基于qar數(shù)據(jù)的飛機航段油耗區(qū)間估計方法
【專利摘要】一種基于QAR數(shù)據(jù)的飛機航段油耗區(qū)間估計方法。其包括按飛機型號、航段對QAR數(shù)據(jù)進行分類，得到固定機型固定航段的QAR數(shù)據(jù)樣本；從QAR數(shù)據(jù)樣本中提取出油耗數(shù)據(jù)并進行計算，組成固定機型固定航段油耗樣本；計算油耗樣本的均值和標準差；對油耗樣本進行正態(tài)性檢驗；在給定顯著水平和估計精度的條件下計算最小樣本量；對最小樣本量進行檢驗；進行固定機型固定航段油耗區(qū)間估計等步驟。本發(fā)明提供的飛機航段油耗區(qū)間估計方法是通過對QAR數(shù)據(jù)按機型、航段分類而對固定機型固定航段油耗區(qū)間進行估計，其能夠在QAR數(shù)據(jù)樣本量有限的情況下，解決利用QAR數(shù)據(jù)進行固定機型固定航段油耗區(qū)間估計存在的最小樣本量的確定和檢驗的問題。
【專利說明】基于QAR數(shù)據(jù)的飛機航段油耗區(qū)間估計方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于民航運輸【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種基于QAR數(shù)據(jù)的飛機航段油耗區(qū)間估計方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著我國民航運輸業(yè)的飛速發(fā)展，航油的消耗量持續(xù)增長，據(jù)統(tǒng)計航油成本占航空公司運營總成本的比重已經(jīng)超過1/3。與此同時，國內(nèi)外對節(jié)能減排的重視程度也在日益提聞，因此目如航空公司面臨著節(jié)能減排的壓力。減少航油消耗是提聞效益和節(jié)能減排的重要措施之一，這就要求航空公司能夠更加精確地預(yù)估出航油消耗。
[0003]飛機快速存儲記錄裝置(Quick Access Recorder,簡稱QAR)數(shù)據(jù)在飛機飛行品質(zhì)監(jiān)控和發(fā)動機故障診斷中具有重要作用。目前，QAR數(shù)據(jù)在重建飛機油耗模型、分析和估計燃油效率方面已得到應(yīng)用，但尚未發(fā)現(xiàn)利用QAR數(shù)據(jù)對固定機型固定航段進行航段油耗區(qū)間估計方面的應(yīng)用 。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明目的在于提供一種基于QAR數(shù)據(jù)的飛機航段油耗區(qū)間估計方法。
[0005]為了達到上述目的，本發(fā)明提供的基于QAR數(shù)據(jù)的飛機航段油耗區(qū)間估計方法基于QAR數(shù)據(jù)的飛機航段油耗區(qū)間估計方法包括按順序進行的下列步驟:
[0006]I)按飛機型號、航段對QAR數(shù)據(jù)進行分類，得到固定機型固定航段的QAR數(shù)據(jù)樣本；
[0007]2)從上一步驟得到的QAR數(shù)據(jù)樣本中提取出油耗數(shù)據(jù)并進行計算，組成固定機型固定航段油耗樣本；
[0008]3)計算上一步驟得到的油耗樣本的均值和標準差；
[0009]4)對上述油耗樣本進行正態(tài)性檢驗；
[0010]5)在給定顯著水平和估計精度的條件下計算最小樣本量；
[0011]6)對上一步驟得到的最小樣本量進行檢驗；
[0012]7)進行固定機型固定航段油耗區(qū)間估計。
[0013]在步驟2)中，所述的從QAR數(shù)據(jù)樣本中提取出油耗數(shù)據(jù)并進行計算，組成固定機型固定航段油耗樣本的方法是首先提取QAR數(shù)據(jù)中的發(fā)動機燃油流量數(shù)據(jù)ff，將燃油流量
U
數(shù)據(jù)ff對時間進行積分而求出航段油耗
【權(quán)利要求】
1.一種基于QAR數(shù)據(jù)的飛機航段油耗區(qū)間估計方法，其特征在于:所述的方法包括按順序進行的下列步驟: 1)按飛機型號、航段對QAR數(shù)據(jù)進行分類，得到固定機型固定航段的QAR數(shù)據(jù)樣本； 2)從上一步驟得到的QAR數(shù)據(jù)樣本中提取出油耗數(shù)據(jù)并進行計算，組成固定機型固定航段油耗樣本； 3)計算上一步驟得到的油耗樣本的均值和標準差； 4)對上述油耗樣本進行正態(tài)性檢驗； 5)在給定顯著水平和估計精度的條件下計算最小樣本量； 6)對上一步驟得到的最小樣本量進行檢驗； 7)進行固定機型固定航段油耗區(qū)間估計。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于QAR數(shù)據(jù)的飛機航段油耗區(qū)間估計方法，其特征在于:在步驟2)中，所述的從QAR數(shù)據(jù)樣本中提取出油耗數(shù)據(jù)并進行計算，組成固定機型固定航段油耗樣本的方法是首先提取QAR數(shù)據(jù)中的發(fā)動機燃油流量數(shù)據(jù)--，將燃油流量數(shù)據(jù)--對


U時間進行積分而求出航 段油耗％，其中t1; t2為QAR數(shù)據(jù)記錄航段開始和結(jié)束時刻；然后將求得的航段油耗X組成油耗樣本集O = (X1, X2, X3,, XN}，N表示某型飛機某個航段總的QAR數(shù)據(jù)量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于QAR數(shù)據(jù)的飛機航段油耗區(qū)間估計方法，其特征在于:在步驟3)中，所述的計算油耗樣本的均值和標準差的方法是: 油耗樣本均值&為: _ I N X =丄K 油耗樣本標準差Sn為:
I~i NO
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于QAR數(shù)據(jù)的飛機航段油耗區(qū)間估計方法，其特征在于:在步驟4)中，所述的對油耗樣本進行正態(tài)性檢驗的方法是:對固定機型固定航段油耗樣本進行K-S單樣本正態(tài)性檢驗，若不滿足正態(tài)性分布，則去除繞飛樣本數(shù)據(jù)，重新計算油耗樣本均值和標準差。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于QAR數(shù)據(jù)的飛機航段油耗區(qū)間估計方法，其特征在于:在步驟5)中，所述的在給定顯著水平和估計精度的條件下計算最小樣本量的方法是:根據(jù)步驟4)所得到的油耗樣本正態(tài)性分布，在給定顯著水平和估計精度條件下存在一個最小樣本量，最小樣本量油耗均值與航段油耗均值之差的絕對值不大于給定估計精度的概率要求滿足顯著水平要求，利用t分布求出最小樣本量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于QAR數(shù)據(jù)的飛機航段油耗區(qū)間估計方法，其特征在于:在步驟6)中，所述的對最小樣本量進行檢驗的方法是:根據(jù)步驟5)所求出的最小樣本量，從總油耗樣本中多次隨機抽取最小樣本量油耗樣本，多次抽取中最小樣本量油耗樣本均值滿足步驟5)給定估計精度的概率分布為(0-1)分布；在新的顯著水平下，利用單個分布的X 2擬合檢驗法求出最小樣本量成立的最小概率要求。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于QAR數(shù)據(jù)的飛機航段油耗區(qū)間估計方法，其特征在于:在步驟7)中，所述的進行固定機型固定航段油耗區(qū)間估計的方法是: 固定機型固定航段油耗的一個置信水平為(l-α)的置信區(qū)間是:
【文檔編號】G06F19/00GK103970990SQ201410162592
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】錢文高, 肖冠平, 陳靜杰 申請人:中國民航大學(xué)