專利名稱：外部門把手以及在側(cè)面沖擊時(shí)用于自動(dòng)阻止外部門把手進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的用于車輛的關(guān)閉裝置的外部門把手，以及根據(jù)權(quán)利要求17前序部分的方法。
背景技術(shù)：
已知所謂的質(zhì)量鎖(mass lock)，在對(duì)車門施加側(cè)面沖擊的情況下，由于在外部門把手的把手部件上作用有加速度，這種鎖可以防止把手部件樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且因而防止打開車門。
但是，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，僅提供質(zhì)量鎖不能可靠地防止在受到側(cè)面沖擊的情況下打開車門。
從DE-A-196 25 392中已知一種用于車輛的外部門把手的自動(dòng)鎖裝置，其中，設(shè)置在把手部件上的能夠樞轉(zhuǎn)的部件設(shè)有邊齒，當(dāng)能夠樞轉(zhuǎn)的部件在受到側(cè)面沖擊時(shí)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，邊齒與固定設(shè)置在容納部分的鎖定部件配合。然而，如果車門受到側(cè)面沖擊后打開，這種已知的鎖裝置則無法實(shí)現(xiàn)安全的解鎖。
從US 6,099,052中得知一種用于外部門把手的鎖定裝置，其中，受到側(cè)面沖擊時(shí)，設(shè)有質(zhì)量部件的鎖定部件抵抗彈簧力線性地偏斜，鎖定部件同時(shí)與容納部分和把手部件的凹槽接合。為防止在正常操作中的鎖定，保持鎖定部件的彈簧必須施加相對(duì)較大的偏壓，因此在受到側(cè)面沖擊的情況下，鎖定部件抵抗彈簧力。在受到側(cè)面沖擊時(shí)，由于把手部件同時(shí)開始樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此不能確保鎖定裝置的可靠操作。而且，把手部件和容納部分的微小傾斜已經(jīng)足以防止受到側(cè)面沖擊后的鎖定裝置的解鎖。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種上述類型的外部門把手和用于自動(dòng)鎖定把手部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的方法，其中，在存在側(cè)面沖擊的情況下，可以鎖定把手部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而在側(cè)面沖擊之后，可以進(jìn)行可靠的解鎖。
權(quán)利要求1和17的特征分別實(shí)現(xiàn)了上述目的。
本發(fā)明有利地提供了一種鎖定裝置，其包括質(zhì)量部件，以樞轉(zhuǎn)的方式被支撐在容納部分內(nèi)，在存在側(cè)面沖擊的情況下，由于質(zhì)量慣性所述質(zhì)量部件進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；和鎖定部件，與質(zhì)量部件接合并且適于在質(zhì)量部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間移位，使得所述鎖定部件暫時(shí)鎖定把手部件的運(yùn)動(dòng)。
因此，本發(fā)明有利地提供了這一事實(shí)，在受到側(cè)面沖擊時(shí)出現(xiàn)的沖擊脈沖用于使質(zhì)量部件樞轉(zhuǎn)，并且從而移動(dòng)與質(zhì)量部件連接的鎖定部件，使得在質(zhì)量部件偏斜期間暫時(shí)防止把手部件的任何運(yùn)動(dòng)。在沖擊脈沖停止后，質(zhì)量部件在重力和/或彈簧力的作用下返回到其原始位置，由此與質(zhì)量部件連接的鎖定部件自動(dòng)返回到其原始位置，從而使把手部件重新獲得機(jī)動(dòng)性。優(yōu)選地，鎖定部件移位，這樣，已經(jīng)考慮了把手部件由于其質(zhì)量慣性而可能已經(jīng)行進(jìn)的距離。
鎖定部件包括在一個(gè)平面內(nèi)彎曲的彈簧部件，能夠樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件使得彈簧部件在受到側(cè)面沖擊時(shí)位于拉伸位置，其中，彈簧部件的至少一端突出特定的距離。這里，可以使用在拉伸位置拉緊的彈簧部件。如果彈簧部件在其彎曲位置松弛，則具有的優(yōu)點(diǎn)是側(cè)面沖擊之后的解鎖不僅由作用在質(zhì)量部件上并且產(chǎn)生復(fù)原力矩的重力引起，而且還另外受到彈簧力的輔助。
