本實(shí)用新型涉及充電防護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種充電槍電子鎖止器。

背景技術(shù)：

隨著新能源車輛(即：如電動(dòng)車、電動(dòng)汽車、油電混合車等利用電力作為動(dòng)力或輔助動(dòng)力的電動(dòng)載具)的不斷發(fā)展，新能源車輛的充電需求也在不斷的增加。在利用充電槍對(duì)車輛進(jìn)行充電時(shí)，充電槍的一端是與充電樁相連的、另一端則是搭載于車輛上的，充電完畢后再將充電槍從車輛上卸下來(lái)或者同時(shí)使充電槍脫離充電樁和車輛，由于充電槍在充電過(guò)程中通過(guò)的電流較大、電壓較高，如果發(fā)生帶電插拔，將會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患；因此，如何對(duì)設(shè)于車輛和充電樁之間的充電槍進(jìn)行安全防護(hù)顯得尤為重要，并且充電安全問(wèn)題也已經(jīng)受到人們的逐漸關(guān)注。

目前，為最大限度地防止帶電拔插等安全問(wèn)題的發(fā)生，在相對(duì)完備的安全防護(hù)措施中，一般會(huì)在充電槍上增設(shè)各種機(jī)械式鎖件；然而傳統(tǒng)的鎖件卻普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、鎖止效果差等問(wèn)題；且在對(duì)充電槍進(jìn)行操作時(shí)，仍然無(wú)法避免人為誤操作現(xiàn)象的發(fā)生；同時(shí)，由于充電槍一般是暴露于外部的復(fù)雜環(huán)境中，因長(zhǎng)時(shí)間受到水、灰塵等物質(zhì)的影響很容易造成鎖件發(fā)生機(jī)械故障、并減少了鎖件的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種充電槍電子鎖止器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種充電槍電子鎖止器，它包括殼體、外端面外露于殼體的前側(cè)壁分布的鎖桿、封裝于殼體內(nèi)并通過(guò)動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)鎖桿相對(duì)于殼體作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)以及封裝于殼體內(nèi)并疊置于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的上方的觸發(fā)開(kāi)關(guān)；所述鎖桿的周壁上且沿鎖桿的徑向方向向上延伸后形成有一正對(duì)于觸發(fā)開(kāi)關(guān)分布的觸發(fā)擺板，所述殼體的上端部的轉(zhuǎn)角處且位于觸發(fā)擺板的外端側(cè)形成有一沿鎖桿的徑向方向分布的鎖滑條孔，所述鎖桿的周壁上且沿鎖桿的切向方向向上延伸后還形成有一對(duì)位嵌合于鎖滑條孔內(nèi)的鎖止凸緣，所述觸發(fā)擺板的內(nèi)端面上形成有一用于與觸發(fā)開(kāi)關(guān)相抵的觸發(fā)凸緣。

優(yōu)選地，所述殼體內(nèi)還封裝有一密封盒，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)封裝于密封盒內(nèi)，所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)座設(shè)于密封盒上并夾持于殼體的頂壁面內(nèi)側(cè)與密封盒的頂壁面外側(cè)之間，所述密封盒的前壁面的外側(cè)且位于鎖桿的內(nèi)端面的覆蓋范圍內(nèi)形成有一密封凸臺(tái)，所述鎖桿的內(nèi)端面上開(kāi)設(shè)有一用于供密封凸臺(tái)對(duì)位嵌合的密封凹槽，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸穿過(guò)密封凸臺(tái)后插套于鎖桿內(nèi)。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸上還套接有一密封膠圈，所述密封膠圈通過(guò)密封凹槽的槽面壓合于密封凸臺(tái)上。

優(yōu)選地，所述密封盒的頂壁面的外側(cè)設(shè)置有若干個(gè)第一定位柱，所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)的本體上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)用于供第一定位柱對(duì)位插套的第一定位孔，所述密封盒的底壁面的外側(cè)還設(shè)置有若干個(gè)第二定位柱，所述殼體的底壁面上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)用于供第二定位柱對(duì)位插套的第二定位孔。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸包括一與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的本體裝設(shè)為一體的第一軸桿和一外端部插套于鎖桿內(nèi)的第二軸桿，所述第一軸桿通過(guò)一封裝于密封盒內(nèi)的齒輪變速器與第二軸桿連為一體。

優(yōu)選地，所述殼體的底壁面上且位于觸發(fā)擺板的外端側(cè)還開(kāi)設(shè)有一操作口，所述鎖桿的周壁上形成有一與鎖止凸緣呈并行分布且嵌合于操作口的強(qiáng)制解鎖凸條。

優(yōu)選地，所述殼體的底壁面上且位于觸發(fā)擺板的外端側(cè)還開(kāi)設(shè)有一操作口，所述鎖桿的周壁上形成有一貫穿于操作口分布的強(qiáng)制解鎖桿。

