一種汽車電器回路寄生電流的評價方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車電器回路寄生電流的評價方法，其特征在于：所述的評價方法首先根據(jù)回路圖分析存在共用電源或者共用接地點的回路，確定需要進行電器回路寄生電流測試的回路數(shù)；在臺架上搭建按照整車電器布置位置及線束走向，搭建整車電器測試臺架，通過數(shù)據(jù)采集儀監(jiān)測相關(guān)聯(lián)回路的電流，測試出該回路對整車電器寄生電流的影響，根據(jù)測試結(jié)果評價該回路設(shè)計的優(yōu)劣。由于采用上述的方法，本發(fā)明在設(shè)計初期確認(rèn)整車電器原理及線束工藝設(shè)計是否有產(chǎn)生寄生電流的風(fēng)險，節(jié)省后期試制、批量生產(chǎn)的驗證周期，并能在早期規(guī)避產(chǎn)生寄生電流的風(fēng)險，節(jié)約更改成本。
【專利說明】一種汽車電器回路寄生電流的評價方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車電源系統(tǒng)的設(shè)計制造領(lǐng)域，特別涉及一種汽車電器回路寄生電流 的評價方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前整車電器回路設(shè)計中，常常會出現(xiàn)共用保險的設(shè)計，同時線束制造工藝上也 會有采用打卡的方式來優(yōu)化線束回路數(shù)，尤其是搭鐵回路，經(jīng)常是幾個回路甚至十幾個回 路打卡后連接車身的搭鐵點；因為這些技術(shù)的運用，就存在一些應(yīng)該處于不工作的回路，經(jīng) 過這些打卡點或者共用保險，產(chǎn)生寄生電流的風(fēng)險。寄生電流會消耗整車的電能，增加發(fā)電 機或者蓄電池的負(fù)荷，同時因為寄生電流的存在也會增加線束的發(fā)熱量，對整車的用電安 全有不良影響。因此，需要在汽車電器回路設(shè)計初期對這種風(fēng)險進行評估和驗證，目前行業(yè) 上尚沒有一種統(tǒng)一的評價方法。
[0003] 針對上述問題，提供一種新型的評價方法，對車電器回路寄生電流進行評價，在設(shè) 計初期確認(rèn)整車電器原理及線束工藝設(shè)計是否有產(chǎn)生寄生電流的風(fēng)險。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車電器回路寄生電流的評價方法，在 設(shè)計初期確認(rèn)整車電器原理及線束工藝設(shè)計是否有產(chǎn)生寄生電流的風(fēng)險。
[0005] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種汽車電器回路寄生電流的評價方法， 其特征在于：所述的評價方法首先根據(jù)回路圖分析存在共用電源或者共用接地點的回路， 確定需要進行電器回路寄生電流測試的回路數(shù)；在臺架上搭建按照整車電器布置位置及線 束走向，搭建整車電器測試臺架，通過數(shù)據(jù)采集儀監(jiān)測相關(guān)聯(lián)回路的電流，測試出該回路對 整車電器寄生電流的影響，根據(jù)測試結(jié)果評價該回路設(shè)計的優(yōu)劣。
[0006] 所述的評價方法在臺架上搭建按照整車電器布置位置及線束后，通過電流傳感器 監(jiān)測左側(cè)喇叭、右側(cè)喇叭、右前霧燈、右前近光燈、雨刮電機及冷卻液灌傳感器回路的電流； 電流傳感器將采集到的電流信息通過數(shù)據(jù)采集儀以曲線的形式上傳到筆記本電腦上。
[0007] 所述的臺架上設(shè)有蓄電池通過繼電器、保險絲接入各個電器回路。
[0008] 所述的評價方法在評價電器回路時，評價的回路存在電流，其他的電器回路的電 流為0,否而判斷為存在寄生電流。
[0009] -種汽車電器回路寄生電流的評價方法，由于采用上述的方法，本發(fā)明在設(shè)計初 期確認(rèn)整車電器原理及線束工藝設(shè)計是否有產(chǎn)生寄生電流的風(fēng)險，節(jié)省后期試制、批量生 產(chǎn)的驗證周期，并能在早期規(guī)避產(chǎn)生寄生電流的風(fēng)險，節(jié)約更改成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明；
[0011] 圖1為本發(fā)明一種汽車電器回路寄生電流的評價方法結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2為本發(fā)明一種汽車電器回路寄生電流的評價方法中單個負(fù)載電路回路圖；
[0013] 在圖1中，1、筆記本電腦；2、蓄電池；3、繼電器；4、保險絲；5、數(shù)據(jù)采集儀；6、電流 傳感器；7、左側(cè)喇叭；8、右側(cè)喇叭；9、右前霧燈；10、左前近光燈；11、雨刮電機；12、冷卻罐 傳感器。

【具體實施方式】
[0014] 本發(fā)明為了規(guī)避風(fēng)險，在設(shè)計初期（如初版整車電器原理圖及線束工藝圖設(shè)計完 成時），根據(jù)電源分配的狀況，及各回路打卡點位置，制定整車電器回路寄生電流測試表，并 制作樣件，在臺架或者騾子車上進行測試，采集測試數(shù)據(jù)；針對測試數(shù)據(jù)加以分析，從而確 認(rèn)目前的整車電器原理及線束工藝設(shè)計是否有產(chǎn)生寄生電流的風(fēng)險。節(jié)省后期試制、批量 生產(chǎn)的驗證周期，并能在早期規(guī)避產(chǎn)生寄生電流的風(fēng)險，節(jié)約更改成本。