優(yōu)選地，質(zhì)量部件能夠圍繞基本平行于把手部件的軸且平行于門延伸的樞轉(zhuǎn)軸進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在特別有利的實(shí)施例中，該軸可被支撐在容納部分內(nèi)，質(zhì)量部件能夠圍繞把手部件的軸樞轉(zhuǎn)。
優(yōu)選地，質(zhì)量部件為杠桿部件，其具有質(zhì)量物并且自由端與鎖定部件連接。
鎖定部件適于在可樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件的力的作用下進(jìn)行移動(dòng)，并且當(dāng)該力的作用停止時(shí)自動(dòng)復(fù)位。
實(shí)現(xiàn)鎖定部件橫穿側(cè)面沖擊方向，優(yōu)選基本平行于把手部件的軸，的移動(dòng)。
在質(zhì)量部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，可以沿著引導(dǎo)件將彈簧部件引入傾斜位置。由于引導(dǎo)件防止彈簧部件的扭曲，引導(dǎo)件如果具有線形的彈簧部件則是特別有利的。
彎曲的彈簧部件被保持在預(yù)定的平面內(nèi)，并且其端部區(qū)域支撐在保持件中，從而能夠線性移動(dòng)。
用作杠桿部件的質(zhì)量部件連接到彈簧部件，優(yōu)選連接到兩個(gè)保持件之間。
鎖定部件也可以是旋轉(zhuǎn)的滑塊曲柄，其中，可樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件驅(qū)動(dòng)作為鎖定部件的至少一個(gè)滑塊部件，當(dāng)質(zhì)量部件偏移時(shí)，滑塊部件用一個(gè)自由端鎖定把手部件。在這種情況下，可以提供例如兩個(gè)彈簧部件，其鉸接在用作杠桿部件的質(zhì)量部件的兩側(cè)，彈簧部件允許使用它們的端部以旋轉(zhuǎn)滑塊曲柄的方式鎖定把手部件。再一次，質(zhì)量部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)引起彈簧部件位于拉伸位置，在拉伸位置，彈簧部件具有最大的長(zhǎng)度。
在出現(xiàn)側(cè)面沖擊的情況下，鎖定部件的至少一端或者接合把手部件，或者從把手部件的移動(dòng)方向看，在把手部件的前方突出以便鎖定把手部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。有利地，可以考慮由于側(cè)面沖擊引起把手部件可能行進(jìn)的距離。
根據(jù)用于在存在側(cè)面沖擊的情況下自動(dòng)鎖定外部門把手的把手部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的方法，提供的與鎖定部件連接且被樞轉(zhuǎn)支撐的質(zhì)量部件在存在側(cè)面沖擊的情況下進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，由此鎖定部件移動(dòng)，在可進(jìn)行樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件偏移期間臨時(shí)鎖定把手部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此僅在可樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件偏移期間存在鎖定作用，因此在側(cè)面沖擊作用之后，鎖定裝置即刻自動(dòng)釋放把手部件。


下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。在附圖中圖1為位于靜止位置的外部門把手；和圖2示出在存在側(cè)面沖擊情況下的外部門把手，鎖定裝置被啟動(dòng)。
具體實(shí)施例方式
圖1所示的外部門把手包括容納部分2，其適于被固定在車門上，把手部件6被樞轉(zhuǎn)臂12支撐，其中在目前示例中把手部件6為鉸接的把手，從而圍繞軸4樞轉(zhuǎn)而打開車門。當(dāng)操作把手部件6時(shí)，與車輛關(guān)閉裝置的鎖(未示出)連接的鎖聯(lián)結(jié)托架24進(jìn)行樞轉(zhuǎn)而打開車門。
回位彈簧22被支撐在軸4上，當(dāng)把手部件6樞轉(zhuǎn)時(shí)在容納部分2和把手部件6之間產(chǎn)生彈簧力，回位彈簧以預(yù)定的偏壓力將把手部件保持在靜止位置。