優(yōu)選地，所述鎖桿的外端面上還開(kāi)設(shè)有手動(dòng)操作槽。

由于采用了上述方案，本實(shí)用新型集鎖止功能與信號(hào)反饋功能為一體，通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的通電、斷電控制，可使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)通過(guò)鎖桿帶動(dòng)鎖止凸緣轉(zhuǎn)動(dòng)至鎖止位置或者復(fù)位解鎖位置，觸發(fā)凸緣則會(huì)與觸發(fā)開(kāi)關(guān)形成相抵或相分離的關(guān)系，以利用觸發(fā)開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)向充電控制裝置反饋相應(yīng)的信號(hào)，從而判別充電槍是否已經(jīng)與充電樁或車輛連接完畢，以決定是否對(duì)充電槍進(jìn)行供電或者斷電，極大地保證了充電槍使用時(shí)的安全性；其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、部件裝配方便快捷、鎖止效果及防水防塵效果顯著、安全可靠，具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值和市場(chǎng)推廣價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)裝配示意圖(一)；

圖2是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)裝配示意圖(二)；

圖3是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖(一)；

圖4是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖(二)；

圖5是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)裝配示意圖；

圖6是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的應(yīng)用狀態(tài)參考示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

如圖1至圖6所示，本實(shí)施例提供的一種充電槍電子鎖止器，它包括：殼體a(其主要由相對(duì)拼裝為一體的底殼10和頂蓋20構(gòu)成，在兩者的拼接縫隙中可設(shè)置密封膠層或密封墊片等等)、外端面外露于殼體a的前側(cè)壁分布的鎖桿b、封裝于殼體b內(nèi)并通過(guò)動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)鎖桿b相對(duì)于殼體a作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c以及封裝于殼體a內(nèi)并疊置于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c的上方的觸發(fā)開(kāi)關(guān)d；其中，在鎖桿b的周壁上且沿鎖桿b的徑向方向向上延伸后形成有一正對(duì)于觸發(fā)開(kāi)關(guān)d分布的觸發(fā)擺板30，在殼體a的上端部的轉(zhuǎn)角處且位于觸發(fā)擺板30的外端側(cè)形成有一沿鎖桿b的徑向方向分布的鎖滑條孔e，并且在鎖桿b的周壁上且沿鎖桿b的切向方向向上延伸后還形成有一對(duì)位嵌合于鎖滑條孔e內(nèi)的鎖止凸緣40，在觸發(fā)擺板30的內(nèi)端面上形成有一用于與觸發(fā)開(kāi)關(guān)d相抵的觸發(fā)凸緣31。

以此，通過(guò)將信號(hào)觸發(fā)開(kāi)關(guān)d與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c等部件的結(jié)構(gòu)融合，使整個(gè)鎖止器集鎖止功能與信號(hào)反饋功能為一體以便于安裝充電槍上(如圖7所示，當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況，也可將鎖止器應(yīng)用于車輛上或充電樁上)，通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c的通電、斷電控制，可使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c通過(guò)鎖桿b帶動(dòng)鎖止凸緣40從鎖滑條孔e的一端轉(zhuǎn)動(dòng)至鎖滑條孔e的另一端(即到達(dá)鎖止位置或者復(fù)位解鎖位置)，與此同時(shí)，由于觸發(fā)擺臂30在鎖桿b的作用下也會(huì)與鎖止凸緣40作同步轉(zhuǎn)動(dòng)，則使觸發(fā)凸緣31與觸發(fā)開(kāi)關(guān)d形成相抵或相分離的關(guān)系，以利用信號(hào)觸發(fā)開(kāi)關(guān)d的開(kāi)關(guān)狀態(tài)向充電控制裝置反饋相應(yīng)的信號(hào)，從而判別充電槍是否已經(jīng)與充電樁或車輛連接完畢，以決定是否對(duì)充電槍進(jìn)行供電或者斷電。如：當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c帶動(dòng)鎖止凸緣40與諸如充電槍的鎖鉤f等相卡合時(shí)，可鎖定充電槍的鎖鉤f，避免因人為誤操作(按壓鎖鉤f等)而將鎖鉤f解鎖，此時(shí)可保證充電槍在通電的狀態(tài)下始終能夠牢固地與充電樁或者車輛連接為一體；當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c帶動(dòng)鎖止凸緣40轉(zhuǎn)動(dòng)至復(fù)位解鎖位置后，利用信號(hào)觸發(fā)開(kāi)關(guān)d的啟閉狀態(tài)向充電控制裝置反饋相應(yīng)的信號(hào)，以對(duì)充電槍進(jìn)行斷電處理，進(jìn)而停止充電作業(yè)，保證操作人員接觸充電槍時(shí)的安全性。

