一種軌道車輛縱向梁的組裝工裝及加工工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道車輛縱向梁的組裝工裝，包括：用于承載下蓋板的承載裝置，所述承載裝置設(shè)有與下蓋板上的螺栓孔相對應(yīng)的螺栓孔，且所述承載裝置的背面設(shè)有心盤裝置，螺栓穿過所述承載裝置和所述下蓋板的螺栓孔并與所述心盤裝置相連接，所述承載裝置還設(shè)有用于壓緊所述下蓋板、立板和上蓋板的壓緊塊；用于夾緊相鄰的兩個立板的夾緊裝置，所述夾緊裝置的兩端均設(shè)有夾口，所述夾口的一側(cè)設(shè)有螺紋孔，螺栓插裝于所述螺紋孔。如此設(shè)置，本發(fā)明提供的軌道車輛縱向梁的組裝工裝，其能夠有效提高軌道車輛縱向梁的加工效率、且能夠有效避免焊接變形。本發(fā)明還提供了一種軌道車輛縱向梁的組裝工藝。
【專利說明】
一種軌道車輛縱向梁的組裝工裝及加工工藝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛加工【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種軌道車輛縱向梁組裝工裝及加工工藝。

【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛的轉(zhuǎn)向架縱向梁是軌道車輛的重要組成部件之一，其主要包括上蓋板、下蓋板和設(shè)置在上蓋板和下蓋板之間的立板，上蓋板、下蓋板和立板構(gòu)成箱體機(jī)構(gòu)的縱向
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[0003]現(xiàn)有技術(shù)中縱向梁的組裝工藝基本按下列工藝步驟完成的:首先完成兩個部件的組裝、焊接和調(diào)修，再進(jìn)行另外兩件部件的組裝、焊接和調(diào)修，如按照逐個組裝、焊接、調(diào)修等工藝完成，作業(yè)效率低，大部分時間浪費在輔助作業(yè)上，難以實現(xiàn)高效率的機(jī)械化、自動化。而且，逐個焊接容易導(dǎo)致工件焊接變形，進(jìn)而導(dǎo)致縱向梁整體變形較大的問題。
[0004]因此，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中軌道車輛縱向梁加工效率低、且焊接變形較大的問題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種軌道車輛縱向梁的組裝工裝，其能夠有效提高軌道車輛縱向梁的加工效率、且能夠有效避免焊接變形。本發(fā)明還提供了一種軌道車輛縱向梁的組裝工藝。
[0006]本發(fā)明提供的軌道車輛縱向梁的組裝工裝，包括:
[0007]用于承載下蓋板的承載裝置，所述承載裝置設(shè)有與下蓋板上的螺栓孔相對應(yīng)的螺栓孔，且所述承載裝置的背面設(shè)有心盤裝置，螺栓穿過所述承載裝置和所述下蓋板的螺栓孔并與所述心盤裝置相連接，所述承載裝置還設(shè)有用于壓緊所述下蓋板、立板和上蓋板的壓緊塊；
[0008]用于夾緊相鄰的兩個立板的夾緊裝置，所述夾緊裝置的兩端均設(shè)有夾口，所述夾口的一側(cè)設(shè)有螺紋孔，螺栓插裝于所述螺紋孔。
[0009]優(yōu)選地，所述壓緊塊包括旋入所述承載裝置的螺栓和壓板，所述壓板設(shè)有供所述螺栓穿過的通孔。
[0010]本發(fā)明還提供了一種軌道車輛縱向梁的加工工藝，包括步驟:
[0011]S01，將下蓋板定位在承載梁上；
[0012]S02，將任意相鄰的兩個立板均通過第一夾具定位，并放置在所述下蓋板上；
[0013]S03，對立板的筋板進(jìn)行焊接，以使任意相鄰的兩個立板連接至一起；