在把手部件6的軸4上，在本實(shí)施例中所述軸水平延伸，質(zhì)量部件10被樞轉(zhuǎn)支撐在所述軸的軸承15之間，由于質(zhì)量慣性，出現(xiàn)側(cè)面沖擊時(shí)，質(zhì)量部件沿箭頭所示方向向外樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。質(zhì)量部件10設(shè)有偏心布置的質(zhì)量，或者如圖所示，質(zhì)量部件被設(shè)計(jì)成距離軸4越遠(yuǎn)則越寬，因此，質(zhì)量部件4的重心與軸4的徑向距離盡可能的長(zhǎng)。
在側(cè)視圖中，質(zhì)量部件10的形狀大致為三角形。
從側(cè)面沖擊情況下的運(yùn)動(dòng)方向來看，對(duì)于質(zhì)量部件10的自由端，即在后邊緣的區(qū)域，鉸接有鎖定部件14，該鎖定部件為在一個(gè)平面內(nèi)彎曲的彈簧部件。一旦受到側(cè)面沖擊，由于質(zhì)量部件10的運(yùn)動(dòng)和連接到質(zhì)量部件，鎖定部件處于拉伸位置，由此，沿橫向于質(zhì)量部件10的運(yùn)動(dòng)方向，鎖定部件14伸長(zhǎng)。
質(zhì)量部件10用作鎖定部件14上的杠桿部件，并且由于質(zhì)量慣性，質(zhì)量部件10向由彈簧部件構(gòu)成的鎖定部件施加很大的力，于是引起鎖定部件在最小的延遲期內(nèi)位于拉伸位置。
優(yōu)選由彈簧絲制成的彈簧部件沿著斜坡形引導(dǎo)件17移動(dòng)到拉伸位置。斜坡形引導(dǎo)件可以由兩個(gè)薄條形成，如圖2所示，質(zhì)量部件10接收在兩個(gè)薄條之間，從而將質(zhì)量部件10的軸位置固定在軸4上。
在其端部20的區(qū)域，支撐鎖定部件14，用于在軸承16內(nèi)進(jìn)行線性移動(dòng)，軸承16布置在與把手部件6的樞轉(zhuǎn)臂12隔開的一個(gè)距離處。
在鎖定部件14的拉伸位置，端部20突出超過軸承16，因此，出現(xiàn)側(cè)面沖擊時(shí)，從把手部件6的移動(dòng)方向看，軸承將在把手部件6的樞轉(zhuǎn)臂12的前方移動(dòng)。
這里，可以這樣布置軸承16，可以考慮把手部件6的樞轉(zhuǎn)臂12由于側(cè)面沖擊所可能行進(jìn)的距離。
如果在至少一個(gè)樞轉(zhuǎn)臂12的與軸相對(duì)的側(cè)面上具有一個(gè)相反的質(zhì)量部件26，該質(zhì)量部件26用作質(zhì)量鎖，在存在側(cè)面沖擊時(shí)把手部件6的加速度可以減小，因此鎖定部件14的端部20可以總是及時(shí)停止把手部件6的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
優(yōu)選地，質(zhì)量部件10能夠抵抗重力作用進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。結(jié)果，在側(cè)面沖擊引起的沖擊脈沖停止后，質(zhì)量部件10在重力作用下返回到其原始位置。
當(dāng)側(cè)面沖擊對(duì)質(zhì)量部件10加速時(shí)，質(zhì)量部件也抵抗在拉伸位置被拉緊的鎖定部件14的彈簧力，并且因此受到在對(duì)鎖定裝置解鎖中的彈簧力的輔助。
彈簧部件的偏壓可以很小，其足以使彈簧部件將質(zhì)量部件10保持在靜止位置。
由于質(zhì)量部件10的質(zhì)量慣性，可以這樣描述鎖定裝置，存在側(cè)面沖擊時(shí)，很快鎖定把手部件的運(yùn)動(dòng)，而且鎖定時(shí)間與質(zhì)量部件10偏移的時(shí)間一樣。一旦由側(cè)面沖擊引起的沖擊脈沖停止，質(zhì)量部件10返回到其原始位置，由此對(duì)把手部件6解鎖，可以將門打開。
由于鎖定部件14的端部20僅在把手部件6的樞轉(zhuǎn)臂12前方被推動(dòng)，而沒有例如與把手部件6實(shí)際接合，即使容納部分或把手部件變形，也不會(huì)出現(xiàn)鎖定裝置的堵塞，因此在側(cè)面沖擊過去后，總是能夠釋放鎖定裝置的鎖定效應(yīng)。
