在打開(kāi)位置下降。

2.本發(fā)明通過(guò)對(duì)手柄軸的鎖定，確保艙門在關(guān)閉時(shí)的位置正確。

3.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，降低裝配難度，減輕艙門的重量。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明機(jī)構(gòu)位置圖。

圖2為本發(fā)明機(jī)構(gòu)裝配圖。

圖3為本發(fā)明機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)原理圖。

圖4為本發(fā)明鎖軸向鎖緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)的示意圖。

其中：1-手柄軸，2-艙門邊框，3-機(jī)身框，4-手柄軸擋塊，5-手柄鎖擋塊，51-鎖軸擋塊，52-限位擋塊，6-鎖軸，7-限位銷，8-搖臂，9-提升限位面，10-滾輪,11-扭簧，a-手柄軸擋塊轉(zhuǎn)動(dòng)方向，b-艙門提升曲線運(yùn)動(dòng)軌跡，c-艙門向外運(yùn)動(dòng)方向，d-滾輪脫離提升限位面后的運(yùn)動(dòng)軌跡。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。

實(shí)施例：如圖1,2，4所示，為本發(fā)明的手柄內(nèi)鎖機(jī)構(gòu)設(shè)置位置圖和結(jié)構(gòu)示意圖，用于飛機(jī)艙門。該手柄內(nèi)鎖機(jī)構(gòu)位于手柄軸1一端，艙門邊框2與機(jī)身框3之間。手柄內(nèi)鎖機(jī)構(gòu)包括手柄軸擋塊4，手柄鎖擋塊5，鎖軸6，限位銷7，搖臂8，滾輪10，扭簧11及提升限位面9；手柄軸擋塊4固接在手柄軸1上，用于與手柄鎖擋塊5配合鎖定；鎖軸6一端設(shè)置手柄鎖擋塊5；手柄鎖擋塊5一端設(shè)置一個(gè)鎖軸擋塊51，與手柄軸擋塊4配合鎖定，另一端設(shè)置兩個(gè)限位擋塊52，與限位銷7配合限位，一側(cè)限位擋塊限制鎖軸在鎖定位置終止、另一側(cè)限位擋塊限制鎖軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度；手柄軸擋塊4與鎖軸擋塊51間正常鎖定情況下兩擋塊不接觸，并且兩擋塊間有設(shè)計(jì)預(yù)留間隙L為2～5mm。當(dāng)手柄非正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，手柄軸擋塊4會(huì)與鎖軸擋塊51接觸，手柄軸擋塊4對(duì)于鎖軸擋塊51的作用力F與接觸點(diǎn)和鎖軸6中心的連線的夾角α有0～5°的夾角并且此作用力F會(huì)讓鎖軸6有向鎖緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)(如圖4轉(zhuǎn)動(dòng)e所示)，使鎖定更加穩(wěn)定。一側(cè)限位擋塊52限制鎖軸在鎖定位置終止、另一側(cè)限位擋塊52防止鎖軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)大，損害扭簧；鎖軸6另一端安裝搖臂8；所述搖臂8自由端安裝滾輪10；滾輪10沿設(shè)置于機(jī)身框上的提升限位面9滾動(dòng)；限位銷7固定安裝在艙門邊框2上，并通過(guò)與手柄鎖擋塊5上兩處限位擋塊52的限制實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的限位功能；限位手柄鎖擋塊5，扭簧11套置在鎖軸6上，一端固定在限位銷7上，另一端與搖臂8連接，使搖臂8有向艙內(nèi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，在提升艙門時(shí)限制滾輪在提升限位面9內(nèi)滾動(dòng)。提升限位面9與機(jī)身框3固接，提升限位面9是按照艙門的提升軌跡模擬艙門提升而得到提升限位面9。搖臂8與鎖軸6固接；滾輪10安裝在搖臂8上，搖臂8與滾輪10固定連接，滾輪10為圓柱形，沿提升限位面9自由滾動(dòng)。

如附圖3所示，本發(fā)明的工作原理如下：

在初始位置(如圖3中I所示)，通過(guò)扭簧11的作用，給搖臂8作用力，使?jié)L輪10始終與提升限位面9接觸。

在艙門提升之前的階段(如圖3中Ⅱ所示)，當(dāng)艙門解鎖，解閂時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，使手柄軸擋塊4隨手柄軸1一起轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖3Ⅱ中的運(yùn)動(dòng)a所示)，而機(jī)構(gòu)其他部分保持不動(dòng)；當(dāng)艙門進(jìn)入提升階段時(shí)(如圖3中Ⅲ所示)，手柄軸1繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)軌跡(如圖3中Ⅲ中運(yùn)動(dòng)a所示)，滾輪10按提升限位面9運(yùn)動(dòng)；此階段鎖軸6不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，所以手柄鎖擋塊5在提升階段保持不動(dòng)，當(dāng)手柄轉(zhuǎn)至終止位置時(shí)，艙門達(dá)到提升結(jié)束位置，此時(shí)手柄無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)艙門進(jìn)入打開(kāi)階段時(shí)(如圖3中Ⅳ所示)，推動(dòng)艙門，門體結(jié)構(gòu)向外運(yùn)動(dòng)(如圖3中Ⅳ的運(yùn)動(dòng)c所示)，滾輪10脫離提升限位面9的限制，搖臂8在扭簧11的作用力下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖3中Ⅳ的運(yùn)動(dòng)d所示)，搖臂8帶動(dòng)鎖軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，直至手柄鎖擋塊5上的另一個(gè)限位擋塊52與限位銷7接觸，此時(shí)手柄鎖擋塊5上的鎖軸擋塊51與手柄軸擋塊4完成鎖定，手柄軸1無(wú)法回轉(zhuǎn)，達(dá)到鎖定目的。