[0014]S04，拆除第一夾具，并將上蓋板放置在立板上，并通過壓緊塊將上蓋板、立板及下蓋板壓緊在承載梁上；
[0015]S05，將上蓋板和下蓋板分別與立板相焊接，以完成梁外體的連接；
[0016]S06，拆除壓緊塊。
[0017]本發(fā)明提供的軌道車輛縱向梁的組裝工裝，包括:用于承載下蓋板的承載裝置，所述承載裝置設(shè)有與下蓋板上的螺栓孔相對應(yīng)的螺栓孔，且所述承載裝置的背面設(shè)有心盤裝置，螺栓穿過所述承載裝置和所述下蓋板的螺栓孔并與所述心盤裝置相連接，所述承載裝置的兩端還設(shè)有用于壓緊所述下蓋板、立板和上蓋板的壓緊塊；用于夾緊相鄰的兩個立板的夾緊裝置，所述夾緊裝置的兩端均設(shè)有夾口，所述夾口的一側(cè)設(shè)有螺紋孔，螺栓插裝于所述螺紋孔。如此設(shè)置，采用本發(fā)明提供的組裝工裝，進(jìn)行縱向梁的組裝時，首先將下蓋板上的通孔與承載裝置上的通孔對正，并通過螺栓和心盤裝置將下蓋板與承載裝置緊固在一起；而后將任意相鄰的兩個立板均通過夾緊裝置夾在一起，使兩個立板連接在一起，而后對任意相鄰的兩個立板的筋板進(jìn)行焊接，以使立板連接在一起，由于任意相鄰的兩個立板都是通過夾緊裝置夾緊在一起的，焊接過程中能夠有效防止焊接變形，焊接完成后，拆除夾緊裝置。而后通過壓緊塊，將上蓋板、立板和下蓋板壓緊在承載裝置上，而后即可將上蓋板、立板和下蓋板進(jìn)行焊接于一起，如此完成了梁外體的焊接。如此設(shè)置，通過本發(fā)明提供的組裝工裝，不需要對各個部件逐一進(jìn)行組裝、焊接，有效提高了工作效率，而且避免了焊接過程中的焊接變形。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為縱向梁主視示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明【具體實施方式】中壓緊塊示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明【具體實施方式】中夾緊裝置示意圖；
[0022]其中，圖1至圖3中:承載裝置一1、壓緊塊一2、夾緊裝置一3。

【具體實施方式】
[0023]本【具體實施方式】提供了一種軌道車輛縱向梁的組裝工裝，其能夠有效提高軌道車輛縱向梁的加工效率、且能夠有效避免焊接變形。本【具體實施方式】還提供了一種軌道車輛縱向梁的組裝工藝。
[0024]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0025]請參考圖1至圖3，本【具體實施方式】提供的軌道車輛縱向梁的組裝工裝，包括承載裝置1、壓緊塊2和夾緊裝置3。
[0026]其中，承載裝置I用于承載下蓋板，承載裝置I設(shè)有與下蓋板上的螺栓孔相對應(yīng)的螺栓孔，且承載裝置I的背面設(shè)有心盤裝置，螺栓穿過承載裝置I和下蓋板的螺栓孔并與心盤裝置相連接。
[0027]壓緊塊2設(shè)置在承載裝置I上，用于壓緊下蓋板、立板和上蓋板。
[0028]夾緊裝置3用于夾緊相鄰的兩個立板，夾緊裝置3的兩端均設(shè)有夾口，夾口的一側(cè)設(shè)有螺紋孔，螺栓插裝于螺紋孔。夾緊裝置3的兩端的夾口分別用于夾持相鄰的兩個立板，待立板放置于夾口后，旋緊螺栓，螺栓即可將立板抵緊在夾口內(nèi)部。