圖中示出的把手部件為鉸接把手，但是，應(yīng)該能夠自我認(rèn)識(shí)到，所述的鎖定裝置也適用于具有推拉把手的外部門把手。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛關(guān)閉裝置的外部門把手，包括固定在車輛車門上的容納部分(2)；用于打開車門的把手部件(2)，所述把手部件支撐在所述容納部分(2)內(nèi)，用于圍繞軸(4)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；鎖定裝置，在對(duì)車門施加側(cè)面沖擊的情況下，所述鎖定裝置鎖定把手部件(6)沿打開方向的運(yùn)動(dòng)，所述鎖定裝置包括質(zhì)量部件(10)，以能夠樞轉(zhuǎn)的方式支撐在容納部分(2)內(nèi)，在存在側(cè)面沖擊的情況下，由于質(zhì)量慣性所述質(zhì)量部件進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；鎖定部件(14)，與所述質(zhì)量部件(10)連結(jié)，并且適于在質(zhì)量部件(10)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間能夠移動(dòng)，使得鎖定裝置(14)臨時(shí)鎖定所述把手部件(6)的運(yùn)動(dòng)，其特征在于，鎖定部件(14)為在一個(gè)平面內(nèi)彎曲的彈簧部件，在存在側(cè)面沖擊的情況下，所述能夠樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件(10)將所述彈簧部件移動(dòng)到拉伸位置，在該位置，彈簧部件的至少一個(gè)端部(20)突出預(yù)定的距離。
2.如權(quán)利要求1所述的外部門把手，其特征在于，所述質(zhì)量部件(10)能夠圍繞樞轉(zhuǎn)軸進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，所述樞轉(zhuǎn)軸基本平行于所述把手部件的軸(4)并且平行于所述車門延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的外部門把手，其特征在于，所述質(zhì)量部件(10)能夠圍繞所述把手部件(6)的軸(4)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述質(zhì)量部件(10)為杠桿部件，其自由端與所述鎖定部件(14)連結(jié)。
5.如權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述鎖定部件(14)在所述能夠樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件(10)的作用力下移動(dòng)，并且當(dāng)所述作用力停止時(shí)自動(dòng)回位。
6.如權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述鎖定部件(14)的移動(dòng)橫穿所述側(cè)面沖擊的方向，優(yōu)選基本平行于所述把手部件(6)的軸(4)。
7.如權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，在所述質(zhì)量部件(10)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，所述彈簧部件適于沿著引導(dǎo)件(17)移動(dòng)到所述拉伸位置。
8.如權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述彎曲的彈簧部件保持在預(yù)定平面內(nèi)，并且其端部(20)的區(qū)域被支撐在軸承(16)內(nèi)從而能夠進(jìn)行線性移動(dòng)。
9.如權(quán)利要求8所述的外部門把手，其特征在于，所述作為杠桿部件的質(zhì)量部件(10)在兩個(gè)軸承(16)之間的中部與所述彈簧部件連結(jié)。
10.如權(quán)利要求1到9中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述質(zhì)量部件(10)能夠抵抗重力的作用進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。
11.如權(quán)利要求1到10中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述鎖定部件(14)為旋轉(zhuǎn)的滑塊曲柄，其中，所述能夠樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件(10)驅(qū)動(dòng)作為所述鎖定部件(14)的至少一個(gè)滑塊部件，在所述質(zhì)量部件(10)偏移時(shí)，所述鎖定部件(14)的端部(20)鎖定所述把手部件(6)。
