動(dòng)力懸置軟墊及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)力懸置軟墊及汽車，動(dòng)力懸置軟墊包括彈性體（2）、外骨架（1）和連接板（3），所述外骨架（1）包括用于水平地安裝于車架上的底板和與所述底板呈角度地設(shè)置于所述底板其中一條側(cè)邊上的側(cè)板，所述外骨架（1）包裹所述彈性體（2）兩相鄰的側(cè)面，所述彈性體（2）具有與兩個(gè)所述側(cè)面的交線平行的支撐面，所述連接板（3）覆蓋于所述支撐面上。通過上述技術(shù)方案，彈性體設(shè)于外骨架和連接板圍成的空間內(nèi)，由外骨架和連接板限制彈性體的變形，提高了彈性體的可靠性并充分發(fā)揮其緩沖性能，從而提高了其可靠性，延長了其使用壽命。通過外骨架的底板與車架連接，底板疊加安裝于車架上，使動(dòng)力懸置軟墊的安裝拆卸更加方便快捷。
【專利說明】動(dòng)力懸置軟墊及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零配件，具體地，涉及一種動(dòng)力懸置軟墊以及包括該動(dòng)力懸置軟墊的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]懸置系統(tǒng)作為動(dòng)力總成與車架的銜接結(jié)構(gòu)而存在，主要作用是支撐動(dòng)力總成、減少動(dòng)力總成的震動(dòng)對整車的影響、限制動(dòng)力總成的抖動(dòng)量，對整車NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度的英文縮寫)性能起著非常大的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)本身是一個(gè)內(nèi)在的振動(dòng)源，同時(shí)也受到來自外部的各種振動(dòng)干擾，容易引起零部件的損壞和乘坐的不舒適等，所以設(shè)置懸置系統(tǒng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到支承系統(tǒng)的振動(dòng)減小到最低限度。而成功地控制振動(dòng)，主要取決于懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式、幾何位置及懸置軟墊的結(jié)構(gòu)、剛度和阻尼等特性。確定合理的懸置系統(tǒng)是一件相當(dāng)復(fù)雜的工作，它要滿足一系列靜態(tài)及動(dòng)態(tài)的性能要求，同時(shí)又受到各種條件的約束，這些大大增加了設(shè)計(jì)的難度。
[0003]另外，傳統(tǒng)的懸置軟墊還存在因受車身結(jié)構(gòu)和懸置軟墊本身結(jié)構(gòu)的限制而不方便安裝拆卸的問題。
[0004]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，需要提供一種新型的動(dòng)力懸置軟墊。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種承載能力強(qiáng)、隔振性能好、可靠性好且安裝方便的動(dòng)力懸置軟墊。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力懸置軟墊，其包括彈性體、外骨架和連接板，所述外骨架包括用于水平安裝于車架上的底板和與所述底板呈角度地設(shè)置于所述底板其中一條側(cè)邊上的側(cè)板，所述外骨架包裹所述彈性體兩相鄰的側(cè)面，所述彈性體具有與兩個(gè)所述側(cè)面的交線平行的支撐面，所述連接板覆蓋于所述支撐面上。
[0007]優(yōu)選地，所述彈性體為直棱柱。
[0008]優(yōu)選地，所述彈性體為橡膠體。
[0009]優(yōu)選地，所述外骨架和所述連接板分別與所述橡膠體硫化連接。
[0010]優(yōu)選地，所述底板與所述側(cè)板之間的夾角為60°?90°。
[0011]優(yōu)選地，所述底板的外側(cè)面上固定有用于連接所述車架的第二安裝部。
[0012]優(yōu)選地，所述連接板的外側(cè)面上固定有用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的第一安裝部。
[0013]優(yōu)選地，所述懸置軟墊還包括連接墊板，所述連接墊板開有與所述第一安裝部相適配的通孔，所述連接墊板疊加于所述連接板上，所述第一安裝部穿過所述通孔暴露在外。
[0014]優(yōu)選地，所述連接墊板相對兩側(cè)邊上延伸出限制所述彈性體變形的側(cè)壁。
[0015]本實(shí)用新型還提供一種汽車，其包括上述的動(dòng)力懸置軟墊。
[0016]通過上述技術(shù)方案，外骨架包括底板和側(cè)板，彈性體設(shè)于外骨架和連接板形成的空間內(nèi)，由外骨架和連接板限制彈性體的變形，大大提高了彈性體的可靠性并充分發(fā)揮其緩沖性能，從而提高了動(dòng)力懸置軟墊的承載能力、隔振性能和可靠性，延長了動(dòng)力懸置軟墊的使用壽命。另外，通過外骨架的底板與車架連接，底板水平地疊加安裝于車架上，減少安裝夾具的使用，使動(dòng)力懸置軟墊的安裝拆卸更加方便快捷，大大提高了裝配效率。
[0017]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型動(dòng)力懸置軟墊的連接墊板與連接板脫離時(shí)的結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型動(dòng)力懸置軟墊的連接墊板與連接板疊加時(shí)的結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型動(dòng)力懸置軟墊的連接墊板與連接板疊加時(shí)的側(cè)視圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]I外骨架2彈性體
[0024]3連接板4連接墊板
[0025]5第一螺栓6第一固定銷
[0026]7第二螺栓 8第二固定銷
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0028]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0029]在本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力懸置軟墊，其包括彈性體2、外骨架I和連接板3，外骨架I包括用于水平地安裝于車架上的底板和與底板呈角度地設(shè)置于底板其中一條側(cè)邊上的側(cè)板，外骨架I包裹彈性體2兩相鄰的側(cè)面，彈性體2具有與兩個(gè)所述側(cè)面的交線平行的支撐面，連接板3覆蓋于支撐面上。彈性體2設(shè)于外骨架I和連接板3形成的空間內(nèi)，由外骨架I和連接板3限制彈性體2的變形，大大提高了彈性體2的可靠性并充分發(fā)揮其緩沖性能，從而提高了動(dòng)力懸置軟墊的可靠性，延長了動(dòng)力懸置軟墊的使用壽命。另外，通過外骨架I的底板與車架連接，底板水平地疊加于車架上方，再通過緊固件固定連接，減少安裝夾具的使用，使動(dòng)力懸置軟墊的安裝拆卸更加方便快捷，大大提高了裝配效率。