[0029]如此設(shè)置，采用本【具體實施方式】提供的組裝工裝，進(jìn)行縱向梁的組裝時，首先將下蓋板上的通孔與承載裝置I上的通孔對正，并通過螺栓和心盤裝置將下蓋板與承載裝置I緊固在一起；而后將任意相鄰的兩個立板均通過夾緊裝置3夾在一起，使兩個立板連接在一起，而后對任意相鄰的兩個立板的筋板進(jìn)行焊接，以使立板連接在一起，由于任意相鄰的兩個立板都是通過夾緊裝置3夾緊在一起的，焊接過程中能夠有效防止焊接變形，焊接完成后，拆除夾緊裝置3。而后通過壓緊塊2，將上蓋板、立板和下蓋板壓緊在承載裝置I上，而后即可將上蓋板、立板和下蓋板進(jìn)行焊接于一起，如此完成了梁外體的焊接。如此設(shè)置，通過本【具體實施方式】提供的組裝工裝，不需要對各個部件逐一進(jìn)行組裝、焊接，有效提高了工作效率，而且避免了焊接過程中的焊接變形。
[0030]本【具體實施方式】的優(yōu)選方案中，上述壓緊塊2可以包括旋入承載裝置I的螺栓和壓板，壓板設(shè)有供螺栓穿過的通孔。如此設(shè)置，將上蓋板、立板和下蓋板均壓在壓板的下面，而后旋緊螺栓，壓板即可將上蓋板、立板和下蓋板一同壓緊在承載裝置I上，保證了上蓋板、立板和下蓋板之間的穩(wěn)定性。
[0031]另外，壓緊上蓋板的兩端時，可采用具有自鎖功能的壓板裝置，比如，該壓板裝置可以包括固定在承載裝置I上的支撐板和可轉(zhuǎn)動地連接于支撐板的壓板，壓板和支撐板的連接軸可以為具有自鎖效果的非圓軸，比如橢圓軸、具有切面的圓形軸等，當(dāng)壓板壓在上蓋板上時，壓板恰好實現(xiàn)自鎖，以壓緊上蓋板。
[0032]本【具體實施方式】還提供了一種軌道車輛縱向梁的加工工藝，包括步驟:
[0033]S01，將下蓋板定位在承載梁上；
[0034]S02，將任意相鄰的兩個立板均通過第一夾具定位，并放置在所述下蓋板上；
[0035]S03，對立板的筋板進(jìn)行焊接，以使任意相鄰的兩個立板連接至一起；
[0036]S04，拆除第一夾具，并將上蓋板放置在立板上，并通過壓緊塊將上蓋板、立板及下蓋板壓緊在承載梁上；
[0037]S05，將上蓋板和下蓋板分別與立板相焊接，以完成梁外體的連接；
[0038]S06，拆除壓緊塊。
[0039]通過本【具體實施方式】提供的組裝工藝，以上述組裝工裝為實現(xiàn)基礎(chǔ)，如此，該組裝工藝同樣能夠有效提高軌道車輛縱向梁的加工效率、且能夠有效避免焊接變形。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛縱向梁的組裝工裝，其特征在于，包括: 用于承載下蓋板的承載裝置，所述承載裝置設(shè)有與下蓋板上的螺栓孔相對應(yīng)的螺栓孔，且所述承載裝置的背面設(shè)有心盤裝置，螺栓穿過所述承載裝置和所述下蓋板的螺栓孔并與所述心盤裝置相連接，所述承載裝置還設(shè)有用于壓緊所述下蓋板、立板和上蓋板的壓緊塊； 用于夾緊相鄰的兩個立板的夾緊裝置，所述夾緊裝置的兩端均設(shè)有夾口，所述夾口的一側(cè)設(shè)有螺紋孔，螺栓插裝于所述螺紋孔。
2.如權(quán)利要求1所述的組裝工裝，其特征在于，所述壓緊塊包括旋入所述承載裝置的螺栓和壓板，所述壓板設(shè)有供所述螺栓穿過的通孔。
3.—種軌道車輛縱向梁的加工工藝，其特征在于，包括步驟: SOI，將下蓋板定位在承載梁上； S02，將任意相鄰的兩個立板均通過第一夾具定位，并放置在所述下蓋板上； S03，對立板的筋板進(jìn)行焊接，以使任意相鄰的兩個立板連接至一起； S04，拆除第一夾具，并將上蓋板放置在立板上，并通過壓緊塊將上蓋板、立板及下蓋板壓緊在承載梁上； S05，將上蓋板和下蓋板分別與立板相焊接，以完成梁外體的連接； S06，拆除壓緊塊。
【文檔編號】B23K37/04GK104439835SQ201410669092
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】吳向陽, 張志毅, 吳發(fā)杰, 王心紅, 路浩, 齊維闖 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司