12.如權(quán)利要求1到11中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，在存在側(cè)面沖擊的情況下，鎖定部件(14)的至少一個(gè)端部(20)與把手部件(6)接合，或者從所述把手部件(6)的運(yùn)動(dòng)方向看，該端部在把手部件的前方突出，從而鎖定所述把手部件(6)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
13.如權(quán)利要求1到12中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述把手部件(6)被回位彈簧(22)保持在靜止位置。
14.如權(quán)利要求1到13中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述把手部件(6)具有能夠在所述容納部分(2)內(nèi)圍繞軸(4)樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的鎖聯(lián)結(jié)托架(24)。
15.如權(quán)利要求1到14中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，在所述容納部分(2)內(nèi)所述把手部件(6)在軸(4)上被支撐兩次。
16.如權(quán)利要求1到15中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述把手部件(6)包括在容納部分(2)內(nèi)的質(zhì)量鎖(26)。
17.一種在存在側(cè)面沖擊的情況下自動(dòng)鎖定車輛關(guān)閉裝置外部門把手的把手部件(6)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的方法，其中，在存在側(cè)面沖擊的情況下，受到樞轉(zhuǎn)方式支撐并且與鎖定部件(14)連接的質(zhì)量部件(10)由于其質(zhì)量慣性進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，由此與所述質(zhì)量部件(10)連結(jié)的鎖定部件(14)移動(dòng)，使得在能夠樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件(10)的偏移期間把手部件(6)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被臨時(shí)鎖定，其特征在于，鎖定部件(14)為在一個(gè)平面內(nèi)彎曲的彈簧部件，在存在側(cè)面沖擊的情況下，所述能夠樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件(10)將所述彈簧部件移動(dòng)到拉伸位置，在該位置，彈簧部件的至少一個(gè)端部(20)突出預(yù)定的距離。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛關(guān)閉裝置的外部門把手，包括固定在車輛車門上的容納部分(2)；把手部件(2)，所述把手部件安裝在所述容納部分(2)內(nèi)，能夠圍繞軸(4)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并且用于打開車門；鎖定裝置，在對(duì)車門施加側(cè)面沖擊的情況下，所述鎖定裝置鎖定把手部件(6)沿打開方向的運(yùn)動(dòng)。為此，本發(fā)明提供的鎖定裝置包括質(zhì)量部件(10)，以能夠樞轉(zhuǎn)的方式安裝在容納部分(2)內(nèi)，在存在側(cè)面沖擊的情況下，由于質(zhì)量慣性所述質(zhì)量部件進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；鎖定部件(14)，與所述質(zhì)量部件(10)連結(jié)，并且在質(zhì)量部件(10)的偏移期間能夠移動(dòng)，使得鎖定裝置(14)臨時(shí)鎖定所述把手部件(6)的運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)E05B17/00GK1886568SQ200480034771
公開日2006年12月27日 申請(qǐng)日期2004年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月15日
發(fā)明者門蘇爾·韋利查寧, 馬蒂亞斯·洛, 迪爾克·米勒 申請(qǐng)人:胡夫許爾斯貝克和菲爾斯特兩合公司