由于充電槍所使用的環(huán)境較為復(fù)雜，為避免環(huán)境中的諸如雨水、灰塵等因?qū)︱?qū)動(dòng)馬達(dá)c造成侵蝕而影響鎖止器本身的性能，同時(shí)增強(qiáng)整個(gè)止鎖器的整體可拆裝性，在殼體a內(nèi)還封裝有一密封盒g(shù)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c封裝于密封盒g(shù)內(nèi)，觸發(fā)開(kāi)關(guān)c則座設(shè)于密封盒g(shù)上并夾持于殼體a的頂壁面內(nèi)側(cè)與密封盒g(shù)的頂壁面外側(cè)之間，在密封盒g(shù)的前壁面的外側(cè)且位于鎖桿b的內(nèi)端面的覆蓋范圍內(nèi)形成有一密封凸臺(tái)50，相應(yīng)地，在鎖桿b的內(nèi)端面上開(kāi)設(shè)有一用于供密封凸臺(tái)50對(duì)位嵌合的密封凹槽60，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c的動(dòng)力輸出軸穿過(guò)密封凸臺(tái)50后插套于鎖桿b內(nèi)。由此，基于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c與觸發(fā)開(kāi)關(guān)d之間防水、防塵等密封等級(jí)的不同，利用密封盒g(shù)可對(duì)殼體a的內(nèi)部空間進(jìn)行劃分，從而兩者提供不同的裝配及工作環(huán)境，為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c的密封處理提供了結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)；同時(shí)利用密封凸臺(tái)50與密封凹槽60的對(duì)位嵌合關(guān)系，不但可以保證鎖桿b與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c之間的結(jié)構(gòu)緊湊性，有效對(duì)形成于兩者之間的結(jié)構(gòu)縫隙進(jìn)行密封，而且保證了驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c對(duì)鎖桿b的驅(qū)動(dòng)效果，避免鎖桿b在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)晃動(dòng)。

為進(jìn)一步增強(qiáng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c與鎖桿b之間的結(jié)構(gòu)密封性，在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c的動(dòng)力輸出軸上還套接有一密封膠圈h，密封膠圈h通過(guò)密封凹槽60的槽面壓合于密封凸臺(tái)50上。

為便于對(duì)整個(gè)止鎖器進(jìn)行快速的生產(chǎn)裝配，在密封盒g(shù)的頂壁面的外側(cè)設(shè)置有若干個(gè)第一定位柱70，相應(yīng)地在觸發(fā)開(kāi)關(guān)d的本體上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)用于供第一定位柱70對(duì)位插套的第一定位孔71，在密封盒g(shù)的底壁面的外側(cè)還設(shè)置有若干個(gè)第二定位柱72，相應(yīng)地，在殼體a的底壁面上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)用于供第二定位柱72對(duì)位插套的第二定位孔73。從而，可利用定位柱與定位孔之間的對(duì)位關(guān)系實(shí)現(xiàn)觸發(fā)開(kāi)關(guān)d與密封盒g(shù)之間的快速裝配以及密封盒g(shù)與殼體a(尤其是底殼10)之間的快速裝配。

為最大限度地優(yōu)化整個(gè)鎖止器的結(jié)構(gòu)及性能，本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c的動(dòng)力輸出軸包括一與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c的本體裝設(shè)為一體的第一軸桿(圖中未示出)和一外端部插套于鎖桿b內(nèi)的第二軸桿80，第一軸桿通過(guò)一封裝于密封盒g(shù)內(nèi)的齒輪變速器(圖中未示出)與第二軸桿80連為一體。本實(shí)施例的齒輪變速器的具體結(jié)構(gòu)在附圖中并未示出，但其可由若干個(gè)傳動(dòng)齒輪順序嚙合而成，以起到對(duì)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)c的轉(zhuǎn)速以及輸出力矩的改變功能。

為避免鎖止器因電氣故障或者其他原因無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖復(fù)位或者自動(dòng)鎖止等功能，如圖2、圖3和圖4所示，在殼體a的底壁面上且位于觸發(fā)擺板30的外端側(cè)還開(kāi)設(shè)有一操作口k，在鎖桿b的周壁上形成有一與鎖止凸緣40呈并行分布且嵌合于操作口k的強(qiáng)制解鎖凸條91。以此，操作人員可通過(guò)撥動(dòng)強(qiáng)制解鎖凸條91來(lái)控制鎖桿b進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)機(jī)械式解鎖或鎖止。

作為其中一個(gè)實(shí)施例，如圖5和圖6所示，在設(shè)置有操作口k的前提下，也可在鎖桿b的周壁上形成有一貫穿于操作口k分布的強(qiáng)制解鎖桿92。以通過(guò)對(duì)強(qiáng)制解鎖桿92施加一定的撥動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)機(jī)械式解鎖或鎖止。

作為其中一個(gè)實(shí)施例，基于圖1、圖3、圖3和圖6的結(jié)構(gòu)，也可單獨(dú)或同時(shí)在鎖桿b的外端面上開(kāi)設(shè)手動(dòng)操作槽93，以將諸如螺絲刀或者其他工具等插入到手動(dòng)操作槽93內(nèi)后，通過(guò)施加一定的力度強(qiáng)制鎖桿b進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以進(jìn)行手動(dòng)機(jī)械式解鎖或鎖止。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。