[0015] 本發(fā)明在整車電器設(shè)計初期通過搭建臺架或者制作騾子車的方式，利用數(shù)據(jù)采集 系統(tǒng)采集各個電器負(fù)載工作時相關(guān)聯(lián)回路的電流，從而分析是否存在寄生電流的風(fēng)險。
[0016] 如圖1-2所示，本發(fā)明涉及的裝置有：整車電器臺架、數(shù)據(jù)采集儀5、電流傳感器6、 筆記本電腦1、導(dǎo)線若干。根據(jù)整車的電源分配方案及線束設(shè)計方案，整理出各個電路回路 的圖紙。再根據(jù)回路圖分析存在共用電源或者共用接地點的回路，從而確定需要進行電器 回路寄生電流測試的回路數(shù)，根據(jù)整車需要開展的電器回路寄生電流測試的回路排定測試 計劃及測試方案。在臺架上搭建按照整車電器布置位置及線束走向，搭建整車電器測試臺 架，并對各回路的電源端加以標(biāo)識，以便于測試該負(fù)載電器回路的電流。利用專業(yè)數(shù)據(jù)采集 儀14監(jiān)測相關(guān)聯(lián)回路的電流，從而測試出該回路對整車電器寄生電流的影響，根據(jù)測試結(jié) 果評價該回路設(shè)計的優(yōu)劣。
[0017] 如圖1所示，因為該負(fù)載與左側(cè)喇叭7采用線束打卡的方式共用一個電源，所以 在評價左側(cè)喇叭回路對整車電器寄生電流的影響時，需要監(jiān)測右側(cè)喇叭8、左側(cè)喇叭7的電 流。同時右側(cè)喇叭8與右前霧燈9、右前近光燈10、雨刮電機11及冷卻液灌傳感器12采用 線束搭鐵的方式共用一個負(fù)載搭鐵，所以需要針對右前霧燈9、右前近光燈10、雨刮電機11 及冷卻液灌傳感器12回路的電流加以監(jiān)測。該發(fā)明中以采用數(shù)據(jù)采集儀5及電流傳感器6 對各個關(guān)聯(lián)回路的電流進行監(jiān)測，并將測試數(shù)據(jù)以曲線形式保存到筆記本電腦1上。測試 接線如下：首先按照整車實際狀態(tài)將線束與個用電設(shè)備及蓄電池連接好，再將電流傳感器 6套在需要測試的負(fù)載的正極端子附近（如30_處），將電流傳感器的輸出信號接到數(shù)據(jù) 采集儀的相應(yīng)端口，將數(shù)據(jù)采集儀與筆記本電腦用網(wǎng)線連接好，記錄測試過程中的數(shù)據(jù)。測 試方法如下：1、首先斷開右側(cè)喇叭的接地端，然后持續(xù)按喇叭30S，監(jiān)測相應(yīng)回路的電流， 并對測試數(shù)據(jù)加以記錄并保存；2、接通右側(cè)喇叭的接地端，保持喇叭開關(guān)為斷開狀態(tài)（即 不按喇叭），監(jiān)測相應(yīng)回路的電流，并對測試數(shù)據(jù)建議記錄保存。測試結(jié)果評價：1、按喇叭 時，在右側(cè)喇叭的接地端斷開狀態(tài)下，左側(cè)喇叭回路的電流應(yīng)該為4A左右，其他回路電流 為0 ;否則說明存在寄生電流，需要分析該電流的具體產(chǎn)生原因，并排除；2、在不按喇叭，右 側(cè)喇叭接地端接通的狀態(tài)下，監(jiān)測的各回路電流應(yīng)該為〇 ;否則說明存在寄生電流，需要進 行排查，并解決。
[0018] 上述實施案例提供的整車電器回路寄生電流評價方法，僅是針對左側(cè)喇叭進行舉 例說明，實際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述方案應(yīng)用到個電器回路進行綜合測試，即根據(jù) 整車電器原理的差異，多需要測試的回路同時采集回路電流，以完成整車電器寄生電流的 整體評價。
[0019] 上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的， 均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車電器回路寄生電流的評價方法，其特征在于：所述的評價方法首先根據(jù)回 路圖分析存在共用電源或者共用接地點的回路，確定需要進行電器回路寄生電流測試的回 路數(shù)；在臺架上搭建按照整車電器布置位置及線束走向，搭建整車電器測試臺架，通過數(shù)據(jù) 采集儀監(jiān)測相關(guān)聯(lián)回路的電流，測試出該回路對整車電器寄生電流的影響，根據(jù)測試結(jié)果 評價該回路設(shè)計的優(yōu)劣。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電器回路寄生電流的評價方法，其特征在于：所述 的評價方法在臺架上搭建按照整車電器布置位置及線束后，通過電流傳感器（6)監(jiān)測左側(cè) 喇叭（7)、右側(cè)喇叭（8)、右前霧燈（9)、右前近光燈（10)、雨刮電機（11)及冷卻液灌傳感器 (12)回路的電流；電流傳感器（6)將采集到的電流信息通過數(shù)據(jù)采集儀（5)以曲線的形式 上傳到筆記本電腦（1)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電器回路寄生電流的評價方法，其特征在于：所述 的臺架上設(shè)有蓄電池（2)通過繼電器（3)、保險絲（4)接入各個電器回路。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電器回路寄生電流的評價方法，其特征在于：所述 的評價方法在評價電器回路時，評價的回路存在電流，其他的電器回路的電流為〇，否而判 斷為存在寄生電流。
【文檔編號】G01R19/00GK104049202SQ201410304761
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】楊長富, 王飛, 曹振松, 張淑芳, 付紅飛 申請人:奇瑞汽車股份有限公司