[0030]其中，彈性體2為直棱柱，本實(shí)施方式中優(yōu)選為五棱柱，支撐面與上述側(cè)面(由外骨架I包裹的兩個(gè)相鄰側(cè)面)不相鄰，從而連接板3與外骨架I不接觸，連接板3與發(fā)動(dòng)機(jī)連接,將發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞給彈性體2，由彈性體2吸收振動(dòng)，起到緩沖作用。
[0031]其次，彈性體2為橡膠體。外骨架I和連接板3分別與橡膠體硫化連接。
[0032]另外，考慮到橡膠的特性中，承受壓力的可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于承受剪切力，本方案中底板與側(cè)板之間的夾角為60°~90°，橡膠體上被外骨架I包裹的兩個(gè)相鄰側(cè)面的夾角也為60°~90°，本實(shí)施方式中優(yōu)選夾角為90°，使得動(dòng)力懸置軟墊在承受垂向力的情況下，橡膠體主要承受壓力，從而使動(dòng)力懸置軟墊的性能更加可靠。
[0033]更進(jìn)一步地，底板的外側(cè)面上固定有用于連接車架的第二安裝部，其中，第二安裝部包括第二螺栓7和第二固定銷8，第二螺栓7和第二固定銷8均焊接于底板上。連接板3的外側(cè)面上固定有用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的第一安裝部，其中，第一安裝部包括第一螺栓5和第一固定銷6，第一螺栓5和第一固定銷6均焊接于連接板3上。動(dòng)力懸置軟墊作為發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的銜接部件，吸收和緩沖分別來自發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的振動(dòng)，減少零部件的損壞和提升乘坐的舒適性。
[0034]本實(shí)用新型另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，動(dòng)力懸置軟墊還包括連接墊板4，連接墊板4開有與第一螺栓5和第一固定銷6相適配的通孔，連接墊板4疊加于連接板3上，第一螺栓5和第一固定銷6穿過通孔暴露在外。通過連接墊板4可以調(diào)整懸置軟墊的剛度值。此夕卜，連接墊板4的增加與否，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝空間來決定，當(dāng)安裝空間較大時(shí)，可以增加多個(gè)連接墊板4，來填補(bǔ)多余的安裝空間，當(dāng)安裝空間較小時(shí)，可以不設(shè)置連接墊板4，方便發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝。
[0035]最后，連接墊板4相對兩側(cè)邊上延伸出限制彈性體2變形的側(cè)壁。具體地，此側(cè)壁用于限制五棱柱橡膠體的兩個(gè)端面(即棱柱的底面)的變形，同樣地，此側(cè)壁不能與外骨架I接觸，以免影響隔振緩沖效果。
[0036]本實(shí)用新型還提供一種汽車，其包括上述的動(dòng)力懸置軟墊。
[0037]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0038]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0039]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種動(dòng)力懸置軟墊，其特征在于，所述懸置軟墊包括彈性體(2)、外骨架(I)和連接板(3)，所述外骨架(I)包括用于水平安裝于車架上的底板和與所述底板呈角度地設(shè)置于所述底板其中一條側(cè)邊上的側(cè)板，所述外骨架(I)包裹所述彈性體(2)兩相鄰的側(cè)面，所述彈性體(2)具有與兩個(gè)所述側(cè)面的交線平行的支撐面，所述連接板(3)覆蓋于所述支撐面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力懸置軟墊，其特征在于，所述彈性體(2)為直棱柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力懸置軟墊，其特征在于，所述彈性體(2)為橡膠體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力懸置軟墊，其特征在于，所述外骨架(I)和所述連接板(3)分別與所述橡膠體硫化連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力懸置軟墊，其特征在于，所述底板與所述側(cè)板之間的夾角為60。?90。。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的動(dòng)力懸置軟墊，其特征在于，所述底板的外側(cè)面上固定有用于連接所述車架的第二安裝部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的動(dòng)力懸置軟墊，其特征在于，所述連接板(3)的外側(cè)面上固定有用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的第一安裝部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力懸置軟墊，其特征在于，所述懸置軟墊還包括連接墊板(4)，所述連接墊板(4)開有與所述第一安裝部相適配的通孔，所述連接墊板(4)疊加于所述連接板(3)上，所述第一安裝部穿過所述通孔暴露在外。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動(dòng)力懸置軟墊，其特征在于，所述連接墊板(4)相對兩側(cè)邊上延伸出限制所述彈性體(2)變形的側(cè)壁。
10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的動(dòng)力懸置軟墊。
【文檔編號】B60K5/12GK203611721SQ201320744591
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】劉順奇, 楊亙榮, 賈長超, 劉福萍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司